Elektronický plynový pedál: princip fungování, poruchy, jak zkontrolovat, klady a zápory

Píšu poznámku, protože už toho mám dost. Řeknu vám, co je elektronický plynový pedál, trochu se ponořím do historie a vysvětlím, co od elektronického plynového pedálu očekávat. Začněme historií, ale budeme se muset vrátit daleko do minulosti, do doby, kdy vstřikovací systémy začaly nahrazovat karburátorové motory.

Historie vzniku elektronických plynových pedálů

Dříve se plynové pedály ovládaly lankem. To znamená, že sešlápnete plynový pedál a zatáhnete za lanko, které je na druhé straně připojeno k pohonu vzduchové klapky (škrticí klapky). Ale když motor běží na volnoběh, motor neustále potřebuje jiné množství vzduchu, zejména při studeném startu. A pak inženýři vyrobili tlumivku – přídavnou vzduchovou klapku, která se otevírala, když byl motor studený, aby mohl fungovat za studena. Čas plynul a dalším krokem byla vzduchová klapka s elektronickým asistentem, to znamená, že se stále táhlo za lanko, ale pokud se lanko netáhlo, klapka mohla v určitých mezích měnit úhel otevření, což umožňovalo automaticky upravovat volnoběžné otáčky motoru a samo ho zahřívat. Pak se objevily systémy tempomatu, kdy auto začalo být schopno regulovat rychlost pohybu, což ovlivnilo schopnost vzduchové klapky pracovat v celém rozsahu úhlů otevření. Inženýři se ale stále drželi a pohon lankem plynu nechali. Později se však začaly objevovat protiprokluzové systémy pro hnací kola s odebíráním výkonu motoru a začala ta nejzajímavější věc. Řidič již nemohl přímo ovládat vzduchovou klapku, ale začal dávat příkazy pouze počítači, který sám nastavil požadovaný úhel otevření. Možná samozřejmě tempomat a protiskluzové systémy nebyly důvodem pro vznik plně elektronicky ovládaných škrticích klapek, ale musíte souhlasit, že je mnohem snazší přiřadit ovládání počítači, než vymýšlet technická řešení, která umožňují kombinovat kabelový pohon a volné ovládání plynu elektronikou.

Co je to elektronický pedál?

Vlastně už jen zbývá shrnout výše uvedené. Elektronický plynový pedál se neliší od joystickového pedálu pro závodní automobily. Plynový pedál informuje počítač o tom, jak hluboko je sešlápnut, a počítač následně dává povel motoru plynu k otočení o daný úhel.

Proč to přetéká?

Dlouho jsem řídil auto s plynovým pedálem ovládaným lankem a zvykl jsem si na to, že když jsem sešlápl plyn nebo ho pustil, okamžitě jsem dostal reakci motoru. Vůlí osudu teď řídím nejen své auto, ale sdílím hodiny jízdy i v jiném autě s elektronickým plynovým pedálem. A chci říct, že ta reakční doba vás opravdu napíná. Jedete po dálnici, musíte pohnout volantem a zároveň přidat plyn, protože pohon je přední – a co máme. Volant se sice točí, ale plyn se ještě nezačal hromadit. V zimě to vede k malým smykům, které se mi daří zastavit. A jiní prostě říkají, že auto je neovladatelné – a mají pravdu. Nemusíte chodit daleko: onehdy jsem jel po kluzké dálnici a dostal jsem ve dvou zatáčkách dva smyky za sebou. Odchylka není kritická, jen 5-10 stupňů, ale v těchto podmínkách jsem se neplánoval pohybovat bokem. Prodávají se speciální zařízení zvaná trysky, ale nikdo nepocítil rozdíl, i když je vyzkoušelo kolik lidí, které znám. A je to logické, protože zpoždění není způsobeno pomalostí přenosu dat z pedálu do počítače auta (nic rychlejšího než rychlost světla zatím nebylo vynalezeno), ale tím, že počítač musí data z pedálu ještě zpracovat, porovnat je s řídicími tabulkami, případně zkontrolovat pravděpodobnost prokluzu, vypočítat úhel, na který je nutné ventil otevřít – ve výsledku máme zpoždění desítek nebo i stovek milisekund, a to je mimochodem několik metrů.

Rada

Dnes všichni výrobci tak či onak přecházejí na elektronické pedály a neměli byste odmítat koupi konkrétního auta jen proto, že jeho plyn není ovládán lankem. Jen mějte na paměti, že elektronické ovládání plynu způsobuje zpoždění v reakci motoru. Toto zpoždění byste měli mít vždy na paměti a sešlápnout nebo uvolnit plyn o něco dříve, než je nutné (je zřejmé, že to není vždy možné). Dobu zpoždění může ovlivnit pouze výrobce automobilu změnou algoritmů pro práci s plynovým pedálem nebo instalací rychlejšího hardwaru do řídicí jednotky motoru.

Ne každému se takové vylepšení líbilo a především zkušený motorista, který sebevědomě rozumí fungování tak složitého automobilového mechanismu. Elektronické zařízení ve skutečnosti snižuje míru zapojení řidiče při ovládání vozidla. Nevýhodou je snadná jízda a dodatečné ovládání, které se jistě bude hodit začínajícím automobilovým nadšencům i lidem, kteří nemají přesnou představu o struktuře automobilového systému.

Pár slov o mechanickém plynovém pedálu

Mechanický plynový pedál fungoval hlavně na karburátorech a to se vysvětluje tím, že karburátor je původně mechanické zařízení, vstřikování a podávání byly mechanické, neexistovaly žádné senzory ani jiné elektronické „zvonky a píšťalky“. Stisknutím plynového pedálu jste uvedli do pohybu lanko, které ovlivňovalo mechanický ventil karburátoru, ten se otevřel na požadovanou vzdálenost, čímž se zvýšilo množství dodávaného paliva. Více paliva – vyšší otáčky, a tedy i auto se pohybuje rychleji. Všechno je extrémně jednoduché, že? V principu by to tak mohlo být a možná by se vším byli všichni spokojeni, nebýt jednoho „ale“. V zimě takový systém způsoboval spoustu problémů, protože pro správný provoz a nastartování motoru v chladu byl vyžadován zvláštní „cit“, vlastní pouze zkušeným řidičům. Bylo nutné si se sytičem „hrát“ zvláštním způsobem. Se sebemenší chybou v této „hře“ jste mohli zaplatit, že auto vůbec nenastartuje, protože zapalovací svíčky byly zcela zahlceny. A to zdaleka nejsou všechna „kouzla“, která mechanický plynový systém měl.

Princip činnosti

Elektronický plynový pedál zahrnuje přenos signálu přes vestavěné senzory do řídící jednotky. To umožňuje regulovat přívod směsi vzduchu do motorového prostoru, což přímo ovlivňuje rychlost vozidla.

Jak funguje elektronický plynový pedál?:

Čtěte také: Jak prodloužit životnost automatické převodovky, identifikovat a odstranit její poruchy

1. Na pedálu plynu jsou senzory. Předávají informaci o úhlu přítlaku do ECU vozu.
2. Řídicí jednotka okamžitě analyzuje přijatá data a rozhodne o nutnosti otevřít škrticí klapku na požadovanou hodnotu.
3. Potřeba změnit tuto hodnotu je také automaticky akceptována. To je důležité při volbě pohodlného provozního režimu motoru.

Právě možnost automatického nastavení často mate zkušené řidiče. Řízení auta není 100% závislé na řidičských schopnostech, což přináší určitá úskalí. S určitými praktickými zkušenostmi je tento nedostatek rychle odstraněn, ale na začátku „seznámení“ s elektronickým pedálem představuje znatelnou nepříjemnost.

Výhody elektronického ovládání plynu

Elektronické systémy ovládání plynu se mohou zdát trochu zbytečné. Koneckonců, když funguje mechanický systém, proč to komplikovat?

Spolehlivost

Mechanické škrticí systémy, protože se skládají z mnoha pohyblivých částí, podléhají značnému opotřebení. Během životnosti vozidla se mohou různé součásti opotřebovat.

Elektronický systém ovládání škrticí klapky má relativně málo pohyblivých částí – signály vysílá spíše pomocí elektrického impulsu než pohyblivých částí. To snižuje opotřebení a množství potřebné údržby.

zabezpečení

E-gas přidává oproti mechanickým systémům řadu bezpečnostních výhod. U mechanického ovládání závisí stupeň otevření nebo zavření škrticí klapky pouze na činnosti řidiče.

Díky ED řídicí jednotka nejen čte data přicházející z nohy řidiče sešlápnutím plynového pedálu, ale také kontroluje signály přicházející z prokluzujících kol, systému řízení a brzd, čímž pomáhá napravit chybu řidiče a udržet vůz pod kontrolou.

Jinými slovy, E-GAS může vzít v úvahu více faktorů, které ovlivňují rychlost vozu a ovládání, nejen vaši nohu na pedálu.

Elektronické ovládání plynu umožňuje integraci pokročilých bezpečnostních prvků řidiče, jako je adaptivní tempomat, systémy zamykání brzd a elektronické řízení stability, díky čemuž je vůz bezpečnější v obtížných povětrnostních podmínkách (déšť, sníh, led atd.).

Elektronický plyn navíc v situaci, kdy pneumatiky nemají dostatečnou přilnavost k vozovce, reaguje rychleji než řidič, čímž vás udrží v bezpečí a udrží vůz na silnici.

Ekologické a ekonomické

Ovládání škrticí klapky prostřednictvím ECU umožňuje snížit škodlivé emise do atmosféry a zlepšit účinnost vozidla. Toho je dosaženo díky skutečnosti, že řídicí jednotka bere v úvahu nejen sešlápnutí pedálu, ale také údaje z mnoha senzorů: rychlost, kyslík, teplota atd.

Výhody a nevýhody

Před posouzením možného praktického použití tohoto systému při nákupu nového automobilu je nutné vzít v úvahu všechny možné nuance a vlastnosti provozu automobilu v takových podmínkách.

Hlavní výhody této možnosti: úprava zatížení motoru, oprava chybných akcí. Nevýhody – nedostatečně rychlé zrychlení a citlivost na jednání řidiče. Při správném záběhu a seřízení ECU jsou tyto nevýhody poněkud smazány, navíc použití tohoto zařízení umožňuje šetřit palivo a prodloužit životnost motoru.

Rozdíl v činnosti plynového pedálu u karburátorových a vstřikovacích motorů

Princip činnosti plynového pedálu se u různých typů motorů výrazně neliší. Rozdíl spočívá ve způsobu přívodu palivové směsi.

Karburátor je jednotka palivového systému, která přijímá vzduch a benzín. Vzniká horká směs. Sešlápnutím plynového pedálu se reguluje přísun vytvořené hořlavé směsi do bloku válců. Pro normální provoz karburátorového motoru nelze příliš sešlápnout plyn, aby se zabránilo poklesům. Silné sešlápnutí má za následek, že se do spalovací komory přivádí velké množství vzduchu. Pro stabilizaci procesu plynové čerpadlo zvyšuje nebo snižuje přísun paliva. Motor automobilu začne pracovat intenzivněji. Časté zneužívání nucení motoru zhorší jeho provoz.

Vstřikovač – vstřikovací systém. Vstřikovače regulují přívod paliva do spalovací komory pístu. Díky tomu je proces přesnější. Je třeba si uvědomit, že existují dva typy vstřikovacích systémů – s distribuovaným a přímým vstřikováním.

Čtěte také: KAMAZ představil Continent — hybridní supertraktor budoucnosti s kabinou pro jednoho řidiče (video)

• Co je plynový pedál – jak sešlápneme plyn?
• 1. Princip činnosti plynového pedálu
• 2. Co potřebujete vědět o konstrukci urychlovače a jeho provozu?
• 3. Poruchy plynového pedálu nebo kdy je nutná jeho výměna?
• 4. Když je nutná oprava elektronického plynového pedálu: co můžete udělat sami?

Během provozu vozu se mohou vyskytnout problémy v nejrůznějších oblastech. A je docela nepříjemné, pokud takové poruchy znemožňují řízení vozu. Zejména porucha plynového pedálu může způsobit poměrně velké potíže, zejména pokud není aktivován přímým mechanickým působením, ale pomocí elektronického pohonu.

Jak funguje plynový pedál

Mechanický plynový pedál v moderních autech nenajdete, protože ho dávno nahradily elektrické akcelerátory. Co nám to dává? Samozřejmě nám to maximálně usnadňuje řízení auta, což je jistě plus. Má to ale i mínus – elektronika nás prakticky zbavuje možnosti činit jakákoli rozhodnutí, respektive je neustále přizpůsobovat svým požadavkům. Ukazuje se tedy, že ne vždy je možné dosáhnout požadovaného výsledku. Nezkušenému řidiči to dává řadu výhod, díky nimž je jeho řízení bezpečnější, ale zkušení řidiči se za volantem takového auta necítí vždy pohodlně.

Zkusme si tedy zjistit, jaké jsou vlastnosti mechanické aktivace plynového pedálu. Celým smyslem tohoto pedálu je pohybovat škrticí klapkou, a tím zvýšit rychlost vozu. Když se tento pohyb provádí mechanicky, celý proces vypadá takto:

— řidič sešlápne plynový pedál, když sedí v autě;

— přes plynovou tyč se jeho síla přenáší přímo na škrticí klapku;

– škrticí klapka se pohybuje.

Co lze říci o elektronickém plynovém pedálu? Obecně řečeno, jeho princip fungování zůstává stejný. Jedinou nuancí je, že mezi pedálem a škrticí klapkou se objevuje řídicí jednotka, která zasahuje do procesu úpravy chování vozu. Proces tedy probíhá následovně:

— řidič, který také zůstává ve voze, sešlápne plynový pedál;

— speciální senzory instalované přímo na pedálech přenášejí informace o úhlech tlaku do elektronické řídicí jednotky (ECU) vozidla;

Jaké mohou být poruchy

Jako každý jiný mechanismus se i tato jednotka v autě může porouchat, což je způsobeno různými faktory a situacemi. To je ve větší míře usnadněno komplikovanou konstrukcí ve srovnání s lankovým mechanismem, takže selhání jakéhokoli prvku může mít katastrofální následky. Obvykle všechny poruchy souvisejí se stavem elektrických sítí v autě, takové prvky nejsou prakticky opravitelné, takže je nutná výměna a další nastavení systému.

Jak zjistit, zda je elektronický pedál plynu vadný:

• Pokud selže jeden snímač na plynovém pedálu E, na řídicí jednotce se zobrazí odpovídající signál.
• Pokud jsou oba senzory vadné, vůz automaticky přejde do nouzového režimu.

Častou příčinou poruchy je mechanické poškození zařízení. Během provozu mohou kontakty elektronického plynového pedálu zoxidovat, přilepit nebo spálit. Při provádění nezávislých oprav je vhodnější nejprve odstranit tento faktor a poté zkontrolovat fungování systému. Pokud chyba přetrvává, budete muset senzor vyměnit.

Vyšší moc: zasekávání plynového pedálu

Ale pokud samotný pedál nereaguje, pak je to už vážné. Její záchvaty jsou vyvolány:

• okraj autokoberce se dostane pod pedál;
• oděrky vzniklé v důsledku odření drátů lanka plynu a omezení pohybu pedálu;
• problémy s elektronikou akcelerátoru.

Téměř v každém autě vybaveném plynovým pedálem se tato součástka může zaseknout v důsledku elektrické nebo mechanické poruchy. Pokud k tomu ale dojde, neměli byste panikařit, ale měli byste zhodnotit situaci na vozovce a najít místo k zaparkování vozu.

Pokud je pedál zaseknutý, zkuste ho pravou nohou vrátit zpět. Tímto způsobem můžete vůz volně rozjet a klidně ho zastavit. Pokud lze pedál snadno vrátit do původní polohy, ale motor se nezpomalí, pak problém s největší pravděpodobností není v něm.

Čtěte také: Hodnocení nejlepších ojetých SUV do 500 tisíc rublů v roce 2021

Chcete-li zastavit zrychlující vůz, měli byste zařadit neutrál. Pouhé sešlápnutí spojky může zastavit zrychlení a normalizovat rychlost vozu s manuální převodovkou. Páka automatické převodovky by měla být umístěna naproti značce „N“. Nezaměňujte ji s písmenem „R“ označujícím zpátečku nebo polohou „P“, která zahrnuje parkovací režim. Abyste zabránili úplné ztrátě kontroly nad vozidlem, nedoporučuje se používat také nouzovou ani parkovací brzdu.

V takovém nouzovém režimu jízdy by se řidič neměl dívat na podlahu, ne na pedály, ale pouze na vozovku. Snažit se vrátit plynový pedál na místo levou nohou se také nevyplatí. Pokud je vozidlo znehybněno, je třeba deaktivovat zapalování, zapnout výstražná světla a využít služeb odtahovky.

Pokud se ukáže, že plynový pedál je blokován ohnutou rohoží, bude nutné jej vyměnit. Pokud je lanko zaseknuté, je nutné zkontrolovat integritu této součásti identifikací možného poškození.

Pokud nedochází k žádným významným deformacím, lze kabel jednoduše promazat. Pokud jsou vady jasně viditelné, je vhodné jej vyměnit. Hlavní fáze procesu:

• demontáž hrotu lanka z škrticí klapky pomocí plochého šroubováku;
• odstranění kabelu z kovového držáku;
• odpojení hrotu vyměnitelné součásti od pedálu.

Zde byste měli pracovat se šroubovákem velmi opatrně, abyste nepoškodili křehké plastové části. A po instalaci nového lanka se doporučuje namazat oblasti možného tření a oblast, kde je tato část připevněna k plynovému pedálu.

Jak zkontrolovat elektronický plynový pedál

Případné závady na pedálu E-gas v případě potřeby odstraníte v servisu nebo servisním středisku vašeho prodejce. Pokud dobře znáte konstrukci vozu a máte potřebné dovednosti, můžete vadné prvky vyměnit sami.

Jak zkontrolovat elektronický plynový pedál:

1. Na levé straně sejměte stěrač a ozdobný panel.
2. Vyjměte expanzní nádrž odstraněním upevnění držáku a posunutím na stranu pro snadný přístup.
3. Najděte a sejměte pryžové pouzdro, za kterým se nachází zařízení.
4. Demontujte kryt pedálu a vyměňte vadný snímač.
5. Montáž proveďte v opačném pořadí.

Nastavení elektronického plynového pedálu proveden v případě nízké prahové hodnoty citlivosti nebo systém nereaguje na sešlápnutí pedálu. K tomu použijte volt-ohmmetr pro nastavení příslušného rozsahu hodnot. Je lepší jej nainstalovat podle návodu k použití. Lišit se budou údaje pro vstřikovací a naftové motory, stejně jako pro různé typy spalovacích motorů.

Elektronický plyn se často vyskytuje u moderních značek automobilů, protože tento systém může výrazně ušetřit spotřebu paliva a také poskytuje hladkou jízdu a „pomoc“ pro nezkušené řidiče při řízení vozidla. Systém není bez některých nedostatků a také vyžaduje pravidelnou kontrolu a seřizování. Podrobnosti o provozu a hlavních nuancích používání plynového pedálu E naleznete v poskytnutých informacích.

Správné nastavení

Nastavení elektronického plynového pedálu se u různých modelů automobilů liší, protože ačkoli je použit stejný princip, design je odlišný. Proto je lepší hledat informace o vašem modelu na internetu. Vezměme si příklad, jak se to dělá u vozů Lada, jejich rozdíly jsou malé:

• Vyjměte pedál z držáku.
• Povolte šrouby, které drží kryt. Jeden z nich fixuje polohu krytu, musí být zcela odšroubován.
• Otočte kryt ve směru hodinových ručiček až na doraz a šrouby znovu utáhněte.

Díky tomu bude pedál citlivější. Někteří poznamenávají, že začne fungovat téměř stejně rychle jako mechanický. Výkon motoru jako celku se může zlepšit a auto se rozjede bez cukání. Jsou zaznamenána i další vylepšení. Pokud je naopak nutné snížit citlivost, je nutné otočit uzávěrem proti směru hodinových ručiček. Auto se stává „promyšlenějším“. Plynový pedál mnoha dalších modelů je nastaven stejným principem, ale mají své vlastní konstrukční prvky. Na internetu jsou tipy na vylepšení vnitřní konstrukce – umístěním různých těsnění pod páku atd. To nelze provést, protože tato těsnění mohou spadnout a dostat se na kontakty nebo zablokovat páku, což způsobí ztrátu kontroly nad vozem.