Křupání druhého převodového stupně na Ladě: Kompletní průvodce příčinami, výběrem oleje a náklady na opravu – Radiotochka Plus My Car
Ten samý nepříjemný, skřípavý zvuk při řazení z prvního na druhý rychlostní stupeň. Zní vám to povědomě? Pokud vlastníte Ladu Granta, Vesta, Kalina, Priora nebo dokonce klasický model VAZ, s největší pravděpodobností jste se s tímto problémem setkali nebo o něm slyšeli od jiných motoristů. Křupání druhého rychlostního stupně není jen nepříjemná akustická závada, ale jasný signál poruchy převodovky (GB), kterou nelze ignorovat.
Proč je to pro vás důležité? Protože prodlení může z drobného problému udělat drahou generální opravu převodovky. Nepropadajte ale panice a nepřipravujte si velkou sumu peněz. Někdy se problém vyřeší mnohem snadněji a levněji, než se na první pohled zdá.
V tomto článku podrobně, bez „vody“ a složitých pojmů, prozkoumáme všechny aspekty této „nemoci“ boxů VAZ. Dozvíte se:
- Proč se druhý rychlostní stupeň stává nejzranitelnějším místem?
- Které díly selhávají: od slavného synchronizátor k nezjevným problémům se spojkou.
- Jak nesprávně zvolený převodový olej může zabít vaši převodovku a jak si vybrat tu správnou.
- Co je dvojitá spojka a může dočasně zachránit situaci?
- Co je skutečné cena opravy převodovky a z čeho se skládá.
Po přečtení tohoto materiálu až do konce budete schopni nejen přesně diagnostikovat problém, ale také učinit informované rozhodnutí, které vám ušetří nervy a peníze.
Proč křupe druhý rychlostní stupeň: Anatomie problému
Mnoho řidičů si klade otázku: proč zrovna druhý? Proč ne třetí nebo čtvrtý? Odpověď spočívá ve specifikách provozu vozu, zejména v městských podmínkách, a ve fyzice samotné převodovky.
Druhý rychlostní stupeň je jedním z nejvíce zatěžovaných v převodovce. Podívejme se na klíčové faktory:
- Největší rozdíl je v rychlosti otáčení hřídelí. Při přepínání z prvního na druhý rychlostní stupeň musí synchronizátor vykonat nejtěžší práci – vyrovnat rychlost otáčení pastorku druhého rychlostního stupně a zapínací spojky. Rozdíl v otáčkách je zde maximální ve srovnání s přepínáním 2-3, 3-4 atd. To vede ke zvýšenému opotřebení třecího (blokovacího) kroužku synchronizátoru.
- Frekvence používání. V městském cyklu start-stop se kombinace 1. a 2. rychlostního stupně používá neustále. Každý rozjezd, každá pomalá zatáčka, každý zpomalovací prah – to vše končí zařazením druhého rychlostního stupně. Čím častěji se mechanismus používá, tím rychleji se opotřebovává.
- „Studený start“. Ve studené převodovce je olej hustý a neplní své funkce tak efektivně. Prvních několik řazení po nočním parkování probíhá za nejnepříznivějších podmínek, což také urychluje opotřebení synchronizátoru druhého převodového stupně.
V podstatě, synchronizátor druhého rychlostního stupně — je pracovník, který pracuje tvrději a v obtížnějších podmínkách než jeho kolegové v jiných převodových stupních. Proto je první, kdo vydává signály SOS v podobě charakteristického křupání.
Hlavní viníci křupání: od synchronizátoru po spojku
Křupání při řazení je příznak a může pro něj existovat několik důvodů. Je důležité je správně rozlišit, protože od toho závisí způsob „léčby“ a její cena. Zvažme všechny potenciální „viníky“ v pořadí, od nejběžnějších po vzácnější.
1. Opotřebení synchronizátoru druhého rychlostního stupně (nejčastější příčina)
Toto je klasika žánru pro boxy VAZ. Synchronizátor je jednotka sestávající ze spojky, blokovacích kroužků a sušenek. Jeho úkolem je násilně vyrovnat rychlost otáčení ozubeného kola a hřídele před jejich pevným záběrem.
- Jak to funguje (zjednodušeně řečeno): Představte si, že potřebujete spojit dva disky otáčející se různými rychlostmi. Pokud to uděláte prudce, ozve se rána a skřípavý zvuk. Co když ale nejprve přitlačíte třecí obložení na rychlý disk, které ho plynule zpomalí na požadovanou rychlost, a teprve poté ho spojíte? Přesně to se dělá. pojistný kroužek synchronizátoruJe vyroben z měkkého kovu (mosazi nebo bronzu) a má kuželovitý tvar.
- Co se láme: Postupem času se mikrozářezy na kuželové ploše pojistného kroužku opotřebují, ten se vyhladí a ztrácí schopnost účinně „brzdit“ převodový stupeň. Když je převodový stupeň zařazen, spojka se snaží spojit s převodovým stupněm, který se stále otáčí jinou rychlostí, a slyšíte stejné křupání.
Diagnostika: Křupání se objevuje pouze při zařazení druhého rychlostního stupně, zejména při rychlém řazení. U ostatních rychlostních stupňů je vše v pořádku. Někdy pomůže pomalejší a plynulé řazení.
2. Nesprávný nebo starý převodový olej
Toto je druhá nejčastější příčina a naštěstí i nejsnadněji opravitelná. Převodový olej není jen mazivo. Plní několik důležitých funkcí:
- Maže třecí části (ložiska, ozubená kola).
- Chladí topné prvky.
- Vytváří olejový film, což pomáhá synchronizátorům fungovat.
- Smaže výrobky na nošení.
Když olej ztratí své vlastnosti nebo je vybrán nesprávně, začínají problémy.
- Příliš hustý olej (zejména v zimě): Za chladného počasí nemůže olej s vysokou viskozitou rychle proniknout do mezer synchronizátoru. Pojistný kroužek se nemůže účinně „protlačit“ silným olejovým filmem a zachytit se o kužel ozubeného kola. Výsledkem je křupavý zvuk během prvních řazení „za studena“.
- Příliš řídký olej (nebo starý olej, který ztratil viskozitu): Naopak, takový olej vytváří příliš tenký ochranný film. To vede ke zvýšenému opotřebení jak samotného synchronizátoru, tak i dalších součástí.
- Špatný druh oleje (kritické!): Použití třídy oleje API GL-5 kde je to potřeba GL-4, může být pro synchronizátory destruktivní. Oleje GL-5 obsahují agresivní přísadový balíček na bázi síry a fosforu určený pro silně zatížené hypoidní převody (v mostech). Tyto přísady jsou chemicky agresivní vůči neželezným kovům, ze kterých jsou synchronizátory VAZ vyrobeny, a doslova je „sežerou“.
Diagnostika: Křupavý zvuk se objevil po nedávné výměně oleje. Nebo křupavý zvuk silně závisí na teplotě (křupe za studena, ale ne za horka, nebo naopak).
3. Problémy se spojkou
Někdy kořen zla není v samotné převodovce. Pokud spojka „vede“, to znamená, že se při sešlápnutí pedálu úplně nevypne, pak se primární hřídel převodovky stále otáčí od setrvačníku motoru. V takové situaci žádný synchronizátor, ani ten nejnovější, nedokáže hřídel zastavit. Zatížení na ni se stává kolosálním, což způsobuje křupání.
Možné důvody pro „vedení“ spojky:
- Nedostatečný chod spojkového pedálu: Je nutné seřídit lanko (u lankových pohonů) nebo zkontrolovat hladinu a stav kapaliny v hydraulickém pohonu.
- Opotřebení nebo deformace spojkové lamely: Podřízený disk byl zdeformovaný.
- Problémy se spojkovým košem: Okvětní lístky membránové pružiny jsou oslabené nebo zlomené.
Diagnostika: Kromě křupavého zařazení druhého rychlostního stupně může být obtížné řadit i při jiných rychlostech, zejména první a zpátečku, když auto stojí. Pro zařazení prvního rychlostního stupně je často nutné několikrát sešlápnout spojkový pedál.
4. Opotřebení dalších prvků převodovky
Mezi méně časté, ale možné příčiny patří:
- Opotřebení řadicí vidlice: Vidlice, která pohybuje spojkou, se časem opotřebovává. Její zdvih nemusí stačit k úplnému zařazení rychlostního stupně.
- Uvolnění nebo opotřebení řadicí páky: Volný mechanismus řazení má za následek nejasné a neúplné zařazení. Myslíte si, že jste plně zařadili rychlostní stupeň, ale ve skutečnosti tomu tak není.
Diagnostika: Velká vůle v řadicí páce, nejasné „řazení“ rychlostních stupňů.
Jak vybrat správný olej pro převodovku Lada: Viskozita a tolerance
Pokud existuje sebemenší podezření ohledně oleje, je první věc, kterou je třeba udělat. Je to nejlevnější a nejjednodušší způsob, jak problém vyřešit. K výběru je však třeba přistupovat moudře. Zde jsou tři klíčové parametry:
1. Třída API: GL-4 nebo GL-5?
Toto je nejdůležitější bod. U drtivé většiny vozů Lada s pohonem předních kol a manuální převodovkou (Granta, Vesta, Kalina, Priora, Samara) výrobce předepisuje použití oleje třídy API GL-4.
- API GL-4: Obsahuje mírné množství přísad pro extrémní tlak, které nejsou agresivní vůči synchronizátorům vyrobeným z neželezných kovů. Toto je vaše volba.
- API GL-5: Obsahuje silný balíček aditiv pro hypoidní převody. Nelze použít v krabicích VAZ! Ničí mosazné a bronzové synchronizátory.
- API GL-4/GL-5 (univerzální): Takové oleje existují. Dají se použít, protože jejich aditivní balíček je vyvážený a považován za bezpečný pro neželezné kovy. Pokud je však na výběr, je vhodnější čistý GL-4.
Pamatujte: Křupavý zvuk po nalití „nejlepšího a nejdražšího“ oleje je často způsoben tím, že se jednalo o olej GL-5.
2. Viskozita dle SAE
Viskozita určuje, jak tekutý je olej při různých teplotách. Označuje se jako „XXW-YY“, například 75W-90.
- První číslice s písmenem W (zima): Vykazuje nízkoteplotní vlastnosti. Čím nižší číslo (75W, 80W), tím tekutější olej zůstane za chladu, což zajistí snadné přepínání.
- Druhá číslice: Vykazuje vysokoteplotní viskozitu. Čím vyšší je (85, 90), tím lépe si olej udržuje ochranný film při vysokých teplotách a zatížení.
Doporučení pro Ladu:
- Pro moderní převodovky (Granta, Vesta, Kalina 2, Priora s lankovou převodovkou): Optimální volbou je viskozita 75W-85 nebo 75W-90Poskytují dobrou rovnováhu mezi snadným řazením za studena a stabilním provozem za tepla.
- Pro převodovky staré generace (2108-2114, Kalina 1): Viskozita často ukazuje dobré výsledky 80W-85 nebo 75W-90.
3. Typ základu: Minerální, polosyntetický nebo syntetický?
- Syntetický (plně syntetický): Nejstabilnější a technologicky nejvyspělejší olej. Funguje skvěle v širokém rozsahu teplot, dlouhodobě neztrácí své vlastnosti. Ideální pro tuhé zimy a vysoké zatížení. Nevýhodou je vysoká cena a potenciální „tekutost“ v důsledku starých těsnění a těsnicích kroužků.
- Polosyntetický: Zlatý střed v poměru ceny a kvality. Dobré vlastnosti, vhodné pro většinu provozních podmínek. Nejoblíbenější volba pro vozy Lada.
- Minerální voda: Nejlevnější varianta. V chladu rychle houstne a při přehřátí ztrácí své vlastnosti. Dnes se používá jen zřídka, hlavně na starých, „unavených“ převodovkách, kde je potřeba hustší olej pro snížení hluku a netěsností.
Shrnutí výběru oleje: Pro většinu moderních vozů Lada by nejlepší volbou byla polosyntetický nebo syntetický olej třídy API GL-4 s viskozitou 75W-85 nebo 75W-90. Nezapomeňte zkontrolovat tolerance AvtoVAZ na nádobě.
Dočasná řešení: Pomáhá dvojité startování a otáčení motoru?
Pokud výměna oleje nepomohla a na opravy není čas ani peníze, existuje staromódní, ale velmi účinná metoda, která umožňuje zařadit rychlostní stupeň bez křupání i s úplně „mrtvým“ synchronizátorem. Tato metoda se nazývá „dvojité uvolnění spojky s vytáčením“.
Jeho podstatou je ruční provedení práce rozbitého synchronizátoru, tj. nezávislé vyrovnání rychlostí hřídelí v převodovce. Zní to složitě, ale v praxi se to dá zvládnout za pár dní.
Jak zdvojnásobit tlak při řazení z 1. na 2. rychlostní stupeň:
- Zrychlujte na první rychlostní stupeň.
- Sešlápněte spojku и přesuňte řadicí páku do neutrální polohy.
- Uvolněte spojkuVstupní hřídel je nyní znovu připojen k motoru a otáčí se svými otáčkami.
- Krátce a prudce sešlápněte plyn („vytáčení“)Tím se vstupní hřídel a ozubená kola roztočí na otáčky, které by měly při druhém rychlostním stupni.
- Znovu rychle sešlápněte spojku.
- Zařadíte druhý rychlostní stupeň.Pokud jste všechno udělali správně, půjde to jako hodinky, bez sebemenšího křupání.
Proč to udělal?
- Jako diagnostika: Pokud se převodový stupeň po dvojitém stisknutí perfektně zařadí, potvrzuje to na 99 %, že problém je v synchronizátoru, a nikoli ve spojce nebo pohonu.
- Jako dočasné opatření: Díky tomu můžete řídit auto bez poškození ozubení, dokud se nedostanete do servisního střediska.
Ano, vyžaduje to dovednost a odvádí to pozornost od silnice, ale jako dočasný nástroj je to neocenitelné.
Diagnostika a náklady na opravu: Na co se finančně připravit
Takže jste zkusili vyměnit olej, zvládli dvojité lisování a jste přesvědčeni, že problém je v hardwaru. Je čas mluvit o cenách. Oprava převodovky není levný postup a její hlavní náklady nespočívají v náhradních dílech, ale v práci.
Z čeho se skládá konečná cena:
- Cena náhradních dílů:
- Synchronizátor druhého rychlostního stupně (nebo sada): Obvykle se nemění jen jeden pojistný kroužek, ale celá sestava synchronizátoru (spojka, kroužky, sušenky). Cena se může pohybovat od 1 000 do 3 000 rublů v závislosti na výrobci a modelu převodovky. Mechanici často doporučují měnit synchronizátory 1. a 2. rychlostního stupně v párech.
- Převodový olej: 2-3 litry vysoce kvalitního polosyntetického oleje budou stát 1 500 – 2 500 rublů.
- Těsnění, uzávěry: Při demontáži převodovky se nutně mění, aby se v budoucnu zabránilo únikům. To je dalších 500 – 1 000 rublů.
- „Související“ podrobnosti: Při otevření krabice se mohou nacházet další opotřebované díly: ložiska hřídele, opotřebovaná ozubená kola. To může zvýšit cenu náhradních dílů.
- Cena práce (nejvýznamnější část):
- Demontáž a montáž (S/U) převodovky: Jedná se o pracnou operaci, která zahrnuje demontáž pohonů, startéru, uchycení motoru atd. V průměru tato služba stojí na trhu od 4 000 do 7 000 rublů.
- Generální oprava (detekce a oprava závad) převodovky: Technik kompletně rozebere krabici, umyje všechny díly, identifikuje opotřebované, vymění je a vše zpět smontuje. Cena této práce je srovnatelná s demontáží/montáží a pohybuje se od 5 000 do 8 000 rublů.
Přibližný výpočet konečných nákladů (pro období 2023–2024):
- Minimální možnost (pouze výměna synchronizátoru 2. rychlostního stupně):
- Náhradní díly (synchronizátor, olej, těsnění): ~ 3 500 rub.
- Práce (podlahová krytina + přepážka): ~ 9 000 rub.
- Celkem: ~ 12 500 rublů.
- Náhradní díly: ~ 6 000 rublů.
- Práce: ~ 10 000 rublů.
- Celkem: ~ 16 000 rublů.
- Cena může dosáhnout 25 000 – 30 000 rublů a víceV takových případech je někdy vhodnější zvážit koupi použité převodovky v dobrém stavu.
Je důležité, aby se: Ceny se velmi liší v závislosti na regionu, konkrétním autoservisu a modelu vašeho vozu. Před zahájením oprav si vždy ověřte plnou cenu prací na klíč.
Závěr: Co dělat, když druhý rychlostní stupeň křupe?
Křupání druhého rychlostního stupně na Ladě není rozsudkem smrti, ale jasným signálem k akci. Ignorování tohoto příznaku nevyhnutelně povede k vážnějším poruchám a drahým opravám.
Shrňme to a udělejme si jasný plán postupu:
- Nepanikařte. Nejprve si prověřte, kdy se křupavý zvuk objevil. Pokud se objevil po výměně oleje, je vysoká pravděpodobnost, že problém způsobuje olej.
- Začněte v malém: zkontrolujte a vyměňte olej. Toto je nejlevnější a nejpravděpodobnější způsob, jak problém vyřešit. Vyberte si kvalitní produkt dané třídy. API GL-4 s vhodnou viskozitou (75W-85 nebo 75W-90). Tím se dá zcela eliminovat křupavost, zejména pokud se objevila „za studena“.
- Zkontrolujte spojku. Ujistěte se, že spojkový pohon funguje správně a je zcela vypnutý.
- Použijte dvojité stlačení jako diagnostiku. Pokud to pomůže, pak je synchronizátor opotřebovaný. Tuto metodu můžete použít jako dočasné řešení, jak se dostat do servisu bez poškození boxu.
- Připravte se na renovaci. Pokud jednoduché metody nepomohou, pak se bez „otevření“ neobejdete. Hledejte osvědčenou službu, která se specializuje na opravy převodovek, a připravte se na útratu v rozmezí 12–16 tisíc rublů.
Pamatuj si to včasná diagnostika a správná údržba — klíč k dlouhému a bezproblémovému provozu jakékoli jednotky vozidla, včetně převodovky. Správně zvolený olej a opatrný styl jízdy mohou výrazně prodloužit životnost synchronizátorů. Pečujte o své auto a ono se vám ozve spolehlivě, ušetří vám nejen peníze, ale i nervy a vrátí vám plnou radost z jízdy.
Líbil se vám článek? Sdílej se svými přáteli!
2010–2025 RadioTochki.net | Při použití informací z webu je vyžadován odkaz.
Každého začínajícího kytaristu trápí otázka: jak často měnit struny? Ve většině případů jsou rozhodujícím faktorem finance, respektive složitost procesu výměny, v závislosti na modelu kytary, například u modelů s Floyd Rose se výměna strun pro začátečníka může zdát jako peklo a v budoucnu se majitelé takových nástrojů budou procesu výměny strun vyhýbat co nejdéle. Existují případy, kdy se struny na kytaře nemění až do okamžiku jejich konečné koroze, dokud se jedna z nich nepraskne, ale to není správné.
Proč je potřeba měnit struny.
Hlavním důvodem, proč je třeba staré struny vyměnit za nové, je materiál, ze kterého jsou vyrobeny, hlavním kovem je často ocel. Ocel je náchylná ke korozi a kontaminaci. Při hraní se vám potí ruce a zanechávají na strunách nečistoty, zejména mezi závity, po kterých vaše struny začnou rezavět a zhoršovat se. Všechny tyto faktory mají negativní vliv na jejich stav. Existují však případy, kdy je příčinou rzi prostředí, proto byste nástroj neměli skladovat ve vlhkých a mokrých místnostech. Struny se časem natahují a ztrácejí svůj jasný zvuk, takže se nedivte, pokud vaše kytara, která stojí šest měsíců ve skříni, náhle přestane znít.
Jak často byste tedy měli měnit struny?
Abyste pochopili, kdy je potřeba vyměnit struny na kytaře, věnujte pozornost jejich vzhledu a funkčnosti. Struny, které jsou na nástroji dlouhou dobu, mohou zkorodovat, což má za následek: kytara je rozladěná, zvuk je nejasný, struny ztrácejí hladkost, což vede k bolesti při hraní. Dlouhodobé hraní na staré struny dráždí pokožku konečků prstů.
Někteří kytaristé si mění struny téměř každý den, pokud musí často hrát. Pokud sledujete profesionální hudebníky, všimnete si, že i během přestávek mezi vystoupeními se snaží měnit struny za nové a světoznámé kapely mají své vlastní ladičky, nebo v lepším případě pár dalších párů již „nabitých“ nástrojů, které jim jsou během přestávek podávány. Není tedy divu, že hvězdy mění struny jako rukavice, proto jsou profesionálové.
Abyste věděli, kdy je třeba vyměnit struny, zvažte následující faktory:
1) Zvuk se stal méně výrazným;
2) Příjemný zvonivý zvuk zmizel;
3) Bolest v konečcích prstů po hodině aktivního cvičení;
4) Barva strun se změnila, ztmavla;
5) Kytara je rozladěná;
6) Struny jsou pokryté rzí (je lepší to nedopustit až do tohoto bodu).
Věnujte pozornost tomu, kolik času trávíte hraním na kytaru.
Při častém používání nástroje se struny opotřebovávají rychleji. Pokud hrajete každý den, dvě hodiny nebo déle, struny rychle začnou „slábnout“ a budou vyžadovat výměnu za 2–3 týdny. Pro ty, kteří si rádi občas „zabrnkají“, by se struny měly vyměňovat přibližně jednou za 3 měsíce. Kytarista v průměru mění struny jednou za měsíc.
Pro ty, kteří si cení kvality — struny Elixir. Pomocí speciálních technologií byly struny vytvořeny s dodatečným tenkým povlakem, který prodlužuje jejich „životnost“. Povlak speciální vrstvy Nanoweb zabraňuje vniknutí nečistot do mezery mezi závity. Ano, takové struny jsou dražší než jiné, ale také vydrží déle!
Důležité vědět! Neexistují žádné dokonalé struny a všechny se časem opotřebují a ztrácejí svou zvukovou barvu, takže než si předobjednáte sto sad, zamyslete se nad tím, zda by nebylo lepší naučit se, jak se o ně starat a prodloužit tak jejich životnost?
Podívejte se na další články v této sekci:
- arménský tanec „Kochari“
- Nástroje barokního orchestru
- Břišní tanec
- koledy
- Cha-Cha-Cha
- Výběr hudebního nástroje pro dítě
- Tance Indie
- Rozvoj hudebních schopností
- Rozvoj tvůrčího potenciálu učitele
- Elektronická hudba konce XX století
- Úžasná hudba
- Lidový tanec
- Hip-Hop
- Igor Fjodorovič Stravinskij a jeho balet „Petrushka“
- Karlheinz Stockhausen a gnosticismus
- Magie hudby
- Moderní tanec
- Hudební vývoj
- Hudební
- Rumba
- Ruská klasická hudba XVIII století
- Tango
- Hudební vývoj dítěte
- Tipy pro začínající kytaristy
- Výuková kytara
- Zvukový obraz v hudebním soundtracku
- Vliv hudby na člověka
- Historie divadla >
- Tančíš boogie-woogie?
- Výhody ukolébavek
- Komorní hudba
- Židovská harfa – nástroj jednoty se světem
- Světlo na jevišti
- Ukrajinská lidová hudba
- Specifika baletního umění
- Úspěšné dítě
- Královna
- Lehká hudba
- Antonio Vivaldi. benátský houslista
- Jak vychovat génia
- Veselé Vánoce!
- Vídeňská opera
- Top 10 nejdražších typů hudebních nástrojů na světě
- Zamrzlé vzory ruského severu
- „Veselý hřbitov“
- Struny. Jak často je mám měnit?
- Projekt „R4“ v Paříži
- Umění být řečníkem.
- Kouzlo flamenca
- Syntezátor nebo digitální piano? Výběr hudebního nástroje.
- Recenze nástrojů virtuálního hudebního studia Reason 5
- Historie vzniku hudebního syntezátoru
- Jak vybrat kvalitní akustický systém se znalostí nezbytných kritérií výběru?
- Chiroplast
- Skotská dudka
- Role hudby ve filmu
- Metronom
- arménský tanec „Kochari“
- Nástroje barokního orchestru
- Břišní tanec
- koledy
- Cha-Cha-Cha
- Výběr hudebního nástroje pro dítě
- Tance Indie
- Rozvoj hudebních schopností
- Rozvoj tvůrčího potenciálu učitele
- Elektronická hudba konce XX století
- Úžasná hudba
- Lidový tanec
- Hip-Hop
- Igor Fjodorovič Stravinskij a jeho balet „Petrushka“
- Karlheinz Stockhausen a gnosticismus
- Magie hudby
- Moderní tanec
- Hudební vývoj
- Hudební
- Rumba
- Ruská klasická hudba XVIII století
- Tango
- Hudební vývoj dítěte
- Tipy pro začínající kytaristy
- Výuková kytara
- Zvukový obraz v hudebním soundtracku
- Vliv hudby na člověka
- Historie divadla >
- Tančíš boogie-woogie?
- Výhody ukolébavek
- Komorní hudba
- Židovská harfa – nástroj jednoty se světem
- Světlo na jevišti
- Ukrajinská lidová hudba
- Specifika baletního umění
- Úspěšné dítě
- Královna
- Lehká hudba
- Antonio Vivaldi. benátský houslista
- Jak vychovat génia
- Veselé Vánoce!
- Vídeňská opera
- Top 10 nejdražších typů hudebních nástrojů na světě
- Zamrzlé vzory ruského severu
- „Veselý hřbitov“
- Struny. Jak často je mám měnit?
- Projekt „R4“ v Paříži
- Umění být řečníkem.
- Kouzlo flamenca
- Syntezátor nebo digitální piano? Výběr hudebního nástroje.
- Recenze nástrojů virtuálního hudebního studia Reason 5
- Historie vzniku hudebního syntezátoru
- Jak vybrat kvalitní akustický systém se znalostí nezbytných kritérií výběru?
- Chiroplast
- Skotská dudka
- Role hudby ve filmu
- Metronom
