Jak správně používat vysokonapěťovou baterii na Toyota Prius? 5 jednoduchých pravidel

Hybridní modely značek Toyota, Honda, Chevrolet a dalších již dlouhou dobu nejsou vnímány jako exotické a jsou aktivně dováženy z USA a Evropy. Ale jak je to se spolehlivostí hybridní instalace, elektrické energie a trakčních baterií těchto vozů?

Průkopníky masové hybridizace byly Toyota a Honda, a tak není divu, že Prius Civic Hybrid patří mezi nejoblíbenější elektrifikované modely na našem trhu. Čas plyne, generace „bestsellerů“ byly aktualizovány, mají konkurenty (například stejný Volt). Obecně zůstává téma hybridů aktuální. Na co by si měl potenciální kupec takových modelů pamatovat při jejich výběru, ale i během provozu? O tom a mnohem více mluvíme s Alexandrem Beljajevem, specialistou na Hybrid Service station.

Jak VVB funguje?

Uvnitř pouzdra VVB je instalován ovladač, který řídí nabíjení každé bateriové jednotky a zároveň hlídá teplotu a řadu dalších parametrů baterie.

Když auto jede nízkou rychlostí, téměř vždy spotřebovává energii baterie (pokud není baterie velmi vybitá) – je to dáno povahou spalovacího motoru Priusu. V situaci, kdy auto zpomaluje, energie naopak nabíjí VVB.

Proces spotřeby a obnovy energie je řízen počítačem a probíhá bez zásahu uživatele.

Čtěte také: Specifikace Highlanderu 2014 Spotřeba paliva • Výbava a ceny

Jak používat? 5 jednoduchých pravidel

1. Prius BEZ BENZÍNU NEJDE! Nejjistější způsob, jak zabít baterii, je zkusit řídit auto bez benzínu. Automatizace samozřejmě vypne zapalování, když je baterie kriticky vybitá, ale ti „nejchytřejší“ pak auto znovu zapnou a pokusí se jet.
2. Baterii nelze nabíjet. NIKDY NENABÍJEJTE BATERII! Pokud se vám z nějakého důvodu vybije baterie, nezkoušejte ji nabíjet. Pokud se stane, že nabití baterie je kriticky nízké, nastartujte spalovací motor pomocí běžné baterie (ano, Prius má běžnou baterii a startér speciálně pro tyto účely), Prius udělá zbytek sám.
3. Vyvarujte se přebíjení nebo vybíjení baterie. Je dobré, když se baterie na obrazovce během jízdy nenaplní nebo úplně nevybije, je lepší, aby zůstal jeden pruh. Plné naplnění také není důvodem k panice.
4. Při provozu stroje v horských oblastech s dlouhým stoupáním použijte režim B pro klesání. To pomůže vyhnout se přebíjení baterie a šetřit brzdy.
5. Pokud budete provádět jakékoliv karosářské (svářečské?!) práce, určitě VVB vypněte. Pro tyto účely je v kufru pod poličkou umístěnou za zadním opěradlem vlevo (pokud se díváte podél vozu) odpojovací spínač.

Většina problémů souvisí s baterií

– Jak spolehlivé jsou obecně hybridní instalace? S jakými problémy se nejčastěji setkáváte?

– Pokud se něco rozbije na výkonové elektronice, zpravidla se díl vymění. Komponenty jsou vyrobeny tak, aby nebyly opravitelné. Pokud to opravíte, můžete něco vymyslet, ale je otázka, jak adekvátně to bude fungovat a jak moc to bude stačit.

S elektromotory většinou problémy nebývají. Jednoduchý design, „zabít“ něco tam je velmi obtížné. Byly samozřejmě případy, kdy shořely motory. To se obvykle stávalo na SUV (Lexus RX, Toyota Highlander) při tažení těžkých přívěsů, kdy nebyl nikdy měněn olej.

Nejčastěji se stížnosti týkají stavu vysokonapěťové baterie a její degradace. Jak umírají baterie? Jeden článek baterie se začne přehřívat (obvykle jeden z centrálních, kvůli znečištění chladicího ventilátoru nebo velmi vysoké teplotě v kabině nebo celkovému stárnutí), auto začne dobíjet celou baterii, aby se kompenzovalo nabití jeden prvek, všechny ostatní prvky se začnou zahřívat, protože jsou již nabité, a nyní trpí celá baterie. Při přehřátí se velmi snižuje životnost samotného prvku.

– Jaká je cena výměny baterie? Nebo jeho jednotlivé buňky?

– Záleží na značce a modelu hybridu, ale v průměru stojí použitá baterie asi 1.000 1.500 – XNUMX XNUMX $. Výměna jednotlivých článků je technicky možná, ale není vždy vhodná. Baterie se totiž degraduje zpravidla nerovnoměrně, nejdříve se degraduje centrální část baterie, když to začne chápat řídící jednotka baterie, většina článků má již sníženou kapacitu a to je zhruba polovina všech článků . Už nemusí mít smysl nahrazovat pouze jeden prvek. Stává se, že kvůli stáří selže jen jeden prvek, pak se jeden prvek vymění a auto jede dál.

– Jak dlouho vydrží baterie? A na čem závisí jeho zdroj?

– Životnost baterie se značně liší v závislosti na značce, modelu a generaci hybridu. U Priusu XV20 vydrží baterie až 15 let, u XV30 v průměru od 5 do 8 let, plus jsou problémy i s měniči, které se občas vypálí. XW50 už dorazila s přehřátými nikl-metal hydridovými bateriemi, ale s lithium-iontovými zatím nebyly žádné problémy.

V Lexusu RX 400h v generaci XU30 (ten se vyráběl v letech 2006 až 2008) vydrží baterie bez problémů 10-12 let. Jenže další generace, která začala v roce 2009, už má problémy. Možná je fakt, že baterie je tam uspořádána trochu jinak.

U třetí generace Lexusu GS (2005-2011) vydrží baterie v nejlepším případě 5 let. Auto je silné, nejezdí s ním pomalu, baterie je největší, jakou Toyota v té době měla. V další generaci (od roku 2011) se baterie rozdělila: místo jedné velké udělali dvě malé se dvěma ventilátory. Zda to pomohlo, se stále neví; zatím jsem se s tím nesetkal – po Bělorusku moc takových aut nejezdí;

Problém je v tom, že baterie u všech těchto modelů se liší. A pokud je snadné najít baterii na Prius, protože je to nejoblíbenější hybrid, pak na RX je to trochu obtížnější, i když žádné zvláštní problémy také neexistují. Ale u LS už je problém: model je vzácný a pouze Toyota Estima byla instalována se stejnými bateriemi. Dobrou zprávou je, že tyto baterie vydrží v průměru 10 let.

Čtěte také: Recenze rodinného crossoveru Toyota Highlander III (U50)

– Ukazuje se, že mnoho problémů je způsobeno přehřátím baterie. A proč se to děje?

– Stojí za zmínku, že u hybridů Toyota je baterie chlazená vzduchem. U starších modelů nebyl filtr, do ventilátoru se dostaly velké prachové částice, ten se ucpal, což způsobilo snížení průtoku vzduchu k baterii a ta se začala přehřívat. Začali instalovat malé pletivo, ale teď se ucpávalo a přerušovalo přívod vzduchu. Nyní instalují náhradní filtr, který se ale také rychle zanáší, takže pro snížení rizika přehřátí se vyplatí sledovat jeho stav a včas jej vyměnit. Nyní dováží Auris Hybrid z Evropy – také jim selhávají baterie kvůli přehřívání a nestarají se o filtr.

– Mají hybridy Honda také „boláky“? Vezměte si stejnou generaci Civic VIII, která je zde velmi oblíbená.

– Baterie tohoto modelu nevydrží dlouho, v nejlepším případě až 8-10 let. Opět je to kvůli přehřívání baterie. Opět je to způsobeno rychlým poklesem kapacity prvků a mírně odlišným provozním algoritmem ve srovnání s Toyotou. Honda používá vzduchové chlazení. Systém obsluhuje jak akumulátor, tak řídicí jednotky, které jsou umístěny za zadním sedadlem. Neříkám, že ventilátor je moc velký, to nestačí. Stejně jako u Toyoty nejprve selžou centrální prvky a baterie se začne degradovat.

Když Honda začala zavádět lithium-iontové baterie, tento problém byl již odstraněn. Ale vyvstávají další. Například v předrestylingové generaci Civic IX poměrně často shoří pohonná jednotka, která řídí elektromotor.

– Ukazuje se, že lithium-iontové baterie jsou spolehlivější. Má se ale za to, že hůře snášejí nízké teploty?

– Optimální provozní teplota baterie je skutečně asi 22 – 24 stupňů. Ale baterie je umístěna prakticky v kabině nebo velmi blízko ní, a proto, když se kabina zahřeje, teplota v ní také stoupá. To znamená, že pokud jedete s hybridem několik kilometrů, problémy s nízkými teplotami nejsou.

– V poslední době je mezi Bělorusy docela populární Chevrolet Volt II. Co můžete říci o jeho spolehlivosti a „bolečkách“?

— Volt je zajímavý, protože je levný, s výkonovou rezervou 80–100 km. Z hlediska technologie je vůz dobře promyšlený, počínaje baterií a konče provozním algoritmem elektrárny. Design je komplikovaný, oproti Toyotě nebo Hondě, pokud se něco rozbije, bude to stát peníze, jak jsem již řekl, vzhledem k nepříliš rozšířené oblibě modelu.

Jak si vybrat?

Je samozřejmě nemožné dosáhnout úplné důvěry, že VVB bude žít šťastně až do smrti, ale existuje řada testů, které vám pomohou vyhnout se nákupu nekvalitního VVB.

Takže jste nasedli do auta a před vámi je palubní deska. Nejprve musíte zapnout režim sledování „toků energie“ – kde se vybíjí baterie.

Čtěte také: Recenze Toyoty Highlander: Zbloudilý japonský „Highlander“

Pokud je baterie aktuálně nabitá, vypněte klimatizaci (nezáleží na klimatizaci nebo topení) a rozjeďte se nízkou rychlostí, 10–20 km/h, bez prudkého sešlápnutí plynu. Pokračujte v jízdě, dokud motor nenaskočí.

Baterie by se měla vybíjet postupně, nemělo by docházet k náhlým poklesům. Poté otočte klimatizaci na maximum a počkejte, až se baterie nabije. Měl by být plně nabitý nebo o jeden, maximálně dva pruhy méně.

Pokud spalovací motor funguje, ale baterie se odmítá nabíjet nad polovinu, pak je vysoká pravděpodobnost, že je spalovací motor vadný.

VBB je také vadný, pokud byla baterie nabita normálně, ale během 5–10 minut se vybila o několik bodů.

Z USA – většinou zbitý, z Evropy – „unavený“

– Není žádným tajemstvím, že použité hybridy k nám přicházejí buď z Ameriky, nebo z Evropy. Která možnost je výhodnější?

– V Evropě se zpravidla zbavují auta, když se objeví nějaký vážný problém nebo když už má najeto hodně kilometrů. To znamená, že se auta zbaví, když hrozí další investice. Nejčastěji pocházejí poškozená auta z Ameriky, ale žádné jiné problémy nejsou a nájezd kilometrů je nízký. Nejvíce, co jsem viděl na tachometru čerstvě najetého hybridu, je 160.000 XNUMX mil. Obvykle mnohem méně.

– Automobily poškozené při dopravních nehodách jsou zpravidla přiváženy z USA. Pokud mluvíme o hybridech, je to plné dalších technických problémů?

– Nejsou žádné zvláštní problémy. Pokud vezmeme v úvahu řekněme Prius, pak není obnova vozu náročná. Za prvé, všechny uzly hybridního systému jsou umístěny poměrně hluboko, je problematické je poškodit. Spalovací motor je pravděpodobněji zasažen než invertorová jednotka nebo baterie. Za druhé, nebudou žádné problémy s hledáním náhradních dílů, protože model je populární.

U méně běžných aut je to trochu složitější. Například zde nenajdete náhradní díly pro Volt II, budete si je muset objednat z USA, navíc jsou drahé. Samotný model má navíc poměrně propracovaný design, je zde mnoho bloků, které se mohou při nehodě poškodit. Zejména ten zodpovědný za ovládání motoru se nachází v levém předním blatníku, takže trefit se do této oblasti téměř jistě znamená jeho výměnu.

– Dodávka ze Států trvá několik měsíců a ještě předtím auto dlouho stojí. Věří se však, že hybridi nemají rádi dlouhé prostoje.

– Za prvé, dva nebo tři měsíce ve skutečnosti nejsou tak dlouhé prostoje. Za druhé, moderní hybridy zpravidla používají lithium-iontové baterie, tyto baterie se nevybíjejí. Pokud bylo před přestávkou nabito přibližně 10 %, 2 % se během dodávky ztratí. To znamená, že se nemusíte bát, že v době, kdy sem auto dorazí, bude již vše „mrtvé“. To se stává zřídka. Pokud je baterie nabitá, zpravidla velmi dlouhá odstávka nijak neovlivňuje její další výkon. 12voltová baterie je vybitá, protože během přepravy nikdo neodstraňuje svorky. A v 80 % případů je potřeba vyměnit baterii.

Existují však takové případy. Auto bylo účastníkem nehody, jezdili s ním po nehodě nebo během přepravy až do vybití baterie. Auto přichází do aukce jako neschopné pohybu vlastní silou a ve skutečnosti je baterie vybitá na nulu, navíc auto stojí několik měsíců bez dobíjení. To je důležité, když baterie s minimálním nabitím nefunguje po velmi dlouhou dobu.

Je možné opravit VVB?

VVB na Prius se skládá z velkého množství jednotlivých prvků. Výhodou tohoto přístupu je možnost výměny jednotlivých článků bez výměny celé baterie. Opravy VVB jsou prováděny za účelem vyrovnání parametrů jednotlivých svazků bateriových prvků a uvedení její kapacity na tovární hodnoty. V tomto případě je samotná baterie rozebrána na jednotlivé prvky, z nichž každý je testován na speciálním stojanu podle speciálního programu. Po vyřazení slabých článků se podle výpočtů vymění a provede se vyrovnání pro vyrovnání všech párů bateriových článků při určité zátěži.

Naše autoservis provádí opravy vysokonapěťových baterií hybridních vozů pomocí nejmodernějších diagnostických stojanů a podle továrních metod, které jsou používány u výrobce baterií v Japonsku. Včasný kontakt se specialisty ušetří značné peníze. VVB je totiž nejdražším prvkem každého hybridního vozu.

1. Přejděte na stránku online registrace autoservisu.
2. Stěžujte si na své auto.
3. Dejte si kávu.

S úctou k vám a vašemu autu, Vladimir Buyanov.
Jak správně používat vysokonapěťovou baterii na Toyota Prius? 5 jednoduchých pravidel

Jaké je tajemství dlouhého a bezproblémového provozu hybridních vozů? V mnoha ohledech je vše stejné jako u běžných aut. Včasná výměna kapalin a dílů, které se staly nepoužitelnými. Myslím, že nemá smysl se tím příliš zabývat, protože. Otázky související s výměnou tekutin se určitě dotkneme v dalším článku. Co ale dělat s baterií, aby vydržela déle?

Nic.

Bezporuchový provoz baterie nevyžaduje žádné vnější zásahy, není potřeba údržba jednou za rok nebo dva, není potřeba nucené nabíjení atd. Nejdůležitější je „NEVYBÍRAT baterii“. Stejně jako jízda bez benzínu nebo s jeho malým množstvím zabíjí benzínové čerpadlo, jízda bez benzínu zabíjí baterii. První důležité pravidlo: mějte vždy rezervu benzínu v nádrži. Pokud totiž dojde plyn nebo zemře plynové čerpadlo, spalovací motor nebude schopen nabíjet baterii, v důsledku čehož jednoduše zemře. A tady je to jako s mobilním telefonem: pokud jej vybijete na nulu, bude se hůře nabíjet. Zdůrazněme proto první pravidlo:

Nedovolte, aby hladina paliva klesla pod 1/4 nádrže

Palubní počítač řídí potřebné nabití baterie a vy mu nemusíte pomáhat. Hlavní je dát mu příležitost dělat svou práci. Pokud se tedy náhle rozhodnete opustit auto přes noc nebo déle, ujistěte se, že po zaparkování vaše auto zcela dokončilo nabíjecí cyklus a získalo potřebné nabití, a teprve poté auto vypněte. Příklad nabíjení 20 prius je na obrázku níže. A naše pravidlo:

Při parkování přes noc nebo déle nechte auto nabíjet baterii

Jedním z nejdůležitějších pravidel je nikdy neposlouchat, co píšou na internetu, je tam spousta nesprávných informací. Nelezte do radiátoru a nepouštějte tam techniky, pokud ne, tak není potřeba. 50 % poruch vzniká v důsledku rušení ve vysokonapěťové části. Proto než kamkoli vylezete, poraďte se s námi a dobře si rozmyslete, zda to potřebujete.

jakýkoli zásah do hybridního systému bez konkrétní chyby a správného dekódování zničí vaši baterii

Posledním pravidlem, nedodržením, které vás nutí platit více, je úspora. Úspory v jakém smyslu? Mnoho lidí, kteří narazí na jakýkoli problém v autě, který je doprovázen chybou a kvůli kterému auto nenastartuje, „jede 30 sekund a zastaví“, se dlouho pokouší auto nastartovat nebo opravit sami. Výsledkem je vybití vysokonapěťové baterie. A proč se to děje, ptáte se? Děje se tak proto, že hybridní vůz se snaží nastartovat vytáčením motoru elektromotorem, který spotřebovává náboj vysokonapěťové baterie. Přirozeně, pokud motor po 30 sekundách roztočení nenaskočí, nezahájí proces nabíjení a nezvedne vám baterii, pak jste promrhali slušnou dávku náboje, která navíc nebyla kompenzována. Takže poslední pravidlo zní:

pokud se vyskytne problém s vozem, který brání jeho normálnímu dlouhodobému provozu, měli byste se omezit na 3 pokusy o nastartování (pokud to nabití baterie umožňuje) a okamžitě odvézt vůz do autoservisu

Opravy nechte provést specialisty, kteří vám auto nastartují a nevybijí baterii. V tomto případě nebudete muset platit za nabíjení baterie a její demontáž.

Jaké jsou běžné otázky týkající se baterií, které slyším?

– Páni, moje baterie se na monitoru nikdy nenabíjí na maximum. co dělat? jak bojovat? Jak
žít?

Monitor instalovaný v kabině a zobrazující stav nabití baterie je čistě informačního charakteru a nijak necharakterizuje provozuschopnost baterie. Slouží k upozornění na vybitou baterii v případě nízkého nabití, abyste mohli zastavit další pokusy o nastartování vozu a poslat jej do servisu. Také proto, abyste věděli, jaký proces ve vašem autě aktuálně probíhá, a to je vše.
Jak již bylo zmíněno výše, nabíjení řídí palubní počítač a ten si sám vybírá, jakou úroveň nabití potřebuje. Proto bude baterie v modré nebo zelené zóně, na tom nezáleží, hlavní věc je, že auto nemá chyby, v tomto případě bude nabíjení zobrazené na monitoru normální pro správný provoz automobilu.
Co se týče maximálního nabití, takové případy uvidíte jen zřídka. Hybridní vůz totiž dostává náboj nejen z motoru, ale také z tření kol při dojezdu a brzdění. Pokud je baterie vždy plná, kam tuto energii vloží? Co když zjistíte, že sestupujete z velké hory? To je přesně to, o co se japonští soudruzi předem postarali, když v programu provozu baterie vytvořili náhradní kapacitu pro další. účtovat. Je tedy plně nabitá baterie špatná? Žádný. Je špatné, že se nenabíjí na maximum? Žádný!

– Moje auto se skoro nikdy nezastaví. Problém?

Správně fungující hybridní vůz se prakticky nemůže zadrhnout pouze ve dvou případech. Prvním případem je roční období, konkrétně v zimě může vaše auto neustále mlátit. Proč se to děje? Protože motor se potřebuje dostat na teplotu, aby se zahřál vás, interiér i baterie. Bohužel to autu zabere hodně času. Kromě toho stojí za to zvážit obecný stav motoru a dalších kapalin.
Druhým případem je styl jízdy. Opět platí, že tím, že budete jezdit na krátké vzdálenosti a nedovolíte svému autu zahřát se v chladném počasí, prodloužíte dobu zahřívání do nekonečna a ve výsledku bude váš spalovací motor pracovat neustále. Pokud je tedy vaše auto v perfektním stavu a venku je zima, nelekejte se neustále běžícím motoru.
Co se týče stylu jízdy v létě, podmínky jsou téměř stejné. Pokud máte rychlý styl jízdy a cestujete na krátké vzdálenosti, pak se můžete setkat s následující situací. Startování spalovacího motoru je energetický výdej, energický pohyb je energetický výdej (zatímco nemáte prakticky žádné nabíjení setrvačností a brzděním), parkování auta (často na elektriku na dvorech nebo couvání) je energetický výdej. Ukazuje se, že jediným zdrojem nabíjení je spalovací motor. Nebuďte překvapeni, když bude neustále bušit a snaží se nabít vaši baterii.