Co je motor FSI a jaké jsou jeho vlastnosti – Telegraph

Pojďme se pojďme na to přijít, co se skrývá za tajemnou zkratkou FSI, často se vyskytující v popisech automobilových motorů Volkswagen, audi a další značky koncernu.

FSI je Stratifikované vstřikování paliva, což v angličtině znamená „vrstvené vstřikování paliva“Tato technologie je založena na principu vytváření nerovnoměrné směsi paliva a vzduchu ve válcích motoru.

Představit si pro sebe, že palivo není rovnoměrně rozstřikováno po celém objemu komory spalování, ale soustředěné v určité oblasti. To umožňuje efektivnější spalování, optimalizovat spotřebu paliva a snížit emise škodlivých látek do ovzduší.

Jak funguje to?

Systém FSI používá speciální injektory, které vstřikují palivo přímo do komory spalovánía ne v sání kolektor, jako u tradičních motorů. To umožňuje přesnější řízení procesu tvorby směsi paliva a vzduchu. směs a vytvořit optimální podmínky pro jeho zapálení.

Klíčové vlastnosti FSI:

• Vrstvená injekce paliva: Vstřikovače vstřikují palivo přímo do komory. spalování, čímž vzniká heterogenní směs.
• Plně elektronické управление: Systém řízení motoru zajišťuje přesné dávkování paliva a vzduch v závislosti na provozních podmínkách.
• Optimalizace spotřeby paliva: ⛽ Díky efektivnímu spalováníMotory FSI vykazují nižší spotřebu paliva ve srovnání s konvenčními systémy.
• Snížení emisí: Díky optimalizovanému procesu spalováníMotory FSI vypouští do ovzduší méně škodlivých látek.

Otevřete požadovanou sekci kliknutím na příslušný odkaz:

Jaký je rozdíl mezi TSI a FSI

Co znamená motor FSI

Co znamená 1.6 FSI?

Jaký je rozdíl mezi TSI a FSI

Co je FSI u Audi?

Historie vývoje FSI a TSI

Výhody motorů FSI a TSI

Nevýhody motorů FSI a TSI

Tipy pro provoz motorů FSI a TSI

Závěry

Často kladené otázky (FAQ)

Komentáře

FSI: Vrstvené vstřikování paliva pro maximální účinnost
Motor FSI (Fuel Stratified Injection) je technologie vyvinutá společností Volkswagen, která má zlepšit spotřebu paliva a snížit emise. Název FSI je zkratkou pro „stratified fuel injection“ (vrstvené vstřikování paliva) a jeho podstata spočívá v přesném a kontrolovaném vstřikování benzínu přímo do spalovacího prostoru.
Systém FSI je konstrukčně podobný systému GDI (Gasoline Direct Injection), ale inženýři Volkswagenu šli ještě dál a implementovali plně elektronické řízení směsi paliva a vzduchu. To umožňuje motoru pracovat v různých režimech a optimalizovat spotřebu paliva v závislosti na zatížení.
Jak to funguje?
V systému FSI je palivo dodáváno pod vysokým tlakem přímo do válců prostřednictvím vstřikovačů umístěných v hlavě válců. Elektronická řídicí jednotka (ECU) analyzuje mnoho parametrů, jako je poloha škrticí klapky, otáčky motoru, teplota chladicí kapaliny atd., a na základě těchto údajů vypočítává optimální složení směsi paliva a vzduchu.
Díky stratifikovanému vstřikování není palivo dodáváno rovnoměrně, ale ve vrstvách, což umožňuje vytvořit optimální poměr paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Výsledkem je, že motor pracuje efektivněji, s nižší spotřebou paliva a menším počtem škodlivých emisí.
Výhody FSI:
(Tj. Úspora paliva: díky optimalizovanému složení směsi paliva a vzduchu. ⛽
(Tj. Zvýšení výkonu: kvůli úplnějšímu spalování paliva. ⚡
(Tj. Snížení emisí: do atmosféry se uvolňuje méně škodlivých látek.
(Tj. Vylepšená dynamika: motor reaguje lépe na plynový pedál. ️
Navzdory všem výhodám mají systémy FSI některé vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu. Jsou například citlivější na kvalitu paliva a vyžadují častější údržbu palivového systému.
Celkově vzato je FSI progresivní technologie, která umožňuje vytváření výkonných a úsporných motorů. Je navržena tak, aby poskytovala optimální rovnováhu mezi výkonem a šetrností k životnímu prostředí.

Jaký je rozdíl mezi TSI a FSI

Mezi označeními TSI a FSI často dochází k záměně. ❔ Pojďme zjistit, jaký je jejich zásadní rozdíl.

TSI (Turbo Stratified Injection) je technologie, která kombinuje stratifikované vstřikování paliva (FSI) a přeplňování turbodmychadlem. To znamená, že motor TSI je v podstatě motor FSI vybavený turbodmychadlem.

FSI — je jednoduše řečeno technologie stratifikovaného vstřikování paliva. Motory FSI jsou obvykle atmosférické, což znamená, že nemají turbodmychadlo.

Klíčový rozdíl mezi TSI a FSI tedy spočívá v přítomnosti nebo nepřítomnosti přeplňování turbodmychadlem.

Hlavní rozdíly:

• Zvýšení: TSI – přeplňovaný, FSI – atmosférický.
• Napájení: TSI jsou obecně výkonnější než FSI.
• Točivý moment: TSI má vyšší točivý moment v nízkých otáčkách.
• Spotřeba paliva: FSI může být o něco úspornější než TSI. ⛽

Co znamená motor FSI

Jak jsme již zjistili, FSI je Stratifikované vstřikování paliva — technologie stratifikovaného vstřikování paliva. To znamená, že palivo je vstřikováno přímo do spalovací komory, čímž vzniká nerovnoměrná směs paliva a vzduchu.

Výhody FSI:

• Vysoká účinnost spalování: Díky stratifikovanému vstřikování palivo spaluje efektivněji, což zvyšuje účinnost motoru.
• Úspora paliva: ⛽ Efektivnější spalování vede ke snížení spotřeby paliva.
• Nízké emise: Díky optimalizovanému procesu spalování se snižuje množství škodlivých emisí.

Co znamená 1.6 FSI?

Když uvidíte označení „1.6 FSI“, znamená to, že máte co do činění s benzínovým motorem o objemu 1,6 litru vybaveným systémem vstřikování paliva FSI s vrstevnatým systémem. Obvykle se jedná o atmosférický motor, tj. bez turbodmychadla.

Jaký je rozdíl mezi TSI a FSI

Jak jsme již diskutovali, TSI и FSI – jedná se o úzce související technologie. TSI je v podstatě FSI s přídavkem přeplňování turbodmychadlem.

Hlavní rozdíly mezi TSI a FSI:

• Přeplňovaný: TSI – přeplňované, FSI – bez.
• Napájení: TSI jsou obecně výkonnější než FSI.
• Točivý moment: TSI má vyšší točivý moment v nízkých otáčkách.
• Spotřeba paliva: FSI může být o něco úspornější než TSI. ⛽

Co je FSI u Audi?

FSI v automobilech Audi je stejná technologie stratifikovaného vstřikování paliva jako v automobilech Volkswagen. Audi aktivně používá FSI ve svých motorech, a to i v kombinaci s přeplňováním turbodmychadlem (TSI).

Historie vývoje FSI a TSI

Technologii FSI vyvinuli inženýři společnosti Volkswagen. Později na jejím základě byla vyvinuta technologie TSI, která kombinovala FSI a přeplňování turbodmychadlem.

Fáze vývoje:

1. Vývoj FSI: Inženýři společnosti Volkswagen vyvinuli systém stratifikovaného vstřikování paliva FSI, který optimalizoval proces spalování a snížil spotřebu paliva.
2. Implementace FSI: Technologie FSI se začala používat v motorech značek Volkswagen a Audi.
3. Vývoj TSI: Na základě FSI byla vyvinuta technologie TSI, která kombinovala stratifikované vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem.
4. Popularita TSI: Technologie TSI si rychle získala popularitu díky svému vysokému výkonu a účinnosti.

Výhody motorů FSI a TSI

Motory FSI a TSI mají řadu výhod:

• Vysoká účinnost: Díky optimalizovanému spalovacímu procesu vykazují motory FSI a TSI vysokou účinnost.
• Úspora paliva: ⛽ Díky efektivnímu spalování spotřebovávají motory FSI a TSI méně paliva.
• Nízké emise: Motory FSI a TSI vypouští do ovzduší méně škodlivých látek.
• Vysoký výkon: Motory TSI mají díky přeplňování turbodmychadlem vysoký výkon.
• Vysoký točivý moment: Motory TSI mají vysoký točivý moment při nízkých otáčkách.

Nevýhody motorů FSI a TSI

Navzdory mnoha výhodám mají motory FSI a TSI i některé nevýhody:

• Citlivost na kvalitu paliva: ⛽ Motory FSI a TSI jsou velmi citlivé na kvalitu paliva. Použití nekvalitního paliva může způsobit poruchy.
• Komplexní design: ⚙️ Motory FSI a TSI mají složitější konstrukci než tradiční motory. To může vést k vyšším nákladům na údržbu a opravy.
• Možné problémy se vstřikovači: Vstřikovače v systémech FSI a TSI mohou být náchylné k ucpávání a selhání.
• Náklady na opravu: Opravy motorů FSI a TSI mohou být dražší než opravy tradičních motorů.

Tipy pro provoz motorů FSI a TSI

Aby vám motor FSI nebo TSI sloužil dlouho a spolehlivě, dodržujte tyto tipy:

• Používejte kvalitní palivo: ⛽ Tankujte pouze na důvěryhodných čerpacích stanicích s vysoce kvalitním palivem.
• Pravidelně provádějte servis motoru: Dodržujte doporučení výrobce motoru pro údržbu.
• Nepřehřívejte motor: ️ Vyhněte se dlouhodobému běhu motoru na vysoké otáčky.
• Nepoužívejte olej nízké kvality: ️ Používejte pouze olej doporučený výrobcem.
• Sledujte stav vstřikovačů: Pokud se objeví známky poruchy vstřikovače, obraťte se na odborníka.

Závěry

Motory FSI a TSI jsou moderní technologie, které umožňují vyšší účinnost a nižší spotřebu paliva. Mají však některé vlastnosti, které je třeba během provozu zohlednit.

Používejte kvalitní palivo, pravidelně servisujte motor a dodržujte doporučení výrobce, abyste zajistili dlouhý a spolehlivý provoz vašeho motoru.

Často kladené otázky (FAQ)

В celý, TSI — více мощный a dynamické вариант, ale FSI může být o něco úspornější. Volba závisí na vašich preference a provozní podmínky.

Nejčastějšími problémy jsou ucpávání trysky a porucha vysokotlakého palivového čerpadla.

Informace o typu motoru jsou obvykle uvedeny v dokumentaci. na auto nebo na talíři pod kapotou.

Ano, u motorů FSI se doporučuje používat olej, v souladu se specifikacemi výrobce.

Doporučuje se používat palivo s teplotou ne nižší než 95 oktanů čísla.

• Jak často by se měly měnit zapalovací svíčky v motoru? FSI?

Doporučuje se měnit zapalovací svíčky každých 30-60 Tisíce kilometry běhu.

Motor může být kvůli problémům ztroskotaný s tryskami, svíčky zapalování nebo zapalovací systém. Měli byste se obrátit na odborníka pro diagnostiku a opravy.

Ano, odštípnout motor FSI je možné, ale to může vést ke zkrácení životnosti motoru.

• Jaké jsou výhody motoru FSI oproti konvenčnímu? motor?

FSI zajišťuje efektivnější spalování paliva, což vede ke snížení spotřeby paliva a emise škodlivých látek.

FSI je citlivější na kvalitu paliva a údržba může být dražší.

Pokud rychle porovnáte automobilové trhy dnes a trhy před deseti lety, můžete mezi těmito obdobími najít řadu rozdílů. Jedním z nejvýraznějších a nejviditelnějších rozdílů je ale palivový systém automobilů. Jaká byla předtím? V zásadě existovaly dva typy automobilů podle typu paliva: nafta a benzín. Nyní je jich ale obrovské množství. Existuje několik druhů benzínových i naftových jednotek.

motory FSI

Mnoho lidí chce při výběru auta slyšet řev motoru, zažít rychlost a výkon pohonné jednotky. Tyto ukazatele jsou prioritou mnoha automobilových nadšenců. Ne každý však ví, že tyto ukazatele závisí právě na motoru. Vše může ovlivnit výkon motoru: design, materiál. Tyto stejné ukazatele také ovlivňují šetrnost k životnímu prostředí, ergonomii a spotřebu paliva. Každý majitel by měl mít jasnou představu o tom, co se skrývá pod kapotou jeho „koně“, a hrubou představu o tom, čeho může být schopen.

Motor FSI: co to je, princip fungování, charakteristické vlastnosti, klady a zápory

Německý koncern Volkswagen představil světu novou verzi benzinového motoru – pohonnou jednotku FSI.

Netrvalo dlouho a tento nový produkt si získal celosvětovou oblibu a stal se populárním na všech kontinentech. Co je to za motor?

Čtěte také: Způsobuje vynechání zapalování vstřikovače VAZ 2107

Je s motorem FSI opravdu všechno tak dobré a je čas, aby běžný benzínový agregát upadl do zapomnění? Podívejme se, co vymysleli němečtí specialisté.

Co je FSI?

FSI je technologie, která našla uplatnění ve vozech slavných značek. Tato technologie byla poprvé testována v roce 1998 na motorech automobilů Volkswagen a v roce 2000 se dostala do sériové výroby.

Technologie FSI (Fuel Stratified Injection) zahrnuje vstřikování paliva ve vrstvách. Jedná se o relativně nový německý vývoj pro malé motory. První model byl instalován na 1,4-litrový motor s výkonem 86 koňských sil. Tento model byl uznán jako jeden z nejlepších a dvoulitrový motor vytvořený v roce 2006 s podobnou technologií získal také nejvyšší uznání.

Koncepce značení TSI a FSI Co je motor FSI?

Nejprve tedy musíme porozumět pojmům: FSI: technologie pro výrobu benzinových motorů se systémem přímého vstřikování. FSI je otcem TSI; TSI: „mladá“ technologie pro provoz pohonné jednotky na benzín se systémem přímého vstřikování a dvojitou turbínou. Mateřem těchto dvou technologií je koncern Volkswagen. Když se podívám trochu dopředu, rád bych zmínil, že moderní technologie umožnily upgrade FSI na TFSI. To znamená, že přední specialisté z koncernu AUDI vyvinuli a zavedli do sériové výroby benzinový motor se systémem přímého vstřikování a jednou turbínou. Objemy se velmi liší od 1,2 do 4,5 litru. Systém aktivně využívají značky jako Škoda, Seat, Audi, Volkswagen.

Vlastnosti vstřikování paliva FSI

Abyste získali nějaké rozdíly, musíte s něčím porovnat. Příkladem pro srovnání bude motor starého typu, u kterého palivo před vstupem do válců bezprostředně směřovalo do sacího potrubí. S technologií FSI je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory. V tryskách je šest malých otvorů, s jejichž pomocí se palivo a maziva rovnoměrně rozmístí po celé komoře. V novém systému jsou vstřikovače horizontální, takže zahřáté palivo se dostává ke svíčkám, aniž by se „dotýkalo“ jakýchkoli pístů. Proud vzduchu je přiváděn přes ventil a míchán s benzínem. Hotová palivová směs se tvoří až ve spalovací komoře, proto proces spalování probíhá mnohem lépe. Díky tomu je dosaženo lepší dynamiky při akceleraci. Dodávka paliva v dávkách vede k ekonomické spotřebě paliva (cca 25% úspora). Je zde mnohem méně zbytků spalování, což přispívá k tomu, že motor je šetrnější k životnímu prostředí.

EGR ventil

Motory FSI pilně bojují s oxidy dusíku ve výfuku. Stejně jako u dieselů, jediný způsob, jak vyhrát tuto „bitvu“, je snížit teplotu spalování snížením množství kyslíku. K tomu musí být do lahví poslány inertní spálené plyny. Za to je zodpovědný systém recirkulace výfukových plynů (EGR). Výfukové plyny a plyny ze systému ventilace klikové skříně znečišťují jak škrticí klapku, tak se usazují na sacích ventilech. Tlumič lze vyčistit, ale ventily jsou obtížnější.

Obrysy motoru

Motory se systémem FSI mají dva okruhy: vysokotlaký a nízkotlaký. Přítomnost vysokotlakého okruhu zvýšila účinnost a výkon pohonné jednotky. Požadovaný tlak je udržován palivovým čerpadlem. V případě potřeby čerpadlo odebírá palivo ze zóny s nižším tlakem. Filtr, palivová nádrž s čerpadlem, snímač nízkého tlaku – to vše je součástí nízkotlakého okruhu. Po přijetí signálu snímačem jde dále do řídící jednotky. Přijatá data jsou elektronicky porovnávána se standardními daty podle zvoleného režimu. Pokud se data liší, odpovídající signál se přenese do palivové jednotky. Tento blok mění rychlost otáčení a tím zvyšuje produktivitu. Dále vysokotlaký okruh pomáhá vstřikovat palivo, které dorazilo.

Motory FSI: nevýhody a hlavní výhody

Začněme hlavními výhodami a principy fungování. Za charakteristický rys atmosféricky plněných spalovacích motorů řady FSI lze považovat implementaci vstřikování paliva a konstrukci energetického systému. Faktem je, že systém přívodu paliva u takových motorů má konstrukčně dva okruhy najednou. V prvním okruhu je tlak nízký, ve druhém okruhu je vyšší.

Nízkotlaký okruh v seznamu součástí má:

• palivová nádrž;
• benzínové čerpadlo;
• palivový filtr;
• obtokový ventil;
• kontrola tlaku paliva;

Konstrukce vysokotlakého okruhu vyžaduje přítomnost:

• vysokotlaké palivové čerpadlo;
• vysokotlaké vedení;
• distribuční potrubí;
• snímač vysokého tlaku;
• pojistný ventil;
• vstřikovací trysky;

Konstrukce také zahrnuje adsorbér a speciální proplachovací ventil.

U jednoduchých benzínových agregátů je vstřikování paliva realizováno tak, že palivo je přiváděno do sacího potrubí a u motorů FSI je palivo vstřikováno přímo do spalovacího prostoru (přímé vstřikování). Vstřikovací trysky u těchto motorů mají 6 otvorů, což umožňuje nejefektivnější distribuci paliva v komoře.

Vzduch je do válců přiváděn samostatně přes klapku. Díky tomu je možné dosáhnout nejlepší tvorby směsi a rovnoměrnosti pracovní směsi paliva a vzduchu. Tato směs hoří v motoru plně a rovnoměrně a poskytuje maximální energii pístu v různých provozních režimech spalovacího motoru.

Z tohoto důvodu motory FSI poskytují lepší dynamiku zrychlení a jsou vysoce ekologické a ekonomické. V některých případech takové motory ušetří až 2.5 litru paliva na 100 km. cesty ve srovnání s jednoduchými analogy za stejných podmínek.

Vraťme se k funkcím. Jak již bylo zmíněno výše, pro hladký chod benzinového motoru s přímým vstřikováním inženýři samostatně zavedli do konstrukce FSI vysokotlaký okruh. Tento tlak je nezbytný pro co nejpřesnější a nejhospodárnější vstřikování.

Čtěte také: Jak vyměnit rozvodový řemen na Fiatu Ducato Elabuga

Motor se zastaví, když je horký: důvody

Pokud voda v motoru zamrzne: co by měl řidič dělat?

Vstřikovací tlak je generován vysokotlakým palivovým čerpadlem, které odebírá palivo z nízkotlakého okruhu. Tento design matně připomíná dieselový motor. Vysokotlaké palivové čerpadlo navíc nečerpá palivo neustále, ale s ohledem na potřebu ve vztahu ke konkrétnímu provoznímu režimu jednotky.

Jinými slovy, při prudkých zrychleních a zvyšujících se zatíženích se tlak zvýší na 0.5 MPa, zatímco při doběhu může být tlak v okruhu až 0.05 MPa. Samostatná elektronická řídicí jednotka, stejně jako přítomnost nízkotlakého snímače, umožňuje dosáhnout takového flexibilního řízení čerpadla.

Dynamický chod elektronických řídicích systémů umožňuje přivádět do válců přísně omezené množství paliva v závislosti na provozním režimu. Jinými slovy, je eliminováno nadměrné obohacení nebo vyčerpání směsi paliva a vzduchu. Paralelně s tím je nástřik vrstvený, tedy dvojitý. To znamená, že palivo je dávkováno mezi vstřikovacím zdvihem a kompresním zdvihem.

Toto řešení umožňuje dosáhnout úspory paliva a snížit toxicitu výfukových plynů dříve, než se motor a katalyzátor obecně zahřejí, protože při startování studené jednotky je obvykle do válců dodávána obohacená směs.

Nevýhody motoru FSI

Začněme tím, že každý motor s přímým vstřikováním paliva je velmi citlivý na kvalitu paliva. Souběžně s tím je nutné pečlivě přistupovat k problematice kvality palivových filtrů a přísně dodržovat předpisy o výměně. Motor FSI, o kterém uvažujeme, není v tomto případě výjimkou.

• Špatná kvalita paliva často způsobuje problémy s palivovým zařízením tohoto spalovacího motoru. Vstřikovače je třeba neustále čistit, protože drobné problémy se vstřikováním se později rozvinou ve vážné poruchy. Také u motorů tohoto typu byste měli pravidelně měnit zapalovací svíčky a samostatně sledovat jejich stav.
• Pokud vezmeme v úvahu běžné problémy a motory FSI, problémy v této řadě mohou nastat při studených startech. Za viníka je považováno stejné vrstvené vstřikování a touha inženýrů snížit toxicitu výfukových plynů během zahřívání.

Jinými slovy, jednotka se nemusí v silných mrazech jednoduše spustit. Tento jev se nevyskytuje u všech vozů s takovým motorem, protože výrobce chybu v pozdějších verzích eliminoval programovou změnou firmwaru elektronických systémů.

• Majitelé také zaznamenali výrazně zvýšenou spotřebu paliva během jízd, kdy motor tohoto typu ještě nedosáhl provozní teploty.

Na příkladu běžného 2.0litrového FSI se stanou zjevnými další inherentní problémy tohoto motoru.

• Zpravidla na segmentu 100-150 tisíc km. Na sacích ventilech se hromadí značné množství karbonových usazenin. V tomto případě karbonové usazeniny na ventilech způsobují nestabilní a hlučný chod motoru, pokles výkonu a zvýšení spotřeby. V některých případech lze takové usazeniny odstranit pouze mechanicky, to znamená, že je nutná demontáž a oprava motoru FSI.

Dodejme, že tento problém zvýšené tvorby uhlíku je relevantnější pro starší verze jednotky, protože později výrobce změnil firmware v řídicích jednotkách přívodu paliva. Stále však nelze vyloučit zvýšenou tvorbu uhlíkových usazenin ve vztahu ke všem modifikacím této jednotky.

• Další věc, která stojí za zmínku, je zvýšená spotřeba motorového oleje, a to u dřívějších i pozdějších verzí. Hlavním příznakem zjevných problémů je, že hladina mazání rychle klesá. V tomto případě je často nutná diagnostika a verdiktem často bývá velká oprava motoru.

Ohledně spotřeby a toho, který olej je pro motor fsi nejlepší, je hlavní podmínkou dodržení tolerance VW 504 00/507 00 Sezónnost je třeba zohledňovat individuálně, protože příliš řídký olej (například 0W-. 30) může být velmi plýtvání. Z tohoto důvodu mnoho majitelů tohoto motoru při výběru maziva volí 5W-30.

• V některých případech bylo také zaznamenáno, že katalyzátor rychle selže a vznikají problémy s provozem lambda sond. K poruchám dochází také u vačkových hřídelů a mechanismu pro změnu časování ventilů a selhávají snímače ECM. Sebemenší porucha jednotky vede k tomu, že se na palubní desce rozsvítí „kontrola“ a motor vyžaduje diagnostiku.
• Různé verze FSI mohou mít buď pohon rozvodovým řetězem nebo rozvodový řemen. Vzhledem k tomu, že jednotka je poměrně technologicky vyspělá, může prasklý rozvodový řemen v tomto případě vést k velmi vážným následkům, to znamená, že již nebude možné uniknout pouze výměnou ohnutých ventilů.

Jak funguje motor systému FSI?

Motory s technologií FSI mají možnost dvojitého vstřikování paliva, které se využívá při startování studeného motoru. Zatímco se zahřívá, dostává se do něj více obohacená směs paliva. Řada výrobců, včetně Audi, tento systém upravila a nainstalovala turbínu, výsledkem je TFSI. Existuje mnoho různých úprav s objemem až 5,2 litru. A o všestrannosti FSI není co říci: je praktický a ekonomický a stává se stále populárnějším.