TPMS: co to je, jak to funguje, typy systémů: Autonews

TPMS je systém monitorování tlaku v pneumatikách. Zkratka znamená „systém monitorování tlaku v pneumatikách“ – doslova „systém monitorování tlaku v pneumatikách“. Někdy se můžete setkat s variacemi v podobě iTPMS a dTPMS. Význam těchto zkratek bude podrobně popsán níže.

Jak zkontrolovat TPMS

Existují dva způsoby, jak zjistit, zda je ve vašem voze nainstalován systém sledování tlaku v pneumatikách.

1. Zkontrolujte přítomnost systému TPMS prostřednictvím multimediálního rozhraní stroje. Nejsprávnější věcí v tomto případě by bylo odkázat na podrobný algoritmus akcí v návodu k použití. Pokud ho nemáte po ruce, měli byste si prostudovat menu palubního počítače. Pokud máte tovární TPMS, určitě bude tomuto systému věnována jedna ze sekcí nastavení. Hledané klíčové fráze: „monitorování tlaku v pneumatikách“, „systém monitorování tlaku“ a podobné fráze. Jedním z jistých znaků přítomnosti bude také tlačítko s odpovídající ikonou na palubní desce nebo jiném místě – například středový tunel mezi sedadly.

Je důležité si uvědomit, že zde funguje obrácená logika spojení tlačítka se systémem regulace tlaku. To znamená, že přítomnost tlačítka absolutně indikuje přítomnost TPMS ve voze, ale ne každý TPMS má výstup na tlačítko – mnoho továrních systémů je konfigurováno prostřednictvím nabídky palubního počítače.

2. Přímo ověřte přítomnost tlakových senzorů. Pokud má elektronický přímý systém TPMS vnitřní senzory, pak je lze detekovat pouze sejmutím pneumatiky z ráfku. V některých případech lze takový senzor identifikovat podle vnější části nafukovacího ventilu. Pokud je TPMS vybaven externími senzory, je vše mnohem jednodušší – našroubují se na vnější stranu ventilu místo ochranných krytek. Pak už zbývá jen najít přijímací zařízení (obrazovka), která je dodávána se senzory.

Jak funguje TPMS

Je zřejmé, že primárním úkolem systému monitorování pneumatik je předem upozornit řidiče na pokles tlaku, aby se zabránilo opotřebení nebo poškození pneumatiky. Ale princip fungování systémů může být nápadně odlišný.

Nejzákladnější možnosti TPMS nemají senzory. V důsledku toho neexistuje žádná „znalost“ o přímém tlaku v pneumatikách. Mohou pouze informovat, že se stala vyšší nebo nižší než stanovená norma (jak to systém chápe, bude popsáno níže). Normu nastavuje sám řidič, který se nejprve ujistil, že všechna 4 kola jsou nahuštěna na požadovaný a stejný tlak. Poté oznámí systému – standardním palubním počítačem nebo samotným dříve zmíněným tlačítkem –, že hodnoty jsou aktuálně standardní. Dále elektronika staví na zadaných parametrech a informuje o odchylkách.

Pokročilejší možnosti odrážejí specifické hodnoty tlaku pro každé kolo. Podtypy takových systémů TPMS jsou verze buď s rádiovými senzory ve ventilech (interní nebo externí) nebo s jednoduchými mechanickými barometry, které se našroubují místo uzávěrů. Rádiové senzory odrážejí hodnoty s přesností na desetiny baru. Šroubovací mechanické mikromanometry jsou ale spíše dekorativní ozdobou. Jsou vhodné pouze pro velmi hrubé pochopení stupně nahuštění pneumatik s velkou chybou. A zpravidla moc dlouho nevydrží.

Jak nastavit TPMS

Řešení tohoto problému je možné po pochopení typu systému, s nímž vlastník jedná. Pokud je systém monitorování tlaku zabudován do elektroniky automobilu (tj. Továrna), bude tento proces intuitivní. Pokud je TPMS nainstalován jako volitelné zařízení, nejrozumnější věcí, kterou musíte udělat, je odkazovat na jeho příručku pro pokyny. Níže proto popíšeme pouze nejzákladnější a nejobecnější doporučení, která nesouvisejí s konkrétním systémem.

Pokud je TPMS tovární

1. Ujistěte se, že tlak ve všech kolech je stejný.
2. Stiskněte a podržte tlačítko se symbolem TPMS (pokud existuje), nebo vyberte příslušnou položku (například „nastavení hodnoty tlaku“) v nabídce palubního počítače.
3. V reakci na požadavek palubního počítače potvrďte, že jsou aktuální parametry nastaveny na normální.

Pokud TPMS není tovární

1. Ujistěte se, že tlak ve všech kolech je stejný.
2. Zapněte přijímací zařízení. Obvykle se jedná o obrazovku napájenou portem USB nebo zásuvkou zapalovače cigaret. Existují možnosti s elektroinstalací a dokonce i se solárními články.
3. Přejděte do nabídky přijímače v režimu vazby snímače – aby hlavní jednotka věděla, který snímač je zodpovědný za které kolo.
4. Pokud jsou vysílací zařízení (samotná tlaková čidla) externí, musíte je přišroubovat na kola v pořadí uvedeném v návodu. Tímto způsobem přijímač přiřadí každý senzor podle kola, na které byl našroubován.

Pokud jsou senzory TPMS interní, pak v procesu vázání každého z nich budete muset buď stisknout vsuvku, abyste prudce snížili tlak (aby se senzor „probudil“ a poslal signál do přijímače), nebo svázat každý kol při pohybu. Abychom neprocházeli proceduru vázání senzorů pokaždé znovu (například při přesunu kol z přední nápravy na zadní), má menu zařízení většinou možnost virtuálně změnit polohu každého kola.

Zopakujme, že každý konkrétní model TPMS bude mít svou vlastní sekvenci akcí a výše uvedený algoritmus je uveden pro obecné pochopení postupu.

Typy systému TPMS

Navzdory skutečnosti, že dnes existuje obrovský výběr systémů monitorování tlaku v pneumatikách, lze je všechny rozdělit do dvou zásadně odlišných skupin.

Systém přímého monitorování tlaku – dTPMS.

Předpona „d“ znamená „přímý“ – „přímý“ nebo „okamžitý“. V takovém systému přijímá přijímací zařízení, do kterého jsou data vysílána, přímý signál z každého snímače umístěného v kole. Hodnoty se zobrazují v barech (s přesností na desetiny) a systém je schopen velmi rychle reagovat na změny tlaku: každý senzor je dotazován až desetkrát za sekundu. Někdy je interval kratší, ale stále je více než dostačující pro pohotové upozornění řidiče na pokles tlaku v některém z kol. Tovární dTPMS systémy jsou vybaveny výhradně interními senzory instalovanými v pneuservisu.

K přímým TPMS technicky patří i různá levná zařízení s externími čidly přišroubovanými zvenčí na ventilek kola. Přesnost, rychlost a trvanlivost takových souprav však často zůstává nedostatečná. Skutečně kvalitní systém má vždy nainstalované interní senzory na disku zevnitř – s vysokou přesností odečtů, vysokou spolehlivostí a bateriemi s výdrží až 8-10 let.

Systém nepřímého monitorování tlaku – iTPMS

Přes velmi podobný název mění předpona „i“ vše. Znamená „nepřímý“ – „nepřímý“, „nepřímý“. Takový systém nemá senzory v kolech, ale řídí se údaji automobilových senzorů, konkrétně senzorů systému ABS/ESP.

Čím nižší je tlak v kole, tím menší je jeho poloměr. To znamená, že při konstantní rychlosti bude klesající kolo dělat více otáček za minutu než ostatní. Tento rozdíl zaregistruje jednotka ABS/ESP a vydá varování na obrazovce palubního počítače. Hlavním problémem nepřímých iTPMS není ani to, že neindikují specifický tlak v každém z kol. Hlavní nevýhodou takových systémů je jejich velmi nízký výkon. Než jednotka ABS/ESP „pochopí“, že stálý alarm jednoho z kol je důsledkem poklesu tlaku a nikoli prokluzem, trvá to jednu až několik minut. Během této doby, pokud je poškození kola významné, bude mít již čas se znatelně opotřebovat. Pokud ovšem změny v chování vozu nezjistí řidič sám.

Chyba TPMS

Kromě levných čínských no-name kitů je jakýkoli systém dTPMS velmi spolehlivý. A pokud se jedná o nepřímý iTPMS, pak jej lze považovat za věčný: životnost se ve skutečnosti rovná životnosti senzorů standardního systému ABS/ESP a jsou extrémně odolné.

U systému přímého monitorování tlaku v pneumatikách (dTPMS) jsou možné v podstatě pouze dva typy chyb: buď ztráta komunikace s jedním nebo více senzory, nebo porucha samotného přijímacího zařízení. V prvním případě jsou důvodem zpravidla vybité baterie senzoru. Na drahých značkových systémech jsou často deklarovány jako nevyměnitelné a plněné směsí, což nutí majitele vyplácet peníze na novou sadu. Ale s trochou zručnosti lze baterie vyměnit. Hlavní věcí je nešetřit na kvalitní baterii a správně utěsnit místo „chirurgického zásahu“ na pouzdru. Pokud je důvodem ztráty komunikace porucha samotného senzoru nebo přijímače, je vysoká pravděpodobnost, že nelze udělat nic jiného, ​​než je vyměnit.

Pokud jde o varování zobrazená na obrazovce, nejedná se o chyby jako takové. Obvykle se jedná o upozornění týkající se buď poklesu tlaku v jednom z kol (skutečný účel jakéhokoli TPMS) nebo jiných funkcí systému.

Systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System) informuje řidiče o defektu nebo rozdílu tlaku v pneumatikách. Při výměně pneumatik jsou však majitelé automobilů s touto „možností“ nuceni navštívit servisní středisko. Možná by bylo jednodušší nainstalovat senzory na každou sadu kol?

Zde ale nastává dilema. Za prvé, cena kompletní sady kol, která se skládá z nákladů na kola, pneumatiky a sadu senzorů, z nichž každá stojí asi 2000 XNUMX rublů. A u některých modelů, které vyžadují pouze originální snímače od dealerských služeb, stojí dvakrát tolik.

Druhým problémem je, že si auto dokáže zapamatovat pouze jednu sadu senzorů, z nichž každý je přiřazen přesně definovanému kolu (například pravé zadní, levé přední atd.). Pouhá výměna letních kol za zimní v garáži tedy nebude fungovat, stejně jako výměna místa: přední za zadní nebo levé za pravé.

Senzory TPMS komunikují s ovladačem prostřednictvím rádia. Jsou integrovány do vsuvky, která je vybavena miniaturním snímačem tlaku a teploty a také rádiovým vysílačem. Každému senzoru je přiřazen vlastní unikátní kód.

Po instalaci druhé sady kol již systém nevidí senzory. Ale tak to má být. V opačném případě, když jsou dvě stejná auta vedle sebe, systém zobrazí falešné údaje. Bohužel pro majitele to znamená pouze jednu věc: po banální výměně kola bude nutná návštěva servisního střediska k přeprogramování senzorů.

V praxi proces vypadá takto. Mechanik na každé z kol přivede speciální zařízení, které čte signály ze senzorů a ukládá je. Toto zařízení se poté připojí k počítači automobilu a zaregistruje se nová sada senzorů. Postup je poměrně jednoduchý, trvá jen pár minut, ale k tomu je potřeba navštívit službu a zaplatit peníze.

Je možné ošidit systém?

Snímače tlaku vzduchu jsou buď zakódované z výroby (například originální pro konkrétní model vozu), nebo se prodávají „čisté“ a po instalaci se provede programování pro práci s vybraným vozem. Některé senzory lze „registrovat“ téměř jakýmkoli softwarem, zatímco jiné lze zaregistrovat pouze pomocí speciálního softwaru. V každém případě lze „klonovat“ mnoho senzorů – registrujte stejná data pro dva senzory, které budou instalovány na různé sady kol (například letní a zimní). Hlavní věcí je neměnit určenou polohu kol při výměně.

Některá auta neumožňují „klonovat“ senzory, zejména ty, které fungují pouze s originálními sadami. Zejména některé modely Renault. Nejčastěji se však ukazuje, že systém TPMS není tak náročný a senzory lze „zaregistrovat“ přímo v pneuservisu (pokud je k dispozici speciální vybavení).

Problémy s programováním senzorů vznikají při jejich nesprávném výběru. K tomu dochází, pokud jste zakoupili neoriginální snímače, které jsou dle popisu vhodné pro daný model vozu. Některé systémy ale pracují pouze s originálním softwarem, který musí být také nainstalován do senzorů.

Někdy se majitelé aut potýkají s dalším incidentem. Například nákup senzorů pro Opel Insignia z roku 2012. Zrovna letos výrobce změnil systém TPMS a staré senzory zde již nefungují. Proto byste neměli kupovat senzory přes internet. Je lepší zakoupit senzory v servisním středisku, kde budou okamžitě nainstalovány a zaregistrovány. Samozřejmě je to dražší. Nebudete ale přeplácet montáž pneumatik, pokud se ukáže, že senzor je vadný nebo vám nesedí.