Příčiny a příznaky opotřebení pneumatik a jak zjistit opotřebení pryže

Chování vozu na silnici do značné míry závisí na pneumatikách. Ovlivňují schopnost jízdy na silnicích s různorodým povrchem, brzdnou dráhu, udržení trajektorie při zatáčení atd. Samotné pneumatiky jsou vyrobeny z gumy, která zajišťuje dobrou přilnavost a tichost, ale použití tohoto materiálu ovlivňuje životnost. Neustálý kontakt s povrchem vozovky, změny teploty, tření vede k tomu, že se pneumatika jednoduše opotřebuje, respektive její hlavní pracovní plocha – běhoun – a ta neplní své funkce plně. Od „plešatého“ kola (s opotřebovaným běhounem) byste neměli očekávat dobrou přilnavost, což zase ovlivňuje bezpečnost silničního provozu.

Co ovlivňuje opotřebení pneumatik?

Bez ohledu na to, jak kvalitní pneumatika je, časem se opotřebuje a bude nutné ji vyměnit. Jedna věc je ale, když vydrží zcela normální dobu, která se přibližně shoduje s kilometrovým nájezdem deklarovaným výrobcem a opotřebení je rovnoměrné (po celém obvodu pracovní plochy) a druhá věc, pokud pneumatika nevydrží ani polovinu deklarované životnosti a jeho opotřebení je nerovnoměrné. A tady jde spíše o finanční část, protože výměna pneumatik každou sezónu je docela drahá radost.

Životnost sady pneumatik závisí na řadě faktorů:

• kvalita výrobních materiálů;
• technická provozuschopnost vozu;
• provozní vlastnosti;

Pokud jde o materiál výroby, zde je vše jasné. Pneumatiky vyrobené z nekvalitní pryže s vysokým obsahem sazí velmi rychle opotřebují běhoun a může dojít k přetržení kordu, protože samotný materiál prostě není schopen odolat zatížení, které padá na kola.

Technická provozuschopnost některých komponentů vážně ovlivňuje životnost pneumatik. Mezi takové součásti patří odpružení, brzdový systém a mechanismus řízení. Porucha a porušení nastavení každé specifikované součásti jistě povede k nerovnoměrnému opotřebení. Patří sem i technický stav samotných kol – nesoulad tlaku vzduchu v pneumatikách, nevyváženost, dlouhodobé odstavení vozu bez pohybu – některé z hlavních důvodů nerovnoměrného a rychlého opotřebení dezénu.

Video: Nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Pokud jde o provozní vlastnosti, stav pneumatik může být ovlivněn agresivním stylem jízdy s častým prokluzem, nejednotností typu pneumatik pro sezónu (zejména pokud jsou zimní pneumatiky používány v létě), častými nebo neustálými jízdami na cesty pokryté štěrkem a drceným kamenem.

Stojí za zmínku, že opotřebení pneumatik závisí také na nápravě, na které jsou použity. Pokud se jedná o řízená kola, jsou boční zóny pracovní plochy více opotřebované. To vše je způsobeno tím, že při změně trajektorie pohybu (při zatáčení) vedou všechny síly působící na kolo k deformaci pneumatiky, v důsledku čehož se pneumatika dostává do většího kontaktu s bočními plochami běhounu. spíše než centrální. Co se týče hnací nápravy, nic takového nemá, naopak její hlavní styčná plocha je uprostřed běhounu.

U vozů s pohonem předních kol je toto vše kombinováno, takže opotřebení předních pneumatik je rovnoměrnější, ale jejich běhoun se opotřebovává rychleji než u kol namontovaných na zadní nápravě.

Protože bezpečnost provozu, ovladatelnost vozidla a brzdná dráha závisí na stavu pneumatik, měly by být pravidelně kontrolovány, zda nevykazují závady, a také by se měla kontrolovat hloubka zbývajícího dezénu.

Je pozoruhodné, že nerovnoměrné opotřebení pneumatik má své vlastní specifické důvody, takže není těžké určit, co to způsobilo. Ale kola samotná nelze obnovit, takže všechna přijatá opatření pomohou zachovat pneumatiky, které nahradí poškozené.

Čtěte také: Co znamenají čísla na pneumatikách nebo jak rozluštit označení pneumatik.

Typy abnormálního opotřebení

Nejčastější typy nerovnoměrného opotřebení jsou:

1. Opotřebení pneumatik podél okrajů dezénu na obou stranách (po celém obvodu).
2. Opotřebení běhounu ve střední části (po obvodu).
3. Jednostranné opotřebení hran.
4. Vymazání boční nebo střední části pracovní plochy (místy).
5. Kýla na kole.
6. Vytvoření roviny na povrchu pneumatiky.

Opotřebení pneumatik na obou okrajích

Pojďme si projít jednotlivé typy. Opotřebení okrajů na obou stranách gumy (vizuálně je zřejmé, že dezén je po stranách opotřebovaný mnohem více než ve střední části) naznačuje, že tlak v pneumatice je pod normálním limitem. To se děje proto, že se pneumatika ohýbá ve střední části a hlavní zatížení dopadá na boční zóny. Stojí za zmínku, že tento výsledek je způsoben používáním pneumatik s nedostatečným tlakem po delší dobu.

Opotřebení střední části běhounu

Opotřebení ve střední části však naznačuje nadměrný tlak v pneumatikách. Za takových podmínek je zaoblení pracovní plochy vyšší, takže se vozovky dotýká pouze střední část běhounu a boční části se jí jednoduše nedotýkají.

Jednostranné opotřebení pneumatik

Jednostranné opotřebení, nejčastěji se jedná o opotřebení vnitřní části gumy – důsledek nesprávně nastavených úhlů odklonu/sbíhavosti. Pokud je opotřebení zaznamenáno na vnitřní straně, pak jsou úhly silně nakloněny k záporné straně a opotřebení gumy na vnější straně – pak je hodnota odklonu kladná (u vozů s pohonem předních kol by tyto úhly měly být 0).

Čtěte také: Jaké pneumatiky vybrat na léto

Výše uvedené opotřebení gumy se vyskytuje po celém obvodu kola. Často se však stává, že oděrky na pneumatice vypadají jako skvrny a může jich být několik nebo jen jeden. Obvykle se takové typy opotřebení tvoří ve střední části dezénu, i když se mohou vyskytovat i na bočních zónách.

Pokud je takových míst několik a jsou umístěna v kruhu, může to znamenat:

• nevyváženost kol;
• porušení geometrie prvků brzdového systému (ovalita bubnu nebo vlnitost disku). V důsledku toho se kolo při intenzivním brzdění na určitých místech jednoduše zablokuje, čímž se stejná část pneumatiky vystaví zvýšenému tření;
• nadměrné opotřebení zavěšení, mechanismu řízení;

Opotřebení pneumatik při nouzovém brzdění

Pokud je ale zaznamenáno pouze jedno místo, pak je to důsledek nouzového brzdění, během kterého byla kola zcela zablokována.

Vzhled „hrbolů“ na pneumatice je výsledkem použití nekvalitní šňůry v konstrukci, silného rázového zatížení, při kterém se nitě šňůry jednoduše přetrhnou a pneumatika ztrácí pevnost.

Deformace pneumatik při dlouhodobém parkování

Vzhled plošiny (rovného povrchu) na obvodu pneumatiky je výsledkem dlouhého parkování vozu bez pohybu. Část kola, která byla v kontaktu s plachtou, se proto deformovala. Pokud tomu zároveň nebudete věnovat pozornost a začnete vůz používat, pak v místě této plošiny dojde ke zvýšenému zatížení (tlumení), což povede ke vzniku opotřebovaného místa. Tento typ opotřebení se však velmi snadno eliminuje nafouknutím kol, po kterém by se vůz měl z místa přesunout a chvíli nechat (tlak vzduchu obnoví povrch).

Všechny výše uvedené typy opotřebení (kromě posledního) ovlivňují bezpečnost silničního provozu, takže tyto pneumatiky již vyžadují výměnu, i když ne naléhavě (to se netýká výskytu kýl na kole). V blízké budoucnosti je však bude nutné vyměnit.

Jak určit opotřebení pneumatik

Za normální opotřebení pneumatik se považuje situace, kdy je zbývající hloubka dezénu větší než zákonem stanovené normy. Tyto normy se liší pro různé kategorie dopravy. U osobních automobilů se za normální opotřebení považuje situace, kdy je zbývající hloubka dezénu větší než 1,6 mm u letních pneumatik a více než 4 mm u zimních pneumatik.

Kromě toho může být určení stupně opotřebení pneumatik různé:

Indikátor opotřebení ve středové drážce

Digitální indikátor opotřebení pneumatik

Takto se zjišťuje opotřebení pneumatik pomocí měřicího přístroje.

1. Někteří výrobci instalují indikátory opotřebení do podélné drážky běhounu. Zpočátku je indikátor umístěn hluboko v běhounu, ale jak se opotřebovává, přibližuje se k povrchu. Pokud zaznamenáte, že se tento indikátor začal opotřebovávat v důsledku kontaktu s vozovkou, znamená to nepatrné opotřebení a nutnost vyměnit pneumatiku.
2. Ostatní výrobci používají digitální indikátory. To znamená, že čísla jsou vytištěna na povrchu částí běhounu, která při opotřebení zmizí.
3. Také pomocí barevných indikátorů lze určit stupeň opotřebení (do pryže je připájena vrstva určité barvy). Jakmile je tato vrstva patrná, je to signál okrajového opotřebení.
4. Pomocí měřicího nástroje. Nejjednodušší a nejspolehlivější způsob. Pomocí speciálního hloubkoměru nebo běžného posuvného měřítka můžete vždy zkontrolovat stav běhounu, kdekoli po obvodu pneumatiky.

Video: O indikátoru opotřebení pneumatik

Bez ohledu na to, jak kvalitní jsou pneumatiky, během používání se opotřebují. Ale jak rychle se to stane, záleží na řidiči. Umírněný styl jízdy, včasná údržba komponentů podvozku a udržování tlaku v kolech v normálním rozmezí výrazně prodlouží životnost pneumatik. Zároveň bychom neměli zapomínat na bezpečnost, na kterou mají vliv i kola, proto byste měli pravidelně kontrolovat výšku dezénu a v případě opotřebení pneumatiky vyměnit.