Auto nenastartuje – Užitečné tipy pro Hondu CR-V

Vaše technické vybavení musí být bezvadné – vždyť čas, který máte, jsou stejné peníze, jaké, jak doufáme, máte také. Neztrácejte ani jedno, ani druhé. Pokud z ničeho nic chybějící kravata nebo spálená noha od žehličky může způsobit narušení obchodní schůzky, co můžeme říci o autě, které nechce nastartovat hodinu před plánovaným jednáním.

. Brzy ráno, čerstvě oholený a plný velkých plánů (dítě – do školy, žena – ke kadeřníkovi a ty – zfalšovat těžce vydělanou korunu), naskočíš do auta, „klíč do startu“ a… Co to sakra… Ještě jednou. Ještě jednou… Nervózní manipulace s klíčem a pedály nepřinášejí úspěch. Den je zničený od samého začátku. Plány i nálada – vniveč.

Uklidněte se. Není třeba se v anglickém obleku hrnout pod kapotu a roztírat si mastné bláto kravatou a snažit se stanovit diagnózu. S největší pravděpodobností ho za 5 minut nevyléčíte. Vezměte si jiné auto a léčbu nemocného přítele nechte na večer. A je lepší to svěřit lékařům s dobrou pověstí, zvláště pokud máte drahé auto a nejste specialista. Tak to vyjde levněji. No, pokud svého přítele dobře znáte a považujete se za léčitele, zkuste to sami, pokud nejste líní se ušpinit nebo není jiná cesta ven.

Diagnóza musí být provedena v klidu

Mentálně prozkoumejte příznaky. Za prvé, otáčí se startér? A pokud ano, jak veselé? Odpověď už znáte – vzpomeňte si, co se stalo, když jste se poprvé pokusili nastartovat auto. Pokud si nepamatujete, zkuste to znovu.

Pokud se startér vůbec neotáčí a při zapnutí zapalování ani neklikne trakční relé, je buď vadný (můžete zavřít kapotu a řídit se výše uvedenou radou: Vezměte si jiné auto), nebo je problém s baterií – odpojila se nebo je vybitá. Pouze u vzácných modelů může být napájecí obvod startéru chráněn pojistkou – asi 300 ampérů – snadno se najde, zvláště pokud předem víte, kde se nachází. Pokud je na vině baterie, pak zpravidla nefungují ani všechna elektrická zařízení. Nejjednodušší a nejsnazší případ je, když se jedna z pólů odtrhla nebo znečistila, ale baterie je v pořádku. Utáhněte upevnění pólů na ní a na startéru (pokud existuje). Pokud se ukáže, že je baterie zcela vybitá (zapomněli jste v noci zhasnout světlomety), můžete stále odjet. Ale s vnější pomocí. Zde, jak se říká, existují možnosti. Můžete zkusit nastartovat tlačením, z kopce nebo pomocí vleku. Nesnažte se vyhnout nástrahám: auto s automatickou převodovkou nebo elektronickým vstřikováním paliva (pokud má elektrické palivové čerpadlo) těmito metodami nenastartujete. Budete ho muset nastartovat pomocí pomocných kabelů od souseda. U některých aut to však může poškodit počítač (přečtěte si manuál k vozu). Pokud se startér otáčí, ale pomalu (to se stává v létě, v zimě je to téma na samostatný rozhovor), s největší pravděpodobností je baterie téměř úplně vybitá. To bude viditelné podle slabého světla světlometů nebo slabého signálu. V tomto případě přicházejí na řadu výše uvedené možnosti vnější pomoci.

Pokud se startér svižně točí, ale motor nereaguje na pokusy o jeho nastartování, klidně z dalších úvah vylučte vše, co souvisí s baterií. Obviňujte zapalování nebo systém přívodu paliva, nemůžete se pokazit. Při diagnostice a léčbě každého z nich je nutný systematický přístup. Je lepší začít se zapalováním – problémy se tam vyskytují častěji. Zvláště ve vlhkém počasí.

Z jiskry se rozhoří oheň.

Takže musíte hledat jiskru. Vaše auto může být vybaveno klasickým (nejjednodušším) kontaktním zapalovacím systémem, poměrně složitým elektronickým bezkontaktním systémem nebo nějakou kombinací obou. V každém případě se systém skládá ze tří částí. První část je nízkonapěťová (kontakty jističe v klasickém systému nebo speciální senzor v elektronickém systému a krabička s elektronickými součástkami, které generují jiskru). Druhou částí je zvyšující transformátor, běžně známý jako zapalovací cívka. Třetí částí je vysokonapěťová (mechanický nebo elektronický rozdělovač a vodiče, které dodávají vysokonapěťový proud do zapalovacích svíček). A samozřejmě samotné zapalovací svíčky. To vše by se mělo kontrolovat postupně a nejlepší je začít od konce.

První fáze. Vysokonapěťová část systému. Zkontrolujte, zda na centrálním vodiči je jiskra – to je ten, který spojuje cívku s rozdělovačem. Špička vodiče musí být vyjmuta z víka rozdělovače, přiblížena k jakékoli části, která má dobrý kontakt s kostrou vozu (nezáleží na tom, zda je natřená nebo ne), a zajištěna tak, aby mezi špičkou a vybranou částí byla mezera 5-7 mm.

Pokud je vaše auto vybaveno elektronickým zapalováním, musí být vodič upevněn obzvláště bezpečně – pokud spadne na zem, elektronika okamžitě zemře. Ze stejného důvodu byste neměli poškrábat drát přes tělo. Nedoporučujeme jej držet ani rukou, a to ani vlastní – způsobí vám vážný úraz elektrickým proudem.

Fáze dvě. Natočte motor pomocí startéru. Zároveň sledujte, co se děje na špičce drátu. Jsou dvě možnosti. Příznivější – je tam jiskra. Výkonný, doprovázený hlasitým cvaknutím. Tím se výrazně zužuje pole dalšího hledání.

První věc, kterou musíte udělat, je sundat víko rozdělovače. Pod ním může být vlhké a špinavé. Jiskra snadno přeskočí kdekoli podél takového „vodiče“, ale ne tam, kde by měla. Otřete, vyčistěte a osušte. Zároveň není na škodu očistit kontakty rozdělovače, například jemným brusným papírem. Zkontrolujte tzv. „běžec“. Pokud na něm nebo na víku rozdělovače najdete tmavou stopu elektrického průrazu, bude nutné součástku vyměnit.

Pečlivě zkontrolujte kabely vedoucí od rozdělovače ke svíčkám. Dráty a jejich hroty musí být suché a čisté. Pokud je s nimi podle vašeho názoru vše v pořádku, můžete kryt vrátit na místo, obnovit spojení a pokusit se nastartovat motor. Pokud byla závada skryta pod krytem, ​​motor naskočí nebo v nejhorším případě začne alespoň kýchat. Příznak je také příznivý – jste na správné cestě. Je pravda, že budete muset vytočit, vyčistit a vysušit zapalovací svíčky – ve snaze nastartovat motor jste je naplnili benzínem. Pokud motor ani nefrčí, bude se muset ještě vytočit, vyčistit a zkontrolovat svíčky. Je to jednodušší, pokud máte náhradní sadu.

Pokud jste již dospěli k fázi demontáže zapalovacích svíček, můžete poměrně efektivně (a efektně) zkontrolovat celý zapalovací systém jako celek. Po připojení vysokonapěťových vodičů k demontovaným zapalovacím svíčkám shromážděte zapalovací svíčky do svazku, jako mrkev, a omotejte je přímo podél jejich závitové části holým měkkým drátem. Ujistěte se, že vodič má kontakt s každou zapalovací svíčkou, ale nedotýká se centrálních elektrod. Volný konec drátu připojte k zemi. Po umístění svazku zapalovacích svíček na místo vhodné pro pozorování z kabiny nastartujte motor startérem. V tomto případě by mezi elektrodami zapalovacích svíček měly postupně přeskakovat veselé jiskry (v souladu s pořadím činnosti válců). Pokud ano, je celý zapalovací systém v pořádku. Zvuk motoru bude velmi neobvyklý – nelekejte se, protože se s demontovaným zapalovacím svíčkou točí. Nestartujte dlouho. Je horší, pokud ve druhé fázi kontroly nastane jiná možnost: mezi centrálním vodičem a „pouzdrem“ není jiskra. To znamená, že problém není ve vysokonapěťových obvodech. Další hledání bude složitější, zhodnoťte svůj čas a touhu. Pokud máte k dispozici obojí, pokračujte třetí fází. Zkontrolujte, zda je do zapalovací cívky přivedeno napětí. To lze snadno provést pomocí testeru, a pokud žádný není, můžete použít žárovku pod kapotou. Budete však potřebovat dvojici vodičů k jejímu připojení k cívce. V klasickém zapalovacím systému musí být žárovka připojena mezi kostru a vstup primárního vinutí.

Ve třetí fáziJako obvykle existují také dvě možné možnosti: buď je do cívky přivedeno napětí, nebo ne. Pokud je přivedeno, je na vině cívka – porucha nebo zkrat, což se však stává extrémně zřídka. Cívku bude nutné vyměnit. Častěji je špatný kontakt v upevnění vodičů k cívce. Nebo stejná mokrá špína, přes kterou jiskra proudí kdoví kam. Někdy je cívka vyleštěna do lesku, ale pod ní zůstává neviditelný, velmi úzký proužek špína – dobrý vodič.

Pokud jste ve třetí fázi přesvědčeni, že do cívky není přiváděno napětí, je na vině elektronika nebo kontakty a nespolehlivé spoje v nízkonapěťové části zapalovacího systému. Nemůžete manipulovat s elektronikou (spínač a méně často senzor v krytu rozdělovače) – k jejich diagnostice potřebujete speciální vybavení. Můžete pouze zatáhnout za konektor snímače na těle rozdělovače – možná to pomůže. Pokud máte vůz s klasickým kontaktním systémem zapalování, můžete hledat dále.

Sejměte víko rozdělovače a zkontrolujte kontakty jističe – mohou být oxidované, zejména pokud auto nějakou dobu stálo. Kontakty by měly být pečlivě očištěny jemným brusným papírem nebo speciálním pilníkem.

Pokud se objeví napětí (kontrolka bliká, když vytáhnete kontakty), obnovte vše, co bylo odšroubováno a rozebráno, nastartujte auto a možná bude mít ještě čas vykonat svou práci. Pokud nenastartuje, ale alespoň kýchá – odšroubujte zapalovací svíčky a . (viz výše).

Netlačte na podlahu – nepomůže to

Může se také stát, že byl zkontrolován celý zapalovací systém, vše je v pořádku, ale motor, ať se sebevíc snažíte, stále nenastartuje. To znamená, že existují problémy s dalším z dříve zmíněných systémů – palivovým systémem, tj. s přívodem paliva do motoru.

Pokud máte vůz se vstřikováním paliva (systém přívodu vstřikování), nedotýkejte se ho (systému). Můžete dojít pouze k závěru, že to byla ona, kdo se zlomil: je jiskra, palivo je vhodné – to znamená, že je to ona, má drahá. Léčba pouze v nemocnici. Doma a mezi řemeslníky je oprava zbytečná a dokonce škodlivá.

U běžného karburátorového motoru je palivový systém jednodušší – nádrž, palivové čerpadlo, sada trubek a karburátor. Zde si s tím můžete pohrát sami. Nejprve se musíte ujistit, že do karburátoru vstupuje benzín. Odpojte hadici od karburátoru a stiskněte páku ručního palivového čerpadla. Pokud je ucpaný poměrně silný proud benzínu, je vše v pořádku, je čas přejít ke karburátoru. Stává se, že benzín je do karburátoru správně přiváděn, ale z nějakého důvodu se do něj nedostává. Pokud máte čas a chuť, vyjměte vzduchový filtr a poté požádejte někoho, aby prudce sešlápl plynový pedál. Nebo můžete sami prudce zatáhnout za lanko plynu. V tomto případě se podívejte do karburátoru shora (vzduchová klapka je otevřená, jinak nic neuvidíte): pokud se v prvním difuzoru neobjeví proud benzínu, pak v plovákové komoře žádný není. Není tam, protože je zaseknutá jehla ventilu nebo (to se nestává příliš často) je palivový filtr v karburátoru zcela ucpaný – je umístěn před plovákovou komorou. Nebo jsou ucpané trysky. Filtr se čistí foukáním, ale pokud nemáte potřebné dovednosti, je lepší se s vnitřkem karburátoru vůbec nezabývat, zabývat se zasekáváním jehlového ventilu, ucpanými tryskami a dalšími jemnostmi – nechte to udělat odborníky.

Pokud je v difuzoru tryska, věnujte pozornost spouštěcímu zařízení karburátoru – často selhává. U zahraničních vozů, počínaje zhruba 70. lety, se používá automatické ovládání vzduchové klapky. Zařízení bez vaší účasti, v závislosti na teplotě motoru, zavírá nebo otevírá klapku podle potřeby a obohacuje směs při startování motoru. Pokud tato automatizace funguje, můžete zkusit ruční manipulace se vzduchovou klapkou, ale existuje mnoho možností a žádná univerzální rada. Před zahájením manipulací připojte a zajistěte dříve odpojenou palivovou hadici. Vzduchový filtr zatím nelze nainstalovat. Pokud nastartuje, nechte motor zahřát a pokračujte (po nasazení vzduchového filtru zpět na místo). Pokud se při kontrole přívodu paliva palivovým čerpadlem ukáže, že z hadice nevytéká žádný benzín nebo je proud velmi tenký, je třeba hledat příčinu v ucpaném potrubí, jemném palivovém filtru nebo samotné palivové nádrži – svou dovednost můžete snadno prokázat napumpováním palivového potrubí pomocí pumpy na pneumatiky ve směru opačném k pohybu benzínu, tj. z karburátoru do nádrže. V nádrži byste měli slyšet dunivé, bublavé zvuky.

S jemným palivovým filtrem je vše jednoduché. Ačkoli téměř všechny moderní modely mají průhledné pouzdro, stupeň jeho znečištění nelze vizuálně určit. Znečištěný filtr vám umožní nastartovat motor, ale neumožní vám normálně řídit. Pokud je zcela ucpaný, motor nenastartujete. Nejúčinnější test: vyjměte filtr a pokud nemáte nový, dočasně jej vyměňte za vhodnou trubičku, například tělo kuličkového pera, nejlépe průhledné – uvidíte, jak benzín teče. Nepokoušejte se filtr čistit – utěsněné (nebo slepené) pouzdro nelze rozebrat.

Pokud dojdete k závěru, že palivové čerpadlo vašeho auta nefunguje a nemáte po ruce náhradní – „Vezměte si jiné auto…“

Na konec jsme si nechali vzácnou, ale velmi nepříjemnou diagnózu. Pokud startér funguje normálně, už jste strávili spoustu času a ujistili se, že zapalování a napájení jsou v perfektním stavu, ale auto přesto nestartuje – stojí za to zkontrolovat rozvodový řemen. Rozhodněte se však sami, tuto kontrolu lze provést na začátku, zejména pokud motor již najel více než 60 tisíc. Problém je v tom, že budete muset odstranit nebo alespoň částečně ohnout horní část plastového krytu zakrývajícího řemen. Možná byly zuby řemene odříznuty – řemeny, stejně jako lidé, ztrácejí zuby stářím. V tomto případě se vačkový hřídel neotáčí a motor nebude fungovat. Je zřejmé, že bezzubý řemen vyžaduje výměnu (ti, kteří mají auto s řetězovým pohonem vačkového hřídele, tento problém nehrozí). Postup výměny řemene není obtížný, ale problematický. Provádí se v nemocnici. Bylo by dobré, kdyby se vše omezilo pouze na výměnu řemene, a nikoli ohnutých ventilů nebo celé hlavy válců – to se také stává.

O příčinách aterosklerózy

Zkusme si vysvětlit, proč je oběhový systém auta někdy postižen „aterosklerózou“. Benzín je krví auta. A krev musí být čistá a proudit čistými cévami. A obvykle je to naše vlastní chyba, že se v cévách hromadí „cholesterol“ nad povolený limit. Používáte často kanystr k doplňování benzínu do nádrže? Pokud ano, zvyšuje se pravděpodobnost ucpání palivového potrubí a filtrů, zvláště pokud váš trychtýř nemá síto. V kanystru se obvykle hromadí nečistoty, rez, písek, a pokud je kanystr uvnitř natřený, pak i částice barvy. Je zřejmé, že čím menší množství mezinádob se použije na cestě benzínu od stojanu k nádrži, tím lépe. Kupodivu i na té nejzanedbanější čerpací stanici je v nádržích v měrném vyjádření méně nečistot než v „domácím“ kanystru. Metlou našich čerpacích stanic není ani tak špína jako voda. Ale tady jsme bezmocní. V naší paměti byl při ředění benzínu přistižen jen jeden podvodník, a to ne vodou, ale oslí močí, a ne v životě, ale ve filmech (viz „Gentlemani štěstěny“). Takže se s tím budete muset smířit. Abyste se však vyhnuli přidávání vody do domácího ředěného benzínu sami, snažte se udržovat nádrž vždy plnou. V neúplné nádrži se hromadí kondenzace, zejména v mimosezóně, kdy dochází k prudkým změnám teplot.

Méně parazitů

Stojí za to říci pár slov o baterii. Vzhledem k tomu, že u většiny moderních automobilů nevyžaduje údržbu, nemá smysl zde uvádět návod k obsluze. Uvedeme pouze několik dalších tipů, jak udržet baterii déle životaschopnou. Nenechte se unést cpáním auta dalšími spotřebiči energie. Skutečnost, že energetická bilance automobilu poskytuje určitou rezervu, která umožňuje připojení dvou nebo tří „darebáků“, neznamená, že na auto můžete pověsit šest klaksonů a deset mlhových světel – mějte smysl pro proporce. Navíc, pokud si sami zapojíte nezamýšlené drobnosti, existuje vysoká pravděpodobnost poškození izolace. A obecně, jak ukazuje praxe, jakýkoli, i ten nejkvalifikovanější provozní zásah do elektrického zapojení automobilu se dříve či později projeví. Problémy.

Pokud je vaše baterie na konci svého života, snažte se během nesčetných zastávek ve městě nevypínávat motor. Nic nezatěžuje baterii více než časté používání startéru.

A nakonec (to platí nejen pro baterii, ale pro všechna elektrická zařízení obecně). Nezapomeňte: všechny svorky, kontakty, koncovky vodičů musí být suché a čisté a dobře pasovat na svá „místa určení“. Znečištěná, mastná izolace dříve či později prorazí a spálení a oxidace jakéhokoli kontaktního povrchu může sloužit jako jediný (a dostatečný) důvod k selhání zapalovacího systému. Nebo k požáru.

Tady se můžeme zastavit. Pečliví automobiloví nadšenci si nepochybně všimli určité povrchnosti našich rad. Přiznáváme, že se nám záměrně nechce jít hlouběji do džungle. Neprovokovat vás k samoléčbě – to nevede k dobru. Pochopení povahy bolesti v podbřišku vpravo neznamená, že byste si sami měli odstranit slepé střevo. Ale musíte přesně popsat příznaky apendicitidy svému lékaři. Velmi pomáhá léčbě.