Jak zkontrolovat funkčnost senzoru ABS pomocí multimetru (odpor), princip fungování, výměna, oprava

Přítomnost ABS ve vozidle občas zvyšuje bezpečnost provozu. Postupně se autodíly opotřebovávají a mohou se stát nepoužitelnými. Řidič, který ví, jak zkontrolovat snímač ABS, může včas identifikovat a opravit problém, aniž by se musel uchýlit k servisu autoservisu.

Jak funguje ABS v autě

Protiblokovací brzdový systém (ABS) je navržen tak, aby zabránil zablokování kol vozidla.

Primárním úkolem ABS je udržovat kontrolu nad vozem, jeho stabilitu a ovladatelnost při neočekávaném brzdění. To umožňuje řidiči provést prudký manévr, což výrazně zvyšuje aktivní bezpečnost vozidla.

Vzhledem k tomu, že součinitel tření je v poměru ke součiniteli klidu snížen, ujede vůz při brzdění na zablokovaných kolech mnohem větší vzdálenost než na otáčejících se. Při zablokování kol navíc vůz dostane smyk a připraví tak řidiče o možnost provést jakýkoli manévr.

Systém ABS není vždy účinný. Na nestabilním povrchu (kyprý povrch, štěrk, sníh nebo písek) vytvářejí znehybněná kola před sebou bariéru povrchu, do které narážejí. Tím se výrazně zkracuje brzdná dráha. Auto s hroty na ledu s aktivovaným ABS ujede větší vzdálenost než auto se zablokovanými koly. To se vysvětluje tím, že rotace zabraňuje hrotům zařezávajícím se do ledu zpomalovat vozidlo. Zároveň si však auto zachovává ovladatelnost a stabilitu, což je ve většině případů mnohem důležitější.

Snímače rychlosti kol namontované na nábojích

Vybavení instalované na jednotlivých vozidlech umožňuje funkci deaktivace ABS.

To je zajímavé! Zkušení řidiči na autech, která nejsou vybavena protiblokovacím zařízením, při neočekávaném brzdění na obtížném úseku silnice (mokrý asfalt, led, sněhová břečka) působí na brzdový pedál trhaně. Vyhnou se tak úplnému zablokování kol a zabrání smyku vozu.

Zařízení ABS

Protiblokovací zařízení se skládá z několika uzlů:

• Měřiče rychlosti (zrychlení, zpomalení);
• Řídicí magnetické tlumiče, které jsou součástí modulátoru tlaku a jsou umístěny v potrubí brzdového systému;
• Elektronický monitorovací a řídicí systém.

Impulzy ze snímačů jsou odesílány do řídicí jednotky. V případě nečekaného poklesu otáček nebo úplného zastavení (zablokování) kteréhokoli kola vyšle jednotka povel do požadovaného tlumiče, který sníží tlak kapaliny, která vstupuje do třmenu. Brzdové destičky jsou tedy oslabeny a kolo se obnoví v pohybu. Když se otáčky kola vyrovnají se zbytkem, ventil se uzavře a tlak v celém systému se vyrovná.

Celkový pohled na systém ABS v autě

U novějších vozidel se protiblokovací systém spouští až 20krát za sekundu.

Součástí ABS některých vozidel je čerpadlo, jehož funkcí je rychlé zvýšení tlaku v požadovaném úseku dálnice na normál.

To je zajímavé! Činnost protiblokovacího brzdového systému je pociťována zpětnými nárazy (údery) na brzdový pedál se silným tlakem na něj.

Podle počtu ventilů a senzorů se zařízení dělí na:

• Jeden kanál. Snímač je umístěn v blízkosti diferenciálu na zadní nápravě. Pokud se zastaví byť jen jedno kolo, ventil sníží tlak na celé potrubí. Nachází se pouze u starších vozů.
• Duální kanál. Dva senzory jsou umístěny na předním a zadním kole diagonálně. Na vedení každého můstku je připojen jeden ventil. Nepoužívá se ve vozech vyrobených podle moderních norem.
• Tříkanálový. Rychloměry jsou umístěny na předních kolech a diferenciálu zadní nápravy. Každá má samostatný ventil. Používá se u levných modelů s pohonem zadních kol.
• Čtyřkanálový. Každé kolo je vybaveno snímačem a rychlost jeho otáčení je řízena samostatným ventilem. Instalováno na moderní vozy.

Základní pohledy

Snímač ABS je považován za primární měřicí komponent protiblokovacího brzdového systému.

Zařízení se skládá z:

• Měřič umístěný trvale v blízkosti kola;
• Indukční kroužek (indikátor otáčení, impulsní rotor) namontovaný na kole (náboj, ložisko náboje, CV kloub).

Senzory jsou k dispozici ve dvou verzích:

• Přímý (koncový) válcový tvar (tyč) s impulsním prvkem na jednom konci a konektorem na druhém;
• Úhlové s konektorem na boku a kovovým nebo plastovým držákem s otvorem pro montážní šroub.

K dispozici jsou dva typy senzorů:

• Pasivní – indukční;
• Aktivní – magnetorezistivní a na bázi Hallova prvku.

ABS umožňuje zachovat ovladatelnost a výrazně zvýšit stabilitu při nouzovém brzdění

Pasivní

Vyznačují se jednoduchým operačním systémem, jsou poměrně spolehlivé a mají dlouhou životnost. Nevyžadují připojení k napájení. Indukční senzor je v podstatě indukční cívka vyrobená z měděného drátu, uprostřed které je umístěn stacionární magnet s kovovým jádrem.

Měřič je umístěn svým jádrem k impulsnímu rotoru ve formě kola se zuby. Je mezi nimi určitá propast. Zuby rotoru jsou obdélníkového tvaru. Mezera mezi nimi je stejná nebo o něco větší než šířka zubu.

Zatímco je transport v pohybu, jak zuby rotoru procházejí blízko jádra, magnetické pole pronikající skrz cívku se neustále mění a vytváří v cívce střídavý proud. Frekvence a amplituda proudu jsou přímo závislé na rychlosti otáčení kola. Na základě zpracování těchto dat vydá řídicí jednotka příkaz elektromagnetickým ventilům.

Související článek: Výroba výkonného subwooferu a jeho instalace do auta vlastníma rukama: pokyny, tipy

Nevýhody pasivních senzorů jsou:

• Relativně velké rozměry;
• Slabá přesnost indikací;
• Začnou fungovat, když auto zrychlí více než 5 km / h;
• Pracují s minimální rotací kola.

Kvůli častým chybám na moderních autech jsou instalovány velmi zřídka.

magnetorezistentní

Práce je založena na vlastnosti feromagnetických materiálů měnit elektrický odpor při vystavení konstantnímu magnetickému poli.

Část snímače, která řídí změny, je vyrobena ze dvou nebo čtyř vrstev železo-niklových plátů s nanesenými vodiči. Část prvku je instalována v integrovaném obvodu, který snímá změny odporu a tvoří řídicí signál.

Pulzní rotor, což je plastový kroužek zmagnetizovaný místy, je pevně upevněn k náboji kola. Během provozu zmagnetizované části rotoru mění prostředí v deskách citlivého prvku, což je zaznamenáváno obvodem. Na jeho výstupu se tvoří pulzní digitální signály, které jsou odesílány do řídicí jednotky.

Tento typ zařízení řídí rychlost, průběh otáčení kol a okamžik jejich úplného zastavení.

Magneto-odporové senzory s velkou přesností detekují změny v natočení kol vozidla a zvyšují tak účinnost bezpečnostních systémů.

Na základě prvku Hall

Tento typ snímače ABS pracuje na základě Hallova jevu. V plochém vodiči umístěném v magnetickém poli vzniká příčný rozdíl potenciálů.

Hallův jev je výskyt příčného potenciálového rozdílu, když je vodič se stejnosměrným proudem umístěn v magnetickém poli.

Tento vodič je čtvercová kovová destička umístěná v mikroobvodu, který obsahuje integrovaný Hallův obvod a řídicí elektronický systém. Snímač je umístěn na opačné straně od pulzního rotoru a má tvar kovového kola se zuby nebo místy zmagnetizovaného plastového kroužku, pevně upevněného k náboji kola.

Hallův obvod nepřetržitě generuje shluky signálu o určité frekvenci. V klidu se frekvence signálu sníží na minimum nebo se úplně zastaví. Během pohybu magnetizované oblasti nebo zuby rotoru procházející kolem snímacího prvku způsobují změny proudu v snímači, fixovaném sledovacím obvodem. Na základě přijatých dat je generován výstupní signál, který vstupuje do řídící jednotky.

Snímače tohoto typu měří rychlost od začátku pohybu stroje, vyznačují se přesností měření a spolehlivostí funkcí.

Příčiny a příznaky poruch

U vozů nové generace při zapnutí zapalování probíhá automatická autodiagnostika protiblokovacího brzdového systému, při které se posuzuje výkon všech jeho prvků.

Vlastní diagnostika ukazuje chybu. ABS je deaktivováno.

Nesprávný provoz řídicí jednotky.

Přerušte vodič od snímače k ​​řídicí jednotce.

Diagnostika nenajde chyby. ABS je deaktivováno.

Narušení celistvosti kabeláže od řídicí jednotky k snímači (přerušení, zkrat, oxidace).

Vlastní diagnostika dává chybu. ABS funguje bez vypnutí.

Přerušte vodič jednoho ze snímačů.

Přerušte napájecí vodič řídicí jednotky.

Úlomky a zlomy impulsního prstence.

Hodně vůle na opotřebovaném ložisku náboje.

Kromě zobrazení světelných indikací na palubní desce existují následující známky poruchy systému ABS:

• Při sešlápnutí brzdového pedálu nedochází ke zpětnému klepání a vibracím pedálu;
• Při nouzovém brzdění se zablokují všechna kola;
• Ručička rychloměru ukazuje rychlost menší, než je skutečná rychlost, nebo se nepohybuje vůbec;
• Pokud selžou více než dva měřiče, na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka parkovací brzdy.

V případě poruchy protiblokovacího systému se na palubní desce rozsvítí varovná kontrolka

Důvody neefektivního fungování ABS mohou být:

• Porucha jednoho nebo více snímačů rychlosti;
• Poškození kabeláže snímačů, což má za následek nestabilní přenos signálu do řídicího modulu;
• Pokles napětí na svorkách baterie pod 10,5 V vede k vypnutí systému ABS.

Jak zkontrolovat snímač ABS

Stav snímače rychlosti můžete zkontrolovat kontaktováním specialisty autoservisu nebo sami:

• Bez speciálních zařízení;
• multimetr;
• Osciloskop.

Tester (multimetr)

Kromě měřicího zařízení bude vyžadován popis funkčnosti tohoto modelu. Postup provedení prací:

1. Vůz je instalován na plošině s hladkým, jednotným povrchem a fixuje jeho polohu.
2. Kolo je demontováno pro volný přístup k senzoru.
3. Zástrčka použitá pro připojení je odpojena od hlavního vedení a očištěna od nečistot. Konektory zadních kol jsou umístěny v zadní části prostoru pro cestující. Abyste k nim zajistili neomezený přístup, musíte sejmout sedák zadního sedadla a přesunout koberec se zvukotěsnými rohožemi.
4. Proveďte vizuální kontrolu spojovacích vodičů, zda nejsou odřeny, zlomeny a porušena izolace.
5. Multimetr je nastaven do režimu ohmmetru.
6. Kontakty snímače jsou připojeny k sondám zařízení a je měřen odpor. Míru indikací naleznete v návodu. Pokud neexistuje žádná referenční kniha, pak se za normu považují hodnoty od 0,5 do 2 kOhm.
7. Kabelový svazek musí být zakroužkovaný, aby se vyloučila možnost zkratu.
8. Chcete-li potvrdit, že senzor funguje, rolujte kolečkem a sledujte data ze zařízení. Odečet odporu se mění s rostoucí nebo klesající rychlostí otáčení.
9. Přepněte přístroj do režimu voltmetru.
10. Když se kolo pohybuje rychlostí 1 ot/min, napětí by mělo být 0,25-0,5 V. Se zvyšující se rychlostí otáčení by se mělo zvyšovat napětí.
11. Pozorováním stupňů zkontrolujte zbývající senzory.

To je důležité! Konstrukce a hodnoty odporu snímačů na přední a zadní nápravě se liší.

Za optimální se považuje odpor od 0,5 do 2 kOhm na svorkách snímače ABS

Článek na téma: Jak se dvojité plné značení liší od jednoduchého

Podle naměřených indikátorů odporu se určuje provozuschopnost senzorů:

1. Indikátor je snížen ve srovnání s normou – snímač je vadný;
2. Odpor má tendenci nebo odpovídá nulovému obvodu v indukční cívce;
3. Změna údajů o odporu při ohýbání kabelového svazku – poškození pramenů drátu;
4. Odpor má tendenci k nekonečnu – přerušení vodiče ve svazku snímače nebo indukční cívce.

To je důležité! Pokud se po sledování funkcí všech snímačů výrazně liší index odporu některého z nich, je tento snímač vadný.

Před kontrolou integrity zapojení je nutné zjistit zapojení pinů zástrčky řídicího modulu. Poté:

1. Otevřete připojení snímačů a řídicí jednotky;
2. Podle pinoutu postupně zvoní všechny kabelové svazky.

Osciloskop

Zařízení umožňuje přesněji určit funkčnost senzoru ABS. Graf změny signálu se používá k testování velikosti a amplitudy impulsu. Diagnostika se provádí na vozidle bez demontáže systému:

1. Odpojte konektor zařízení a očistěte jej od nečistot.
2. Osciloskop je připojen ke snímači pomocí kolíků.
3. Náboj se otáčí rychlostí 2-3 ot./min.
4. Opravte plán změny signálu.
5. Stejným způsobem zkontrolujte snímač na druhé straně nápravy.

Osciloskop poskytuje nejúplnější obraz o činnosti snímače protiblokovacího brzdového systému

Senzory jsou v pořádku, pokud:

1. Zaznamenané amplitudy kolísání signálu na snímačích jedné osy jsou shodné;
2. Křivka grafu je jednotná, bez viditelných odchylek;
3. Výška amplitudy je stabilní a nepřesahuje 0,5 V.

Bez spotřebičů

Správná činnost senzoru může být určena přítomností magnetického pole. Proč je na tělo snímače aplikován jakýkoli předmět vyrobený z oceli. Když je zapalování zapnuté, mělo by být přitahováno.

Dále je nutné zkontrolovat neporušenost pouzdra senzoru. Na kabeláži by neměly být žádné oděrky, přerušení izolace ani oxidy. Zástrčka konektoru senzoru by měla být čistá a kontakty by neměly být oxidované.

To je důležité! Nečistoty a oxidy na kontaktech zástrčky mohou způsobit zkreslení přenosu signálu.

Oprava snímače

Vadný pasivní senzor ABS můžete opravit sami. To vyžaduje vytrvalost a zvládnutí nástrojů. Pokud pochybujete o svých vlastních schopnostech, doporučuje se vyměnit vadný snímač za nový.

Oprava se provádí v následujícím pořadí:

1. Snímač se opatrně vyjme z náboje. Vyšroubovaný upevňovací šroub, který byl předtím ošetřen kapalinou WD40, se odšroubuje.
2. Ochranné pouzdro cívky je řezané pilou, snaží se nepoškodit vinutí.
3. Ochranná fólie se z vinutí odstraní nožem.
4. Poškozený drát se odmotává z cívky. Feritové jádro má tvar cívky s nití.
5. Pro nové vinutí můžete použít měděný drát z cívek RES-8. Drát je navinutý tak, aby nevyčníval přes rozměry jádra.
6. Změřte odpor nové cívky. Musí se shodovat s parametrem pracovního snímače umístěného na druhé straně nápravy. Snižte hodnotu odvinutím několika závitů drátu z cívky. Chcete-li zvýšit odpor, budete muset převinout drát větší délky. Upevněte drát lepicí páskou nebo páskou.
7. Ke koncům vinutí jsou připájeny dráty, přednostně splétané, aby se cívka spojila se svazkem.
8. Cívka je umístěna ve starém krytu. Pokud je poškozena, je cívka naplněna epoxidovou pryskyřicí, která byla předtím umístěna do středu krytu z kondenzátoru. Celou mezeru mezi spirálou a stěnami kondenzátoru je nutné vyplnit lepidlem, aby nevznikaly vzduchové dutiny. Po vytvrzení pryskyřice se tělo odstraní.
9. Držák snímače je upevněn epoxidovou pryskyřicí. Ošetřuje také praskliny a vzniklé dutiny.
10. Tělo se dovede na požadovanou velikost pilníkem a brusným papírem.
11. Opravený snímač se instaluje na původní místo. Mezera mezi špičkou a ozubeným rotorem pomocí těsnění je nastavena v rozmezí 0,9-1,1 mm.

Po instalaci opraveného snímače je systém ABS diagnostikován při různých rychlostech. Někdy před zastavením dojde k samovolnému provozu systému. V tomto případě je pracovní mezera snímače korigována pomocí distančních podložek nebo broušením jádra.

To je důležité! Vadné aktivní snímače rychlosti nelze opravit a je nutné je vyměnit za nové.

Video: jak opravit snímač ABS

Oprava elektroinstalace

Poškozenou kabeláž lze vyměnit. Pro tohle:

1. Odpojte zástrčku vodiče od řídicí jednotky.
2. Nakreslete nebo vyfotografujte rozložení držáků kabeláže s měřením vzdálenosti.
3. Odšroubujte montážní šroub a po sejmutí montážních držáků z něj demontujte snímač s kabeláží.
4. Odřízněte poškozenou část drátu s přihlédnutím k délkové rezervě pro pájení.
5. Odstraňte ochranné kryty a svorky z odříznutého kabelu.
6. Krytky a upevňovací prvky se navlékají na drát předem zvolený podle vnějšího průměru a průřezu mýdlovým roztokem.
7. Připájejte snímač a konektor ke koncům nového kabelového svazku.
8. Izolujte pájecí body. Přesnost signálů přenášených snímačem a životnost opraveného úseku elektroinstalace závisí na kvalitě izolace.
9. Snímač je instalován na místě, kabeláž je umístěna a upevněna podle schématu.
10. Zkontrolujte fungování systému v různých režimech rychlosti.

Pájecí bod musí být kvalitně izolován, aby se zvýšila přesnost přenášených signálů

Bezpečnost účastníků silničního provozu závisí na účinnosti protiblokovacího brzdového systému. V případě potřeby lze diagnostiku a opravu snímačů ABS provádět nezávisle, aniž byste se uchýlili k autoservisu.

Sdílejte s přáteli na sociálních sítích:

Princip fungování brzdového mechanismu automobilu se na první pohled zdá jednoduchý. Destičky jsou stlačené – kolo stojí. Destičky jsou uvolněné a kolo se točí. Automobil má však i mezistav: zpomalení za jízdy. Navíc blokování kol při vysoké rychlosti vede ke ztrátě stabilizace. Vůz se místo přímého zpomalení až do úplného zastavení může nekontrolovaně otáčet kolem svislé osy: smyk.

Jaké je nebezpečí takové situace?

Bezpečnost pohybu auta spočívá v naprosté kontrole nad ním, a to za jakýchkoliv podmínek. Zatímco se kola otáčejí po brzdné dráze, řidič řídí auto požadovaným směrem vlastními rukama. Pokud auto nestihne zastavit před překážkou, můžete ji objet. Moderní brzdy jsou ale tak výkonné, že se kola zablokují i ​​na sebemenším kluzkém povrchu a někdy i na suchém asfaltu. V Moskvě je povolená rychlost na moskevském okruhu až 110 km/h. Za takových podmínek i ta nejpokročilejší pneumatika při brzdění sklouzne.

Co by měli dělat automobilky? Snížit brzdnou sílu? To je nepřijatelné.

V 70. letech minulého století bylo nalezeno řešení: protiblokovací brzdový systém (ABS).

Tato technologie umožňuje zachovat kontrolu nad vozidlem při brzdění. Kola nejsou zablokována, auto proto poslušně sleduje řízení.

Jak funguje protiblokovací brzdový systém

Na náboji každého kola jsou instalovány speciální senzory ABS. Zaznamenávají rychlost otáčení a posílají signály do řídicí jednotky. Z hlediska geometrie by se kola při pohybu v přímém směru měla protáčet stejnou rychlostí a při zatáčení se vnitřní náboje zpomalují. Korekce rozdílu při zatáčení je zahrnuta v provozním algoritmu ovladače snímače ABS.

Systém dokáže určit, který senzor indikuje nízkou rychlost nebo signalizuje zablokování kola. Dále se zapne výkonná část mechanismu.

Konstrukce typické 4-kanálové jednotky ABS je znázorněna na obrázku:

• Z každého kola dostává řídicí modul ABS signál o rychlosti otáčení (barevné čáry v diagramu). Je tvořen snímačem ABS.
• Hlavní válec nedodává brzdovou kapalinu přímo do třmenů kol, ale do hydraulického modulátoru.
• Na výstupu z modulátoru jsou ventily ovládané řídicím modulem. Jsou 4, podle počtu kol auta.
• Když je ze snímače přijat signál, že kolo je při brzdění zablokováno, brzdová kapalina k němu krátce přestane proudit. Kolo se odblokuje a proces brzdění se obnoví.

To znamená, že klíčovým zařízením je snímač ABS, takže pokud systém nefunguje, kontrola začíná u něj.

Princip činnosti snímače otáčení kola

Zařízení, jako je senzor ABS, nemůže mít primitivní jednoduchý design. Existují nejméně čtyři typy provedení:

Pasivní snímače se používají u levných automobilů, které mají pouze systém ABS. Cívka s magnetickým jádrem vytváří konstantní magnetické pole. Když kovový předmět projde kolem jádra, pole se změní a vytvoří se elektrický proud. Kovový předmět jsou zuby kola. Výhodou takového snímače je nízká cena a vysoká spolehlivost. Výkon navíc není ovlivněn vnějšími magnetickými poli. Není potřeba žádné napájení, pouzdro je odolné a nepodléhá mechanickému namáhání. Výměna takového snímače ABS nemusí být nutná po celou dobu životnosti vozidla.

Aktivní senzory (předpokládají přítomnost napájecího zdroje)

Jak funguje nejjednodušší Hallův senzor? Permanentní magnet generuje magnetické pole procházející Hallovým senzorem (Hall IC ve schématu).Když kolem něj projede zub ozubeného kola, vznikne elektrický impuls. Je registrován řídicím modulem ABS. Takové snímače jsou poměrně spolehlivé, ale mohou selhat kvůli přítomnosti elektrického obvodu. Vyznačují se vysokou přesností a pracují téměř v jakémkoli rozsahu otáček.

Jak funguje senzor s magnetickým kodérem? Princip činnosti je založen na změně odporu snímače, když jím prochází střídavé magnetické pole.Je zajištěna vysoká přesnost, snímač je kompaktní a může být umístěn v jakékoli sestavě náboje kola. Instaluje se do vozů, které kromě protiblokovacího brzdového systému využívají protiprokluzový a asistent pro sjíždění svahů.

Anizotropní magnetorezistivní senzory jsou kombinovaná zařízení, která kombinují dvě technologie najednou. Hallovy senzory a odporové senzory se navzájem duplikují a doplňují.To zajišťuje vysokou přesnost a spolehlivost provozu. Oprava takového snímače je nemožná kvůli vysoké složitosti jeho konstrukce. Cena je také vysoká: musíte zaplatit za bezpečnost.

Navzdory rozdílům v designu mají všechny modely společnou vlastnost: jsou umístěny v nábojích kol. Kontrola snímače začíná nalezením místa instalace. Není těžké jej najít: do rozbočovače vede pouze jeden vodič: je připojen ke konektoru zařízení, které hledáte.

Známky poruchy ABS

Prvním a nejzřetelnějším znakem je kontrolka ABS na palubní desce. Rozsvítí se vždy při nastartování vozu (pro sledování jeho provozuschopnosti) a po krátké době zhasne. U některých vozidel může být nutné ujet několik metrů k dokončení interního testování.

Informace: Výstražná kontrolka ABS se může rozsvítit, když jsou na vozidle namontována kola různých velikostí nebo když se pneumatiky opotřebovávají rovnoměrně. V tomto případě se při nastartování motoru kontrolka rozsvítí a zhasne, poté se rozsvítí za jízdy nebo po brzdění.

• Známkou poruchy ABS, kterou lze diagnostikovat podle vlastních pocitů, je zablokování kol při brzdění na kluzkém povrchu. Příznak je zřejmý, protože řidič si zvyká na chování vozu v různých podmínkách vozovky. Pokud na úseku silnice, kde bylo ještě včera brzdění bezpečné, dostane auto smyk, je důvod prozvonit čidla nebo alespoň zkontrolovat (vyměnit) pojistky.
• Druhým příznakem vadného snímače (senzorů) je, že protiblokovací brzdový systém funguje „marně“. To znamená, že na suché vozovce a při běžném opotřebení sezónně oblečených pneumatik neustále cítíte charakteristické chvění v brzdovém pedálu. Je to, jako byste brzdili na letních pneumatikách na ledu.

Důležité vědět: Pokud selžou senzory ABS nebo celý systém, auto nezůstane bez brzd. Hydraulický modulátor je konstruován tak, že ventily jsou při nepřítomnosti signálu otevřeny a brzdová kapalina se bez prodlevy dostává do třmenů.

Dokud si nenecháte opravit protiblokovací brzdový systém, vaše bezpečnost jízdy se výrazně sníží. Nefunkční senzory navíc narušují činnost dalších systémů aktivní bezpečnosti, jako jsou protismykové a protipřevrácené systémy.

Příčiny poruch

• Přerušená kabeláž od konektoru snímače k ​​ovladači systému ABS pod kapotou vozu.
• Oxidace skupiny kontaktů konektoru.
• Mechanické poškození ozubeného kola v náboji vozu.
• Opotřebení ložisek sestavy náboje (vede k házení kola a neustálé změně vzdálenosti od ozubeného kola k citlivému prvku snímače).
• Porucha samotného senzoru: od mechanické poruchy po problémy s elektronikou.
• Nízké napájecí napětí. Příčinou může být vybitá baterie a vadný regulátor napětí.

V 90 % případů jsou příčinou poruchy různé mechanické vlivy:

• přejezd brodu v autě bez přípravy;
• jízda v nerovném terénu, zejména v lese s větvemi na silnici;
• nekvalifikovaná oprava sestavy náboje.

Kromě toho může být příčinou selhání snímače změna standardní konstrukce kola: zdvih, modernizace odpružení, výměna standardních pneumatik s větším (nebo menším) průměrem. Jízda na kolech různých velikostí také škodí systému ABS.

Některé poruchy lze opravit svépomocí:

• přerušení drátu;
• oxidace kontaktů;
• výměna opotřebovaných ložisek kol.

Diagnostikujte závadu sami

Pokud jdete do servisního střediska, když se rozsvítí varovná kontrolka ABS, nepotřebujete informace v této kapitole. Specialisté k vozu připojí značkový diagnostický skener a v případě potřeby provedou opravu na vaše náklady.

Jak sami zkontrolovat snímač ABS?

Pokud máte nejjednodušší čtečku chyb, jako je ELM-327, můžete provést diagnostiku pomocí speciálního programu. Takový software je k dispozici pro platformy Windows i pro mobilní zařízení. Test s největší pravděpodobností ukáže, které kolo má problém se snímačem, a případně určí povahu problému.

Co když takový tester neexistuje? Použijme multimetr a vizuální pomůcky: lupu, baterku.

Vizuální kontrola. Kontrolujeme celou délku propojovacího kabelu. Pokud máte tester, můžete vyzkoušet vodiče od konektoru snímače ke konektoru ovladače ABS. To samozřejmě vyžaduje elektrický obvod vašeho vozu. Kontrolujeme stav kontaktů konektoru: v důsledku neustálého vystavení agresivnímu prostředí mohou oxidovat.

Tip: Po odstranění veškeré koroze na kontaktech je namažte tukem na elektrické konektory.

Pokud nejsou nalezeny žádné problémy, zkontrolujeme senzor pomocí multimetru nebo složitějšího zařízení: osciloskopu.

Impulzy lze snímat ze snímače pouze pomocí osciloskopu ručním otáčením kolečka. Pomocí multimetru můžete v zásadě registrovat přítomnost (nepřítomnost) napětí. Pořadí měření je 1–2 volty.

Některé snímače mohou měřit odpor. Mělo by být v rozmezí 0.8–1.3 kOhm. Ale tento parametr vám spíše umožňuje zkontrolovat přerušený obvod ve vnitřním okruhu, spíše než provozuschopnost snímače.

Důležité! Další metody diagnostiky senzoru, masivně zveřejňované na internetu, nejsou ničím jiným než fantazií autorů. Jedná se o pulzní zařízení, které produkuje nelineární data. Bez simulace skutečných provozních podmínek je testování na stolici nemožné.

Související videa