Motory Kia, Hyundai 1.4 G4FA a 1.6 G4FC: Výdrž a nevýhody

Motory 1,4 l G4FA a 1.6 l G4FC mají stejnou konstrukci, oba patří do řady Gamma, ale liší se výkonem. Motor 1,4 l má 100 až 107 koní, zatímco motor 1,6 l má 123 koní. Liší se zdvihem pístu a klikovými hřídeli.

Motory G4FA a G4FC se skládají z hliníkového bloku válců, mají rozvodový řetěz a liší se od ostatních spalovacích motorů absencí hydraulických kompenzátorů. Tyto nenáročné motory jsou určeny pro benzín 92, mají distribuované vstřikování paliva a fázový regulátor na vstupu.

Modely G4FA a G4FC byly několikrát modernizovány a hlavní aktualizace se týkala sacího potrubí. Později, jak ukázala praxe, když se katalyzátor rozpadl, drobky se dostaly přes sací potrubí do hlavy válců a zanechávaly rýhy. G4FA se vyráběl do roku 2018, poté byl nahrazen modernějším G4LC. A 1,6litrový G4FC nahradil G4FG.

Charakteristika 1,4l G4FA:

Výrobce: Hyundai Motor Co.
Roky výroby: 2006-2018
Model motoru: G4FA
Vstřikovací systém: vstřikovač
Materiál bloku válců: hliník
Ventily na válec: 4 ks.
Válce: 4 ks.
Typ: řadový
Průměr válce: 77 mm
Kompresní poměr: 10.5
Zdvih pístu: 75 mm
Objem motoru: 1396 ccm
Výkon motoru: Od 100 do 109 koní
Točivý moment: 135 – 137 Nm
Palivo: AI-92
Provozní teplota motoru: 90 stupňů
Environmentální normy: Euro 4, Euro 5
Hmotnost motoru: 99 kg bez oleje
Olej: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Spotřeba oleje: až 600 gramů na 1000 km
Objem motorového oleje: 3.3l
Interval výměny oleje: 15000 7500 km (doporučujeme XNUMX XNUMX km)

Životnost motoru 1,4 l G4FA:

— podle údajů závodu 180 000 km
— v praxi 300 000 km

Ladění motoru 1,4 l G4FA:

– možný výkon 140 koní.
– bez ztráty zdroje 140 koní.

Spotřeba paliva, l/100 km (pro Kia Rio):

Město: 7.6 litru
Smíšené: 5.9 litrů
Dálnice: 4.9 litru

Charakteristika 1,6l G4FC:

Vyrobeno společností: Hyundai Motor Co.
Model: G4FC
Roky výroby: 2006-2017
Materiál bloku válců: hliník
Vstřikovací systém: vstřikovač
Ventily na válec: 4 ks.
Válce: 4 ks.
Typ: řadový
Kompresní poměr: 10.5
Průměr válce: 77 mm
Zdvih pístu: 85.5 mm
Obsah motoru: 1591 ccm
Výkon motoru: Od 115 do 135 koní
Točivý moment, Nm/ot./min: Od 154 do 164
Palivo: AI-92 a AI-95
Environmentální normy: Euro 4/Euro 5
Hmotnost motoru: 100 kg bez oleje
Spotřeba oleje: až 600 gramů na 1 XNUMX km.
Motorový olej: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Motorový olej (objem): 3.6 l
Výměna oleje se provádí: 15000 7500 km (lepší XNUMX XNUMX)
Provozní teplota spalovacího motoru: 90 °C

Životnost motoru 1,6 l G4FC:

— přibližně 180 000 km v závodě
— v praxi více než 300 000 km

Ladění motoru 1,6 l G4FC:

— potenciál: 140 koní
– bez ztráty zdroje: 140 koní.

Spotřeba paliva, l/100 km (pro Kia Rio):

Město: 8.5 litru
Smíšené: 6.4 litrů
Dálnice: 5.2 litru

Jaké vozy jsou vybaveny motorem 1,4 l G4FA?

Hyundai

— Hyundai i30 (08.2011 — 02.2015)
2. generace, GD
hatchback 5 dveří

— Hyundai Solaris (Solaris) (05.2014 — 02.2017)
1. generace
přepracování, sedan

Kia (Kia)

— Kia Ceed (06.2015 — 11.2018)
restyling, kombi

— Kia Ceed (06.2012 — 02.2016)
2. generace, JD
hatchback 5 dveří

– Kia Rio (Kia Rio) (05.2015 – 08.2017)
3. generace, quarterback
restyling, hatchback 5 dveří

– Kia Rio (Kia Rio) (02.2012 – 06.2015)
3. generace, quarterback
hatchback 5 dveří

Jaké vozy jsou vybaveny motorem 1,6 l G4FC

Hyundai

— Hyundai Solaris (06.2014 — 01.2017)
1. generace
přepracování, sedan

— Hyundai Solaris (09.2010 — 05.2014)
1. generace
sedan

Kia (Kia)

– Kia Ceed (02.2018 – současnost)
3. generace, CD
kombi

— Kia ProCeed (05.2015 — 08.2018)
2. generace, JD
restyling, hatchback 3 dveří

— Kia Rio (06.2015 – 09.2017)
3. generace, quarterback
restyling, hatchback 5 dveří

— Kia Rio (02.2012 – 06.2015)
3. generace, quarterback
hatchback 5 dveří

— Kia Soul (09.2011 — 02.2014)
1. generace, AM
restyling, hatchback 5 dveří

— Kia Venga (09.2014 — 06.2017)
1. generace, YN
restyling, hatchback 5 dveří

— Kia Venga (01.2010 — 02.2015)
1. generace, YN
hatchback 5 dveří

Problémy a nevýhody motorů 1,4 l G4FA a 1,6 l G4FC:

Diagnostiku motoru a důležité parametry lze zobrazit v datovém toku pomocí.

1) Vůle ventilů

Motory 1,4 l G4FA a 1,6 l G4FC nemají hydraulické kompenzátory, což znamená, že vůle ventilů se nastavují pomocí táhel. Kontrola a seřízení vůlí ventilů by se mělo provádět každých 100 000 km. Za tímto účelem sejměte víko ventilů a nastavte píst z prvního válce do horní úvrati.

Nejprve zkontrolujeme vůli ventilů na vstupu u válců 1 a 2 a poté vůli na výstupu u válců 1 a 3. Otočíme hřídelí o celou otáčku a změříme vůli u válců 3 a 4 a poté u válců 2 a 4 na výstupu. Vůle ventilů na vstupu by měly mít hodnoty 0,2 mm, na výstupu 0,25 mm. Pokud jsou vůle normální, nasadíme zpět víko ventilů a utáhneme šrouby momentem 7,8-9,8 Nm.

Pokud se hodnoty vůle odchylují od normy, je nutné demontovat vačkové hřídele, aby se zjistila tloušťka a číslo potřebného zdvihátka. Zdvihátko se nachází pod vačkovým hřídelem. Po demontáži zdvihátka bude jeho číslo vyraženo na zadní straně, a pokud známe toto číslo, můžeme vypočítat požadovanou tloušťku nového zdvihátka.

Pro ty, kteří rádi instalují LPG zařízení na tyto motory, se vyplatí kontrolovat tepelné vůle ventilů každých 50 000 km, jinak by se ventil mohl spálit.

2) Výměna rozvodového řetězu u motorů 1,4 l G4FA a 1,6 l G4FC:

Výrobce uvádí, že při klidném stylu jízdy není nutné řetěz měnit, ale v praxi je výměna požadována při 150 tisících km. Artikel HYUNDAI/KIA 24321-2B000 – původní cena od 45 dolarů.

3) Vnější hluk 1,4L G4FA a 1,6L G4FC:

Při studeném startu může motor vydávat cizí zvuky, které souvisejí s řetězem. Pokud je motor zahřátý, zvuky by měly zmizet, jinak byste měli zvážit kontrolu stavu řetězu a jeho napínače nebo kontrolu tepelné vůle ventilů.
Vstřikovače u těchto motorů mohou vydávat cvakavý zvuk, což je normální.

4) Parazitní vibrace 1,4 l G4FA a 1,6 l G4FC:

Podle oficiálních statistik prodejců se mnoho lidí zabývalo problémem, že při 3000 otáčkách za minutu motor začíná rezonovat (trochu se třást) a problém nebyl vyřešen, má se za to, že se jedná o konstrukční prvek. Prodejce zpravidla doporučoval výměnu uložení motoru, ale to ne vždy situaci zachránilo. Také bylo zaznamenáno, že vibrace se mohou objevit při nízkých otáčkách a při volnoběhu – problém byl vyřešen výměnou zapalovacích svíček a vyčištěním škrticí klapky.

5) Spotřeba oleje a katalyzátor

Od roku 2011, po aktualizaci sacího potrubí, se postupem času objevují statistiky o spotřebě oleje. To je způsobeno ničením katalyzátoru a vnikáním jeho částic do sacího potrubí. V důsledku toho částice tvoří oděrky v bloku válců a začíná spotřeba oleje. Problém lze odstranit pouze včasným odstraněním nebo vyříznutím katalyzátoru, ale to vede ke zhoršení okolního prostředí.

Údržba G4FA a G4FC

Výměna oleje a filtru

Interval výměny oleje a olejového filtru je 15 000 km, ale doporučujeme každých 7500 8 km. Cena originálního filtru je 4 dolarů, cena analogů od XNUMX dolarů.

Výměna palivového filtru

Interval výměny palivového filtru je 60 000 km. Číslo dílu HYUNDAI/KIA 311121R000. Originální cena od 16 dolarů, cena analogů od 8 dolarů.

Výměna vzduchového filtru

Vzduchový filtr – 45 000 km. Číslo dílu HYUNDAI/KIA 281131R100. Původní cena od 7 dolarů, analogy od 5 dolarů

Výměna zapalovacích svíček

Zapalovací svíčky je nutné měnit každých 60 000 km. Originální číslo dílu HYUNDAI/KIA 1885510061 — od 10 dolarů za kus. Analogy od 5 dolarů za kus.

Výměna pomocného řemene

Výměna pomocného řemene každých 120 000 km. Původní produkt 252122B000 — od 27 USD. Analogy od 9 USD.

Výměna nemrznoucí směsi v G4FA a G4FC každých 120 000 km nebo 5 let

Ladění 1,4 l G4FA:

Motory G4FA lze mírně vyladit. To poskytne nárůst výkonu o 15 koní.
Obvykle existují 2 způsoby, jak to udělat:
1) Softwarové flashování firmwaru. Toto je nejlevnější způsob.
2) V druhé možnosti je potřeba změnit vybavení.
Zpočátku se objem motoru zvýší na 1,6 litru, protože bloky válců hlav válců 1,4 a 1,6 jsou stejné. Je nutné vyměnit klikový hřídel, ojnice a písty ze spalovacího motoru G4FC. V důsledku toho zvětšíme zdvih pístu a nebude 75 mm, ale 85,4 mm, sníží se kompresní poměr a objem se zvýší na 1,6 litru.

Ladění motorů 1,4 l G4FA a 1,6 l G4FC:

Další fáze ladění je možná u obou motorů. K tomu je instalován rozvodový hřídel 4-2-1, výfukové potrubí o průměru 51 mm a řídicí jednotka (VIS). Na výstupu získáme 140 koní.

Motor G4FA a G4FC se vším příslušenstvím si můžete koupit na autodemontážích od 900 dolarů s nájezdem 30 000 km.
Cena bloku válců se pohybuje kolem 300 dolarů.

Závěr: Motory G4FA a G4FC se ukázaly jako docela spolehlivé, mají pozitivní recenze, častěji měňte olej, seřizujte ventily a budou vám sloužit deklarovaných 300 000 km.

Pokud potřebujete kompletní diagnostiku vozu nebo výběr vozu, kontaktujte náš výběr vozů Sarafan-auto.by

Blog:

Top 5 nejlepších hodnocení tloušťkoměru 2021

Vyplatí se kupovat auto po nehodě?

Podle statistik popularita crossoverů v Rusku postupně roste a již dosáhla svého maxima. Obzvláště žádané jsou levné kompaktní vozy, které řidiči dokáží poskytnout jak drive, tak vysokou průjezdnost. Když Hyundai oznámil zahájení výroby nového subkompaktního vozu Creta, mnozí začali netrpělivě očekávat, že se tento model objeví na ruském trhu. Nejprve se prodej Hyundai Creta rozběhl v Indii a Číně a poté se „korejský“ model dostal do ruských rozloh. Miniaturní crossover se v roce 2016 stal dostupným pro domácí automobilové nadšence. Dnes je výroba modelu zavedena v automobilce v Petrohradu.

Nový produkt si v nejkratším možném čase dokázal vydobýt solidní pozici ve svém segmentu trhu. V mnoha ohledech potenciální zákazníky zaujal design Hyundai Creta, který je něčím mezi Mercedesem GLK a Škodou Fabia. Výrobce navíc vůz představil hned ve třech možných úrovních výbavy: od „syrové“ „Start“ až po „Active“ vybavenou ve všech ohledech. Zajímavý design v kombinaci s dostupnou cenou a spolehlivými pohonnými jednotkami přispěl k nárůstu popularity modelu v Rusku. Před koupí vozu je však stále důležité vědět, jaký je životnost motoru Hyundai Creta, aby bylo možné střízlivě posoudit schopnosti tohoto vozu.

Pohonné jednotky Hyundai Creta

Crossover je do Ruska oficiálně dodáván se dvěma různými pohonnými jednotkami o objemu 1.6 a 2.0 litru. První motor G4FG je automobilovým nadšencům dobře známý z modelu Hyundai Solaris. Dvoulitrový G4NA také zdaleka není nejnovější pohonnou jednotkou, která dříve našla uplatnění pod kapotou vozů jako Tucson a Elantra. Modifikace s motorem o objemu 1.6 litru je vybavena 6stupňovou manuální převodovkou a 4 a 6stupňovou automatickou převodovkou. Výkon verze s „manuální“ převodovkou je 123 koní a motor s automatickou převodovkou generuje až 121 „koní“.

Dynamika crossoveru s G4FG ve spojení s mechanikou je celkem předvídatelná: pohotovostní hmotnost Crety je o 200 kilogramů vyšší než u Solarisu. Nazývat toto auto pomalým by však bylo špatné. Crossover se nerozjíždí tak svižně, ale jak se motor roztáčí (až 2800 ot./min), získává na dynamice a už nevypadá jako vyloženě slaboch mezi celým proudem provozu. Verze s 2.0litrovou pohonnou jednotkou G4NA se neukázala být o moc výkonnější a dynamičtější. Jedinou výhodou této verze modelu je, že G4NA je ochotnější „trávit“ AI-92.

G4FG: zdroj, vlastnosti

Řadová hliníková „čtyřválcová“ se v mnoha korejských vozech osvědčila výhradně z té nejlepší stránky. Dá se říci, že se jedná o jedny z nejoblíbenějších pohonných jednotek vyráběných inženýry Hyundai. Při návrhu G4FG se výrobce nezaměřil na výkon jednotky, ale na „zlatý střed“, včetně účinnosti, dodržování environmentálních norem, pružnosti provozu a snadné údržby. Motor je založen na hliníkovém bloku válců se „suchými“ litinovými vložkami. Mezi automobilovými nadšenci panuje názor, že taková konstrukce nedělá motor spolehlivým. Konverzace se zakládají na složitosti velkých oprav: vložky se snadno nevrtají, takže mnoho majitelů aut si kupuje stejný motor, ale na sekundárním trhu.

V praxi je však situace trochu jiná: v Rusku existuje spousta řemeslníků, kteří dokáží vyvrtat staré vložky, nainstalovat nové a kompletně vyměnit pístní skupinu. Obecně se G4FG po vážném přehřátí, prasklinách a odštěpcích v hlavě válců, a to i v případě „ohnutých“ ventilů, obtížně opravuje a renovuje. Jednotka G4FG, která patří do rodiny motorů Gamma, tradičně obdržela dva vačkové hřídele DOHC v hlavě válců. Provoz mechanismu distribuce plynu je možný díky ocelovému řetězu. Životnost rozvodového pohonu je v průměru 90–100 tisíc km. Fázový řadič je umístěn na sacím hřídeli. Výrobce ujišťuje, že životnost motoru je nejméně 200 tisíc kilometrů. Stojí však za zvážení, že mluvíme o záručním počtu najetých kilometrů. Za ruských provozních podmínek může motor G4FG snadno najet dvakrát tolik.

G4NA: vlastnosti a maximální zdroje

Dvoulitrový motor G4NA vychází z předchozí generace atmosférického motoru G4KD. Motor generuje na vrcholu 167 koní s maximálním točivým momentem 4800 ot./min, ale pro ruské majitele automobilů je motor „uškrten“ na 149 „koní“, aby se snížily daně. Co se týče konstrukce, jedná se, stejně jako G4FG, o konvenční hliníkový řadový „čtyřválec“ s vícebodovým vstřikováním paliva. Mechanismus distribuce plynu pracuje díky řetězovému pohonu, který je navržen na celou dobu životnosti motoru. Řetěz je však obvykle nutné vyměnit po 110–120 tisících kilometrech.

Obecně je G4NA slušný a nenáročný motor, schopný bez rozmarů spotřebovat devadesát sekund benzínu. Mnoho majitelů korejských aut poznamenává, že na povrchu manžet dvoulitrového atmosférický motoru se mohou po 150–200 tisících kilometrech objevit oděrky a škrábance. Problém je ojedinělý a nelze říci, že motor vyčerpává svůj zdroj předčasně kvůli nízké kvalitě nebo konstrukčním chybám. Je důležité sledovat kvalitu motorového oleje. Pro G4NA je optimální doba pro výměnu materiálu 7 000 kilometrů. Měli byste dát přednost mazivu doporučenému výrobcem. Podle recenzí řidičů jednotka „najede“ 350–380 tisíc km před první generální opravou.

Recenze majitelů aut

Potenciální majitel vozu Hyundai Creta má sice malou, ale stále žádnou volbu mezi úsporností a dynamikou. Dvoulitrová verze crossoveru se na silnici cítí sebevědoměji, zejména při předjíždění. Na druhou stranu je modifikace modelu s motorem o objemu 1.6 litru atraktivní díky nízké spotřebě paliva, a to jak v městském, tak i příměstském provozu. Jaká je skutečná životnost motoru Hyundai Creta, informativně napoví recenze majitelů modelu.

Motor G4FG

1. Vjačeslav, Volgograd. Crossover Hyundai Creta jsem si koupil v roce 2016 téměř okamžitě poté, co se model objevil na našem trhu. Zpočátku mě auto zaujalo svým neobvyklým a moderním designem. Zaujalo mě a začal jsem o jeho koupi vážně uvažovat. Hledal jsem informace o motorech a rozhodl jsem se koupit verzi s motorem o objemu 1.6 litru. Soudě dle recenzí zkušených majitelů aut se jedná o naprosto spolehlivý motor vhodný i pro ty nejsložitější opravy. S autem jsem najel 75 tisíc km, zatím jsem s autem naprosto spokojený, nezpůsobilo žádné problémy. Olej měním po 8 tisících km, dolévám pouze Shell Helix Ultra 5W40.
2. Jegor, Tjumeň. Pokud jde o mě, nejzávažnější nevýhodou motorů rodiny Gamma je slabý řetěz. Jeho stav je nutné neustále sledovat, zejména po 80-90 tisících km jízdy. Bezproblémový zdroj pohonu je asi 120 000 km, po kterém by se měl v každém případě vyměnit spolu s válečkem a čerpadlem. Jinak může kdykoli selhat a pak ohnout ventily. Mám přátele, kteří mají na Solarisu s motorem G4FG více než 200 tisíc a nic, nikdo si nestěžuje. Auto jsem koupil před dvěma lety a najel jsem jen 50 tisíc km. Jsem si jistý, že zdroj motoru Hyundai Creta je nejméně 350 000 kilometrů.
3. Vasilij, Čita. Dobrý den. Osobně se na situaci dívám střízlivě a nedělám si žádné zvláštní iluze ohledně možné životnosti motoru G4FG. Všechny moderní korejské motory jsou navrženy na 5 let, po kterých se výrobce zbavuje veškerých povinností údržby a nezaručuje další stabilní provoz jednotky. Nyní k otlakům a škrábancům. Důvod jejich vzniku je zřejmý: hrubé chyby při údržbě a absolvování plánované kontroly systémů automobilu, nekvalifikovaná obsluha a úspora spotřebního materiálu. Na válcích mého vozu Hyundai Creta nejsou po 120 000 kilometrech žádné oděrky. Doufám, že generální oprava nebude nutná před 350 000 km.
4. Andrej, Vorkuta. Nejdůležitější věc, kterou řeknu, a to výhradně na základě vlastní zkušenosti – neprovozujte crossover bez předehřátí motoru. Zahřívání je povinné, výměna spotřebního materiálu podle plánu, výměna oleje po 7-8 tisících km. Motor je dieselový, pracuje hlučně, zejména za studena – to je jeho zvláštnost. Pokud ale teplotu motoru přivedete na provozní ukazatele, hluk prakticky zmizí. Verdikt zní: Motor se mi líbí, je mírně „nažravý“, nenáročný, „tráví“ AI-92, jeho údržba není drahá. Se správným přístupem a postojem vydrží 300-350 tisíc.
5. Maxim, Moskva. Motor G4FG byl dobře prostudován mechaniky a autoservisními specialisty. Před koupí crossoveru jsem si položil otázku: „Jak dlouho vydrží Hyundai Creta?“ Odpovědi na tuto otázku jsem našel při rozhovorech s přáteli a známými. Mnozí z nich také jezdí v korejských autech, například Solaris mého kamaráda už najel 180 000 kilometrů. Během této doby vyměnil pouze rozvodový řemen s napínačem a čerpadlem, olejová těsnění a seřídil ventily. Nic jiného nedělal. Auto mu vlastně nezpůsobilo žádné vážné problémy. Creta má se Solarisem hodně komunikace, myslím, že instalační zdroje crossoveru jsou také přes 300 000 km.
6. Valery, Tula. Mám Hyundai Creta z roku 2017 a hned po koupi auta jsem se rozhodl pro chiptuning motoru. S jistotou mohu říct, že Creta 1.6 před a po ladění jsou dvě různá auta. Specialisté řekli, že tato operace nijak neovlivní životnost instalace. Jsou to dobří řemeslníci, mnozí je chválí, takže jsem důvěřoval profesionálům. Jaký je nyní výsledek? Motor lépe táhne dole, Creta lépe jede do kopce, v městském režimu se dokonce snížila spotřeba paliva. Zatím je najeto 35 000 kilometrů.

Crossover Hyundai Creta 1.6 je ideální pro páry a milovníky tichého provozu vozu v městském prostředí. Motor vozu je dostatečně výkonný pro pohodlné cestování, a to jak ve velkých městech, tak i daleko za jejich hranicemi. Pro majitele je důležité sledovat stav systémů vozu a nezanedbávat plánovanou údržbu. Přestože výrobce zaručuje dlouhou životnost rozvodového řetězu, která se rovná záruční lhůtě, je lepší měnit pohon a spotřební materiál mnohem dříve, což je dáno kvalitou benzínu, oleje a stylem jízdy. Podle recenzí řidičů se životnost G4FG vyčerpává na přelomu 350-380 tisíc km.

Motor G4NA

1. Eduard, Krasnodar. Před koupí Crety 2.0 jsem od kolegů slyšel, že motor G4NA má sklony k tvorbě škrábanců na stěnách válců. Ale pokud jde o mě, mohou se objevit i na těch nejspolehlivějších jednotkách, vše záleží na tom, jak se majitel auta o auto stará a udržuje ho. Během 26 000 km nebyly žádné problémy, doufám, že to tak bude i nadále.
2. Jevgenij, Kaliningrad. Nebojte se koupit Cretu s motorem 2.0. Jedná se o spolehlivé vozidlo s motorem, který není o nic horší než u jeho hlavních konkurentů. G4NA je silný a spolehlivý motor, o čemž svědčí i jeho historie provozu v jiných vozech. Byl testován i v ruských podmínkách a výsledky předčily všechna očekávání. Nainstalujte originální zapalovací svíčky, doplňte doporučený motorový olej, nešetřete na spotřebním materiálu a neprokluzujte auto – není určeno do „terénu“. Není třeba přehřívat motor!
3. Artur, Moskva. Mám Hyundai Creta z roku 2016, najeto je už 100 000 kilometrů. Nepracuji jako taxikář, jen jsem za tři roky několikrát podnikl dlouhé cesty. Za volantem crossoveru jsem strávil spoustu času, takže k jeho spolehlivosti a kvalitě mám rozhodně co říct. Dvoulitrový motor nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti, bez problémů funguje na AI-92, ale já do něj tankuji pouze AI-95 a oni dávají přednost Rosněfti, pouze na těchto čerpacích stanicích si nechávám udělat servis. Olej měním po 7-8 tisících km, pokaždé, když si koupím Shell 5W30 ECT C3, si motor servisuji sám, jen když jsem kontaktoval oficiální prodejce, vyměnili mi v rámci záruky masku chladiče a přední destičky. Obecně platí, že pro tento agregát není 380-400 tisíc km žádná doba.
4. Petr, Vnukovo. S crossoverem jsem spokojen ve všech ohledech: je rychlý, pohodlný, prostorný a levný. Dnes je Hyundai Creta jednou z nejlepších nabídek v rozpočtovém segmentu trhu. Auto si za své peníze naprosto stojí. Prakticky nemá žádná slabá místa. Osobně jsem za 3 roky provozu žádnou nenašel. Samozřejmě se dají najít chyby i na maličkostech, ale nejsem velkým fanouškem takových aktivit. Nedělám si starosti a nepřemýšlím o možných škrábancích na stěnách válců. Auto má 5letou záruku a pokud se během této doby s motorem něco stane, úředníci vše rychle opraví. A pak můžete auto prodat.
5. Gennadij, Rostov. Nelíbí se mi motor G4NA kvůli jeho hlučnosti, někdy se zdá, jako byste řídili dieselové auto. Navíc se cvakání a zvonění časem stává jasnějším a kontrastnějším a jsem si jistý, že si to jen tak nevymýšlím. Jel jsem na diagnostiku. Počítadlo kilometrů nyní ukazuje 68 000 km, auto je z roku 2016, řetěz je stále v pořádku. Ptám se mechaniků, co by to mohlo být – pokrčí rameny, jako by to byla vlastnost jednotky.
6. Alexandre, Chabarovsk. Nejsem odborník na korejská auta a pohonné jednotky, abych mohl odborně hodnotit kvalitu jakéhokoli motoru, ale mám určité informace. Obecně platí, že dvoulitrový G4NA není nejúspěšnějším vývojem korejských inženýrů. Nemá však žádné zjevné slabiny. Větší opravy jsou možné, vložky se mění, ale účelnost této práce vyvolává otázky. Strop životnosti je 350 000 kilometrů.

Pohonné jednotky Hyundai Creta nelze nazvat ideálními, ale ve srovnání s analogy hlavních konkurentů G4FG, G4NA vypadají dobře a mají řadu výhod. Hlavní výhodou korejských motorů je, že jsou přizpůsobeny ruským provozním podmínkám a byly již dobře prostudovány domácími řemeslníky. Životnost motoru Hyundai Creta není ukazatelem dokonalosti, ale v současné situaci, kdy většina výrobců ve snaze o technologie zapomíná na údržbu, je číslo 380 000 kilometrů považováno za dobrý ukazatel.