Proč otáčky kolísají na studeném motoru při startování: příčiny a důsledky

Někteří lidé si jsou jisti, že pokud otáčky motoru kolísají „za studena“ a poté se při zahřívání ustálí, je to normální. Ve skutečnosti tomu tak není. Provozuschopný motor by měl po nastartování běžet stabilně, bez ohledu na to, jak je studený. Pokud otáčky motoru při studeném startu kolísají, je to první příznak naznačující jednu nebo i několik závad.

Možné příčiny

Pokud otáčky za studena kolísají, není to způsobeno poruchou jednoho konkrétního snímače nebo mechanismu. Pokud je spalovací motor nestabilní, musíte postupně diagnostikovat každý systém:

• Sací trakt. Úniky vzduchu v sacím systému jsou nejčastější příčinou kolísavých otáček za studena.
• Palivový systém. Podíváme se na filtr, čerpadlo a vstřikovače. Poslední jmenované by měla být věnována zvláštní pozornost, zejména pokud se jedná o dieselový motor. Ano, auto nastartuje a vyjede do jakéhokoli stoupání, ale když je zima, motor neudrží otáčky.
• Snímače. Zkontrolujte MAF, TPS, lambda sondu a regulační ventil volnoběhu. Mohou být nadměrně znečištěné nebo nefungovat kvůli zkratu či špatnému kontaktu.
• Skupina válec-píst. Pokud měření komprese ukázalo neuspokojivé výsledky, důvodem je právě CPG.

Mohlo by být vynechávání zapalování způsobeno baterií?

Pojďme hned vyvrátit všechny mýty.

Ať už je baterie jakkoli „vybitá“, nezpůsobuje to skokové zvýšení otáček motoru po studeném startu. Startér se sice může otáčet pomalu, ale motor po nastartování bude fungovat normálně.

Další věc je, pokud kontrolka baterie bliká při volnoběhu. Současně bliká podsvícení přístrojové desky, kontrolka bliká a otáčky vozu kolísají. Proč se to děje? Vadný generátor nemůže vytvářet normální napětí pro provoz všech systémů motoru. V tomto případě je slyšet charakteristický zvuk nebo pískání zpod kapoty. Obvykle selhávají kartáče, regulátor napětí, ložiska a diodový můstek.

Závěr je tento: pokud otáčky kolísají při startování za studena a svítí kontrolka baterie, podívejte se směrem ke generátoru.

Únik vzduchu v sání

Jedná se o praskliny v sacím potrubí, hadicích, netěsné spoje trubek nebo praskliny v podtlakové hadici posilovače brzd. Často se dostává vzduch v místě spojení škrticí klapky s sacím potrubím. Do systému se dostává vzduch, který senzory nezachytí a mění složení palivové směsi.

Řídicí jednotka nedokáže korigovat směs, protože „na papíře“ je vše čisté – senzory prošlo přesně tolik kyslíku, kolik bylo potřeba. U některých aut se ECU stále snaží korigovat korekce vstřikovačů, ale chod motoru za studena zůstává nestabilní. Mimochodem, jak se zahřívá, problém může zmizet. Proč? S rostoucí teplotou se části motoru roztahují a pokud se nasává vzduch, je to nepatrné, aniž by to způsobovalo problémy za chodu vozu.

Pokud otáčky motoru kolísají, když je motor studený, problém může být skrytý za „prověšeným“ těsněním sacího potrubí, kterého si pouhým okem nelze vůbec všimnout. Vizuálně nejsou žádné praskliny, vzduch se nemá kudy dostat a otáčky se při zahřátí motoru vyrovnávají. Nespěchejte s otevíráním sacího potrubí – úniky vzduchu můžete zkontrolovat pomocí generátoru kouře.

Mnoho čerpacích stanic má takové zařízení. Mechanik spustí do sacího systému generátor kouře a sleduje, odkud únik pochází. Jedná se o rychlý a přesný způsob, jak určit únik, a co je nejdůležitější, je to pro motor naprosto bezpečné.

Nízký tlak paliva

Začněme se základy – palivovými filtry. Existují dva – hrubý a jemný. První se nachází společně s čerpadlem (obvykle v nádrži), druhý – pod dnem nebo v motorovém prostoru. Hrubý filtr by se měl měnit každých 100 tisíc kilometrů, jemný – každých 30 tisíc kilometrů. Výměna může být nutná dříve, pokud bylo omylem nalito špatné palivo.

Pokud i po výměně filtrů vůz stále neudržuje rychlost, špatně startuje za studena a může se zastavit, podívejte se na regulátor tlaku paliva.

Regulace tlaku paliva

U aut s vysokým počtem najetých kilometrů se poškozuje membrána ventilu, a proto motor nedostává potřebnou dávku paliva. Naštěstí je tento díl levný a lze jej rychle vyměnit.

Pokud diagnostika ukáže, že starý regulátor drží tlak paliva, může být příčinou všech problémů čerpadlo. Mohou být vadné lopatky, ložisko nebo samotný elektromotor.

Regulátor volnoběhu

Regulátor na mezeře delší než 100 tisíc kilometrů má tendenci se znečišťovat. Kvůli tomu se tyč regulátoru začne zasekávat a někdy se zaseká v jedné poloze. Otáčky se za studena volně pohybují, za tepla někdy. Zároveň se motor při zatížení otáčí bez problémů.

Existují dvě možnosti řešení problému – rozebrat a vyčistit starý regulátor nebo vyměnit IAC za nový. Je důležité vědět, že čínské náhražky rychle selhávají, proto se snažte koupit originální IAC nebo analogy od důvěryhodných výrobců.

Senzory

Kontrolujeme všechna čidla, která mohou ovlivnit chod motoru naprázdno. Jedná se o tyto senzory:

• hmotnostní spotřeba paliva;
• poloha plynu;
• teploty spalovacího motoru;
• absolutní tlak vzduchu;
• teplota nasávaného vzduchu.

ECU motoru přijímá informace ze snímačů na základě jejich napětí, které se mění za různých podmínek. Pokud je kontakt špatný nebo poškozený, data nebudou správná.

Řídicí jednotka motoru (ECU) nesprávně upraví směs nebo přejde do „nouzového režimu“ – zkuste se nějak udržet otáčky, jen aby se motor nezhasl. Nejde nutně o zapojení – i přes jednoduchost zařízení se samotný senzor může stát nepoužitelným. Často se vyskytují případy, kdy majitelé instalovali senzory, které nejsou vhodné pro konkrétní spalovací motor, nebo senzory od neznámých výrobců, a proto problém s otáčkami nezmizel.

Teprve po řádné diagnostice se ukáže, který snímač je vadný a vyžaduje výměnu.

Senzor kyslíku

Také se nazývá „lambda sonda“. Je to senzor, který analyzuje procento oxidu uhličitého ve výfukových plynech. V interakci s lambdou ECU upravuje směs vstupující do spalovací komory. Upozorňujeme, že tento senzor pracuje pouze v zahřátém režimu (od 300 stupňů) – pokud sonda není zahřátá, je možné mírné kolísání otáček. To by se mělo dít maximálně 20 sekund.

Pokud ale motor i při provozní teplotě nadále chová špatně, je vhodné lambda senzor podrobněji prozkoumat. Často se tento senzor znečistí nebo se kontakty opotřebují, což způsobí změnu výstupního napětí (o více než 0.45 voltu) a jednotka přijímá nesprávná data. Pokud počítačová diagnostika ukázala chyby lambda senzoru (může jich být několik), je vhodné senzor vyměnit a znovu zkontrolovat funkci motoru.

Obecně je lambda sonda běžným problémem, a to jak u našich aut, tak i u zahraničních vozů. S naší kvalitou paliva senzory nevydrží déle než 100 tisíc kilometrů a čas od času způsobují majitelům bolesti hlavy.

Problém můžete vyřešit radikálně – nainstalujte „cheaty“ nebo přeprogramujte řídicí jednotku motoru pro Euro-2 a odstraňte katalyzátory. Nebo nechte vše tak, jak je, a jen pravidelně měňte senzory.

Opotřebení dílů CPG

Zpočátku se tento problém může objevit pouze při studeném startování motoru. Majitel si všimne strašných vibrací a mírné odchylky ve volnoběžných otáčkách. Jak se zahřívají, části skupiny válec-píst se roztahují a vůle zmizí. Motor funguje jak má. Jakmile se ale ochladí, vibrace se znovu opakují.

Opotřebení skupiny válec-píst

Pokud si všimnete této vlastnosti, zkontrolujte kompresi ve válcích:

• u benzínových motorů je normální hodnota od 10 do 14 barů;
• pro vznětové motory – od 20 do 28.

Rozložení tlaku na válce by nemělo být větší než 10 procent. Pokud jsou výsledky zklamáním, vyplatí se provést endoskopii motoru. Stává se, že „brus“ na stěnách je neporušený, ale komprese je stále nízká. Existuje několik důvodů. Nejjednodušší je spálené těsnění hlavy válců. Pokud je těsnění neporušené, podíváme se na ventily a kroužky.

Častou příčinou nízké komprese jsou zanesené kroužky. K tomu dochází v důsledku použití špatného oleje nebo paliva nebo včasné údržby. Dekarbonizace pomůže problém vyřešit, ale vyžaduje demontáž motoru.

Proč kolísají otáčky karburátoru?

Pokud otáčky u karburátorového motoru kolísají za studena, může to být způsobeno:

1. Nesprávné seřízení karburátoru. Často selhává seřízení trysky volnoběhu.
2. Opotřebení membrány. Za studena může materiál ztvrdnout, což způsobí kolísání otáček.
3. Těsnění karburátoru. Také tvrdne a způsobuje únik vzduchu. Obvykle se materiál zahřívá, měkne a otáčky se vyrovnávají.
4. Solenoidový ventil. Pokud při přímém připojení neklikne, je nutné součástku vyměnit.

Proč kolísají otáčky u dieselového motoru?

Podívejme se hned na vysokotlaké palivové čerpadlo. Postupem času se v čerpadle může objevit rez. Nelze vyloučit ani přirozené opotřebení. V důsledku toho je palivo do vstřikovačů dodáváno pod nízkým tlakem, vstřikování je příliš brzy, dochází k detonaci. Pokud budete mít štěstí, můžete se omezit na úpravu předstihu vstřikování. V nejhorším případě kompletní oprava nebo výměna vysokotlakého palivového čerpadla.

Vysokotlaké palivové čerpadlo

Vznětový motor může také vynechávat zapalování kvůli EGR. Recirkulační ventil je zablokovaný, což způsobuje kolísání otáček za studena. Vyčištění nebo výměna ventilu pomáhá odstranit závadu.

Co dělat pro vyřešení problému

Jak jsme již viděli, problém plovoucích otáček se může skrývat na různých místech. Proto, pokud si všimnete nestabilního chodu motoru, je třeba včas vyhledat diagnostiku. Zkušení specialisté DDCAR pomohou určit příčinu poruchy a co nejdříve ji odstranit.

Správná diagnostika je 90 % úspěchu při řešení problému. Neutrácejte předčasně peníze za senzory a další díly v naději, že po jejich výměně problém zmizí. Existuje vysoká pravděpodobnost, že toto úsilí přijde nazmar. Poslouchejte své auto, servisujte ho v osvědčených čerpacích stanicích a kontaktujte zkušené diagnostiky!