Funguje můj DSC nebo ASC? Archiv – Klub majitelů a nadšenců BMW řady 5

Dobrý den, takové nedorozumění.
Nedávno jsem si koupil auto 528, E39, rok výroby 1999.
Protože jsem se s tím nikdy nesetkal, mám otázku. Co je ASC? Pod rádiem je také tlačítko DSC, které VŮBEC nefunguje. To znamená, že ho stisknete a systém nereaguje.
Vypadá to, že ASC je nějaký protiskluzový systém??
ale!
Smyklo to a na panelu se nic nerozsvítilo. jako trojúhelník, jak jsem to pochopil.
Možná mi to ze začátku nefunguje?
co na to říkáte vy? :o

Funguje tlačítko ASC? Ve výchozím nastavení – je stále zapnuté. Po stisknutí za nastartovaného auta se rozsvítí trojúhelník se šipkou – to znamená vypnuté! Když nic nesvítí – to znamená zapnuté. Při smyku/klouzání – bliká, zatímco systém reaguje. DSC je jako parkovací asistent. Nemám ho – to vám s jistotou nepovím.

Jéj! To je přece celá pointa, na panelu prostě není tlačítko ASC!
jediné tlačítko DSC. které vůbec nefunguje!
při nastartování motoru se trojúhelník na panelu nerozsvítí.
Počítačová diagnostika neukázala žádné chyby. Mimochodem, ABS funguje.

02.02.2010, 23: 37
a při rozjezdu na ledu/sněhu – je tichý? nebliká?
02.02.2010, 23: 39
Zkuste otestovat panel – možná se dioda spálila.
02.02.2010, 23: 40

Ticho. Nic nebliká. Mimochodem, jednou jsem nastartoval na ledu. Sotva jsem se dostal ven. Strašně se mi protáčelo jedno kolo. ) Možná nefunguje protiskluzový systém nebo cokoli jiného.

02.02.2010, 23: 42
Provedl jsem test panelu. Trojúhelník nesvítí. ale k čemu je tlačítko DSC?
02.02.2010, 23: 45
Teď mi někdo může říct – mám ASC pod klimatizací. Máš ParkChronicles?
02.02.2010, 23: 49

Jsou tam parkovací senzory. Je ale zřejmé, že si je auto nainstalovalo samo. Tlačítko je ale evidentně originální.
Tlačítko ASC jsem samozřejmě viděl i u jiných, ale DSC. možná tuhle funkci ZPŮVODNĚ nemám?
No sakra. Stává se to vůbec? Začal jsem být zvědavý. a antibubly. Jak se to vůbec projevuje.

protiprokluzový/protiprokluzový systém u mě – sešlápnete plyn a auto sníží otáčky a bliká žlutý trojúhelník se šipkou, dokud se kola nedotknou povrchu vozovky. Nebo vjedete do zatáčky a auto se nepustí do smyku a zase pustíte plyn. No, pokud nejdete moc naplno, samozřejmě. ASC s tím nepomůže.

Klaun hořel :))))
(tak staré téma, ale pro budoucí generace stejně odpovím)

DSC – Řízení stabilizace směru
ASC — Anti Slip Control (protiskluzový systém, který byl na modelech 34 a 32 instalován již dávno a umožňoval zabránit smyku při zatáčení na špatném povrchu)
Parkovací senzory jsou PDC.

DSC je vylepšená verze ASC. Pokud je auto staré, má tlačítko ASC, pokud novější, tak DSC (u starých modelů z roku 34 do roku 94 se zdá, že tam vůbec nic není, protože tam ani ASC není).

Pokud máte v autě DSC, nemůžete mít tlačítko ASC.

Stisknete tlačítko DSC a na panelu se vám rozsvítí trojúhelník v kruhu. Pokud se nerozsvítí, nejprve otestujte přístrojovou desku.

No, jak už bylo řečeno, na mokré vozovce je to lepší; pokud sešlápnete plyn z místa, auto začne prokluzovat a na palubní desce se rozsvítí stejný trojúhelník v kruhu.

Klaun hořel :))))
(tak staré téma, ale pro budoucí generace stejně odpovím)

DSC – Řízení stabilizace směru
ASC — Anti Slip Control (protiskluzový systém, který byl na modelech 34 a 32 instalován již dávno a umožňoval zabránit smyku při zatáčení na špatném povrchu)
Parkovací senzory jsou PDC.

DSC je vylepšená verze ASC. Pokud je auto staré, má tlačítko ASC, pokud novější, tak DSC (u starých modelů z roku 34 do roku 94 se zdá, že tam vůbec nic není, protože tam ani ASC není).

Pokud máte v autě DSC, nemůžete mít tlačítko ASC.

Stisknete tlačítko DSC a na panelu se vám rozsvítí trojúhelník v kruhu. Pokud se nerozsvítí, nejprve otestujte přístrojovou desku.

No, jak už bylo řečeno, na mokré vozovce je to lepší; pokud sešlápnete plyn z místa, auto začne prokluzovat a na palubní desce se rozsvítí stejný trojúhelník v kruhu.

brutální :D
1. ASC – automatická kontrola stability. Jednoduchý protiskluzový systém. Začali ho instalovat v 80. letech na E32 a o něco později na E31 a E34.
2. DSC – Dynamická kontrola stability. Jedná se o plnohodnotný protiskluzový systém (analogický s ESP). Pokud se nemýlím, začal se instalovat do modelů E39 s modelem M62 od roku 97 jako standardní výbava.

Pro e39 byl standardní systém ASC. (Na rozdíl od e39 neexistuje žádná e38 bez ASC). To je patrné z přítomnosti tlačítka ASC. Pokud je ve voze DSC (restyling, M62 nebo speciální objednávka), pak tam bude tlačítko DSC. V tomto případě tlačítko ASC nebude.
Tlačítko PDC nelze nainstalovat na E39 před restylováním, protože neměly přední senzory.

Druhý začátek tématu: zkontroluj komponenty podle VIN – možná jsi jen hloupě nalepil tlačítko DSC místo tlačítka ASC.
Mimochodem, užitečná rada pro majitele E39 s ASC. Pokud stisknete a podržíte tlačítko ASC při běžícím motoru, jeho provozní algoritmus se změní a systém jednoduše zabrzdí kola, aniž by se motor dusil.

Mimochodem, užitečná rada pro majitele E39 s ASC. Pokud stisknete a podržíte tlačítko ASC při běžícím motoru, jeho provozní algoritmus se změní a systém jednoduše zabrzdí kola, aniž by se motor dusil.

Projeví se to nějak na dashboardu? Jak zjistím, že se algoritmus změnil a který z nich je aktuálně platný?

Projeví se to nějak na dashboardu? Jak zjistím, že se algoritmus změnil a který z nich je aktuálně platný?

Ano, projeví se to. Když jednoduše vypnete ASC (krátké stisknutí) – trojúhelník se rozsvítí. Pokud ho podržíte déle (asi 5-10 sekund), kontrolka se nejprve rozsvítí a pak zhasne. To je ten tajný algoritmus :D
Abyste vrátili ASC do předchozího režimu, musíte vypnout motor přibližně na 30 sekund.

25.10.2010, 18: 23
Goshiku, prosím, řekni nám více o provozních režimech ASC. Proč jich vůbec existuje několik?)
Alexandr M60
25.10.2010, 18: 56

Dynamický systém má také několik režimů – jedno krátké stisknutí (rozsvítí se obvyklá žlutá ikona) a pokud ji podržíte, rozsvítí se i ikona parkovací brzdy:zlomyslný:
v prvním režimu je protiskluzový systém vypnutý, ale protiskluzový systém funguje, ale v druhém režimu je vypnuté všechno;) (pokud se nepletu, HURU bude opraven:D) tady, obzvlášť v zimě, buďte opatrní:D

3ByKu_HaYkU
25.10.2010, 19: 13

Dynamický systém má také několik režimů – jedno krátké stisknutí (rozsvítí se obvyklá žlutá ikona) a pokud ji podržíte, rozsvítí se i ikona parkovací brzdy:zlomyslný:
v prvním režimu je protiskluzový systém vypnutý, ale protiskluzový systém funguje, ale v druhém režimu je vypnuté všechno;) (pokud se nepletu, HURU bude opraven:D) tady, obzvlášť v zimě, buďte opatrní:D

Jsi lhář! Nic takového neexistuje.
stisknuto a jdeme na to! :spiteful:

Alexandr M60
25.10.2010, 19: 23

Jsi lhář! Nic takového neexistuje.
stisknuto a jdeme na to! :spiteful:
Pokud máš DSC, zkus udělat, co jsem psal :spiteful:

Alexandr M60
25.10.2010, 20: 05

Asi se trochu opravím, systémů DSC bylo několik generací, takže to, co jsem psal o držení tlačítka na 100 %, platí pro e46 a stabilizaci 3. generace, ale ohledně e39 jsem se možná opravdu nechal unést, ale stejně to zkuste.

Tlačítko systému DSC má dvě funkce, které se volí různou dobou stisknutí:

Krátké stisknutí tlačítka (< 2,5 s):

Vypnuta je pouze regulace stáčicího momentu DSC. Funkce ADB a DBC zůstávají zapnuté.

Při rychlostech do 70 km/h je povolen vyšší prokluz, což zlepšuje trakci. ASC používá různé prahy prokluzu.

Kontrolka DSC svítí.

Dlouhý stisk klávesy (>2,5 s):

Všechny řídicí funkce ASC (ADB) a DSC (GMR a DBC) jsou vypnuty.

Svítí kontrolka DSC a kontrolka obecné poruchy brzdového systému (žlutá). Tento režim je potřebný zejména pro zkušební stolice na válcích a pro údržbu.

Opětovným stisknutím tlačítka se odpovídající funkce přepne zpět do normálního provozu DSC. „Rychlé přepínání“ z jedné funkce na druhou bez nutnosti přepínání mezilehlých funkcí není možné.

RusLan_095
27.10.2010, 12: 21

Okamžitě jsem zkontroloval ASC, zdá se, že mi nefunguje, prokluzovalo to v blátě. Kola prokluzovala, na panelu nic nesvítilo. Poraďte mi, kam mám kopat?

BMW X3 (BMW X3) od roku 2003, návod na opravu auta
Kupte si plnou verzi knihy
Úvodní informace

Akce v nouzových situacích
Každodenní kontroly a odstraňování problémů
Návod k obsluze a údržbě vozidla
Upozornění a bezpečnostní předpisy při práci na vozidle
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Mechanická část motoru
Chladící systém
Mazací systém
Energetický systém
Systém řízení motoru
Sací a výfukový systém
Elektrické zařízení motoru
Spojka
Převodovka
Hnací hřídele a nápravy
Závěsná konzola
Brzdový systém
Řízení
Tělo
Systém pasivní bezpečnosti
Klimatizace
Elektrické zařízení vozidla
Vysvětlující slovník
Zkratky

V zimě 2003 se na autosalonu v Detroitu poprvé ukázal prototyp nového crossoveru BMW xActivity postaveného na platformě BMW řady 3 a již v září téhož roku se ve Frankfurtu představila sériová verze BMW X 5. Zcela nový vůz měl rozšířit řadu modelů SAV/SUV, které do té doby zastupovala pouze větší automobilka XXNUMX.

Exteriér BMW X3 ztělesňuje sílu a eleganci a kombinuje charakteristické proporce sportovního vozu s klasickými a inovativními designovými prvky. Střídání konkávních a konvexních ploch dodává exteriéru X3 svěží vzhled a nezávislost crossoveru v modelové řadě BMW podtrhují četné charakteristické detaily, například nový tvar světlometů a zadních svítilen, jakoby poskládaných z úlomků. Dlouhý rozvor v kombinaci s krátkými převisy a dozadu se svažující linií střechy zdůrazňují dynamiku vozidla.

Interiér ladí s exteriérem vozu a nese stejné principy designu – estetické celistvosti je dosaženo použitím prvotřídních materiálů a přítomností jedinečných designových prvků. Na dotek příjemné materiály obložení interiéru kombinují harmonické barvy s ladnými tvary. Vysoká poloha sedu zlepšuje viditelnost na vozovku, čímž je jízda bezpečnější. Tradičně pro bavorské automobilky je ergonomie na nejvyšší úrovni – všechny ovládací prvky jsou umístěny na nejpohodlnějších a nejdostupnějších místech. Dva typické kulaté přístroje BMW – rychloměr a počítadlo kilometrů – jsou sdruženy pod jedním elegantním hledím.

Prostorný zavazadelník o objemu 1560 3 litrů pojme sportovní vybavení, jako jsou horská kola. Četné přihrádky a výklenky v interiéru XXNUMX podtrhují vysokou funkčnost vozidla. Bezpečnost vozidla s přívěsem zajišťuje unikátní systém kontroly stability. Standardně je nabízena i tato funkce rozšiřující možnosti systému DSC, stejně jako automatický omezovač sjezdové rychlosti HDC (Hill Descent Control), který spolehlivě funguje i při jízdě na sypkém povrchu.

Motory BMW jsou mistrovská díla inženýrského myšlení. Zpočátku nabídka pohonných jednotek zahrnovala zážehové řadové šestiválce o pracovním objemu 2.5 l (192 k) a 3.0 l (231 k) a také třílitrové turbodiesely o výkonu 204 k. a 218 koní. Základní převodovkou byl šestistupňový manuál, na přání byl k dispozici pětistupňový automat. V roce 2005 byla nabídka motorů rozšířena o čtyřválcové, dvoulitrové zážehové a vznětové agregáty o stejném výkonu (150 k). Zážehové motory Dynamic se vyznačují silnou akcelerací a nízkou hlučností během provozu, zatímco vznětové motory přesvědčí svým točivým momentem a účinností. Přitom bez ohledu na to, jaký motor je pod kapotou X3, si řidič může být vždy jistý nekonečným přísunem výkonu. Každý prvek odpružení BMW X3 je navržen tak, aby poskytoval optimální trakci při zachování maximálního výkonu.

Zvláštností X3 je zcela nový inteligentní systém pohonu všech kol xDrive, který zajišťuje plynulé a plynulé rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní kola. Systém rozpozná situaci, ve které je potřeba změnit rozdělení točivého momentu, a zareaguje ve velmi krátké době. Při jízdě po silnicích systém obvykle reaguje ještě dříve, než kolo ztratí trakci na nosném povrchu. To znamená, že xDrive dokáže například při dynamickém průjezdu zatáčkou kdykoliv nasměrovat potřebnou tažnou sílu na příslušnou nápravu a výrazně snížit riziko nedotáčivosti nebo přetáčivosti. Při jízdě po rovné silnici tak xDrive poskytuje citelný nárůst dynamiky a zároveň bezpečnosti. Pohon xDrive navíc zajišťuje lepší trakci na nekvalitních vozovkách nebo kluzkém povrchu, protože síla je v co nejkratším čase směrována na kola s nejlepším koeficientem trakce, pokud některému z kol hrozí prokluzování a tím ztráta trakce. Dynamic Stability Control (DSC) sleduje podvozek X3. A systém Hill Descent Control (HDC) zajišťuje maximální bezpečnost i při těch nejprudších sjezdech.

Bezpečnostní standardy, kterými se konstruktéři řídili při vývoji X 3, jsou bezprecedentně vysoké. Přední hnací hřídele jsou vedeny skrz olejovou vanu, což dává vozidlu velmi nízké těžiště, což pomáhá snížit boční náklon. Nezávislý podvozek X3 poskytuje výjimečnou stabilitu a torzní tuhost, zatímco individuálně zesílené boční ližiny karoserie a vysoce pevný kokpit zajišťují maximální ochranu cestujících. V případě kolize je síla nárazu z velké části pohlcena jednotlivými částmi karoserie vozu. Systém airbagů a komplexní bezpečnostní systémy sedadel doplňují bezpečnostní balíček BMW X3. Bezpečnostní pásy u modelu X3 jsou vybaveny omezovači síly a předpínači pásů. Okamžitě se aktivují a udrží cestující na místě v případě nehody. Díky inteligentnímu Impact Dependent System se v nouzové situaci aktivují pouze nezbytné airbagy na požadovanou úroveň – pro ochranu řidiče a cestujících. Adaptivní systém řízení světlometů, využívající elektromechanické pohony k natáčení světlometů ve směru jízdy vozidla, zajišťuje optimální osvětlení vozovky.

BMW X2007 modelového roku 3 přišlo s řadou nových motorů a osvěženým vzhledem. Kompaktní crossover přitom nezměnil svou původní koncepci. Přední a zadní nárazníky se mírně změnily, stejně jako zadní světla, která byla dříve složena z mozaiky několika obrazců. Interiér se navíc mírně změnil a nyní je dokončen z ještě kvalitnějších materiálů.

Po restylingu v roce 2007 byly řadové šestky výkonnější: 2.5 l benzín – 218 k, 3.0 l – 272 k. a turbodiesely 3.0 l – 218 k. a 286 koní. Automatická převodovka se stala šestistupňovou. BMW X3 z roku 2007 bylo prvním vozidlem s označením X (tj. s pohonem všech kol), které bylo standardně vybaveno pokročilým systémem Dynamic Stability Control + (DSC+). U BMW X3 věnuje pozornost především brzdám. Funkce předpětí brzd pomáhá zkrátit brzdnou dráhu při nouzovém brzdění. Elektronika si všimne, pokud řidič náhle sundá nohu z brzdového pedálu a začne vůz sám brzdit. Díky funkci Brake Drying zůstávají brzdové kotouče suché i za deštivého počasí: elektronika nepozorovaně pro řidiče vysušuje kotouče pravidelným přibližováním brzdových destiček k nim. BMW X3 je ideální auto pro nezávislé lidi. Je to první sportovní vůz pro aktivní odpočinek s inteligentním systémem pohonu všech kol xDrive a všestranným interiérem – symboly technické dokonalosti BMW a praktického, stylového designu. Tato příručka obsahuje pokyny pro provoz a opravy všech úprav BMW X3 (karosérie E83), vyráběného od roku 2003, s přihlédnutím k aktualizaci z roku 2007.

BMW X3 (E83)
2.0 a Roky výroby: od 2005 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 1995 cm	Dveře: 5 CP: manuální/automatické.	Palivo: benzín AI-98 (povoleny jsou AI-95 a AI-91, ale se ztrátou jmenovitého výkonu) Objem palivové nádrže: 67 l Spotřeba (město/dálnice): 13.1/7.1 l/100 km
2.0 d Roky výroby: od 2005 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 1995 cm	Dveře: 5 CP: manuální/automatické.	Palivo: motorová nafta DIN EN 590 Objem palivové nádrže: 67 l Spotřeba (město/dálnice): 9.6/5.9 l/100 km
2.5 a Roky výroby: od 2003 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 2494 cm	Dveře: 5 CP: manuální/automatické.	Palivo: benzín AI-98 (povoleny jsou AI-95 a AI-91, ale se ztrátou jmenovitého výkonu) Objem palivové nádrže: 67 l Spotřeba (město/dálnice): 15.6/8.7 l/100 km
3.0 a Roky výroby: od 2003 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 2979 cm	Dveře: 5 CP: manuální/automatické.	Palivo: benzín AI-98 (povoleny jsou AI-95 a AI-91, ale se ztrátou jmenovitého výkonu) Objem palivové nádrže: 67 l Spotřeba (město/dálnice): 16/8.7 l/100 km
3.0 d (204 HP) Roky výroby: od 2003 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 2993 cm	Dveře: 5 CP: manuální/automatické.	Palivo: motorová nafta DIN EN 590 Objem palivové nádrže: 67 l Spotřeba (město/dálnice): 9.6/5.9 l/100 km
3.0 d (218 HP) Roky výroby: od 2003 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 2993 cm	Dveře: 5 CP: manuální/automatické.	Palivo: motorová nafta DIN EN 590 Objem palivové nádrže: 67 l Spotřeba (město/dálnice): 10.3/6.5 l/100 km
2.5 a Roky výroby: od 2007 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 2497 cm	Dveře: 5 CP: manuální/automatické.	Palivo: benzín AI-98 (povoleny jsou AI-95 a AI-91, ale se ztrátou jmenovitého výkonu) Objem palivové nádrže: 67 l Spotřeba (město/dálnice): 12.8/7.3 l/100 km
3.0 a Roky výroby: od 2007 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 2995 cm	Dveře: 5 CP: manuální/automatické.	Palivo: benzín AI-98 (povoleny jsou AI-95 a AI-91, ale se ztrátou jmenovitého výkonu) Objem palivové nádrže: 67 l Spotřeba (město/dálnice): 13.4/7.3 l/100 km
3.0 d Roky výroby: od 2007 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 2993 cm	Dveře: 5 CP: manuální/automatické.	Palivo: motorová nafta DIN EN 590 Objem palivové nádrže: 67 l Spotřeba (město/dálnice): 9.7/6.0 l/100 km
3.0 sd Roky výroby: od 2007 do současnosti Typ karoserie: kombi Objem motoru: 2993 cm	Dveře: 5 CP: manuální/automatické.	Palivo: motorová nafta DIN EN 590 Objem palivové nádrže: 67 l Spotřeba (město/dálnice): 9.7/6.7 l/100 km

Obsah této stránky je chráněn autorským právem. Kopírování, dotisk nebo použití materiálů z této stránky pro reprodukci, přenos na jiná média je ZAKÁZÁNO a je stíháno v souladu s platnými zákony.