POMOC! Motor se při zátěži přehřívá – diskuse na fóru e1. ru
Auto: VAZ-21013, nucené chlazení (ventilátor se neustále točí)
Problém: teplota motoru za jízdy prudce stoupá, zastavím na semaforu – teplota prudce klesne na normál, rozjedu se – a zase stoupá až do dalšího semaforu.
Hladina chladicí kapaliny neklesla a je nad minimální hodnotou. Řemen alternátoru je normálně napnutý, není uvolněný. Hladina oleje je normální.
Je nutné vyměnit pouze termostat, nebo se příčina dá hledat někde jinde?
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344207/
11: 42, 11.07.2007
Kdyby to bylo naopak – v dopravní zácpě by se na volnoběh zahřívalo – tak by bylo jasné, že termostat neběží ve velkém kruhu. Ale tady, na volnoběh, je všechno v pořádku.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344211/
11: 49, 11.07.2007
Klidně by to mohl být termostat, jen se úplně neotevírá. Pokud volnoběžné otáčky stačí k ochlazení chladicí kapaliny, tak při jízdě se uvolňuje více tepla a tato část už nestačí. Mimochodem, chladič by mohl být špinavý a čerpadlo by se mohlo opotřebovat.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344215/
11: 52, 11.07.2007
Podívejte se na časování zapalování.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344218/
12: 06, 11.07.2007
Chladič je nový a stojí už 2 měsíce – koukal jsem, ještě se nestihl ucpat.
Na podzim jsem vyměnil čerpadlo – je nepravděpodobné, že by mohlo zemřít po 5 tisících kilometrech.
Jak se dešifruje UOZ? Úhel předstihu zapalování, že? Zapalování se mohlo prostě porouchat, proč to kontrolovat?
Ukazuje se, že reostat také dlouho nevydržel – asi 10-15 tisíc km.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344223/
právě čtu
V arboretu na Mira byla nalezena ztracená červená perská kočka
Utekl z místa nehody
Pomozte mi najít nový domov pro tohoto malého chlupatého kocourka!
KRAKEN aneb! KRAKEN!! Všechny odkazy 2025: Seznam funkčních odkazů a zrcadel pro bezpečné přihlášení do KRAKEN + doporučení
Zveme vás na výstavní blok 29. listopadu do Čeljabinska. Klub Amelia
12: 23, 11.07.2007
Zkoušel jsi jet po dálnici? Pokud se to na dálnici neochladí, vypadá to na čerpadlo.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344226/
demiurg_ii
12: 26, 11.07.2007
Od uživatele MR2
vypadá jako pumpa.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344227/
12: 28, 11.07.2007
Jaký je rok výroby auta? Kopejko? Občas se vyskytují auta, u kterých se plastové oběžné kolo uvolnilo z hřídele a přestalo se točit, v důsledku čehož nedochází k cirkulaci chladicí kapaliny a motor se přehřívá, zatímco chladič se moc nezahřívá, pouze díky přirozené cirkulaci.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344228/
12: 28, 11.07.2007
Od uživatele MR2
Zkusil jsem to samé.
Nerozumím tomu, proč čerpadlo, mělo by pumpovat nemrznoucí směs stejně při volnoběhu i při vysokých otáčkách, jen při různých průtocích. Je to tak?
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344229/
demiurg_ii
12: 32, 11.07.2007
Na volnoběh to ještě může běžet nízkými otáčkami (nebo je tam vlastně jen přirozená cirkulace ), ale při vysokých otáčkách už prokluzuje. Například takto
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344231/
12: 34, 11.07.2007
Od uživatele veb
Vydání 1984.
V prvním příspěvku jsem napsal model auta!
Oběžné kolo se normálně otáčí společně s generátorem a čerpadlem.
Pokud by se oběžné kolo neotáčelo, nedocházelo by během provozu k ohřevu v důsledku přitékajícího proudění.
při volnoběhu se nezahřívá
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344233/
12: 38, 11.07.2007
Od uživatele demiurg_ii
nejpravděpodobněji to klouže, nebo se mohly čepele „sežrat“?
Také jsem si všiml, když jsem instaloval nové čerpadlo na jeho lopatkách. Byly plastové, na rozdíl od původního – tam byly silně odlité.
Důvodem výměny čerpadla bylo opotřebení ložisek. Čerpadlo jsem nemohl úplně rozebrat, tak jsem ho vyměnil celé.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344236/
12: 54, 11.07.2007
Pokud je chladicí ventilátor elektrický, můžeme předpokládat, že se otáčí špatným směrem. Při parkování se auto ochlazuje, při pohybu se proudění vytvořené ventilátorem vyrovnává s prouděním vzduchu a auto se přehřívá.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344244/
13: 03, 11.07.2007
Od uživatele saky
Lidi, v prvním příspěvku jsem se snažil VŠECHNO podrobně vysvětlit: nucené chlazení, tedy oběžné kolo není elektrické, ale neustále se točí
Od uživatele demiurg_ii
Kdyby existovala pouze přirozená cirkulace kvůli porouchanému čerpadlu, tak by se chladič pravděpodobně tolik nezahříval.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344245/
demiurg_ii
13: 11, 11.07.2007
Od uživatele Inženýr
nucené chlazení
Ano, mám stejný na své Nivě. Elektrický ventilátor je také kupodivu nucené chlazení.
No, jako možnost, oběžné kolo čerpadla trochu funguje, ale stále prokluzuje.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344248/
13: 17, 11.07.2007
Od uživatele demiurg_ii
hmm, s tím chlazením prin.coolingu je to fakt divné.
Sedím tu a říkám si, že je to s největší pravděpodobností čerpadlo, protože včera se topení tak rychle nedělo a dnes je to jen otázka minut – ručička ukazatele teploty se pohybuje tam a zpět o 10-15 stupňů.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344253/
14: 21, 11.07.2007
Od uživatele demiurg_ii
Elektrický ventilátor je také kupodivu nuceným chlazením.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344271/
demiurg_ii
14: 32, 11.07.2007
Od uživatele Inženýr
záležitost minut – ručička ukazatele teploty se pohybuje tam a zpět o 10-15 stupňů
To se vztahuje ke značkám „90“, „začátek červené zóny“, „konec červené zóny“ – o kolik? Dochází k varu?
No, tento indikátor, osobně pro mě, měří docela dobře i napětí v palubní síti.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344275/
14: 42, 11.07.2007
Od uživatele demiurg_ii
To se vztahuje ke značkám „90“, „začátek červené zóny“, „konec červené zóny“ – o kolik? Dochází k varu?
Při provozní teplotě je ručička téměř svislá. Při zahřátí se mírně vychýlí doprava, ale nenechám ji jít do červené zóny. Od semaforu k semaforu se prostě nestihne tak rychle zahřát, aby šla do červené zóny, a na dálnici jsem jen zastavil, chvíli počkal a jel dál.
Nepřivedl jsem to k varu.
A jak se to napětí měří? :confused:
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344281/
demiurg_ii
14: 44, 11.07.2007
Od uživatele Inženýr
A takto: zapnete světlomety, vyhřívání zadního okna, stěrače předního skla a ventilátor topení a teplota na ukazateli okamžitě klesne ze zhruba 100 na zhruba 90
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344285/
14: 56, 11.07.2007
To je zajímavé, takové souvislosti jsem si nevšiml.
takže jsem konkrétně připojil voltmetr z pólů baterie.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344291/
Blackston™ (4 x 4 navždy)
15: 05, 11.07.2007
Měl jsem něco podobného. Zvyšuje se hladina chladicí kapaliny v otáčkách prudce? Pokud ano, pak je to určitě těsnění hlavy válců. Pokud ne, tak čerpadlo nebo termostat. Začněte s nejlevnějším.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344293/
15: 09, 11.07.2007
Od uživatele Blackstone
Měl jsem něco podobného. Zvyšuje se hladina chladicí kapaliny v otáčkách prudce? Pokud ano, je to určitě těsnění hlavy válců.
A kvůli čemu se to zvyšuje? A pak klesá?
Před dvěma měsíci jsem to měl na úrovni „půl nádrže“ a je to tam pořád.
Od uživatele Blackstone
Pokud ne, tak čerpadlo nebo termostat. Začněte s nejlevnějším.
Myslím, že nejdřív nainstaluji termostat bez vnitřků (kdysi jsem z něj všechno vylomil) a uvidím, co se stane.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344295/
15: 40, 11.07.2007
VAZ-21083, stejný problém, už týden s tím trpím, měnil jsem termostat, nepomáhá to, asi o víkendu vyměním čerpadlo.
https://m.e1.ru/f/go/17/344207/344304/
15: 50, 11.07.2007
Před pár lety jsem měnil termostaty, když se auto začalo v dopravních zácpách při volnoběhu přehřívat. Ukázalo se, že fungoval jen druhý nebo třetí termostat.
a teď se to za jízdy začíná přehřívat
podíl
Ruská auta
Chcete-li se zúčastnit diskuse, přihlaste se.
Jsme na sociálních sítích
© LLC „Síť městských portálů“
Síťová edice „E1.RU Yekaterinburg Online“ (18+)
Registrováno Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi (Roskomnadzor) Registrační osvědčení č. ФС77-84675 ze dne 06.02.2023. února XNUMX
Zakladatel: Společnost s ručením omezeným „INTERNET TECHNOLOGIES“
Šéfredaktorka: Marina Andreevna Malkova
Adresa redakce: 620014, Jekatěrinburg, st. Sheinkmana, 10, 3. patro,
Telefony (8/343): 379 (49) 95-34-555, 34-XNUMX-XNUMX,
WhatsApp, Viber, Telegram: +7 909 704-57-70
Redakční e-mailová adresa: [email protected]
Kontaktní informace pro Roskomnadzor a vládní agentury: [email protected], [email protected]
Technická podpora: [email protected]
Systémy doporučení