Ventilátor chladiče po vypnutí zapalování. Archiv – Volkswagen Golf Club

Dobrý den!
Zima pominula a přichází čas letních otázek. . )))
Dnes, když jsem dorazil domů a vystoupil z auta, slyšel jsem, že běží ventilátor. V zásadě chápu, že je to normální, ale čím dál od auta se zapnutým alarmem a běžícím ventilátorem, tím víc se vám v hlavě rodí myšlenka: „Co kdyby. »
Existují nějaké limity, jak dlouho to může fungovat? Stál jsem tam a čekal, až to přestane – mlátil jsem asi 2 minuty. Norma? Obecně je to trochu zvláštní, venku ještě není léto, celkem je +15, tak proč se v létě vůbec nezastaví?

Pravděpodobně jsem jezdil s motorem, dokud nedosáhl červené zóny, a pak se sfoukl ventilátor.
Nebojte se. Nepracuje na časovač, ale na signál z teplotního relé.
Kapalina vychladla a ventilátor se vypnul. Málokdy se točí déle než 40-50 sekund.
Možná pár sekund, možná pár minut ve vedru +40.
Obecně se mi velmi líbí, jak je implementován chladicí systém. Ventilátor se zapíná velmi zřídka, ne jako u Hond a Toyot =)

Alexander_NS
20.04.2012, 19: 18

otočením motoru do červené zóny
Neodbočil jsem tak, posledních pár kilometrů jsem projížděl areálem, semafory, přechody, jaká je tam červená zóna. Proto mě zarazilo, že se zapíná docela často, i když ještě není léto.
Předvídavé dotazy hned řeknu, že radiátory jsou čisté, protože před zimou jsem je důkladně umyl, tzn. není mezi nimi žádná přikrývka.

———- Zpráva přidána ve 19:23 ———-

Mimochodem, doplňující otázka, řekněte mi, kde je umístěno čidlo, které ovládá zapnutí ventilátoru? A teplota zapnutí/vypnutí ventilátoru?
Když se podíváte na hodnoty 19.2 pro klima, tak z jakého senzoru jsou tyto údaje převzaty? Šipka na přístrojové desce je vždy ve středu, protože je velmi inertní, v rozsahu 75-110.

andrei7077
20.04.2012, 19: 25

S největší pravděpodobností selhala řídicí jednotka J293, existuje takový problém, je zabudován do krytu velkého ventilátoru

Alexander_NS
20.04.2012, 19: 32

velký fanoušek
Mám jednoho fanouška. Přeměna? Jak to zkontrolovat? Myslím, že to nestojí 100 rublů. K dispozici je šňůrka na krk a počítač.

andrei7077
20.04.2012, 19: 36

Alexander_NS, myslíš jednoho? Na rámu jsou 2 na 1.6, stojí 6000-7000 rublů. Zkontrolujte xs, tam přichází signál z teplotního čidla. Já to mám například zkrácené a vyklepané pod kapotou, v sobotu sundam a rozeberu

Alexander_NS
20.04.2012, 19: 39

myslíš jednu? na rámu jsou 2 na 1.6
Mám přesně JEDEN fanoušek. Ne každý má dvě, velké a malé, některé mají jednu velkou, ale dvě rychlosti otáčení.

andrei7077
20.04.2012, 19: 46
wow, to jsem ještě neviděl))
20.04.2012, 19: 59

Mám přesně JEDEN fanoušek. Ne každý má dvě, velké a malé, některé mají jednu velkou, ale dvě rychlosti otáčení.

+100. Můj otec má také jeden ventilátor na svém G6+ 1,6 BSE.
V tématu není žádný problém, to je normální. Jednou v zimě po zajetí do garáže mlátilo snad 5 minut! Taky jsem se začal napínat), ale nebyl problém.

Alexander_NS
20.04.2012, 20: 25

V tématu není žádný problém, to je normální.
Šel jsem z nečinnosti s notebookem a šňůrou do auta. nejsou žádné chyby. Až na chybu relé ostřikovačů světlometů (na zimu jsem vyndal pojistku). Na volnoběh jsem dokázal zahřát motor jen na 90 stupňů (na klimatizaci jsem koukal na 19.2). Zřejmě se opravdu zbytečně stresuji.

Uklidněte se, přečtěte si kouzelnou příručku. D
Píše se tam o tom. Ventilátor i olejové čerpadlo mohou fungovat. Na naší TSI-9 minut se zdá, nevím jak na vaší. Na TSI-2 jsou dva ventilátory, na atmosférickém je jeden. Tak to má být.

Carbon71rus
20.04.2012, 21: 38

Pravděpodobně jsem jezdil s motorem, dokud nedosáhl červené zóny, a pak se sfoukl ventilátor.
Nebojte se. Nepracuje na časovač, ale na signál z teplotního relé.
Kapalina vychladla a ventilátor se vypnul. Málokdy se točí déle než 40-50 sekund.
Možná pár sekund, možná pár minut ve vedru +40.
Obecně se mi velmi líbí, jak je implementován chladicí systém. Ventilátor se zapíná velmi zřídka, ne jako u Hond a Toyot =)

Motor jsem ani jednou nevytočil do červené zóny, max 3000 ot./min a ventilátor taky minutku nebo dvě funguje a nestarám se o to, takže je to nutné!

Uklidněte se, přečtěte si kouzelnou příručku. D
Píše se tam o tom. Ventilátor i olejové čerpadlo mohou fungovat. Na naší TSI-9 minut se zdá, nevím jak na vaší. Na TSI-2 jsou dva ventilátory, na atmosférickém je jeden. Tak to má být.

Mám 2 na aspiraci – co můžete říct?)

Dobrý den!
Zima pominula a přichází čas letních otázek. . )))
Dnes, když jsem dorazil domů a vystoupil z auta, slyšel jsem, že běží ventilátor. V zásadě chápu, že je to normální, ale čím dál od auta se zapnutým alarmem a běžícím ventilátorem, tím víc se vám v hlavě rodí myšlenka: „Co kdyby. »
Existují nějaké limity, jak dlouho to může fungovat? Stál jsem tam a čekal, až to přestane – mlátil jsem asi 2 minuty. Norma? Obecně je to trochu zvláštní, venku ještě není léto, celkem je +15, tak proč se v létě vůbec nezastaví?
Dnes jsem měl úplně stejnou situaci a zdálo se mi, že ventilátor funguje déle než obvykle. Po zastavení jsem zapnul zapalování a ventilátor zase začal fungovat a při vypnutém zapalování ještě nějakou dobu fungoval, snad je to normální?:uau:

Přemýšleli jste někdy nad tím, proč ventilátor pod kapotou vydává hluk ještě nějakou dobu po zastavení auta? To není bezdůvodné. To je jisté znamení, že váš systém chlazení spalovacího motoru pracuje na hranici svých možností a snaží se chránit srdce vašeho železného koně před přehřátím. A tady přichází otázka, která často vyvolává obavy: měli byste počkat, až se ventilátor zastaví, než vypnete zapalování? Odpověď, kterou jsem jako odborník v oblasti energetických technologií připraven dát, je jednoznačná – ano, a existují pro to dobré důvody, které přímo souvisejí s prací chladicí kapaliny, ať už je to Tosol nebo moderní nemrznoucí směs.

Termodynamika pod kapotou: proč se motor zahřívá?

Spalovací motor je v podstatě tepelný stroj, který přeměňuje chemickou energii paliva na mechanickou práci. Podle zákonů termodynamiky však tento proces nemůže být 100% účinný. Významná část energie se uvolňuje jako teplo. Za chodu motoru může teplota ve spalovací komoře dosáhnout tisíců stupňů Celsia. Bez účinného odvodu tepla se součásti motoru vyrobené z různých slitin rychle přehřejí, deformují nebo se dokonce zhroutí. K tomu slouží chladicí systém spalovacího motoru.

Hlavním úkolem tohoto systému je udržovat optimální provozní teplotu motoru, která se obvykle pohybuje v rozmezí 90-105 °C. To je zásadní pro účinnost spalování paliva, snížení opotřebení součástí a snížení škodlivých emisí. Jak se systém s tímto úkolem vyrovnává? V první řadě díky cirkulaci chladicí kapaliny. Prochází speciálními kanály v bloku válců a hlavě válců a absorbuje přebytečné teplo. Ohřátá kapalina poté vstupuje do chladiče, kde odevzdává teplo do okolí, ochlazuje se a vrací se zpět do motoru.

Ventilátor: poslední linie obrany proti přehřátí

Za normálních podmínek, při jízdě normální rychlostí, je proudění vzduchu foukajícího přes chladič dostatečné pro efektivní chlazení. Avšak při zvýšeném zatížení – například při dlouhé jízdě v hustých dopravních zácpách, jízdě v terénu nebo při stoupání do hor – nemusí přirozené proudění vzduchu stačit. V tomto případě se zapne elektrický ventilátor. Násilně žene vzduch skrz články chladiče, čímž výrazně urychluje proces výměny tepla. Zapnutí ventilátoru je alarmovým signálem. Znamená to, že teplota chladicí kapaliny dosáhla kritické hodnoty a chladicí systém pracuje na hranici svých možností.

„Ventilátor není jen indikátor vysoké teploty, je to aktivní systémová akce, jejímž cílem je zabránit tepelnému šoku motoru,“ poznamenává přední inženýr automobilových chladicích systémů ve velké strojírenské společnosti. „Ignorování tohoto signálu může vést k vážným následkům.“

Proč nelze vypnout motor, když běží ventilátor?

Nyní se podívejme, proč je tak důležité počkat, až se ventilátor zastaví, než vypnete motor. Po vypnutí motoru dochází v chladicím systému k několika zásadním změnám:

• Vypnutí čerpadla chladicí kapaliny: Čerpadlo, které cirkuluje chladicí kapalinu, je poháněno klikovou hřídelí motoru (nebo má elektrický pohon, který se také vypne při vypnutí zapalování). Bez běžícího čerpadla se cirkulace kapaliny zastaví.
• Zastavení proudění vzduchu: Když se vůz pohybuje, přirozené proudění vzduchu pomáhá chladit motor a chladič. Jakmile se vůz zastaví, toto proudění se zastaví.
• Akumulace tepla: Horké části motoru, zejména v oblasti spalovacího prostoru, nadále odevzdávají teplo chladicí kapalině, která přestala cirkulovat. V důsledku toho se teplota kapaliny v těchto lokalizovaných oblastech prudce zvyšuje.

Představte si situaci: motor je velmi horký, ventilátor běží, vypnete motor. Chladicí kapalina v chladiči se vlivem ventilátoru trochu ochladila. Kapalina uvnitř motoru se však nadále zahřívá od horkých stěn válců a pístů. Bez cirkulace tato horká kapalina zůstává v motoru a nedostává se do chladiče pro chlazení. Dochází k lokálnímu přehřátí, které může vést k:

• Tvorba parních uzávěrů: v lokálně přehřátých oblastech může chladicí kapalina vřít a vytvářet parní uzávěry. Pára má mnohem horší tepelnou vodivost než kapalina, což dále zhoršuje přehřívání.
• Deformace součástí: Vysoké teploty mohou způsobit deformaci hlavy válců, těsnění hlavy, pístů a dalších důležitých součástí.
• Zkrácení životnosti motoru: neustálé přehřívání, i krátkodobé, výrazně snižuje životnost spalovacího motoru.

Čekání na zastavení ventilátoru dává chladicímu systému poslední šanci efektivně odvést přebytečné teplo. Během chodu ventilátoru aktivně chladí kapalinu v chladiči. A i když se cirkulace zastavila, určité teplo se stále stihne rozptýlit. To je obzvláště důležité u moderních motorů, které pracují při vyšších teplotách, aby se zlepšila jejich účinnost.

Chladicí technologie: od nemrznoucích směsí k moderním nemrznoucím směsím

Technologie chlazení motorů šla ruku v ruce s vývojem samotných spalovacích motorů. Od jednoduché vody jako chladicí kapaliny (která mimochodem měla vážné nevýhody, jako je mrznutí a koroze) jsme přešli ke specializovaným kapalinám. V SSSR se dlouho široce používal Tosol, domácí vývoj na bázi ethylenglykolu. Dnes trh nabízí obrovskou škálu nemrznoucích směsí, které se liší složením, bodem tuhnutí a varu, a také balíčky aditiv, které chrání systém před korozí, kavitací a tvorbou usazenin.

Výběr správné chladicí kapaliny a její včasná výměna je dalším důležitým aspektem udržování zdraví chladicího systému spalovacího motoru. Vysoce kvalitní nemrznoucí kapalina nejen účinně odvádí teplo, ale také chrání kovové části před zničením, čímž prodlužuje životnost motoru a dalších vyráběných výrobků ve vozidle.

Zapalovací a chladicí systém: nenápadné spojení

Přestože se zapalovací systém přímo nepodílí na procesu chlazení, jeho správná funkce nepřímo ovlivňuje tepelné podmínky motoru. Nesprávné načasování zapalování, vynechávání zapalování nebo vadné zapalovací svíčky mohou vést k nedokonalému spalování paliva, což následně způsobuje přehřátí spalovací komory. To vytváří dodatečné zatížení chladicího systému spalovacího motoru a nutí ho pracovat více.

Proto je udržování všech systémů vozidla v dobrém stavu – od spalovacího motoru a zapalovacího systému až po chladicí systém – klíčem k dlouhodobému a spolehlivému provozu vašeho stroje, ať už se jedná o složitý strojní kus nebo jednoduchý domácí spotřebič se spalovacím motorem (například sekačka na trávu).

Závěrem lze říci, že čekání na zastavení ventilátoru před vypnutím zapalování je jednoduchý, ale velmi důležitý postup, který pomáhá zabránit lokálnímu přehřátí motoru a prodloužit jeho životnost. Je to malý krok, který vám v budoucnu může ušetřit spoustu peněz a nervů. Nezapomeňte, že péče o chladicí systém spalovacího motoru je péčí o srdce vašeho vozu.