Motory 1.2 TSI – řada přeplňovaných motorů Volkswagen |

Řada 4válcových motorů Volkswagen 1.2 TSI se vyrábí od roku 2009 a za tuto dobu získala působivé množství různých modelů a úprav.

Volkswagen vyrábí 4válcové turbomotory 1.2 TSI od roku 2009 a dává je do mnoha svých kompaktních a středně velkých modelů, jako jsou Golf, Polo a Fabia. Motory jsou rozděleny do dvou generací: EA111 a EA211, které se od sebe výrazně liší.

Motory 1.2 TSI řady EA111

Motory 1.2 TSI jsou zjednodušenou verzí motorů 1.4 TSI řady EA111. Zde je hliníkový blok válců s litinovými vložkami a odlehčenou pístovou skupinou, 8ventilová hlava bloku s hydraulickými kompenzátory a pohonem rozvodového řetězu, bez regulátoru fáze. Přímé vstřikování paliva typu FSI, dochází k přetlakování pomocí turbodmychadla IHI 1634.

Stručné technické charakteristiky všech pohonných jednotek řady jsme shrnuli do jedné tabulky:

Je povoleno používat benzín AI-95, ale důrazně se doporučuje používat pouze AI-98. Motorový olej 5W-30 nebo 5W-40 podle předpisů VW 504.00 nebo 502.00 se mění každých 15 000 km.

Najdeme jakýkoliv motor

— Již 20 let pro vás sháníme náhradní díly

• pouze ověřená místa pro demontáž aut

• odstranit chybu výběru

INZERCE: IP Podoprigora D.V., Hostinec: 410201537716

Od roku 2009 do roku 2017 byly vyrobeny tři modely této jednotky, které se lišily výkonem:

Natažení rozvodového řetězu

První roky výroby se rozvodový řetěz mohl natáhnout i při nájezdech 30–40 tisíc km. Po modernizaci v roce 2011 se jeho zdroje zvýšily, ale stále byly nižší než zdroje jeho protějšků. Často přeskakuje natažený řetěz, což je pro pohonnou jednotku téměř vždy fatální.

Rychlá tvorba uhlíku

Tento motor netoleruje špatné palivo nebo benzín s nízkým oktanovým číslem, což vede k tvorbě usazenin na sacích ventilech a koksování vstřikovačů. Příznaky jsou nestabilní provoz, plovoucí rychlost, škubání, poruchy trakce.

Porucha vstřikovacího čerpadla

Zápach benzínu v oleji ukazuje na netěsnost vysokotlakého palivového čerpadla. Známkou nefunkčnosti vysokotlakého palivového čerpadla je také špatný studený start vozu.

Selhání elektrického pohonu turbíny

Nízký zdroj má elektrický pohon pro ovládání geometrie a wastegate turbíny. Mnozí se potýkají s jeho poruchou až do 100 000 km. Je dobře, že se mění samostatně.

Pohonné jednotky této řady měly četné problémy v zapalovacím systému: oxidaci vysokonapěťových drátů, rychlé selhání svíček a jediné cívky.

Netěsnosti chladiče oleje

V důsledku vysušení malého těsnění mezi blokem válců a chladičem oleje může jednotka ztratit významnou část maziva. Důsledky jsou velmi odlišné.

Dlouhé zahřívání v zimě

Na specializovaných fórech si majitelé vozů s tímto motorem často stěžují na velmi dlouhé zahřívání v zimě. Nedá se nic dělat, taková funkce je.

Zdroj motoru je asi 250 000 km a může se velmi lišit v jednom nebo druhém směru v závislosti na tom, jak často a s jakou kvalitou spotřebního materiálu jej majitel opravoval.

Cena z druhé ruky

Na sekundárním trhu jsou tyto motory velmi rozšířené a žádané. Jejich cena se pohybuje od 60 do 100 tisíc rublů, v závislosti na počtu najetých kilometrů a roku výroby.

Použitý motor 1.2 TSI CBZB

72 000 rublů

* Motory neprodáváme, cena je orientační

Náhradní díly pro vaše auto

Reklama. OOO „Farpost“

Motory 1.2 TSI řady EA211

Motory 1.2 TSI druhé generace byly oproti svým předchůdcům vážně modernizovány. Zde je nová 16ventilová hlava válců, otočená o 180° s integrovaným výfukovým potrubím. Problematický rozvodový řetěz ustoupil řemenu, na sacím hřídeli se objevil fázový regulátor. Oba termostaty jsou zde kombinovány s čerpadlem, které je poháněno od vačkového hřídele výfuku. Chladicí systém konečně dostal druhý okruh a motor se začal rychleji zahřívat. Blok válců se nezměnil, je to stejný hliníkový, typ Open Deck s litinovými vložkami.

Stručné technické charakteristiky těchto pohonných jednotek shrnujeme do jediné tabulky:

Použití benzínu AI-95 je povoleno, ale důrazně se doporučuje používat pouze AI-98. Tolerance oleje jsou stejné: 5W-30 / 5W-40 podle předpisů VW 504.00 / 502.00, měnit každých 15 000 km.

Motor TSI se na automobilovém trhu poprvé objevil na začátku roku 2000. Co je TSI? Je to zkratka chráněná autorským právem koncernu Volkswagen, která má dvojí význam.

Zpočátku to byla zkratka pro „Twincharget Stratified Injection“ (rusky – dvojité přeplňování, stratifikované vstřikování). Nyní tomu dávají jiný význam – „Turbo Stratified Injection“ (z angličtiny – turbína se stratifikovaným vstřikováním), bez specifikace počtu kompresorů použitých pro přeplňování.

Konstrukci pohonné jednotky TSI, která kombinuje distribuované vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem, vyvinuli specialisté z koncernu Volkswagen.

V současné době koncern vyrábí 5 typů motorů TSI s objemem válců od 1,2 do 3 litrů. Jejich výkon se v závislosti na modelu pohybuje od 90 do 379 koní. Některé z nich jsou vybaveny jednou turbínou, zatímco jiné mají turbodmychadlo a mechanický kompresor. Všechny jsou vysoce úsporné a produktivní a také nabízejí široké možnosti ladění.

Технические характеристики

Mezi motory TSI je nejznámější a nejtitulovanější pohonná jednotka s objemem válců 1,4 litru, která se opakovaně stala vítězem prestižní ceny Motor roku ve třídě automobilových jednotek s podobnými parametry. Neméně populární je pohonná jednotka 1,8 TSI.

Motor 1,4 TSI má následující vlastnosti:

Stáhnout soubor .xls
Stáhnout obrázek
Odeslat emailem

Modifikace motorů CAXA se používají ve vozidlech VOLKSWAGEN: Golf 5, Passat, Sirocco, Tiguan, SEAT Toledo a Škoda Octavia 2.

CAXC: AUDI 3, SEAT Leon.

CFBA: Golf 6, Jetta, Passat B6 a ŠKODA Oktavia 2.

Model vozu: Golf 5, Touran, Jetta.

CAVF: SEAT Ibiza FR.

BWK, CAVA, CDGA: Passat B7, Tiguan, Touran.

CAVD: Golf 6, Sirocco, Jetta.

BLG: Golf 5, Jetta, Touran.

JESKYNĚ, CTHE: Polo GTI, SEAT Ibiza Supra, ŠKODA Fabia RS.

popis

Motor 1,4 TSI je klasický řadový čtyřválcový agregát, jehož blok válců je odlitý z vysokopevnostní litiny.

Jeho hliníková hlava je vybavena dvěma vačkovými hřídeli a šestnáctiventilovým rozvodovým mechanismem, který je poháněn řetězovým pohonem. Životnost řetězu je prakticky omezena na 100 000 km.

Nízkoenergetické modifikace motoru TSI jsou vybaveny jedním turbodmychadlem TD02, které udržuje točivý moment v daných mezích při otáčkách od 1500 4000 do XNUMX XNUMX ot/min. Hodnota plnicího tlaku je regulována obtokovým ventilem.

V takových pohonných jednotkách je chlazení proudu nasávaného vzduchu organizováno odděleně od hlavního chladicího systému – speciálně vytvořeným přídavným chladicím okruhem, který se skládá z:

• chladič;
• čerpadlo;
• chladič;
• potrubí.

Chladič je umístěn v sacím potrubí. Je vyroben z hliníkových plechů, kterými procházejí trubky druhého chladicího okruhu.

Výkonnější verze motoru TSI (1,4 Twincharger) jsou kromě turbodmychadla navíc vybaveny mechanickým kompresorem. Tyto pohonné jednotky jsou zpravidla vybaveny dvojicí „kompresor Eaton TVS + turbodmychadlo KKK K03“.

V závislosti na otáčkách klikového hřídele může motor pracovat v následujících režimech:

• Bez přeplňování – až 1000 ot./min;
• Činnost mechanického přeplňování je od 1000 do 2400 ot/min;
• Kombinovaný provoz turbodmychadla a mechanického kompresoru se pohybuje v rozmezí 2400 až 3500 ot/min;
• Provoz turbodmychadla je nad 3500 ot./min.

Motor pracuje následovně:

1. V volnoběhu je motor TSI v režimu atmosférického sání. Mechanické přeplňování je vypnuté a regulační klapka je otevřená. Turbodmychadlo nevytváří plnicí tlak, protože energie výfukových plynů k tomu není dostatečná.
2. S rostoucími otáčkami motoru TSI se uzavírá regulační klapka a zapíná se kompresor, který vytváří požadovaný plnicí tlak. Turbodmychadlo zajišťuje dodatečné stlačení vzduchu.
3. Když otáčky motoru stoupnou na 2400 ot/min, aktivuje se turbodmychadlo, které vytváří potřebný plnicí tlak. Kompresor se připojuje v případě potřeby.
4. Pokud otáčky motoru TSI překročí 3500 ot/min, pracuje pouze turbodmychadlo. Regulační klapka je otevřená. Kompresor je vypnutý.

Údržba

Údržba motoru TSI se neliší od údržby konvenčního atmosférického motoru. Je nutná pravidelná výměna oleje (po 10 XNUMX km) a kontrola úniku motorového oleje a chladicí kapaliny z motoru TSI.

Seřízení ventilů není nutné, protože existují hydraulické kompenzátory. Řetěz se mění po 100 tisících km jízdy.

Spolehlivost těchto motorů však silně závisí na kvalitě spotřebního materiálu a dodržování pravidel provozu vozidla. Například použití nekvalitního benzínu dramaticky snižuje životnost pohonné jednotky TSI (až 120 000 km). Oprava takového motoru je poměrně složitá a vyžaduje značné finanční náklady.

Poruchy

Navzdory své vysoké spolehlivosti nejsou motory TSI bez závad, které jsou typické pro všechny motory tohoto typu.

• Existuje ještě jedna nepříjemnost, kterou může motor TSI způsobit – jeho dlouhé zahřívání na volnoběh v chladném období.
• Kromě toho, když se vůz pohybuje, trvá pohonné jednotce TSI dlouho, než se dostane do provozního tepelného režimu. Tohoto problému se můžete zbavit instalací autonomního předehřívače pod kapotu.

Ladění

Rodina motorů TSI nabízí širokou škálu možností pro jednoduché ladění.

1. Nejjednodušší možností je chiptuning Stage 1. S jeho pomocí se výkon 120koňové jednotky zvýší na 150 koní.
2. U výkonnějších motorů (Twincharger) se stejným firmwarem můžete dosáhnout výkonu až 200 koní.
3. A pokud provedete standardní chiptuning Stage 2, přidáte výfukový systém bez katalyzátoru, studené sání nebo mezichladič, můžete získat výkon 250 koní.

Další zvyšování výkonových charakteristik motorů TSI výrazně snižuje jejich spolehlivost a životnost motoru.

Autorem článku je Jurij Gordon