Co se stane, když zaměníte kontakty baterie?

I když je spínač zapalování vypnutý, vaše auto má stále obvody připojené k baterii a především k ECU.
Teoreticky by tyto obvody měly být schopny odolat nabíjecímu napětí na baterii. Ale nabíječky jsou z velké části velmi odlišné, včetně „nesprávných“. A je nepravděpodobné, že byste našli přímé povolení pro takovou akci v příručce k autu.

S pozdravem, Michaile, jsem.
Váš je trojnásobný důchodce, dvakrát plukovník.
________________________
Loužem, pájem, opravuji počítač.

Shadov

Nesuďte tvrdě: už jsem toho hodně zapomněl. ))

Vzkazy 1 931 Reakce 283 Město Moskva Auto VW Pointer 1.8 2005 – byl. Zůstal jsem ve VW-Pointer Club. Škoda Fabia FL 1.6 manuální převodovka Elegans 2010

+1
(c) Bůh chrání ty, kteří jsou chráněni
Vždycky to vypnu

Po těžké, krátké nemoci, Shadov (Sergei Larin) opustil tento svět 1. listopadu 2011. Pohřben ve vesnici. Aksinino.
Pane, udělej mě tak, jak mě vidí můj pes!

zsv-ann

žiji zde

Zprávy 1 929 Reakce 359 Město Taganrog Auto VW Passat B1, YN, 1978, VW Passat B2, JK, 1987, Transporter, AAB, 1991

Jaký je tajný význam takové operace? Nechce se vám zadávat kód do rádia a nastavovat hodiny? Nebo jste jen příliš líní na odstranění terminálu?

Ale v zásadě, pokud jste si jisti stabilitou zdroje proudu, udělejte to prosím. Ale při absenci takové důvěry byste neměli škádlit osud, nemluvě o tom, že nabíječka bude muset také napájet obvody vozu, které zůstávají připojeny k baterii.

amd_extreme

Samodělkin :)

Zprávy 2 949 Reakce 397 Město Kazachstán, Kustanay region Auto VW Varianta B4 1,8 ADZ 1995, VW Varianta B3 1,8 RP 1991, Sinotruk HOWO 6.0TD 190 hp 2007 (manipulátor-sestra :)

vasso.. napsal:
Je možné připojit nabíječku k baterii bez demontáže koncovky přímo na autě?

Proboha! Pouze pokud je to tovární nabíječka, a ne transformátor s „čokoládou“ od strýce Vasyi. A začněte nabíjet od MINIMÁLNĚ.

„Na dobré univerzitě vám dají základ a nutí vás přemýšlet. Když je zle, dávají vám iluzi, že jste se už všechno naučili.“

vasso..

Člen

Zprávy 14 Reakce 0 Město Estonia.Tallinn. Auto vw Golf 4 1.6 ATN 2000
děkuji za radu

motto

Technicky důvtipný

Zprávy 1 833 Reakce 111 Město N. Tagil (130 km do Yo-burgu) Auto Škoda Fabia 1,2 69 hp Manuální převodovka 2012 český

Již 4. rokem nabíjím baterii bez vyjmutí koncovky z baterie.
Nebyly žádné problémy.
Nabíjecí StRiver, se spínaným zdrojem, bez galvanického oddělení.
V návodu k němu se dokonce píše, že baterii lze nabíjet přímo na autě.

Znalost některých zásad snadno nahradí neznalost některých skutečností.
Zkušenosti nám pomáhají dělat chyby jistěji.

Alvydas pas

automatická elektrická diagnostika

Zprávy 310 Reakce 16 Město Litva Mazheikei Auto Skoda Super B
zdarma můžete zabít v autě není nic špatného

dca121

Odborný poradce

Zprávy 889 Reakce 145 City Uljanovsk Auto VW Santana 1.6D, CR, posilovač řízení, Surinam Red metalíza.

Nabíjecí StRiver, se spínaným zdrojem, bez galvanického oddělení.
V návodu k němu se dokonce píše, že baterii lze nabíjet přímo na autě.

Pokud není nabíjecí obvod galvanicky oddělen od napájení 220 voltů, můžete při nabíjení při dotyku s kovovými částmi (karosérie) vozu utrpět úraz elektrickým proudem.

Alvydas pas

automatická elektrická diagnostika

Zprávy 310 Reakce 16 Město Litva Mazheikei Auto Skoda Super B

zajímavé, myslíte, že s 220 můžete nabíjet baterii Kagdata se standardními zadními zařízeními 12 voltů a ne samým čertem a až 10 ampérů

motto

Technicky důvtipný

Zprávy 1 833 Reakce 111 Město N. Tagil (130 km do Yo-burgu) Auto Škoda Fabia 1,2 69 hp Manuální převodovka 2012 český

Pokud není nabíjecí obvod galvanicky oddělen od napájení 220 voltů, můžete při nabíjení při dotyku s kovovými částmi (karosérie) vozu utrpět úraz elektrickým proudem.

Bez ohledu na to, kolikrát jsem se toho dotkl, nic se nestalo.

Znalost některých zásad snadno nahradí neznalost některých skutečností.
Zkušenosti nám pomáhají dělat chyby jistěji.

SVATÍ

Odborný poradce

Zprávy 521 Reakce 45 Město St. Petersburg Auto G-3 AAM 1997 (zabito). VW PASSAT B5+ 1.8T AWM 2002.

Proboha! Pouze pokud je to tovární nabíječka, a ne transformátor s „čokoládou“ od strýce Vasyi. A začněte nabíjet od MINIMÁLNĚ.

dca121

Odborný poradce

Zprávy 889 Reakce 145 City Uljanovsk Auto VW Santana 1.6D, CR, posilovač řízení, Surinam Red metalíza.
Bez ohledu na to, kolikrát jsem se toho dotkl, nic se nestalo.
To znamená, že existuje galvanické oddělení.

motto

Technicky důvtipný

Zprávy 1 833 Reakce 111 Město N. Tagil (130 km do Yo-burgu) Auto Škoda Fabia 1,2 69 hp Manuální převodovka 2012 český

dca121 napsal:
To znamená, že existuje galvanické oddělení.

Není třeba kreslit analogii s napájením počítače.
Na vstupu je filtr sestávající ze dvou kondenzátorů se středním bodem.
Střední bod je spojen se zemí (ke skříni počítače).
Pokud počítač není uzemněn, objeví se na jeho skříni poloviční síťové napětí, tzn. 110 voltů.
A pokud budete jednou rukou držet například baterii a druhou tělo počítače, můžete dostat pořádný šok.

V nabíječkách do auta nic takového není, žádné filtry.

Ohrožení
Uznávám, že v autonabíječce je izolace.
Optočlen.
A nevšiml jsem si.
Ale optočleny dělají oddělení pro nízkoproudé obvody a tam, kde je nízké napětí.

Znalost některých zásad snadno nahradí neznalost některých skutečností.
Zkušenosti nám pomáhají dělat chyby jistěji.

Aby se předešlo náhodné záměně při připojování svorek k baterii, byl záporný pól vyroben tenčí než kladný. To znamená, že bude velmi obtížné umístit záporný pól na kladný kontakt a nebude možné jednoduše připojit kladný pól na záporný kontakt. Kromě toho budou u každého kontaktu značky „+“ a „-“. Někdy jsou také zvýrazněny červenou a černou (modrou).

Pokud se značky opotřebovaly a nemůžete určit, kde jsou „plus“ a „mínus“, neměli byste hádat. Aby nedošlo k záměně s připojením, doporučuje se použít tester nebo multimetr k určení polarity baterie. Dokonce i hluboce vybitá baterie bude schopna poskytnout dostatečné napětí k provedení takové diagnostiky.

Špatné osvětlení v místnosti nebo práce ve tmě mohou také způsobit přepólování baterie. Proto, i když není možné zorganizovat normální osvětlení, při připojení baterie můžete zapnout mobilní telefon a přesně určit polaritu.

Čtěte také: Jak určit kapacitu autobaterie a prodloužit její životnost

Dávejte pozor! Kladný pól je vždy tlustší než záporný a je označen znaménkem „+“ někdy je na kontaktu také červený kryt.

Co se stane, když zaměníte kontakty baterie?

Rozsah poškození v důsledku přepólování bude záviset na tom, která zařízení budou k baterii připojena. V některých případech se nestane nic špatného, ​​například žárovky budou fungovat jako dříve a stejnosměrné motory se začnou otáčet v opačném směru.

Současně LED zařízení, která nejsou chráněna pojistkami, při nesprávném připojení okamžitě selžou. Složité elektrické obvody na polovodičových zařízeních také nevydrží a vyhoří.

Při nabíjení baterie

Přepólování při nabíjení baterie je nejčastějším jevem. S tímto problémem se mohou setkat i zkušení majitelé automobilů. Koneckonců, pokud jsou svorky na vodičích automobilu určeny pro různé průměry svorek, pak mají nabíječky na koncích krokosvorky.

Pokud se používá domácí nabíječka, měli byste být v tomto případě opatrní při připojování vodičů ke svorkám baterie. Navíc, pokud takové zařízení vyrobili jiní lidé, pak lze snadno detekovat kladný náboj na černém vodiči a záporný náboj na červeném.

Nabíječka s ochranou proti přepólování

Mnoho moderních modelů nabíječek je chráněno proti přepólování. K tomuto účelu lze použít tavné nebo samoobnovitelné pojistky, které při přepólování okamžitě rozpojí obvod. Taková část může být umístěna na jednom z nízkonapěťových vodičů nebo ve spodní části těla výrobku.

Použití ochrany vám umožní plně zachovat funkčnost produktu, ale pokud se použijí tavné spoje, pak pro obnovení zařízení budete muset vyměnit spálené části za nové. Pokud nejsou vestavěné ochrany, nabíječka jednoduše vyhoří. Samotné baterii by se nemělo nic stát.

Nabíječka bez ochrany proti přepólování

Nabíječka bez ochrany proti přepólování může nejen selhat, ale také se vznítit vlivem vysokých teplot. Existuje také riziko poškození baterie, zejména pokud byla baterie hluboce vybitá.

Při použití nabíječek bez ochrany byste měli být velmi opatrní při připojování svorek nízkonapěťového drátu ke svorkám baterie.

Při zapalování cigarety

Pokud auto nenastartuje, metoda skokového startu je vynikajícím řešením pro rychlé nastartování motoru. Pokud jsou v takové situaci vodiče z jedné baterie do druhé nesprávně zapojeny, může se stát mnoho věcí, dokonce i méně nabitá baterie může explodovat.

V praxi lze takové jednání přirovnat k tomu, kdyby majitel vozu zkratoval kladný vodič na zem, ale pouze dvojnásobným vybíjecím proudem. Také v takovém případě může dojít k požáru v důsledku uvolnění velmi velkého množství tepla.

Po chybném zapojení navíc často vzniká potřeba opravit elektrickou výzbroj obou vozidel. Životnost baterie se také výrazně sníží, pokud nejsou startovací kabely správně připojeny.

Při připojení k vozidlu

Pokud kontakt mezi napájecími vodiči a baterií není správně proveden, mohou selhat citlivé prvky, jako je usměrňovač generátoru a regulátor relé. Ostatní zařízení mohou být chráněna pojistkami, které se přepálí jako první.

Čtěte také: Oprava a renovace tlumičů pérování

Výkonnější elektrická zařízení, jako je například startér, se nepoškodí, ale nebude možné nastartovat motor automobilu, ve kterém byla baterie nainstalována nesprávně.

Nesprávné osvětlení

Pokud si řidič při skoku na světlo zamění vývody baterie, stane se toto: dostaneme dvě baterie zapojené do série, jejichž výstupy jsou zkratovány. Dostáváme zkrat již pod napětím 24 voltů. Naprostá většina elektroinstalačních sad prodávaných v obchodech, jejichž průřez vodičů je již nedostatečný, okamžitě shoří a zanechá popáleniny na rukou nešťastného řidiče. Pokud mají dráty dostatečný průřez, stihnou se před vyhořením zahřát.

Proto vždy zkontrolujte správnost zapojení vodičů. Pokud mají tovární sady alespoň barevné značení, pak jsou domácí vodiče často vyříznuté z jednoho kusu a barevně se neliší. Můžete je označit barevnou izolační páskou na „krokodýlech“ – tím se sníží riziko nesprávného zapojení.

Kladné svorky se připojují jako první – krokosvorka se nejprve připojí k baterii, kterou chcete nastartovat, a poté ke startovacímu kabelu. Uzemnění se připojuje v opačném směru – nejprve k baterii startovacího kabelu. Obvod se tak uzavře v posledním kroku startování vozidla.

Protože je stejně důležité správně odpojit svorky baterie, je pořadí odpojení také striktně definováno. Nejprve se odpojí uzemnění, poté jakékoli manipulace s vodiči nepředstaví riziko zkratu.

Nezapomeňte, že zapálení cigarety pro palubní elektroniku je abnormální situace, která vytváří zvýšené zatížení generátoru, nadměrné přepětí v síti startovaného vozu během otáčení startéru.

Video: Co se stane, když obrátíte polaritu na svorkách baterie? Co se stane? Jak to opravit?

Otázka od čtenáře:

„Dobrý den, Sergeji, mám pláč od srdce! Nedávno jsem si koupil japonské auto s pravostranným řízením, nezáleží na tom, které, hlavní je, že mělo vybitou baterii, rozhodl jsem se ji vyměnit, při nákupu jsem si nevšímal, že nová baterie, i když sedí velikostně, má jinou polaritu (plusy a mínusy na různých místech), obecně jsem ji špatně zapojil! Ani jsem nevěnoval pozornost jiskrám. Obecně jsem se vzpamatoval až poté, co to začalo cítit spálené dráty! Teď jsem svorky správně zapojil, musel jsem prodloužit kladný drát. Zdá se, že auto nastartovalo a funguje, ale teď mám pochybnosti! Co by se s autem mohlo stát, kdybyste si zaměnili svorky baterie? Řekněte mi, na co se mám zaměřit? Díky předem, Albert.“

Ano, je to zajímavá otázka, čtěte dál.

OBSAH ČLÁNKU

Alberte, máš pravdu, existují baterie s obrácenou polaritou (o nich si můžeš přečíst zde). ALE mnoho obyčejných lidí o tom neví a pokud nebudeš věnovat dostatečnou pozornost procesu výměny baterie, můžeš se dostat do situace, jako jsi ty. Můžeš si jednoduše zaměnit svorky baterie. Je třeba poznamenat, že to nepřináší nic dobrého! Pokud se nic nestalo a rychle jsi se vzpamatoval – pak se považuj za šťastlivce! Důsledky jsou však často ty nej“žalostnější“, dnes jsem shromáždil – 8 nejčastějších poruch a na konci ti také řeknu, co se stane, když si při nabíjení baterie zaměníš svorky.

Co dělat v případě přepólování

První věc, kterou musíte při přepólování udělat, je co nejdříve odpojit baterii od nabíječky, kabelů auta nebo jiné zátěže. Poté byste měli zkontrolovat místo, kde došlo k porušení polarity.

Pokud jsou pozorovány známky jako mírný kouř nebo doutnání materiálu připojeného zařízení, pak by měly být první známky požáru řádně odstraněny pomocí hasicího přístroje s oxidem uhličitým nebo pískem nebo vodou. Pokud dojde k silnému požáru ropných produktů, nedoporučuje se používat vodu.

Viz také: Objem motorového oleje 4216 Gazelle

Po ujištění, že při nesprávném připojení baterie nedošlo k požáru, se provede posouzení stavu baterie a zařízení připojených k síti. Nejlepší je nechat si to udělat elektrikářem v autoservisu, bez speciálních znalostí sami neprovedete úplnou diagnostiku.

Je-li baterie horká, je nutné ji před provedením diagnostických postupů nechat vychladnout. Poté pomocí multimetru zkontrolujte napětí na svorkách. Pokud je tato hodnota větší než 13 voltů, pak lze s největší pravděpodobností baterii dále používat bez omezení. V opačném případě je baterie nabitá.

Pokud je baterie funkční, měli byste ji zkusit nainstalovat do auta a pokusit se nastartovat motor. Pokud byl tento postup úspěšně dokončen, je zkontrolováno veškeré elektrické vybavení vozu. Pokud se zjistí, že některé součásti palubní elektroniky jsou nefunkční, musíte se obrátit na kvalifikované odborníky, aby provedli opravu.

DŮSLEDKY NESPRÁVNÉHO ZAPOJENÍ BATERIE

Okamžitě zbořme mýtus, že zpětně zapojená baterie nastartuje motor v opačném směru. Začněme startérem: pokud má stator vinutí, a ne permanentní magnety, pak se při přepólování změní směr proudu současně ve statoru i rotoru a startér se začne otáčet stejným směrem jako předtím. Přemýšlejte o kolektorových motorech elektrických vrtaček, úhlových brusek a dalších nástrojů – pracují na střídavý proud, jehož směr se neustále mění.

Startér s permanentními magnety na statoru se skutečně začne otáčet v opačném směru, ale nebude schopen otočit motor. Bendix nedovolí, aby se síla přenesla „špatným“ směrem, k čemuž je určena.

I kdyby se vám podařilo motor roztočit v opačném směru, čtyřtaktní motor by začal nabírat vzduch z výfukového potrubí a výfukové plyny vypouštět do sacího potrubí. Tímto způsobem tedy nelze nastartovat karburátor ani vstřikovací motor, pokud nejde nastartovat naftový motor s mechanickým vstřikovacím čerpadlem paliva.

Pokud si řidič během instalace zaměnil polaritu baterie, pak jedním z nejzávažnějších důsledků bude, že generátor rozhodně utrpí. Podívejte se na schéma jeho diodového můstku (jako příklad použijte nejjednodušší schéma „Zhiguli“):

Polovodičová dioda je prvek s jednosměrnou vodivostí, ne bezdůvodně se její symbolický obrázek podobá šipce. Vede proud ve směru této „šipky“, ale ne v opačném směru. Pokud je baterie správně připojena, pak když generátor nepracuje (napětí na jeho vinutích je menší než napětí baterie), diody jsou zablokovány – pro baterii je generátor zátěží, která spotřebovává několik miliampérů kvůli přítomnosti malého zpětného proudu v diodách. Pokud si záměníte svorky na baterii, diody v můstku se otevřou a baterie se jimi zkratuje. To povede k přehřátí diodového můstku a selhání diod s charakteristickým zápachem a praskáním v důsledku zničení jejich pouzder.

Vypálený diodový můstek generátoru

Pro palubní elektroniku však není obrácení polarity vždy škodlivé. Jakékoli elektronické zařízení, pokud jej nesestavily čínské děti v hodinách práce, má ochranu proti obrácení polarity. Je implementována jednoduše pomocí stejných diod: zde jsou při „správném“ zapojení rozpojeny a při „nesprávném“ zapojení odpojují zátěž od palubní sítě. Diody v napájecím obvodu se však zřídka používají u výkonných spotřebičů proudu – rádií a zesilovačů. A obsahují prvky, které jsou extrémně náchylné k obrácení polarity – elektrolytické kondenzátory instalované k vyhlazení pulzací napětí právě v napájecích obvodech. Elektrolytické kondenzátory mají vysokou měrnou kapacitu, takže jsou v elektronice oblíbené. Jejich slabinou je však to, že fungují pouze při určité polaritě napětí na deskách; při obrácení polarity dochází k zahřívání, hojnému uvolňování plynu (kondenzátor bobtná) a poté k explozi. Čím větší je kapacita a rozměry kondenzátoru, tím je to všechno výkonnější – pokud kondenzátor o několika mikrofaradech lehce cvakne, pak „plechovky“ tisíců mikrofaradů používané v zesilovačích explodují.

A množství relé v zapojení může vydávat stejný zvuk jako diody v můstku generátoru. Faktem je, že ve vinutích elektromagnetických relé dochází při odpojení napětí k prudkému přepětí, které má obrácenou polaritu vzhledem ke zdroji napájení. Aby se eliminoval škodlivý vliv takových impulzů na provoz citlivé elektroniky, je obvyklé používat diody zapojené v opačném směru. Zatímco je do vinutí přiváděno napětí z palubní sítě, dioda je zablokována a při rozpojení vinutí se indukčním přepětím rozpojí a zhasne. Při obráceném zapojení baterie takové diody shoří.