Ovládací prvky, přístrojová deska, vybavení interiéru Toyota Rav4 | Vydavatelství Monolith
Návod k opravě a obsluze pro Toyota RAV4 (Toyota RAV4) z roku 2013 (včetně aktualizace 2016).
Kupte si plnou verzi knihy
Úvodní informace
Opatření v nouzových situacích Každodenní kontroly a odstraňování poruch Obsluha vozidla v zimě Jízda na čerpací stanici Návod k obsluze a údržbě Spotřební materiál pro údržbu Varování a bezpečnostní pravidla při práci na vozidle Základní nářadí, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi Mechanická část motoru (Benzínové motory) Mechanická část motoru (dieselové motory) Chladicí systém Mazací systém Výkonový systém Systém řízení motoru Systém sání a výfuk Elektrická výbava motoru Spojka Manuální převodovka Automatická převodovka Plynulá převodovka Rozdělovací převodovka Hnací hřídele a rozvodovka Podvozek Brzdový systém Řízení Karoserie Pasivní bezpečnostní systém Klimatizace Elektrická výbava a elektrické systémy vozidla
První kompaktní crossover Toyota RAV4 byl uveden na trh v roce 1994. Zpočátku byl vůz Toyotou umístěn jako vůz pro mládež pro aktivní odpočinek, odkud pochází i název modelu – Recreation Active Vehicle („auto pro aktivní odpočinek“); číslice „4“ označuje stálý pohon všech kol. RAV 4 znamenal začátek třídy kompaktních SUV, které kombinují terénní schopnosti se sportovní dynamikou na dálnici a pohodlím jako v autech. Hned v prvních měsících chtělo auto koupit téměř dvakrát tolik lidí, než bylo vyrobených aut, a proto bylo nutné urychleně navýšit objem výroby.
Za celou dobu výroby se vystřídalo několik generací modelu. Toyota RAV4 byla zaslouženě uznána jako nejoblíbenější crossover na světě. Postupně se objevily verze modelu s krátkým a dlouhým rozvorem. Třídveřová verze byla nahrazena pětidveřovou a kromě stálého pohonu všech kol se objevovaly pouze verze s pohonem předních kol.
Premiéra čtvrté generace oblíbeného crossoveru (tovární kód CA40) se odehrála na konci roku 2012 na autosalonu v Los Angeles. Evropská premiéra se odehrála v roce 2013 na autosalonu v Ženevě. Nový model se ukázal být mnohem větší než jeho předchůdci. Rozvor narostl o 10 cm, délka narostla o téměř 20 cm a šířka o 3 cm Vůz má zcela nový design karoserie, jejíž přední část je vyrobena ve stylu nejnovějšího pasažéra Toyota modelů, zatímco zadní část připomíná větší crossovery Toyota . Celkově to vypadalo svěží, agresivní a dynamické.
Důkladnou rekonstrukcí prošel i interiér. Namísto „dvoupatrového“ předního panelu dostal vůz složitou konstrukci s přílivem uprostřed, na které byla umístěna nová jednotka pro řízení mikroklimatu. Přístrojová deska, volant a multimediální komplex byly kompletně aktualizovány. Kvalita materiálů a zpracování je u Toyoty tradičně na nejvyšší úrovni a všechny umělecké lahůdky nijak neohrožují ergonomii. Sedadlo řidiče je snadno nastavitelné, aby vyhovovalo každému: rozsah pohybu sedadla i volantu je poměrně široký. Navíc, jak se na velký crossover sluší a sluší, je místo řidiče dost vysoko. V kabině je dostatek místa pro osoby jakékoli výšky a postavy, a to na předních i zadních sedadlech. Ani ve verzích s pohonem všech kol chybí vzadu středový tunel, což umožňuje cestujícímu pohodlnější sezení uprostřed zadní řady. Pokud jsou na zadních sedadlech pouze dva lidé, lze mezi nimi pro pohodlí sklopit širokou, pohodlnou loketní opěrku.
Přední sedadla, rovněž oddělená velkou loketní opěrkou, jsou od sebe široce vzdálená. Velké množství praktických držáků nápojů a výklenků na středovém tunelu umožňuje umístit různé drobnosti.
Na rozdíl od předchozích generací má nová RAV4 plnohodnotnou rezervní pneumatiku ukrytou uvnitř kufru. Ale i přes to je objem zavazadlového prostoru 506 litrů. Na přání lze tuto hodnotu zvýšit na 1655 litrů sklopením sedadel zadní řady. Víko zavazadlového prostoru se nyní otevírá směrem nahoru a v některých verzích je vybaveno také elektrickým pohonem otevírání.
Benzínové i naftové motory pohánějící nový RAV4 jsou řadové čtyřválce. Benzínové motory o zdvihovém objemu 2,0 litru (3ZR-FAE) a 2,5 litru (2AR-FE) vyvinou výkon 150, respektive 180 koní. S. Výkon 2,2litrových turbodieselů 2AD-FTV a 2AD-FHV je 150 a 170 koní. S. respektive. Motory mohou být vybaveny manuálními převodovkami, plynule měnitelnými převodovkami nebo automatickými převodovkami. V závislosti na verzi může být pohon pouze na přední kola nebo plně připojený. Verze s 2,5litrovým motorem jsou pouze s pohonem všech kol s automatickou převodovkou.
Nezávislé zavěšení všech kol a elektrický posilovač řízení zajišťují vynikající ovladatelnost vozidla. Aktivní asistenční systém jízdy, který v případě potřeby dokáže snížit výkon motoru, přibrzdit požadované kolo nebo přenést až 45 % točivého momentu na zadní kola, zastaví vůz ve fázi jeho výskytu, díky čemuž je jízda v jakékoli rychlosti stejně bezpečná. jak je to možné.
O bezpečnost cestujících v případě nehody se stará sedm airbagů (včetně dvoustupňových airbagů pro řidiče a spolujezdce, bočních airbagů, hlavových airbagů a kolenního airbagu řidiče). Aktivní opěrky hlavy druhé generace pomáhají chránit před poraněním krční páteře při zadních nárazech. Většina energie nárazu při srážce je absorbována podvozkem, což má za následek malou deformaci interiéru. Všechna tato opatření nám umožnila získat nejvyšší hodnocení v nárazových testech.
Toyota RAV4 je spolehlivý, bezpečný, pohodlný, dynamický a jednoduše atraktivní vůz, který se vyznačuje vynikající ovladatelností a těší se velké oblibě po celém světě.
Tato příručka obsahuje pokyny pro provoz a opravy všech úprav Toyota RAV4 vyrobených od roku 2013.
| Toyota RAV4 (CA40) | ||
| 2.0I 16V (3ZR-FAE) (150 hp) Roky vydání: od roku 2013 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 1987 cm3 | Dveře: 5 Převodovka: manuální nebo variátor Pohon: pohon předních nebo všech kol | Palivo: benzín AI-95 Objem palivové nádrže: 60 l Spotřeba (město/dálnice): 9,4/6,1 l/100 km |
| 2.2 D-4D (2AD-FTV) (124 k) Roky vydání: od roku 2013 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 2231 cm3 | Dveře: 5 Převodovka: automatická nebo manuální Jednotka: plný zásuvný modul | Palivo: nafta Objem palivové nádrže: 60 l Spotřeba (město/dálnice): 8,0/5,5 l/100 km |
| 2.2 16V D-CAT (2AD-FHV) (170 k) Roky vydání: od roku 2013 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 2231 cm3 | Dveře: 5 Převodovka: automatická nebo manuální Jednotka: plný zásuvný modul | Palivo: nafta Objem palivové nádrže: 60 l Spotřeba (město/dálnice): 8,1/5,9 l/100 km |
| 2.5i 16V (2AR-FE) (180 k) Roky vydání: od roku 2013 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 2494 cm3 | Dveře: 5 Převodovka: automatická Jednotka: plný zásuvný modul | Palivo: benzín AI-95 Objem palivové nádrže: 60 l Spotřeba (město/dálnice): 9,8/7,6 l/100 km |
Funkce SF 6 = 1 blinkry neblikají, relé alarmu cvakne + nucené zastavení motoru při autostartu s tlačítky 1+4 blinkry zablikají více než 10x. firmware 5.2.1 vše bylo v pořádku
Hlasovat 1 0 Zrušit Přihlásit se k odběru
Ahoj. Uveďte prosím další podrobnosti:
V jakém roce bylo auto vyrobeno?
Jaký model alarmu se používá?
Jaká je softwarová verze centrální jednotky?
Jaká verze knihovny CAN?
Jak je implementováno ovládání blinkrů?
2018, a93, S3, 5.2.6 (aktuální) přes kanál
Děkujeme za vaši zprávu. Předal informace vývojářům k analýze.
Dobrý večer . auto je diesel Raf 4 2014, na autě byl alarm A94 2CAN S310 100245 P.O 3.5.0 FIRMWARE 5235, kufr se úplně otevřel a zavřel. Byl nainstalován S96, tato schopnost otevírání a zavírání kufru zmizela, funguje pouze západka
může starline.ru, všechny funkce jsou popsány
Rav4 2016, turbodiesel, startovací tlačítko, alarm Starline A93, startování přes CAN sběrnici. Nemohu nastavit zpoždění před startérem pro zahřátí svíček, když změním funkci 10 v tabulce č. 2, nic se nestane. Chápu, že spuštění je podle plánu.
Jediné východisko, které vidím, je znovu připojit analogový start.
Ahoj. Toto auto startuje přes CAN. Auto si automaticky nastaví zpoždění, které potřebuje.
Ahoj. Dnes ráno je venku 0 stupňů. Vyšel jsem konkrétně k autu a nastartoval ho pomocí klíčenky. Zapalování se zapnulo, startér se okamžitě zapnul a točil asi 3-4 sekundy, pak auto nastartovalo. Pokud po zapnutí zapalování uděláte prodlevu (dokud nezhasne kontrolka svíčky na displeji), tak se startér neotáčí tak dlouho, aby auto nastartoval. Zítra přejdu na analog.
Ahoj. Pokud nastoupíte do auta, sešlápnete brzdový pedál a startovací tlačítko, startuje auto stejně?
O to jde, je to stejné (
Ahoj. Systém vyšle příkaz k nastartování vozu sám. Všechna zpoždění startéru si nastavuje auto samo. Pokud je ovládání zapalování a startéru se zpožděními zásadně oddělené, tak je potřeba změnit zapojení startování na silové a použít bypass přes imo-imi jako u auta s klíčkem zapalování. Doporučuji prodiskutovat s vašimi instalačními techniky možnost implementace funkcí, které potřebujete.
O zahřívání svíčky se nepostarala ani automobilka.
V nastavení je funkce start nastavena na spínač zapalování nebo na tlačítko?
Toyota rav 4 2013, automatický start stop, senzory na klikách dveří, nainstalovaná S96 v2. sběrnice za štítem, px a tx na centrálním čipu v bloku v prázdných pinech, drát do slp pod volantem, je i ovládání zapalování analogem. V autobuse je deaktivováno ovládání zapalování, vše ostatní je v autobuse zapnuté. Funguje standardní ovládání, centrální zamykání, nouzová světla, všechny koncové spínače, slave, ovládání oken řidiče a imitace otevírání dveří po autostartu. Je tu jen jeden problém: auto nastartujeme na dálku, přiblížíme se k autu a chytneme za kliku se senzorem, auto se ne vždy otevře a zhasne, z cca 10 pokusů se 5 otevře a vypne a zbylých 5 prostě nereaguje (ani na senzor, ani na standardní klíč a jeho tlačítka), takže pro otevření musíte stisknout tlačítko na štítku. Standardní blokování keylis v plechovce je zakázáno. Jaká by mohla být obtížnost? Zkontroloval jsem 10x vodiče px a tx, vše normálně kontaktuje :) Může to být způsobeno piny px a tx? Za co zodpovídají v okamžiku spuštění?
Dobré odpoledne. Vyřešili jste problém? Úplně stejná situace.
Stále neexistuje řešení. Není to o kolících, naše Pandora (3910) fungovala perfektně na stejných kolících. Jakmile připojíte Starline, funguje to pokaždé. V tuto chvíli je toto auto provozováno se Starline a klient (pokud nefunguje senzor na klice) stiskne tlačítko na štítku z s96.
10krát kontrolováno zapojení, piny jsou originální, kontakt je vynikající, všechna zapojení jsou připájená, všechny stavy jsou na sběrnici perfektně viditelné. Ohnuli jsme kontakty px a tx na samotné jednotce Starline (také žádný výsledek). Zároveň existuje mnoho aut na starém firmwaru (teď si ani nepamatujeme verzi), ale všechna fungují dobře, start i senzory a standardní klíč fungují při automatickém startu. Něco je asi s novým firmwarem, je tam nějaký hřích
souhlas. Z nějakého důvodu starší firmware funguje lépe. Zkusili jste se vrátit zpět?
Chtěli jsme to udělat tolikrát, kolikrát bylo potřeba, ale klient nechtěl v tomto RAV přijet, řekl, že to nepotřebuje a nevadilo mu stisknout tlačítko pro odjištění. Snad ho to jednou omrzí a vrátí se k experimentu. Po tomto stroji jsme zatím na žádný takový nenarazili, jakmile se objeví v práci určitě se pokusíme najít funkční verzi firmware
a dalších 5 prostě nereaguje (ne na senzor, ani na standardní klávesu a její tlačítka)
Řetězce rx-tx jsou zodpovědné za činnost senzorů a tlačítek během autostartu. Doporučuji ještě jednou zkontrolovat piny, které jste přidali do konektoru.
totiž nereagují úplně, nereagují na senzory a na tlačítka standardní klávesy. Čepy jsme kontrolovali již 10x, tam je vše v pořádku. Toto auto se nám brzy vrátí, bude potřeba nainstalovat GPS anténu a vše ještě párkrát zkontrolujeme. Není někde jiný rx a tx pro auto? Pouze v bloku?
Na jiných místech se zatím rx-tx najít nepodařilo. Pokud byla v konektoru na místě těchto vodičů prázdná místa, pak doporučuji přidat piny, a ne jen zasouvat vodiče do konektoru.
Děkuji za informaci. Budeme dál bojovat. Pokud se mi podaří vyhrát, napíšu v čem byl problém.
Dobrý den, řekněte mi o start stopu Rav 2014, má měkké přistání? Nainstaloval jsem s96v2 a při deaktivaci se zasekne, ať už ze standardní klíčenky nebo z aplikace