Motory 1.6 MPI, rodina EA111 (popis, úpravy, vlastnosti, problémy, zdroj) – Volkswagen Polo Sedan Club

Plynový motor 1.6 MPI E111 rodina s továrním označením CFNA má zdvihový objem 1.6 litru a vyvine výkon 105 koní jeho verze zkrácená na 85 „koní“ dostala označení CFNB. Oba motory byly vyrobeny v závodě společnosti v německém městě Chemnitz. Motor CFNA proto najdeme pod kapotou řady vozů VAG: VW Polo Sedan, Jetta, Škoda Fabia, Roomster a Rapid. Pro VW Polo Sedan však až do podzimu 2015 tento motor neměl alternativu.

Motor rodiny EA111 pod symbolem CFN prodal statisíce exemplářů pouze v SNS. Jedná se o konvenční řadovou čtyřku v hliníkovém bloku válců s tenkými (1,5 mm) litinovými vložkami, s klikovým hřídelem s dlouhým zdvihem 86.9 mm a průměrem válce 76.5 mm.

Nahoře je 16ventilová hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli a hydraulickými kompenzátory. Obecně je motor CFNA zcela podobný motoru BTS, ale liší se od něj absencí systému variabilního časování ventilů na sacím hřídeli a také jiné ECU Magneti Marelli 7GV (místo Bosch Motronic ME 7.5.20 ). Pohon rozvodu používá bezúdržbový řetěz, jeho zdroj je navržen na celou životnost (to si myslí Volkswagen, ale vy i já chápeme, že řetěz má zdroj a po 150 XNUMX km stojí za to přemýšlet o jeho výměně) .

Konstrukčně se motor vrací ke svým předkům z konce 90. let minulého století. Posuďte sami: běžná řadová čtyřka s blokem válců z hliníkové slitiny obsahující tenkostěnné litinové vložky válců. Nahoře je 16ventilová hlava válců (hlava válců) se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC) a hydraulickými kompenzátory (jeden vačkový hřídel pohání sací ventily, druhý výfukové ventily, celkem tedy čtyři ventily na válec). Na vačkových hřídelích není žádný systém variabilního časování ventilů. Pohon rozvodu využívá bezúdržbový řetěz, s jehož pomocí klikový hřídel pohání vačkové hřídele. Životnost řetězu je dimenzována na celou životnost motoru.

Vlastnosti motoru 1.6 MPI EA111 (105/85 hp)

Výroba: Motorárna Chemnitz

Značka motoru: EA111 (BTS, CFNA, CFNB, CLSA)

Roky vydání: 2006-2015

Materiál bloku válců: hliník

Typ: řadový 4válec (R4), 16 ventilů (4 ventily na válec)

Zdvih pístu: 86,9 mm

Průměr válce: 76,5 mm

Kompresní poměr: 10,5

Objem motoru: 1598 ml

Výkon motoru a točivý moment:

BTS, CFNA, CLSA – 105 hp. (77 kW) při 5 600 ot./min., 153 Nm při 3800 85 ot./min. CFNB – 63 hp (5 kW) při 200 145 ot./min., 3750 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.

Pohonné hmoty: 95

Ekologické normy: Euro 5

Spotřeba paliva (pas):

město – 8,7 l/100 km dálnice – 5,1 l/100 km smíšené. — 6,4 l/100 km

Spotřeba oleje (přípustné): do 100 g/1000 km

motorový olej:

VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2)

(Schválení a specifikace: VW 504 00 / 507 00)

VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2)

(Schválení a specifikace: VW 504 00 / 507 00)

VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2)

(Schválení a specifikace: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

Objem motorového oleje: 3,6 l

Výměna oleje se provádí: dle továrních předpisů každých 15 000 km (je však bezpodmínečně nutné provést mezivýměnu každých 7 000 – 10 000 km)

Motor byl instalován na:

VW Polo Sedan (6R) (09.2010 – 07.2015), VW Jetta (NF) (12.2010 – 01.2016), Škoda Fabia (5J) (05.2008 – 01.2015), Škoda Rapid (NH) (03.2014 – 05.2015Jdako Rooms) (5 – 2006).

Hlavní problémy a nevýhody motoru 1.6 MPI EA111 (105/85 k)

1) Klepání motoru při studeném startu

Všichni majitelé Pola Sedan důvěrně znají problém jejich chrastění motoru za studena. Důvodem je design, konkrétně speciálně tvarované písty a těsnost výfukového potrubí. Klepání pístu motoru na stěnu válce nastává, když jsou písty přemístěny do horní úvrati. To je možné v důsledku opotřebení pístů a stěn válců. Grafitový povlak na sukních se rychle opotřebovává až na kov pístu.



Pokud je vaše auto v záruce, tak problém vyřeší nový firmware a výměna pístů za upravené, označené ET, ty situaci mírně zlepší, ale po chvíli se motor zase klepe a budete muset jít do opět servisní středisko. Pokud záruka vypršela, vyměňte písty na ET, výfukové potrubí na 4-2-1 (nebo 4-1) a nakonfigurujte ECU na nový výfuk. Kromě zvýšení zdroje získáte také zvýšení síly.

Standardní písty označené 76.460 EM jsou nahrazeny modernizovaný 76.480 ET. Vizuálně se upravené písty od základních liší jen málo, ale je znát, že mají upravenou geometrii a menší hmotnost.

Tento motor by se také neměl dlouho zahřívat na volnoběh, při tichém pohybu se zahřeje. Tím se situace výrazně zlepší než pouhá výměna pístů za ET, ale motor se dříve nebo později oklepe. Toto je jeho design.

Pokud je vůz v záruce, je poměrně snadné získat bezplatnou výměnu dílů motoru CFNA. V opačném případě budete muset pracně získat náhradu od výrobce za opravu. Záruční doba je 5 let, takže nejnovější motory zůstanou v záruce až do listopadu 2020.

Ve zvláště obtížných případech má smysl vyměnit celý motor CFNA za nový nebo použitý. Je nepravděpodobné, že budete moci najít nový, protože motor je mimo výrobu, ale můžete hledat použitý nebo přestavěný motor.

2) Nepříliš odolný rozvodový řetěz

Motor je vybaven pohonem rozvodového řetězu. Ocelový řetěz je navržen tak, aby eliminoval přetržení a poskytoval vyšší spolehlivost ve srovnání s řemenovým pohonem. Řetěz by navíc měl zaručit životnost minimálně 150 tkm, ale ve skutečnosti se rozvodový řetěz tohoto motoru rychle natahuje a vyžaduje výměnu o 100 tkm.



Napínák řetězu nemá zpětný doraz a funguje pouze díky tlaku oleje, který je čerpán olejovým čerpadlem a objeví se až po nastartování motoru. K napnutí řetězu tedy dochází pouze při běžícím motoru a při vypnutém motoru se natažený řetěz může pohybovat spolu s napínákem.

V tomto ohledu se nedoporučuje parkovat auto se zařazeným rychlostním stupněm, ale bez upevnění parkovací brzdy. Při startování motoru může natažený řetěz na ozubených kolech vačkového hřídele přeskakovat. V tomto případě mohou ventily narazit na píst, což vede k drahým opravám motoru.

3) Klepání motoru při jízdě po nerovném povrchu

Důvodem je provedení levého uložení motoru, bude v záruce vyměněno za upravené.

4) Praskliny ve výfukovém potrubí

Časem během provozu praskne standardní výfukové potrubí CFNA a auto začne hlasitě vrčet.



Je vhodné vyměnit výfukové potrubí zdarma před koncem záruky, jinak bude muset být vyměněno (za 47 tisíc rublů) nebo svařeno (jako na fotografii), což bude levnější, ale jako pravidlem, na certifikovaném rozdělovači se opět objeví trhliny. Můžete také okamžitě jít správnou cestou a nainstalovat normálního pavouka 4-1 nebo 4-2-1 s příslušným firmwarem mozku.



Zdroj motoru

Jinak motor v normě, olej měňte každých 7000-10000 km, používejte jen to, co doporučuje výrobce a motor pojede normálně. Skutečný zdroj CFNA s pečlivým provozem a včasnou údržbou může být od 200 tisíc km nebo více. Tradičně atmosférické motory 1.6 litru z produkce Volkswagenu musí najet minimálně 300-400 tisíc km.

Klepání lemů pístů o stěny válců se může zdát jako vážný problém, ale ve skutečnosti se nikdy nevyskytly případy, kdy by motory 1.6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA) zcela zadřely.

Možnosti ladění čipů

Tento motor nemá rozsáhlé možnosti chiptuningu, jelikož se jedná o atmosférickou jednotku určenou pro civilní použití. Velká tuningová studia jako REVO a APR nenabízí hotová řešení pro motorové čipy 1.6 MPI (BTS, CFNA, CFNB, CLSA), ale přesto jsou některé malé společnosti připraveny nabídnout zvýšení výkonu tohoto motoru na 10 koní. kvůli chiptuningu. Ke zvýšení účinku čipu přispěje i instalace výfukového potrubí 4-2-1, které pomáhá i při řešení dalších problémů motoru.

Vše německé je pověstné svou spolehlivostí, kvalitou a odolností. Motor CFNA si získal oblibu po celém světě díky svým jedinečným technickým schopnostem. Jedná se o dodnes poměrně oblíbenou 1,6litrovou pohonnou jednotku.

Popis motoru CFNA



Motor CFNA je instalován na několika modelech automobilů, včetně Volkswagen Polo Sedan.

Motor CFNA je čtyřválcová elektrárna vybavená 16 ventily. Systém napájení je realizován pomocí distribuovaného vstřikování. Jednou z vlastností motoru je mechanismus distribuce plynu typu DOHC – v hlavě válců jsou instalovány 2 vačkové hřídele.

Při vývoji tohoto spalovacího motoru Volkswagen neplánoval zavést jedinečné pokročilé prvky, takže se motor ukázal jako obyčejný, i když některé vlastnosti vyčnívají:

Všechny prvky mechanismu GRS jsou bezpečně ukryty pod plastovými kryty a na důležitých součástech je nanesena světlá barva; BC je vyrobena z hliníkové slitiny, což výrazně snižuje hmotnost bloku a zvyšuje přenos tepla. Své místo zde našly hlavní kanály olejového systému; Rukávy jsou tenkostěnné, vyrobené z odolného materiálu; Hlava válců je jednodílná, vyrobena jako hlava válců – z hliníku.

Mazací systém CFNA je univerzálního typu, tlakově se opracovávají pouze důležité součásti, zbylé části jsou ošetřeny nástřikem. Mazivo je čerpáno čerpadlem nainstalovaným v klikové skříni. Otáčí se přes klikový hřídel.

Vstřikovací systém je distribuovaného typu. Díky harmonickému fungování vstřikovačů a sestavy škrticí klapky je zásobování palivových souborů vyvážené. V konkrétním případě je škrticí klapka zodpovědná za proudění vzduchu do válců motoru při přísném dávkování. Při otevřené klapce jsou nasávány vzduchové hmoty, vzniká hořlavá směs, která pak jde do BC. Systém přívodu paliva je přímo řízen elektronikou, přijímá signály ze senzorů a ovladače.

Plán služeb CFNA

Volkswagen garantuje bezporuchový provoz motoru na 200 tisíc km pouze v případě, že je řádně a včas servisován. Základní rutinní postupy musí být prováděny každých 15 tisíc kilometrů (například výměna oleje nebo filtru), pokud je motor provozován za normálních standardních podmínek. V opačném případě je nutné zkrátit dobu údržby motoru.

Pojďme se blíže podívat na konkrétní postupy a jejich načasování:

Je vhodné aktualizovat olej každých 10-15 tisíc kilometrů plněním 5W-40 nebo jinými sloučeninami, které splňují schválení VW-Norm 502; ve stejném časovém období, současně s výměnou oleje, musíte nainstalovat nový

olejový filtr pro výměnu starého;

po 10-15 tisících kilometrech zkontrolujte stav zástrčky na klikové skříni; každých 15 tisíc kilometrů musíte zkontrolovat hladinu a stav chladiva – pokud se objem sníží, přidejte

vyměňte vzduchový a palivový filtr nejméně každých 30 8 km – v podmínkách velmi prašných silnic aktualizujte vzduchový filtr po XNUMX XNUMX km.



Nevíte, jaký olej dát do motoru CFNA? Kompozice s tolerancí 5W40 je docela vhodná.

Jednou ročně je vhodné motor propláchnout vhodnými přípravky. To se provádí při výměně oleje, když je systém bez mazání.

Přehled poruch CFNA

Výrobce trvá na tom – pravidelně sledujte množství maziva a motor během provozu nezpůsobí vážné problémy! Při jízdě v létě s poloprázdnou nádrží je navíc palivové čerpadlo silně zatíženo. Může selhat neočekávaně. Známky odumírajícího palivového čerpadla: Silný, bzučivý zvuk. Výměna filtrační vložky čerpadla může tento problém vyřešit pouze dočasně. V budoucnu pomůže pouze výměna.

Hlavní porucha prezentované pohonné jednotky je spojena s klepáním nebo hlukem nafty – známým problémem téměř všem majitelům Polo Sedan. Motor doslova duní, zvláště za studena. Důvod spočívá ve speciálním tvaru pístů CFNA a zastaralém designu

výfukové potrubí. Tento problém lze vyřešit dvěma způsoby:

kompletní výměna pístů a VK se současným přeprogramováním ECU; instalace ET pístů místo standardních.



Písty motoru CFNA mají speciální tvar. Navíc jsou potaženy speciální ochrannou vrstvou

První možnost nejen odstraní problém s klepáním, ale také umožní modernizaci motoru. Druhý způsob je vhodnější pro nové motory, které jsou ještě v záruce. Takovou práci si můžete objednat u prodejce, pokud je hladina hluku opravdu obtěžující.

Klepání CFNA se vyskytuje také při jízdě na nerovném povrchu vozovky. Zpravidla je to dáno oslabením uložení motoru – nejčastěji levého. Nevydrží zatížení a rychle se zhroutí.

Další závada, opět související s výfukovým potrubím. Postupem času se na něm objevují praskliny. Známky zlomeného VC budou změněné zvuky spalovacího motoru během provozu. Stejně jako v prvním případě lze problém zcela vyřešit výměnou standardního kolektoru za modernější typ „pavouka“. Pokud nechcete měnit sání, můžete zkusit svařit blok pomocí argonového svařování.

Kromě oleje se doporučuje tankovat i kvalitní palivo – benzín pro CFNA musí mít oktanové číslo minimálně AI-95! To bude zárukou proti nestabilitě rychlosti, škubání a otřesům. Pístová skupina tohoto motoru je navíc potažena grafitem. Tato ochranná vrstva se při použití nekvalitního benzínu rychle opotřebovává. Na vnitřních stěnách válců se objevují rýhy. Také byste neměli dopustit, aby se motor často přehříval, protože si uvědomte, že nedostatek oleje okamžitě povede ke zničení ložisek ojnice.

Možnosti ladění CFNA

Tento motor má potenciál. Zpočátku existuje určitá rezerva výkonu, kterou lze inteligentně nasadit. Jak bylo uvedeno výše, písty a výfukové potrubí této jednotky jsou zastaralé. Je vhodné je vyměnit nebo předělat:

VC potřebuje použít 4-2-1 nebo 4-1 bescatless; Nainstalujte moderní systém nasávání studeného vzduchu; Obnovte ECU.

Tím se zvýší výkon jednotky na 130 koní, aniž by došlo k výraznému snížení zdrojů.



Bezválcové výfukové potrubí Spider 4-1 několikrát zvýší výkon motoru

Seznam modelů aut, do kterých byl nainstalován

Motor CFNA je instalován v následujících vozidlech Volkswagen:

Polo sedan; Jetta

A také modely Škoda:

Fabia; Octavia; Roomster; Rychlý.

Seznam modifikací CFNA

Dnes na trzích najdete dvě hlavní modifikace jednotky:

CFNA, vyvíjející 105 hp. S.; CFNB vyvíjí 85 HP. S.



Oficiální firmware pro ECU motoru CFNB

CFNA zrychlí na 100 km/h za 10,5 s, úprava CFNB je méně rychlá – za 11,9 s. Točivý moment 153 Nm proti 145 Nm. Rozdíly mezi verzemi jsou patrné i v jejich provedení – výkonnější modifikace je vybavena plynulým systémem pro změnu fází rozvodu plynu. Výhodou CFNB oproti CFNA je menší požadavek na kvalitu paliva – můžete klidně nalít AI-92.

Jestliže se dříve všechny motory montovaly výhradně v Německu, dnes se to dělá i zde v Rusku. Je pravda, že v závodě Kaluga jsou motory vybaveny pohonem rozvodového řemenu, když předtím byly s řetězem.