Tlak v expanzní nádrži topení: jaký by měl být a jak jej zkontrolovat

Včera jsem hledal úniky nemrznoucí směsi.
Do chladicího systému jsem přidal tlak vzduchu až na 1.3 – 1.5 atm. Našel jsem netěsnosti, ale vyvstala otázka: při jakém tlaku funguje ventil uzávěru expanzní nádoby? Jinak mi to možná už nefunguje.

VW Passat B3 sedan Motor RP 1.8
město Dudinka (Taimyr)

TPN

Správce systému – řidič automobilu

Zprávy 8 030 Reakce 2 058 City Novosibirsk Auto VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989

Správci systému nemají rádi hloupé otázky.

LEKS

Právě jsem přišel

Zprávy 1 Reakce 0 City Fin Auto Passat 1.9 PTDI AVF 2001
Ahoj, proč potřebuješ měřit tlak v chladícím systému? Vře se, neohřívá nebo tak něco.

Hon

Cestovatel

Zprávy 136 Reakce 1 Město Žádné
TPN:
1.2-1.5 barů.

Děkuju. Nalezeno v manuálu 0.9 – 1.2.
LEKS:
Ahoj, proč potřebuješ měřit tlak v chladícím systému? Vře se, neohřívá nebo tak něco.

Ne, topí normálně, při -40 s větrem je to v autě (ve městě) pohodlné. Navíc motor není izolován ani zespodu, ani shora.
Myslel jsem, že když se ventil nějak zadře, tlak může stoupnout výše a v důsledku toho bude vyšší pravděpodobnost úniku nemrznoucí směsi. Momentálně řeším úniky. Když jsem zvýšil tlak, z obou trubek ohřívače začal vytékat proud vody. Utáhl jsem to, teď čekám, až se počasí vypraví na Norilsk, ale silnice už čtvrtý den blokuje vánice. Zítra pojedu po městě a podívám se.
Zajímalo by mě, jestli je ventil zaseknutý, dá se to nějak namočit?
Nebo jít přes palubu?

VW Passat B3 sedan Motor RP 1.8
město Dudinka (Taimyr)

Profi VW

žiji zde

Zprávy 1 382 Reakce 143 Město Moskva Auto Golf Plus 2013 BSE, DSG
Hunt napsal:
Zajímalo by mě, jestli je ventil zaseknutý, dá se to nějak namočit?
Nebo jít přes palubu?

Stačí koupit nové víko. Originál není více než 250 rublů.

Fyzikální vyšetření

Butovets!

Zprávy 490 Reakce 7 City Moscow Auto wv
Profi VW napsal:
Stačí koupit nové víko. Originál není více než 250 rublů.

Než se dočkáte, zima skončí. A víčka jako Febi (modrá) se úplně nezavírají, ale cena je 50 rublů a jsou vždy na skladě. b)

Automatická převodovka Hyundai Grand Starex HVX 2.5 VGT 2013, stříbrná
VW Touran. 1.6 BSE. 2009 (prodáno 18.01.14)

Večer

Pravidelný účastník

Zprávy 41 Reakce 0 Město Moskva Auto G III GTI 93 2E

Na téma víčka.
Před měřením tlaku a káráním uzávěrů. které se buď otevírají při 1 baru nebo ne, sundejte hadici, která jde jako první do expanzní nádoby, zapněte plyn, podívejte se, zda je proud dobrý.
Pokud ne (a ne každý ji bude mít), sejměte tuto tenkou hadici z odpaliště. který je na hlavě, vezměte vrtačku nebo tenký šroubovák a vložte jej do vývodu. na kterou je tato hadice nasazena.
Zapíchli to?
Narazit do zdi?
zlomte jej, dokud vrták nebo šroubovák nenarazí na stěnu odpaliště.

Jedná se o vadu odlitku, která je přítomna NA ÚPLNĚ VŠECH odpalištích, i na ORIGINÁLNÍCH. Kvůli této závadě vyvařují a foukají těsnění hlavy, lidé mění víčka nádrží atd. atd.

Taková maličkost, ale znamená to tolik.

Prodám perpetum mobile – rok záruka.

endorfiny

vedený technologií

Zprávy 433 Reakce 31 Město Passat B5+ ’04 LIM AWT Highline. /Moskva/ Auto Passat B3 ’91, GL, RP — byl.

Ne každý ale dokáže vložit tuto tenkou hadičku do odpaliště. Například v mém případě to jde z tlusté trubky. A měním i kryty RB.

I když jste křišťálově poctiví, každý se na vás bude dívat prizmatem svých vlastních etiket.

_Freeman_

žiji zde

Zprávy 1 278 Reakce 35 City Russia, Voroněžské auto VW Transporter T-4, motor AAC, 2.0, benzín, převodovka DQJ, 2000. Golf-3 2E 1994

Může někdo vysvětlit, jak funguje ventil ve víčku expanzní nádoby?
Byl: Golf-3 Variant, Joker, ADZ, 1997
Byl: Golf-3, CL, Europe, ABU, 1993
Byl: Golf-3, GL, AAM, 1995

AlexG3

Hlavní poradce

Zprávy 108 Reakce 0 Město Odessa Auto Škoda Octavia Tour 1,9 TDI AGR 2008 Golf 3 1.6 ABU 1994 byl

_Freeman_ napsal:
Může někdo vysvětlit, jak funguje ventil ve víčku expanzní nádoby?

Co je třeba vysvětlovat?
Když tlak v chladicím systému vzroste nad normu, spustí se ventil (navržený pro tuto normu) a uvolní přetlak.
Může pracovat příliš pozdě, v takovém případě se objeví netěsnosti v potrubí, nebo příliš brzy, v takovém případě se motor přehřívá.

_Freeman_

žiji zde

Zprávy 1 278 Reakce 35 City Russia, Voroněžské auto VW Transporter T-4, motor AAC, 2.0, benzín, převodovka DQJ, 2000. Golf-3 2E 1994

To je jasné.
Ale kde tento ventil uvolňuje tlak?
Ze zpětného potrubí do nádrže? Nebo, kulantně řečeno, jednoduše vypouští páru do nebe?

Byl: Golf-3 Variant, Joker, ADZ, 1997
Byl: Golf-3, CL, Europe, ABU, 1993
Byl: Golf-3, GL, AAM, 1995

AlexG3

Hlavní poradce

Zprávy 108 Reakce 0 Město Odessa Auto Škoda Octavia Tour 1,9 TDI AGR 2008 Golf 3 1.6 ABU 1994 byl

To je jasné.
Ale kde tento ventil uvolňuje tlak?
Ze zpětného potrubí do nádrže? Nebo, kulantně řečeno, jednoduše vypouští páru do nebe?

přesně tam!
pokud odstraníte kryt ze 2 šroubů na pravé straně RB, uvidíte výstupní bod.

Kluci, představte si: stejná kravina jako Hunt: dal jsem do systému tlak 1,5 baru, objevila se netěsnost (tam, kde je zátka pod 2. čidlem teploty chladící kapaliny), ale sakra, kryt RB nepustil tlak. možná si ho postupně poštvává proti sobě? POMOC.
S netěsnostmi a nadměrnou spotřebou chladicí kapaliny nebyly žádné zvláštní problémy (přidal jsem 100 gramů měsíčně), ale pak, tady to je: kryt RB vám vrtá hlavou.

_Freeman_

žiji zde

Zprávy 1 278 Reakce 35 City Russia, Voroněžské auto VW Transporter T-4, motor AAC, 2.0, benzín, převodovka DQJ, 2000. Golf-3 2E 1994

Zajímá mě takříkajíc samotný proces. Chci porozumět designu pro sebe.
Protože jsem se podíval na toto víko. Ventil je v něm umístěn tak, že logicky a podle umístění ventilu vychází, že by měl pouze odvzdušňovat víko. Ve víku ale nejsou žádné otvory.
A slyšel jsem, že pod ochranným krytem s nápisem je otvor, ze kterého se uvolňuje chladicí kapalina. Stále však není možné pochopit, jak tento ventil umístěný ve víku uzavírá boční otvor a uvolňuje přes něj tlak.
Až se oteplí, budu si muset s nádrží a víkem pohrát sám.

Byl: Golf-3 Variant, Joker, ADZ, 1997
Byl: Golf-3, CL, Europe, ABU, 1993
Byl: Golf-3, GL, AAM, 1995

AlexG3

Hlavní poradce

Zprávy 108 Reakce 0 Město Odessa Auto Škoda Octavia Tour 1,9 TDI AGR 2008 Golf 3 1.6 ABU 1994 byl

Stále však není možné pochopit, jak tento ventil umístěný ve víku uzavírá boční otvor a uvolňuje přes něj tlak.
Až se oteplí, budu si muset s nádrží a víkem pohrát sám.

tak. proč bychom měli očekávat teplo? odšroubujte víko a sami vše uvidíte: tlak nejde po víku nahoru, ale do strany (v RB je místnost, která je tímto ventilem propojena přímo s RB).

blikat

Hlavní poradce

Zprávy 193 Reakce 4 Město Petrohrad Auto VW Passat B3 Variant, RP Monomotronic, 1990
Sera napsal:

Na téma víčka.
Před měřením tlaku a káráním uzávěrů. které se buď otevírají při 1 baru nebo ne, sundejte hadici, která jde jako první do expanzní nádoby, zapněte plyn, podívejte se, zda je proud dobrý.
Pokud ne (a ne každý ji bude mít), sejměte tuto tenkou hadici z odpaliště. který je na hlavě, vezměte vrtačku nebo tenký šroubovák a vložte jej do vývodu. na kterou je tato hadice nasazena.
Zapíchli to?
Narazit do zdi?
zlomte jej, dokud vrták nebo šroubovák nenarazí na stěnu odpaliště.

Jedná se o vadu odlitku, která je přítomna NA ÚPLNĚ VŠECH odpalištích, i na ORIGINÁLNÍCH. Kvůli této závadě vyvařují a foukají těsnění hlavy, lidé mění víčka nádrží atd. atd.

Taková maličkost, ale znamená to tolik.

Vada odlitku, kterou má každý, není vada, prostě to tak má být

Na mém RP nelze z odpaliště odstranit vratnou šňůru. Vyjímá se z motoru spolu s horní trubkou chladiče a je s ním spojen odlitkem. Na samém začátku zpětného vedení, uvnitř litého odpaliště, je vložena plastová tryska s průchozím otvorem asi 1 mm. Někdy se ucpe nečistotami z chladicího systému.

Kapalina by neměla cirkulovat nádrží v hustém proudu. Zpětné vedení je potřeba pouze k uvolnění vzduchových kapes a jiných plynů. K úniku plynu stačí malý otvor.

Expanzní nádoba je zabudována do uzavřených topných systémů, aby mohla plnit následující úkoly:

1. Kompenzace tepelné roztažnosti chladicí kapaliny. S každým zvýšením teploty o 100 °C se objem vody v systému zvýší o 4,33 %. Tlak v okruhu systému se zvyšuje a působí na vnitřní povrch potrubí a zařízení. Aby se zabránilo zničení topného systému, je na zpátečce kotle instalována expanzní nádrž, která je naplněna „přebytečnou“ chladicí kapalinou;
2. Provozem expanzní nádoby dochází k potlačení vodních rázů v topném systému, ke kterým dochází v důsledku vzduchových uzávěrů nebo náhlého vypnutí armatur. Aby vodní rázy nepoškodily kotel, je zásobník umístěn na vratném potrubí před generátorem tepla. (Jak vybrat a připojit kotel pro podlahové vytápění si přečtěte zde.)

V prodeji jsou dva typy hydraulických nádrží – balónové a membránové (membránové). První se častěji používají pro zásobování studenou vodou a jsou natřeny modře, druhé jsou červené a používají se v topných systémech.

Nastavení indikátorů v nové expanzní nádrži před spuštěním systému

Nádrž membránového typu je rozdělena membránou. Jedna z polovin je pod tlakem, je do ní pumpován vzduch nebo dusík. Tento parametr můžete objasnit pohledem na dokumenty k nádrži. Předběžný (tovární) tlak nebude nutně optimální pro provoz okruhu. Toto nastavení lze snadno překonfigurovat. Výrobci to zajistili tak, že v těle jeho „vzduchové“ části nechali cívku, pomocí které můžete regulovat tlak vzduchu.

Stojí za zvážení, že všechny tlakoměry ukazují pouze přetlak. To znamená, že pokud potřebujete ve výpočtech použít koncept absolutního tlaku, musíte vždy přidat jednu atmosféru (bar) k údajům na tlakoměru.

Počáteční tlak v expanzní nádobě je nastaven o 0,2 atm vyšší než tlak chladicí kapaliny ve studeném systému, který se rovná statickému tlaku okruhu. Tento tlak je určen jako výšková vzdálenost mezi horním bodem okruhu a středem expanzní nádoby. Pokud je například výška topného systému 8 m (2 podlaží), pak se statistický tlak bude rovnat:

∆P = 0,8 atm (10 m = 1 atm), pak se tlak v membránové nádrži vypočítá následovně:

∆P + 0,2 = 0,8 + 0,2 = 1,0 atm (bar).

Níže jsou uvedeny důsledky nesprávně nastaveného tlaku:

• Nádrž je čerpána. Například vzduchová dutina je zpočátku nastavena na 3 bary se statickým tlakem 1,5 baru. Když se čerpadlo spustí, tlak chladicí kapaliny se změní, ale ne moc – do 1 atm. Ukazuje se, že když manometr u kotle ukazuje max. 2,5 baru, ve vzduchové části membránové nádrže jsou ještě 3 bary. Toto nastavení neguje celou kompenzační schopnost membránového zařízení – vzduch bude mít tendenci vytlačovat chladicí kapalinu z nádrže.
• Hodnoty uvnitř expanzní nádrže jsou podhodnocené. V tomto případě se při plnění uzavřeného systému voda nebo nemrznoucí směs snadno protlačí membránou a naplní celou nádobu. S každým zvýšením teploty a s ní i tlaku se spustí pojistný ventil. Hydraulická expanzní nádrž se v tomto případě také stává zbytečnou.

Poraďte! Počáteční tlak vzduchu byl správně nastaven, ale pojistné ventily topného systému nadále fungují. Objem expanzní nádoby mohl být zvolen příliš malý. Aby se tomu zabránilo, doporučuje se instalovat nádrž, jejíž objem je nejméně 10% celkového objemu chladicí kapaliny.

Přečtěte si také: Tepelná topná jednotka: schéma topné jednotky

Jak měřit a upravovat tlak v expanzní nádobě

Tlak v topném systému je řízen manometry, ale samotná nádrž nemá armaturu pro instalaci tohoto zařízení. Existuje však vsuvka, ve které je namontována cívka pro čerpání nebo vypouštění vzduchu. Je umístěn na straně proti přívodu chladicí kapaliny. Vsuvka je ve skutečnosti analogem automobilové pumpy, takže pro kontrolu tohoto parametru nebo jeho úpravu můžete použít běžnou automobilovou pumpu s vestavěným manometrem.

Na stupnici tlakoměru automobilu jsou hodnoty uváděny v MPa, zatímco tlak v topném okruhu je udáván v barech nebo kgf/cm2. Snadno se překládá:

1 Bar = 1 atm = 100 000 Pa = 0,1 MPa

Měření tlaku pomocí tlakoměru automobilu:

1. Musíte vypnout kotel a počkat 5-10 minut, dokud se cirkulace systému úplně nezastaví;
2. Uzavřete uzavírací ventily v oblasti, kde se nachází hydraulická nádrž. Vypusťte vodu přes vypouštěcí armaturu. Pokud je membránová nádrž zabudována do kotle, pak je přívod a zpětný tok chladicí kapaliny uzavřen;
3. Odšroubujte uzávěr vsuvky a připojte k němu čerpadlo;
4. Pumpujte vzduch na 1,5 atm a počkejte, dokud zbývající chladicí kapalina nevyteče z membránové nádrže, poté vzduch znovu vypusťte;
5. Zavřete uzavírací ventily a pomocí čerpadla uveďte tlak v membránové nádrži na doporučený tlak v části výše. Pokud je nádrž přečerpaná, musíte přebytek odvzdušnit přes cívku;
6. Vyjměte čerpadlo, našroubujte uzávěr na vsuvku a uzavřete vypouštěcí armaturu. Otevřete uzavírací ventil a doplňte vodu do topného systému přes doplňovací kohout;
7. Je snadné zkontrolovat, zda je tlak vzduchu nastaven správně nebo ne. Když kotel dosáhne provozních parametrů, ručička tlakoměru neskočí, tlak narůstá plynule bez skoků.

• Hlavní
• Servis topení
• Příslušenství a spotřební materiál