Co je systém AdBlue Urea v autě

Těm, které toto téma příliš nezajímá, ihned a stručně odpovíme. AdBlue je 32,5procentní roztok močoviny (močoviny) v demineralizované vodě. Používá se ke snížení toxicity výfukových plynů u dieselových motorů. Konkrétněji snižuje emise oxidů dusíku. A nyní podrobnější příběh pro zájemce.

Co je systém SCR a proč je potřeba?

SCR (selektivní katalytická redukce) nebo v ruštině systém selektivní katalytické redukce se někdy nazývá „systém AdBlue“. Nevynalezli to vysokí inženýři z dobrého života. Zákonodárci neustále zpřísňovali ekologické požadavky na spalovací motory a dieselové motory je v určitém okamžiku přestaly splňovat. Situace vypadala asi takto: pro boj s oxidy dusíku, které vznikají při vysokých teplotách, přišli s recirkulačním systémem. Část výfukových plynů byla přiváděna do sacího potrubí speciálním ventilem. Emise sloučenin dusíku se snížily, ale zvýšilo se množství sazí. Sám o sobě možná není tak škodlivý, ale jeho částice adsorbují nejrůznější odpadky včetně karcinogenních sloučenin. Pak přišli s filtrem pevných částic, jenže. Rychle se ucpal a museli jsme ho pravidelně „přepalovat“ v automatickém nebo nuceném režimu. A značná část škodlivých látek stejně skončila v atmosféře. Aby toto dilema vyřešili, přišli s nápadem vstřikovat roztok močoviny do výfukového traktu. Při rozkladu AdBlue se uvolňuje čpavek, který reaguje s oxidy dusíku. Výstupem je vodní pára a čistý dusík. A teplotu ve válcích není třeba moc snižovat – saze nechte samy dohořet. Skvělé, ale dost složité a drahé.

Jak funguje systém AdBlue?

Ti, kdo si stále myslí, že se do paliva přidává močovina, se hluboce mýlí. Pro roztok má stroj speciální nádrž a samostatné plnicí hrdlo. Z této nádrže je pod přísným vedením elektronického řídicího systému kapalina přiváděna speciální tryskou do výfukového traktu, kde se odehrává záhada neutralizace. Výsledek procesu je sledován senzorem, který se někteří obzvláště talentovaní majitelé automobilů snaží oklamat. Ale o nesmyslnosti takových manipulací a možných katastrofálních výsledcích si povíme o něco později.

Kde se nachází nádrž na močovinu?

Pro běžného motoristu to není tak důležité. Musíte ale vědět, kde se nachází plnicí hrdlo s modrou zátkou. Koneckonců, s prázdnou nádrží bude dieselový motor pracovat v nouzovém režimu, nedodá plný výkon, nebo odmítne nastartovat vůbec. Palubní počítač předem několik tisíc kilometrů vzdáleného řidiče upozorní, že je čas naplnit roztok. Plnicí hrdlo může být umístěno pod dvířkem palivové nádrže, v kufru nebo pod kapotou, v závislosti na značce a modelu vašeho vozu. K doplnění budete potřebovat speciální adaptér – kelímek, protože roztok močoviny je značně agresivní a dostat ho na lak auta nebo lidskou pokožku je krajně nežádoucí. Nemá smysl kupovat AdBlue v rezervě: spotřeba činidla není vysoká, skladovatelnost je omezená a je velmi náročná na podmínky skladování.

Jaká je spotřeba AdBlue?

Vše závisí na zdvihovém objemu a výkonu motoru, provozních podmínkách vozu a stylu jízdy. U osobních automobilů je to 1-2 litry na 1000 kilometrů. Na objem nádrže se můžete podívat v návodu k vozu a spočítat si přibližný dojezd na jedné čerpací stanici. Cena neutralizačního prostředku je docela humánní – 20litrová nádoba stojí asi tisíc rublů.

Možné poruchy systému

Nejčastějším problémem je, že si neopatrní řidiči vytvoří sami, když delší dobu nevěnují pozornost upozorněním na hrozící vyprázdnění nádrže s močovinou. Poškození systému mohou také způsobit domácí chemici, kteří pro ušetření penny nalijí do nádrže směs zředěnou vodou, čistou vodou nebo roztokem stejnojmenného zahradního hnojiva. Senzor rychle vypočítá vodu a sníženou koncentraci a dá příkaz ke zvýšení jejich dodávky. Kromě velké spotřeby „návnady“ a z toho vyplývající chyby, kterou elektronika zaznamená, z tohoto podniku nic dobrého nevzejde. Močovina, která se používá jako hnojivo, obsahuje nečistoty, chemické i mechanické. Pokud chcete zničit systém, můžete experimentovat. Nikdo nezrušil přirozené poruchy, mechanické i elektronicko-elektrické. Tryska, senzor, dávkovací zařízení může selhat a mohou nastat problémy s elektrickým vedením nebo systémem ohřevu nádrže. Koneckonců, roztok zamrzá již při -11 stupních.

Jak zakázat SCR

Oprava systému v případě poruchy je drahá radost a mnoho majitelů automobilů se rozhodne jej úplně deaktivovat. Tento úkol také není snadný ani levný. To nejde nijak obejít – budete muset celý systém kompletně vyjmout a zároveň se vypořádat s recirkulací a filtrem pevných částic. Ale pouze fyzické zničení filtrů a senzorů problém nevyřeší. „Mozky“ si je pamatujte! To znamená, že se budete muset vyzbrojit skenerem, speciálním softwarem a provést neurochirurgickou operaci na elektronickém mozku motoru. Potřebujete to? Na tuto otázku si odpoví každý sám.

Přečtěte si také

• Co dělat, když vám auto uvízlo: jak se dostat ze sněhu, bláta nebo písku
• Pravidla pro přepravu dětí v kočárcích 2025: Od 26. července jsou adaptéry a popruhy zakázány
• Co dělat, když se vám zamlžují okna v autě: důvody a jak to opravit svépomocí
• Modré značení na asfaltu: placené parkování, nebo ne? Kompletní analýza
• Co dělat, když jste si koupili auto se zákazem registračních akcí

AdBlue je běžnou součástí života každého řidiče moderního dieselového vozidla (stejně jako prakticky každé dodávky v naší flotile dodávek). Existuje však mnoho lidí, kteří neřídili novější dieselové auto ani dodávku, nebo možná diesel vůbec neřídili, a proto možná neznají adBlue, k čemu adBlue slouží a proč by ho neměli nechat vyčerpat, nebo se k němu ani přiblížit.

Co je adblue?

Abychom pochopili, co je adblue, stojí za to nahlédnout do historie vznětových motorů. Někteří z nás si pamatují, kdy byla nafta „palivem pro chudé“ – dříve se na čerpacích stanicích prodával pouze tří až čtyřhvězdičkový olovnatý benzin a nafta, takže prakticky cokoli, co nebylo nákladní auto, vlak nebo autobus, jezdilo na benzín a těch pár aut, která jezdila na naftu, byly pomalé, hlučné motory, které často chrlily černý kouř ze zadní části vozu. Vznětové motory byly hlučné a základní. Nafta byla také základní palivo, prakticky jen vedlejší produkt procesu frakční destilace, který odděloval ropu na to, co jste chtěli, a na to, co jste nechtěli, ale zbývalo vám to. Mnoho vznětových motorů mohlo jezdit prakticky na cokoli, co jste jim dali do jídla, dokonce i na rostlinný olej!

Přeneseme-li se do dneška, zjistíme, že motorová nafta je zcela jiný produkt. Je to sofistikované high-tech palivo plné modifikátorů a aditiv. Dieselové motory jsou také sotva rozeznatelné ve srovnání s dřívějšími rachotivými naftovými hořáky. S příchodem turbodmychadel, systémů vstřikování Common Rail atd. a také s počítačovým řízením motoru jsou moderní dieselová vozidla stejně kultivovaná jako jejich benzínové protějšky. Stále nabízejí mnohem lepší spotřebu paliva na galon, ale bez ztráty výkonu. Dieselová auta jsou obvykle žádanější pro každého, kdo cestuje na střední vzdálenosti. V důsledku toho jsou dieselová vozidla obvykle o něco dražší – zákon nabídky a poptávky v plné síle. Nafta v dnešní době také stojí více než benzín, částečně proto, že už není levným vedlejším produktem, částečně kvůli zvýšené poptávce a částečně proto, že stále více znečišťuje životní prostředí než benzín (obecně) a znečištění se v dnešní době bere mnohem vážněji.

Zmírnění znečištění vedlo k další sofistikovanosti vznětových motorů, jelikož různé vlády přijaly zákony proti škodlivým emisím, což donutilo výrobce k chytrosti, pokud jde o ekologičtější vozidla s naftovými motory (některé se dokonce proslule uchýlily k „podvádění“ s emisními testy). Výsledkem jsou neuvěřitelně čistá vozidla, ale zároveň i neuvěřitelně složitá. Možná jste neslyšeli o ventilu recirkulace výfukových plynů, dokud se neucpe, nebo o filtru pevných částic, dokud se neucpe. Technologie, která byla zavedena za účelem ekologičtějších dieselových motorů, s sebou přinesla další starosti s údržbou.

AdBlue je relativně nedávný pokrok, který dále snižuje emise vozidel s naftovým motorem. Je to čirá (ne modrá), mírně korozivní a netoxická kapalina používaná prakticky všemi moderními vozidly s naftovým motorem. AdBlue, ochranná známka, která se používá zaměnitelně s obecným názvem „Diesel Emission Fluid (DEF)“ (stejně jako se Sellotape používá zaměnitelně s „lepivým plastem“), je v podstatě jen syntetická močovina a deionizovaná voda smíchané v poměru zhruba 1:3. Po vstřiku do horkých výfukových plynů se amoniak z močoviny katalyzuje škodlivým oxidem dusíku (NOx) a většinu z něj transformuje na neškodný dusík a vodní páru, která se poté uvolňuje z výfuku. Výsledkem jsou vozidla s naftovým motorem, která produkují jen velmi málo znečišťujících látek.

AdBlue není přísada do paliva!

Je důležité si uvědomit, že AdBlue není palivo ani přísada do paliva. Motor spaluje motorovou naftu, aby mohl běžet, ale AdBlue používá výfukový systém ke snížení emisí. Tyto dvě kapaliny se v žádném případě nepoužívají společně. Nemůžeme dostatečně zdůraznit, že by se NIKDY, NIKDY neměly míchat. Provoz motoru, kde byl AdBlue přidán do nafty, nebo kde byla do nádrže AdBlue nalita byť jen kapka nafty, bude mít za následek mimořádně drahou opravu!

Po přidání do nafty reaguje adblue a směs se velmi rychle stává lepkavou, mléčnou hmotou, která poté začne krystalizovat. Proto byste NIKDY neměli startovat vozidlo, pokud se směs smíchá. Nádrž bude nutné vypustit a důkladně vyčistit. Pokud se směs dostane do motoru, poškodí palivový systém a způsobí špatný výkon, až do bodu, kdy motor již nebude moci fungovat. Každá postižená součást bude muset být demontována a buď vyčištěna, nebo vyměněna.

Podobně může jedna kapka nafty kontaminovat až 20 litrů AdBlue s podobnými účinky, pokud by bylo vozidlo nastartováno kontaminovanou kapalinou.

Přestože se víčka nádrží AdBlue a nafty často nacházejí blízko sebe, víčka AdBlue jsou obvykle mnohem menší a mají výrazně modrou barvu, aby se zabránilo jejich záměně. Nedostatečná znalost těchto víček bohužel někdy vede k velmi drahým chybám a měli jsme alespoň jedno zbrusu nové vozidlo, které potřebovalo nový motor, protože ho zaměstnanec spletl! Takový účet opravdu nechcete!

„Provoz motoru, u kterého byl do nafty přidán AdBlue, nebo i jen kapka nafty do nádrže AdBlue, bude mít za následek mimořádně drahou opravu!“

AdBlue – Doplňte ho včas!

Tato neznalost adBlue může vést k další chybě – nedoplnění adBlue dostatečně brzy, jakmile se kontrolka rozsvítí.

Pokud jde o kontrolky na palubní desce, na některé reagujeme jinak než na jiné. Mnozí z nás berou kontrolku nízké hladiny paliva jako hru na okraji války – než natankujeme, uvidíme, jak nízko klesne. Něco, co bychom normálně neudělali, když se rozsvítí kontrolka nízké hladiny oleje – olej okamžitě upoutá naši pozornost! Varování před nízkou hladinou kapaliny do ostřikovačů? Kolik z nás bude přísahat: „Vždyť právě přišlo, no tak, strážníku“ (i když je už týdny suchá).

Kdy tedy doplnit AdBlue? Většina vozidel, která AdBlue vyžadují, vás upozorní, když zbývají asi 2–3 litry. V závislosti na vozidle a způsobu jízdy vám to poskytne dojezd přibližně 1,200 1,500 až XNUMX XNUMX mil. Některá vozidla vám ukážou odpočet v milích nebo počet nastartování vozidla předtím, než odmítne fungovat. Možná obojí. Je důležité brát taková varování jako signál k doplnění AdBlue. teď (jako byste to udělali s olejem), spíše než jako odpočítávání, které byste měli odložit tak dlouho, jak jen to půjde (jako byste se „možná“ provinili s palivem).

Důvod souvisí s důvody, proč se AdBlue vůbec používá. Výrobci vozidel jsou ze zákona povinni zajistit, aby jejich vozidla omezovala emise škodlivých plynů a pevných částic. AdBlue není fyzicky nutné pro chod motoru, ale provoz motoru bez něj způsobí, že emise vozidla překročí zákonem povolenou hranici, takže vozidla jsou naprogramována tak, aby v případě nedostatku AdBlue odmítla nastartovat. Některá vozidla omezí výkon, pokud dojde AdBlue, opět za účelem snížení emisí.

Některé systémy AdBlue vyžadují pročištění nebo resetování systému, pokud je hladina příliš nízká nebo se v ní vyčerpá. To téměř vždy musí provést autorizovaný prodejce. Občas jsou systémy trochu přehnaně horlivé a i „mírně nízká“ hladina AdBlue způsobí, že vozidlo bude pokračovat v odpočítávání až do bodu, kdy odmítne nastartovat, a to i po doplnění. To nutí k návštěvě autorizovaného prodejce a v případě odmítnutí nastartování hrozí riziko nutnosti odtahu.

Mějte na paměti, že návštěva prodejce kvůli tomuto resetování stojí v průměru 300 liber. Kromě toho se filtr pevných částic (DPF), který je také součástí výfukového systému, může rychleji ucpat a/nebo se odmítnout „regenerovat“ (sám vyčistit), když je hladina AdBlue nízká. Při zanesení nad 50 % se tento filtr nedokáže sám vyčistit a bude nutné jej vyměnit. Výměna obvykle stojí kolem 1,500 XNUMX liber!

Nic z výše uvedeného není kryto zárukou, takže pokud se jedná o auto nebo dodávku pronajaté od nás, nakonec bychom museli tyto náklady přenést na vás, a to nikdo nechce. Zda se jedná o určité výrobce, kteří zneužívají environmentální aspekty k dosažení dodatečných příjmů, nebudeme komentovat! Je to však o to větší důvod řídit se moudrou radou našeho hlavního technika Kierona Hougha a doplnit AdBlue, jakmile se kontrolka rozsvítí, a nečekat na konec odpočítávání!

Další novinky o pronájmu dodávek

Ford Transit Custom Sport z roku 2025 je krokem za hranice toho, co byste od užitkového vozidla očekávali. Opravdu špičkový model s neuvěřitelnými funkcemi.

Zcela nový Ford Transit Connect 2025 L250 Plug-in Hybrid (PHEV) Limited pro rok 2 je všestranná a úsporná kompaktní dodávka, která se skvěle hodí pro nejrůznější využití.

Nízkopodlažní dodávky Luton, jak název napovídá, jsou velké skříňové dodávky s výjimečně nízkou podlahou – ideální pro největší užitečné zatížení.

Pozor! Nejnovějším trendem v oblasti nehod za hotové je, že se zločinci na mopedech umisťují za couvající dodávky a vyvolávají tak srážku.

Ford Transit je plnohodnotným sourozencem všudypřítomného Fordu Transit Custom a společně nabízí prakticky každou dodávku, jakou byste mohli potřebovat.

Pro ty, kteří hledají pronájem návěsu s mimořádně dlouhou valníkovou bočnicí, je Iveco Daily Dropside přesvědčivou volbou.

Westwood Partners

• Krátkodobý pronájem
  • Pronájem dodávky
  • Půjčovna aut
  • Smluvní pronájem
  • Flexibilní pronájem
  • Dlouhodobý pronájem
  • 12měsíční pronájem
  • Business Solutions
  • Příslušenství
  • Rezervujte online
  • Prodej automobilů
  • Prodej dodávek
  • Leasingové nabídky
  • Finance
  • Věrnostní karta
  • Servis a STK
  • Poprodejní služby
  • Kariéra ve společnosti Westwood
  • Zpětná vazba od zákazníků
  • Westwood News
  • Informace o zásadách
    • Autolease – proces ukončení smlouvy
    • Obchodní podmínky makléřství
    • Zásady proti financování trestné činnosti (zásady proti daňovým únikům)
    • Informační list o vozidlech s dieselovým motorem – co potřebujete vědět
    • Zásady opotřebení a poškozování
    • GDPR/Zásady ochrany osobních údajů
    • Informační oznámení
    • Zásady ochrany osobních údajů
    • Podmínky pronájmu
    • Zásady férového zacházení se zákazníky
    • Plán snižování uhlíku

    Kontaktujte nás

    POBOČKA VE WIGANU
    Westwood Motor Group
    272 Manchester Road
    Ince
    Wigan
    Lancashire

    POBOČKA V BOLTONU
    Westwood Motor Group
    466 Manchester Road
    Bolton
    Lancashire
    BL3 2NU

    Všechny telefonní hovory jsou nahrávány

    Připojit se ke konverzaci

    Newsletter

    Přihlaste se k odběru novinek, přístupu k exkluzivním nabídkám a dalším výhodám.

    Otevírací doba (pouze Wigan)

    Pondělí	08: 30 – 17: 30
    Úterý	08: 30 – 17: 30
    Středa	08: 30 – 17: 30
    Čtvrtek	08: 30 – 17: 30
    Pátek – Sobota	08: 30 – 17: 30
    Sobota	08: 30 – 13: 00
    NEDĚLE	ZAVŘENO

    Westwood Motor Group je obchodní styl společnosti Melling Commercial Ltd, registrovaná adresa: Manchester Road, Ince, Wigan, Lancashire, WN2 2EA.
    Společnost Melling Commercial Ltd T/A Westwood Motor Group je autorizována a regulována Úřadem pro finanční etiku (FCA č. 650089) pro zprostředkování pojištění a spotřebitelské úvěry.
    Při zajišťování financování jednáme jako nezávislý úvěrový makléř a ačkoli nejsme věřitelem, spolupracujeme s několika externími věřiteli.
    Registrováno u Úřadu komisaře pro informace (ICO) pod číslem ZA171129
    Registrováno u BVRLA, ref. 7164

    IČO: 05751934 · DIČ 884 320 909