Jak zkontrolovat a odstranit víčko expanzní nádrže
Utržené potrubí, prasklý radiátor – to vše může být důsledkem poruchy jednoho malého, ale důležitého náhradního dílu.
13. července 2021 2. srpna 2021 | | 56.2 tis. 5
Autor: Victor Sukhorukov Foto: Gulsha Ryskanova
Problémy s chlazením motoru v parných létech nejsou zvláště u starších vozů nijak ojedinělou situací. Řidiči obvykle okamžitě obviňují ucpaný výměník tepla nebo termostat, ale důvod může být mnohem jednodušší – uzávěr chladiče nebo expanzní nádrž. Tato jednoduchá a levná součástka může způsobit spoustu problémů, pokud selže. Abyste pochopili proč, musíte nejprve pochopit jeho strukturu.
Víčko chladiče a jak to funguje
Na první pohled je role víka zcela zřejmá. Je to víko, je to víko také v Africe. Ve skutečnosti je však seznam úkolů poněkud širší než zabránění rozstřikování chladicí kapaliny a zabránění vniknutí nečistot. Jednou z hlavních funkcí je udržení zvýšeného tlaku v systému nezbytného pro zvýšení bodu varu. Pokud se například do okruhu nalije obyčejná voda, nebude vařit při 100 stupních Celsia, ale při 105. Nemrznoucí směs má ještě vyšší práh, v průměru 120 stupňů.
Tlak je řízen dvojicí ventilů uvnitř víka. První se nazývá obtok nebo pára, druhý se nazývá atmosférický nebo vstupní.
Úkolem parního ventilu je uvolňovat přetlak ze systému při zahřátém motoru a sací ventil jej má při vypnutí a ochlazení motoru postupně vyrovnávat s atmosférickým tlakem.
Jaké je riziko poruchy?
S vědomím, že jedním z hlavních úkolů uzávěru chladiče nebo expanzní nádoby je regulace tlaku v chladicím systému, je snadné odhadnout, co by se mohlo stát, kdyby se například parní ventil přestal otevírat. Nadměrný tlak najde nejslabší místo a přeruší obvod. V nejlepším případě bude motorista čelit utržené trubce chladiče. Mezi méně příjemné scénáře patří prasknutí nádržky chladiče (na to jsou náchylné zejména plastové díly), sporák nebo dokonce deformace hlavy válců.
Selhání ventilu není jediným důvodem pro výměnu uzávěru. Může totiž začít vytékat. To je špatné znamení. Chladicí kapalina musí být pod zvýšeným tlakem a jakmile systém přestane těsnit, dojde k přehřátí motoru mnohem snadněji.
Příznaky selhání uzávěru
Únik zpod víka je nejzřetelnějším příznakem jeho nevhodnosti. Vadný ventil může být způsoben potrubím chladiče. Pokud je oteklý, pak selhal parní systém a pokud je stlačený, selhal přívod.
Vložka: Nadměrný tlak v potrubí může ukazovat nejen na poruchu víčka, ale i na vážnější problémy, jako jsou praskliny v hlavě válců nebo prasklé těsnění hlavy válců, ale tyto poruchy jsou doprovázeny bílou párou z výfukového potrubí.
Existuje oblíbený způsob kontroly víka. Trubku stačí cítit při běžícím a teplém motoru. Pokud je měkký, pak víko nedrží tlak a je čas, aby si odpočinul. Profesionálové používají speciální testery. Zařízení vypadá jako ruční pumpa s manometrem, na který se přes adaptér našroubuje uzávěr. V jednodušších dílnách najdete podomácku vyrobené zkušební stolice sestavené z kompresoru a svařované nádrže chladiče.
Jak vybrat nový kryt
Je důležité, aby se: Víčko chladiče je nutné sejmout až po vychladnutí motoru. Jinak si můžete minimálně popálit ruku a maximálně se potřísnit fontánou s velmi horkou chladicí kapalinou. Pamatujte, že systém je pod tlakem.
Výběr nového uzávěru chladiče není obtížný úkol. Všechny potřebné informace jsou na samotné části. Stačí si pořídit vzhledově úplně stejný a ujistit se, že je určený na stejný tlak. Tento parametr je uveden nahoře. Obvykle se bavíme o rozsahu od 0.9 do 1.1 baru, ale existují výjimky.
Shrneme: víčka chladičů nebo expanzní nádoby jsou levné díly, jejichž porucha může snadno vést k vážnému poškození. Pokud zaznamenáte příznaky, neměli byste otálet s jeho výměnou. Ještě lepší je pravidelně si víko prohlížet a zda je mechanicky poškozeno (úlomky, promáčkliny atd.) nebo oslabená pružina (neměla by se snadno zmáčknout prsty), nečistoty v sedle ventilu nebo nevyhovující stav těsnění, měli byste si okamžitě koupit nové.
Jakýkoli běžící motor se nevyhnutelně zahřívá, takže je třeba jej násilně chladit. Většina vozů je vybavena systémem kapalinového chlazení, kdy je blok válců ponořen v plášti, kterým cirkuluje chladicí kapalina.
Vzhledem k tomu, že jakákoli kapalina expanduje a vypařuje se při zahřívání, tlak v chladicím systému se zvyšuje. V důsledku toho může dojít ke snížení tlaku a přestat plnit své funkce. Aby se tomu zabránilo, je na expanzní nádrži instalován speciální kryt. Uzavře hrdlo před cizími předměty a zároveň slouží jako pojistný ventil, přes který se uvolňuje přetlak. Po poklesu tlaku při ochlazování nemrznoucí směsi by uzávěr měl propouštět vzduch do nádrže, aby se zde nevytvářel podtlak. Jakákoli porucha uzávěru expanzní nádrže proto povede k selhání chladicího systému, bez kterého motor nebude fungovat.
Zařízení a principy činnosti
Konstrukce uzávěru expanzní nádrže je určena k řešení hlavních úkolů tohoto zařízení – vyrovnání tlaku v chladicím systému při ohřevu a chlazení nemrznoucí směsi nalévané do něj. Kromě toho musí zabránit vniknutí cizích těles a kapalin do systému a také vylití obsahu nádrže, takže musí těsně přiléhat k hrdlu a utahovat se velkým závitem.
Uvnitř víka je ventilový systém, kterým se reguluje tlak. Je umístěn přímo v expanzní nádrži a zajišťuje komunikaci s atmosférickým vzduchem. Některé kryty jsou vybaveny jedním ventilem, kterým vzduch prochází oběma směry; existují možnosti, které mají dva ventily – vstupní a výstupní.
Pokud je tlak v chladicím systému v normálních mezích, ventily nic neuniknou. Jakmile se tlak zvýší, ventil uzávěru expanzní nádoby pracuje na uvolnění a při poklesu tlaku vlivem chlazení propustí vzduch.
Příznaky
V počátečních fázích, kdy ventily teprve začínají selhávat, je poměrně obtížné určit poruchu. Snížení výkonu uzávěru expanzní nádrže však může vést k velkým problémům, takže musíte věnovat pozornost těmto alarmujícím příznakům:
- Vzhled bílé páry zpod kapoty. K tomu dochází, když se nemrznoucí kapalina dostane do sacího potrubí poškozeným uzávěrem. Tato situace nastává u zahřátého motoru a naznačuje, že je nutné zkontrolovat uzávěr expanzní nádrže, jehož ventil začne fungovat při uvolnění před dosažením maximální hodnoty tlaku.
- Motor se přehřívá a topení fouká studený vzduch. To znamená, že nízkotlaký ventil nefunguje správně. To vede k tvorbě vzduchových bloků v systému a zhoršení cirkulace chladicí kapaliny.
Problémy se zástrčkou vedou k prasknutí potrubí, trhání svorek, poškození chladiče a samotné expanzní nádoby. Pokud z pod svorek začne unikat nemrznoucí kapalina, je to další známka nadměrného tlaku, který se neuvolňuje přes uzávěr.
Metody kontroly správné funkce uzávěru expanzní nádrže
Pokud se vyskytnou problémy s provozem chladicího systému nebo z preventivních důvodů, zkontroluje se uzávěr expanzní nádrže. Nejdůležitějším ukazatelem je zde provozní tlak výfukového ventilu.
Kontrola přetlakového ventilu
K provedení testu můžete použít starou expanzní nádrž z automobilu nebo vyjmutou nádržku brzdové kapaliny. Víko je pevně přišroubováno k nádrži, jejíž jeden výstup je ucpaný. Za tímto účelem se do hadice vloží šroub a utáhne se svorkou a samotná hadice se nasadí na výstup z nádrže a také se utáhne svorkou.
Ze staré trubky se vyřízne vsuvka, vloží se do hadice vhodného průměru a utáhne se svorkou. Druhý konec je připevněn k druhému výstupu z nádrže. Poté se do nádoby načerpá vzduch a zkontroluje se tlak, při kterém ventil funguje. K tomuto účelu je lepší použít přenosný autokompresor vybavený manometrem. Při čerpání vzduchu by měl být slyšet syčivý zvuk. Normální indikátor tlaku je 1,3 atmosféry a na konci čerpání by tlak neměl klesnout pod 0,8 atmosféry.
Pokud se problém vyskytne na silnici, lze stejný test provést přímo na expanzní nádrži. Hadice s vsuvkou je připojena k přepadovému výstupu. V tomto případě musí být odpojená hadice utěsněna šroubem a svorkou. Kompresor je připojen k vsuvce a čerpá se, dokud se ventil nespustí, pak je ponechán; pokud tlak neklesl pod 0,8 atmosféry, uzávěr funguje normálně. Když odšroubujete uzávěr, tlak na manometru klesne na nulu.
Kontrola vakuového ventilu
Chcete-li zkontrolovat činnost vakuového ventilu, musíte provést velmi jednoduchý test. Nejprve se kryt otře nebo umyje, protože nemrznoucí směs v chladicím systému motoru je toxická. Poté musíte nasát vzduch přes ventil víka. Pokud se to provede bez námahy, pak ventil funguje normálně; pokud je obtížné protáhnout vzduch, pak je podtlakový ventil mimo provoz.
Oprava uzávěru expanzní nádrže
Je zřejmé, že je lepší vyměnit vadný kryt, ale to není vždy možné na silnici. V tomto případě lze opravit uzávěr expanzní nádrže. Na vnitřní straně víka je gumový kroužek, který lze sejmout běžným plochým šroubovákem. Musí to být celé.
Středová část je držena prstem, protože je odpružená, poté se také vypáčí plochým šroubovákem a snadno se vysune z upevňovacích prvků. Velká pružina ventilu uvolňuje tlak a malá pružina uvolňuje podtlak. Zpravidla se jim nic nestane.
Přepadový ventil má pryžový těsnicí kroužek ze silikonu nebo speciální pryže. Při opotřebení se na něm může vytvořit rýha, kterou je třeba odstranit. Na pružině vakuového ventilu je gumová zátka, dá se i opotřebovat. I toto poškození je potřeba opravit.
Pro odstranění poškození umístěte na mokré sklo brusný papír číslo 1 a obruste na něm těsnění. Poté se postup opakuje na brusném papíru číslo 0, což vám umožní dosáhnout hladkého povrchu.
Pokud je tlak vysoký, je třeba nastavit pružiny. Pokud uvolňovací tlak překročí 1,5 atmosféry, je třeba velkou pružinu zkrátit o jednu otáčku. Při zvýšeném podtlaku, který je patrný ze způsobu drcení pryžových trubek chladicího systému, se malá pružina zkrátí o jednu až dvě otáčky. Poté se provede zpětná montáž.
Závěr
Oprava víčka expanzní nádrže svépomocí není problém. Vyžaduje nářadí a vybavení, které má každý automobilový nadšenec. Včasné odhalení poruchy může pomoci vyhnout se mnohem větším problémům. To poškozuje prvky chladicího systému a v důsledku toho nevyhnutelně dochází k přehřátí motoru, což povede k předčasné generální opravě.