Elektronický plynový pedál: co to je, jak to funguje, poruchy
Náhrada karburátoru vstřikovačem, rozšířené používání elektronických řídicích systémů a sledování všech provozních parametrů se stalo důvodem pro opuštění klasického lankového systému akcelerátoru. Byl nahrazen elektronickým plynovým pedálem, který poskytuje zvýšenou citlivost a přesnost. Aby vám takový mechanismus sloužil co nejdéle, měli byste pochopit princip fungování elektronického urychlovače, možné problémy s ním a možnosti jejich diagnostiky.
Co je elektronický plynový pedál
Tradiční mechanický pedál ovládá plynový mechanismus přes lanko – při jeho sešlápnutí se lanko napne a otevře škrticí klapku. Takové pedály byly nejúčinnější u karburátorových motorů, nicméně s příchodem a rozšířením vstřikovacích motorů vyvstala potřeba efektivnějšího způsobu řízení dodávky paliva. Tím se stal elektronický plynový pedál.
Ve svém jádru pedál v tomto případě funguje jako tlačítko, jehož změna polohy je pomocí speciální desky transformována na elektrický signál, který je přiváděn do řídicí jednotky motoru. Dále se v závislosti na poloze pedálu mění intenzita dodávky paliva do motoru.
Princip činnosti elektronického plynového pedálu
Obecně lze princip fungování takového pedálu popsat takto:
- Řidič sešlápne elektronický plynový pedál a změní jeho polohu.
- Speciální senzory analyzují úhel vychýlení pedálu z jeho původní polohy.
- Přijaté informace jsou ze snímačů odesílány do elektronické řídicí jednotky.
- Na základě těchto informací ECU generuje jeden nebo druhý příkaz pro škrticí klapku.
- Klapka se otevře do požadovaného úhlu.
Jak je patrné z poskytnutých informací, princip fungování elektronického pedálu je mnohem složitější než mechanického. Nejedná se pouze o páku, která utahuje a povoluje kabel, ale o plnohodnotný elektronický modul napojený na senzory a další komponenty.
Mezi další vlastnosti fungování plynových pedálů tohoto typu patří následující body:
- Reostat se používá jako základ pro elektronické pedály od různých výrobců.
- Pro přenos signálu z pedálu do ECU se používají speciální stopy se skupinou vodivých kontaktů.
- Pro zajištění vysoké přesnosti jsou vysílací kontakty v mnoha případech zdvojeny.
Přečtěte si také: Co je kickdown a proč je potřeba.
Poruchy elektronického plynového pedálu
Při provozu elektronického plynového pedálu může dojít k určitým poruchám a poruchám, které budou mít negativní dopad na rychlost zrychlení, stabilitu motoru i samotnou možnost pohybu. Abyste takové problémy odhalili včas, měli byste být schopni rozpoznat jejich příznaky.
Pokud signál z 1 snímače polohy pedálu neprochází:
- po zaregistrování problému se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka;
- motor běží na volnoběh, dokud není dokončen druhý test snímače;
- když je funkční pouze druhý snímač, rychlost se zvyšuje pomalu;
- další systémy, které ovlivňují činnost motoru, zejména tempomat, budou deaktivovány.
Pokud z obou snímačů polohy pedálu není žádný signál:
- Rozsvítí se kontrolka EPC;
- auto nereaguje na sešlápnutí plynového pedálu;
- Volnoběžné otáčky dosahují 1500.
Problémy mohou být také se snímači plynu. Pokud signál neprojde jedním takovým snímačem, auto reaguje následovně:
- Rozsvítí se kontrolka EPC;
- další systémy, které ovlivňují provoz motoru, jsou vypnuty;
- Auto reaguje na sešlápnutí plynového pedálu normálně.
V situaci, kdy signály ze 2 snímačů klapek neprocházejí současně, se objeví následující problémy:
- žádná odezva na plynový pedál;
- pohon škrticí klapky je vypnutý;
- Volnoběžné otáčky se zvýší na 1500.
Chcete-li určit příčinu selhání elektronického pedálu, měli byste porovnat povahu jeho činnosti s výše uvedenými příznaky. To pomůže s vysokou přesností určit, u kterých senzorů se problém vyskytuje. To je však často obtížné, zejména pro ty majitele automobilů, kteří zažívají selhání tohoto zařízení poprvé. V takových případech je lepší jít na diagnostiku do specializovaného servisního střediska.
Na čerpací stanici přečtou informace z ECU, dešifrují chybový kód zaznamenaný autodiagnostickým systémem a na základě toho určí přesnou příčinu poruchy. To nejen zkrátí celkový čas strávený, ale také zajistí vyšší kvalitu a přesnější opravy.
Co je lepší: elektronický plynový pedál nebo kabelový pedál?
Na tuto otázku stále neexistuje jediná odpověď. Mnoho lidí dává přednost autům s mechanickými pedály a tvrdí, že takový systém je mnohem spolehlivější a odolnější. Na těchto slovech je něco pravdy, ale je třeba vzít v úvahu, že kabelový mechanismus nefunguje věčně. V průběhu času se kabel může natáhnout, takže pedál bude méně účinný. Také v důsledku opotřebení může dojít k prasknutí kabelu.
Obecně statistiky ukazují, že životnost elektronických pedálů je výrazně vyšší. Navíc jsou pohodlnější – majitelé vozů vybavených takovými pedály nemusí při studeném startu používat sytič, elektronika si vše upraví a nakonfiguruje sama. Plnění svíček u takového auta je navíc mnohem obtížnější.
Přečtěte si také: Co je ECU v autě a jaké funkce plní.
Эelektronický plynový pedál – Tohle se dnes montuje do některých moderních aut místo obvyklých plynových pedálů s lankem. Vysílá signály do elektronické řídicí jednotky vozu, čímž řídí přívod paliva do motoru. Poprvé jsem se s tím setkal na funkčním Hunteru. Upřímně řečeno, za tu krátkou dobu, co jsem s ním jezdil, jsem si na to nic zvláštního nepamatoval.
Pedál je jako pedál, plně plní svůj účel. Celkově se mi dokonce líbila práce této jednotky bez obvyklého kabelu, který ji spojuje se škrticí klapkou. Po koupi Lady XRAY jsem však svůj postoj k této části náhle změnil.
Popis problému
Stalo se to poté, co jsem začal předjíždět kamion a sešlápl plyn až na podlahu. Auto se po chvilce přemýšlení a cukání se konečně vrhlo k předjíždění protijedoucího vozu. Po dokončení manévru jsem se, jak je zvykem, zařadil do svého pruhu a pokusil se polevit. Auto však, jelikož jelo plnou rychlostí, pokračovalo v jízdě a rychle zkracovalo odstup od auta jedoucího přede mnou.
Uvědomil jsem si, že srážka je nevyhnutelná, a tak jsem začal zpomalovat a zároveň jsem nohou sešlápl plynový pedál. Po 3-4 pohybech plynového pedálu tam a zpět auto ztratilo svou nekontrolovatelnou hbitost a začalo poslouchat mé povely. U srdce se mi ulevilo. Ale ne na dlouho. Dokud jsem s plynovým pedálem zacházel plynule, nebyly žádné problémy. Auto zrychlovalo a zpomalovalo podle síly vyvíjené na pedál. Jakmile jsem ale znovu začal předjíždět a prudce sešlápl plynový pedál, stalo se totéž. Auto se řítilo jako raketa s plně uvolněným plynovým pedálem. Naštěstí jsem teď už věděl, jak tuto hbitost uklidnit.
Druhý den jsem se rozhodl podívat se na internet, co o tomto autodílu říkají ostatní řidiči. První věc, na kterou jsem narazil, když jsem do vyhledávače zadal oblíbenou frázi, bylo slovo: „nakiplelo!“. Ukázalo se, že problém, který jsem popsal výše, se vyskytoval i v autech mnoha dalších řidičů.
U některých strojů prostě docházelo ke zpoždění mezi stisknutím a odezvou, ale byly tam i takové, jako v mém případě, elektronický plynový pedál Upřímně řečeno, zasekl se. Ještě jsem se nerozhodl, co s tím. Myslím, že když se trochu projedu, tak by se to mohlo „zaběhnout“. No, pokud ne, tak se podívám na rady od těch, kteří tento problém sami vyřešili. Rád bych v komentářích slyšel názory těch lidí, kteří se s tímto jevem setkali.
Snažím se vyřešit problém
Zatímco jsem psal tento článek, nastal čas na další údržbu, kde jsem nahlas popsal vzniklý problém.
Musíme vzdát hold mechanikům, kteří se dychtivě vrhli na nalezení a opravu nahlášené závady. Hodina hrabání se v mozku stroje s notebookem nepřinesla žádné výsledky. Nakonec, když prohlásili, že stroj je nový a že to časem přejde, provinile odešli.
Stojí za zmínku, že dříve, když se u mých nových aut objevily problémy, zazněla podobná odpověď. V některých případech poruchy skutečně samy od sebe zmizely a někdy byl nutný zásah zkušenějších řemeslníků.
Po opuštění čerpací stanice jsem si uvědomil, že se na chování plynového pedálu nic nezměnilo a prostě jsem se musel přizpůsobit fungování této části.
Výsledek mého úsilí
Pochopil jsem jednu věc, moje auto nemá rádo prudké trhnutí. Teď, když jdu předjíždět, plynule sešlápnu plynový pedál a postupně ho sešlápnu. Pak normálně akceleruje a nabere rychlost. Pokud prudce sešlápnu plynový pedál, jako jsem to dělával na desítce, tak se mi propadne motor a cukne. No, to je řešení problému! Zasekávání v opačném směru se objevuje, ale méně často, možná časem zmizí.