Spora není to hlavní: Můj názor na Hondu CR-V Hybrid

Honda Rusy nikdy nerozmazlovala hybridy, ačkoli je masově vyrábí už od konce minulého století (vzpomeňte si na kapkovitý hatchback Insight). A o hybridním CR-V, jehož výroba v Japonsku začala v roce 2018, věděli jen obyvatelé Dálného východu, kam se takové crossovery dovážely na objednávku – ojeté i s pravostranným řízením. Paralelní dovoz ale všechno změnil! A ačkoli Honda formálně Rusko „opustila“, dodávky a servis vozů této značky pokračují – prostřednictvím subdistributora, společnosti Motor Place, která začala dovážet širokou škálu modelů Honda montovaných v čínském společném podniku japonské automobilky. Mezi nimi je i crossover Honda CR-V šesté generace, který jsme již loni testovali a „bojoval“ s Haval Dargo.

Ale ani samotní prodejci Hondy nezůstávají pozadu: nic jim nebrání v soukromém dovozu aut z Číny. I když se takové vozy prodávají bez oficiální záruky od dovozce, jejich cena je mnohem zajímavější. V Rusku se tak objevil nový CR-V Hybrid, který stojí stejně jako crossover bez hybridního doplňku dovážený společností Motor Place. Zajímavé? To není to správné slovo! Navíc, jak se ukázalo, přesně stejné hybridy čínské výroby se prodávají i v Evropě a stojí tam ještě víc než v Rusku!

Takže v Německu bude CR-V Hybrid v maximální konfiguraci kupujícího stát téměř 55 tisíc eur, což je při současném kurzu rublu více než ceny u ruského prodejce. A to mimochodem vysvětluje současné ceny nových zahraničních vozů a odpovídá na otázku „proč jsou auta tak drahá“. Po pandemii ceny vzrostly všude, nejen v Rusku. Nemá tedy smysl vinit naše prodejce z chamtivosti.

Hybridní CR-V je vybaven dvěma motory – elektromotorem o výkonu 184 koní, který je hlavní hnací silou, a pomocným atmosférickým motorem o výkonu 150 koní, který pracuje na úsporném Atkinsonově cyklu. Hlavní rozdíl mezi motory pracujícími na tomto cyklu je prodloužená fáze sání, která snižuje spotřebu paliva, ale ovlivňuje trakci v dolní části. Kvůli tomuto „vedlejšímu efektu“ je zde hlavní rolí benzínového motoru dobíjení trakční baterie s kapacitou 1 kWh a také pomoc s otáčením kol při vysokých rychlostech a při předjíždění. V druhém případě je spalovací motor připojen přes spojku, a to se děje naprosto nepozorovaně: že se benzínový motor zapnul, pochopíte pouze podle jeho charakteristického zvuku.

Při akceleraci je dokonce cítit řazení, i když ve skutečnosti zde žádná převodovka není! Konstruktéři Hondy jednoduše nakonfigurovali provoz benzínového motoru tak, že vytvořili úplnou iluzi přítomnosti automatické převodovky díky krátkodobému, zlomku sekundy přerušení toku výkonu spalovacího motoru. Díky vysokému točivému momentu, který elektromotor vyvíjí „od nuly“, je hybridní crossover v městských rychlostech dynamičtější než jeho čistě benzínový bratr, vybavený 1,5litrovým turbomotorem o výkonu 192 koní. I když při zrychlení z 0 na 100 km/h jsou ve skutečnosti na paritě: rozdíl desetiny sekundy deklarovaný ve výkonových charakteristikách se nepočítá. A ještě jeden čistě subjektivní dojem – zdálo se mi, že hybrid jede více „plnokrevně“. Tento pocit mohl vzniknout ze dvou faktorů: tichého provozu elektrárny a odpružení, které plynuleji zvládá nerovnosti díky dodatečně zatíženým nápravám (hybrid je téměř o dvě stě kilogramů těžší).

Ale nejdůležitější je, že hybridní pohon skutečně šetří palivo! Při jízdě v dopravních zácpách se spotřeba nezvyšuje, ale snižuje, protože crossover má dostatek energie z baterie pro režim „plazení“. Obecně platí, že maximální rezerva výkonu Hondy CR-V Hybrid není nikde uvedena, ale pokud vycházíme z kapacity baterie a skutečnosti, že električtí spolužáci v průměru spotřebují 20 kWh na 100 km, pak za ideálních podmínek, v čistě elektrickém režimu, dokáže hybridní crossover ujet až 5 km. Ve skutečnosti je tato rezerva s přihlédnutím k mrazivým venkovním teplotám a zapnutému topení dvakrát menší. To ale stačí k výraznému snížení spotřeby benzínu ve městě. Výrobcem deklarovaných 6 litrů na sto se sice nepodařilo dosáhnout, ale výsledných 6,9 l / 100 km pro velký a pohodlný crossover s pohonem všech kol v dopravních zácpách a zimních podmínkách považuji za vynikající výsledek.

Mimochodem, i když pro místní trh dovážíme CR-V montované v Číně, mají téměř kompletní balíček vyhřívané výbavy, včetně vyhřívaného volantu a všech sedadel. K úplné spokojenosti chybí už jen elektricky vyhřívané čelní sklo. Testovací vůz měl i Apple CarPlay, ačkoli všechny vozy Honda dodávané k nám z Číny (včetně subdistributora) mají místo něj čínský analog – Baidu Carlife.

Naši prodejci se naučili tento problém řešit instalací jednotky Wizzcar sami – ta se připojuje ke standardnímu mediálnímu systému a umožňuje spouštět aplikace z vašeho smartphonu přes Apple CarPlay, a to bezdrátově. Tím se částečně řeší problém rusifikace rozhraní vozu: alespoň multimédia budou fungovat v známém jazyce a budou zobrazovat čas v Moskvě, nikoli v Pekingu. Pokud má kupující Hondy smartphone s operačním systémem od Googlu, pak se Android Auto může připojit přes stejný systém. Wizzcar se však zatím nenaučil pracovat současně s „Androidy“ a „Apple“ zařízeními – pro různé systémy je třeba instalovat různé jednotky.

V interiéru hybridní a nehybridní verze CR-V je sice málo rozdílů, ale existují. Nejdůležitější je absence obvyklé řadicí páky, kterou zde nahrazují tlačítka. Neexistuje však přímé spojení s hybridním pohonem a absencí převodovky: přesně stejný blok tlačítek je instalován například na vlajkové lodi crossoveru Honda UR-V, který nemá žádné hybridní „pomocníky“, a převodovka je klasická hydromechanická automatická. Zároveň CR-V Hybrid, který se montuje v USA, má běžnou páku.

Další rozdíl je na elektronické přístrojové desce. Zde se místo otáčkoměru nachází ukazatel procentuálního využití pohonné jednotky: motory jsou zde dva a každý má své vlastní otáčky. Jinak, včetně prostorné zadní řady a prostorného zavazadlového prostoru s objemem téměř 600 litrů, nejsou žádné rozdíly. Vzhledem k baterii umístěné pod podlahou kufru však zde není rezervní kolo: místo toho je zde válec s tmelem a elektrické čerpadlo. A také je třeba si uvědomit, že vpravo pod spodní částí je napájecí kabel hybridního pohonu: může se poškodit nejen v terénu, ale i ve městě, při jízdě po polokouli skryté pod sněhem.

Verdikt

Hybridní CR-V v dopravních zácpách skutečně šetří palivo, i když pro kupujícího tak drahého crossoveru nebude tento parametr na prvním místě. Významnější je zde dynamika, pohodlí a bohatá výbava nového produktu. A také spolehlivost Hondy, která na rozdíl od čínských crossoverů nevyvolává otázky.

Honda CR-V 3. generace se osvědčila jako spolehlivý, prostorný a nenáročný vůz. Pokud budete na své Hondě CRV 3 provádět správnou a pravidelnou údržbu, nebudete mít problémy ani v případě, že je najeto hodně přes 200 tisíc km.

Na vozech Honda CR-V 3. generace mají téměř všechna auta nedostatky – opruzeniny, o některých z nich si povíme v tomto článku a uvedeme příklady jejich odstranění.

Honda SRV 3 má kosmetické problémy, které nemají vliv na výkon vozu, ale zvenčí nevypadají příliš elegantně.

1. Loupané logo na volantu Honda CRV 3.

Na krytu airbagu volantu je logo, které se začíná odlepovat a volant vypadá nereprezentativně. Logo je na volantu Honda CR-V drženo nýty, takže pro jeho výměnu je potřeba opatrně sejmout polštář z volantu, odříznout nýty a nainstalovat nové logo Honda CR-V.

2. Slupovací loketní opěrka Honda CRV 3.

Nejvíce trpí loketní opěrky dveří a mezisedadlový tunel u úprav s koženými interiéry.

Područky Honda CRV jsou totiž potaženy koženkou, která časem začne bublat a odlepovat se od základny.

Existuje několik možností, jak problém vyřešit: obraťte se na specializovanou dílnu, kde vyberou čalounění z pravé kůže a pokrývají područky; kupte si vzor na loketní opěrky a upravte si loketní opěrku Honda SRV sami.

Je třeba si uvědomit, že když si loketní opěrku pokryjete kůží, potřebujete určité dovednosti, pokud máte „nemotorné ruce“ nebo něco takového, doporučuji vám kontaktovat profesionály.

3. Netěsné prachovky tlumiče Honda CRV 3.

Při pravidelné údržbě nebuďte líní a hledejte v podbězích ochranné gumové manžety na tlumičích Honda CR-V. Slouží jako ochrana tlumičů před nečistotami. Při poškození botičky tlumiče Honda SRV se do tlumiče začnou dostávat nečistoty, které rychle vyřadí tlumiče.

Ochranné manžety se prodávají samostatně. Při nákupu a instalaci boty mějte na paměti, že levá a pravá manžeta se liší.

Bohužel výměna zavazadelníku Honda CRV bez úplné demontáže tlumiče je nemožná. ALE je lepší zaplatit demontáž a montáž tlumiče, než později kupovat nové tlumiče.

4. Zadní kola „domečková“ a prověšená záď Hondy CRV 3.

Zadní kola Hondy CR-V na téměř všech autech se nakonec stanou „domovkou“. Toto je vlastnost modelu. Přitom na stojanu směřování kol jsou všechny ukazatele v normě a guma se nežere. Tento problém je vyřešen instalací nastavitelných pák a nastavením geometrie kol Honda SRV. Manuál Honda CR-V 3 ale uvádí, že zadní kola by měla mít stále mírný sklon a neměla by být v 0 stupních. Dalším častým jevem je prověšení zadní části Hondy CRV. Tento problém neovlivňuje běh ani jiné ukazatele výkonu.

Je to jen otázka vzhledu. Problém prověšené zadní části Honda SRV je vyřešen instalací delších pružin tlumičů. Na tlumiče můžete také nainstalovat distanční podložky, které mohou zvednout zadní část. Kola “domů” jsou ošetřena instalací nastavitelných pák.

5. Parkovací senzory Honda CRV 3.

Parkovací senzory Hondy CR-V 3 jsou slabé. Časem z nich vlivem vlhkosti a slunce sleze barva a senzory přestanou správně dávat signál o vzdálenosti k překážce při parkování Hondy SRV. Provizorní oprava je možná: zbylý nátěr odstraňte jemným brusným papírem a senzor natřete barvou. Tato oprava potrvá zhruba rok a půl, poté vnitřek senzoru jednoduše praskne a bude potřeba jej vyměnit za nový parkovací senzor Honda CRV.

6. Boční lišta pro zadní nárazník vozu Honda CRV.

Při mírném mechanickém nárazu na boční lem zadního nárazníku Hondy CR-V vyletí z drážek. Lze jej vrátit na místo pouze částečnou demontáží zadního nárazníku Hondy SRV 3.

7. Motorek zadního stěrače (stěrač) Honda CR-V 3

Přibližně po 8 letech používání se zadní stěrač začne zapínat pokaždé a nakonec zamrzne v jakékoli vhodné poloze. První věc, kterou musíte udělat, je podívat se na pojistky pod volantem a relé pod kapotou. Pokud je vše živé, pak problém s největší pravděpodobností spočívá v zaseknuté nápravě, ke které je připevněn stěrač. Musí se vyklepat z pouzdra a očistit brusným papírem. Poté pomocí vrtáku vhodného průměru vyčistěte otvor v pouzdře, kam je vložena osa. Poté namažeme nápravu a v opačném pořadí sestavíme motor Honza CRV. Ve výsledku vše funguje. Motorek zadního stěrače pro Honda CRV 3 můžete zakoupit ZDE

8. Na Hondě SRV 3 nefunguje klimatizace

S nástupem letních veder se klimatizace Honda CRV pravidelně nechce zapnout a po několika týdnech konečně „umře“. Nejprve se podíváme na relé a pojistku klimatizace. Dále musíte změřit tlak chladiva, pokud je freon „na svém místě“, musíte zjistit, zda se při zapnutí spouští kompresor Honda SRV. I když je kompresor „pod napětím“, problém se spojkou přetrvává. V továrně Honda jsou mezi kompresor a spojku instalovány 2 podložky. Odšroubujeme matici a odstraníme jednu podložku – mezera se zvětšila a v kabině se objevil „voilá“ studený vzduch. Celý postup trvá 40 minut a stojí 2000 rublů.

10. Kryt spínače zapalování Honda CR-V 3.

Během provozu Honda CRV 3 se dveře a klíček zapalování postupně opotřebovávají podél okrajů. A v určitém okamžiku otevřete auto pomocí klíčenky a pokusíte se nastartovat, ale klíč v zapalování se neotočí a navíc ho nemůžete vytáhnout ze zámku.

Obvykle je v takovém případě nutné demontovat vložku zámku a vyměnit ji za nový nebo použitý klíč a spínač zapalování. Problém je ale v tom, že výměnou vložky zámku zapalování a klíče nebudete moci otevřít kufr a dveře novým klíčem (bez výměny vložek dveří). V této situaci je nejlepší, i když ne nejlevnější, možnost kontaktovat mistra, který vyrábí klíče a zámky pomocí fotografie klíče, ale nakonec to bude levnější než výměna všech zámků vozu v kruhu (aby byl jeden klíč pro všechny zámky).

Zní to samozřejmě fantasticky, ale je to tak a sám jsem to otestoval – existuje mistr, který umí vyrobit klíč a vložku zámku pomocí speciálního programu. Navíc není třeba nikam chodit a ztrácet čas, stačí pořídit kvalitní fotografii a poslat ji mistrovi, aby vyrobil klíč a vložku zapalování. Po výrobě, v mém případě, mistr poslal díly kurýrem a 3 hodiny od požadavku bylo vše na svém místě. P.S. Po vyjmutí zapalovacího válce prosím netočit volantem – volant se zasekne a další 3 hodiny strávíte odemykáním volantu. Kontakty na firmu, která vyrábí a opravuje klíče a zámky pro vozy Honla CRV 3 a další, získáte ZDE.

11. Snímač polohy těla, tyč snímače polohy těla, konektor snímače polohy těla Honda CRV 3.

Honda CR-V 3 má dva snímače polohy těla (přední a zadní). Originální snímač úrovně zavěšení se prodává jako kompletní sada a skládá se ze samotného snímače polohy karoserie, tyče snímače polohy karoserie Honda SRV, držáku snímače polohy karoserie, který připevňuje snímač ke karoserii a konektoru (zástrčky), který se připojuje ke snímači a prostřednictvím kabeláže se informace přenášejí do řídicí jednotky světla, číslo výrobku 33146-SWA-003.

Vlivem agresivního prostředí dochází ke korozi konců tažné tyče polohy těla, což vede k prasknutí tyče. Tato porucha je obvykle rychle detekována v důsledku „chrastění“ zlomené tyče polohy karoserie Honda CRV o jiné části zavěšení.

Vlhkost se dostává i do snímače hladiny odpružení a zástrčky, což vede ke korozi a ničí konektor (zástrčku) snímače polohy karoserie a samotný snímač.

Nyní si můžete samostatně dokoupit snímač hladiny světla Honda CRV, tyč snímače polohy karoserie Honda CR-V 3 a konektor (zástrčku) snímače polohy karoserie Honda CRV.

Díly pro snímač polohy těla najdete zde – Home