Co je motor CDI a proč je dobrý?

Trend k ekologičtějším a účinnějším vznětovým motorům vedl k představení prvního vznětového motoru s přívodem paliva Common Rail v řadě Bosch. Stalo se tak v roce 1997 a o pouhé 4 roky později se motor fungující na tomto principu objevil u Mercedesu. To byl CDI, který od té doby výrazně zlepšil své vlastnosti a zbavil se některých konstrukčních nedostatků.

Hlavní výhody je dosaženo předvstřikem malé části paliva před začátkem nového cyklu, díky čemuž komora udržuje optimální teplotu a tlak, což znamená, že palivo téměř úplně shoří. Předvstřik snižuje spotřebu paliva a snižuje detonaci.

Motor CDI spotřebuje o 10–15 % méně paliva než běžný vznětový motor podobného objemu, přičemž produkuje o 40 % vyšší výkon. Zisk vlastností však vedl k významné komplikaci designu, a tedy ke zvýšení jeho nákladů. Technologie přímého vstřikování pod vysokým tlakem, řízená po celý pracovní cyklus originálním softwarem, umožňuje dosažení nejvyšší možné účinnosti a minimalizaci obsahu škodlivých zplodin hoření ve výfukových plynech.

Koupě Mercedesu CDI aneb jak si nekousnout lokty!

Moderátor: Gonza

Pravidla fóra Pro tuto sekci platí všechna pravidla „Technického oddělení“.

Viz také: Technické vlastnosti motoru x25xe

Obsah tohoto fóra je neustále aktualizován na základě dotazů návštěvníků našich stránek, a to jak v této sekci, tak ve všech ostatních sekcích fóra Technického oddělení. Příspěvky obsahující otázky, které mají odpovědi v tomto tématu, jsou bez varování smazány! Všechny vyplněné často kladené otázky jsou „sticky“ a jsou pouze pro čtení.

Výhody motoru CDI

Spotřebitelé, kteří mají zkušenosti s používáním vozu vybaveného motorem CDI, berou na vědomí, že:

• zvýšila se životnost motoru a jednotlivých dílů podléhajících největšímu opotřebení;
• Během provozu produkuje CDI méně hluku než běžné vznětové motory;
• díky zvýšenému točivému momentu je vůz ovladatelnější a poslušnější;
• Při jízdě prakticky nejsou cítit žádné vibrace.

Kromě toho je pro evropského spotřebitele velmi důležité zlepšení ochrany životního prostředí – to je další důležitá výhoda, díky které si kupující vybírají vozy s CDI.

Dekorace interiéru

Je lákavé říci, že za volantem Vita máte pocit, jako byste řídili osobní automobil. Ale to je pravda jen částečně. První kuriózní pocity zažívá již při přistání. Položíš nohu na schod a chytíš se zábradlí, ale rukou se nemáš čeho chytit! Vnitřek předního sloupku karoserie si jen žádá kliku, ale není tam! Proto musíte poprvé naskočit do vysoko položeného sedadla jako do džípu. Pak si zvyknete: začala drsná každodenní přeprava těžkých nákladů!

Přední konzola je horizontálně rozdělena na dvě zóny, vyrobené z různých materiálů v odstínech šedé. Absence hluku z protijedoucího proudu vytváří v kabině klidnou a útulnou atmosféru. Odhlučnění kabiny není ideální: diesel je hlučný na volnoběh a hlavně při nabírání rychlosti.

Nastavení sedadla a volantu je dostatečné, ale nic víc. To znamená, že možností pro přeměnu sedačky je obrovské množství, ale s úpravami se nemůžete vyřádit – hned za opěradlem je přepážka mezi interiérem a karoserií. A mně, člověku vysokému něco přes 180 cm, se podařilo pohodlně sedět za volantem pouze posunutím sedadla řidiče úplně dozadu. Vyšší řidiči si budou muset udělat místo. Držení volantu s obvyklým úchopem „čtvrt na tři“ je zde vzhledem ke specifikům sezení a uspořádání nepříliš pohodlné; Informační obsah volantu si ale opravdu zaslouží označení jako osobní automobil. Přesnost a rychlost odezvy na pohyby volantu příjemně překvapí. Na provokativní vstupy řízení vůz reaguje lehce znatelnou přetáčivostí, kterou okamžitě koriguje stabilizační systém. Jak nabíráte rychlost, volant příjemně ztěžkne.

Více než jednou jsem slyšel a četl o vynikající viditelnosti, kterou poskytuje Mercedes-Benz Vito. Lži! Vysoký posez a velká zpětná zrcátka s vyhříváním a elektrickým nastavováním opravdu umožňují docela dobře sledovat situaci před a za vozem, ale boční sloupky čelního skla jsou tak masivní, že prostě vytvářejí „slepý úhel“. To je nebezpečné zejména při odbočování doleva – projíždějící řidič kamionu za přepážkou se nemusí schovat, ale nevidět chodce s kočárkem, který se ocitne ve „slepém úhlu“, je hračka. Slabou útěchou je speciálně upravená trojúhelníková skleněná vložka ve stojanu, přes kterou není téměř nic vidět.

Zvláštní pozornost si zaslouží některé typické narážky Mercedesu. Několik let jsem řídil Mercedes-Benz, takže nezpůsobovaly žádné zvláštní nepohodlí, ale lidé, kteří se poprvé potýkají s rozmary značky, mohou mít spoustu otázek. Za prvé, vozy Mercedes-Benz (kromě těžkých nákladních vozidel) mají a priori pouze jeden spínač na sloupku řízení, umístěný vlevo. A má na starosti všechny funkce, které mají v jiných autech na starosti oba spínače – pohon ostřikovačů, zapínání blinkrů, volba režimu stěračů, změna dálkových/potkávacích světel atd. a u sofistikovanějších osobních aut i tempomat. V důsledku toho je spínač na sloupku řízení neuvěřitelně přetížený a je hračka se ve funkcích zmást. A to vše jen kvůli značkovému nálezu, ze kterého neplyne žádný praktický užitek. Aby nepříjemnosti částečně kompenzovala, elektronika sama mění režimy stěračů. Když například auto zastaví na semaforu, stěrače se přepnou z nepřetržitého provozu na přerušovaný. Při nastartování se stěrače vrátí do nastaveného režimu.

Druhým „znovuvynálezem kola“ je parkovací brzda. Vhodnější by bylo nazvat ji nikoli „ruční brzdou“, ale „nožní brzdou“, protože brzdová páka je umístěna v levém rohu sestavy pedálu a ovládá se nohou. Pro uvolnění vozu z parkovací brzdy je vedle rukojeti pro uvolnění kapoty umístěna samostatná rukojeť. Je vhodné použít takovou „ruční brzdu“, ale pokud není rozdíl, proč platit více.

Vlastnosti provozu motoru CDI

Jak bylo uvedeno výše, motor CDI je odolný, odolný a ekonomický, ale jeho oprava je extrémně nákladná. Důvodem je nutnost nákupu originálních náhradních dílů, které jsou vyráběny patentovanou technologií zajišťující potřebnou pevnost kovu. Aby nedošlo k urychlení opotřebení jednotlivých dílů a nedocházelo ke zbytečným opravám, je nutné věnovat pozornost následujícím bodům.

1. K tankování používejte pouze kvalitní palivo, protože motor CDI je velmi citlivý na cizí nečistoty, které kontaminují vstřikovače palivového zařízení.
2. Používejte pouze vysoce kvalitní olej doporučený výrobcem, vyměňujte olej včas, bez čekání na tvorbu karbonových usazenin.
3. Provádějte diagnostiku a údržbu vstřikovačů minimálně každých 100 000 km. Při zpětné montáži po servisních pracích je nutné použít nové originální spojovací prvky, protože ohnivzdorné šrouby a podložky jsou určeny na jedno použití a jejich geometrie se při zpětné montáži mění. V důsledku toho se v místech upevnění tvoří mezery, které se zanášejí zplodinami hoření a následné otevírání bloku nastává s velkými obtížemi.
4. Každých 20 000 km je nutné ošetřit zapalovací svíčky tepelnou pastou, jinak vyhoří a v budoucnu je s největší pravděpodobností budete muset vyvrtat.
5. Každých 200 000 km je nutné vyměnit ložisko klikového mechanismu.

Ve srovnání s předchozími modely vykazuje motor CDI výrazně lepší výkon. Jakékoli zařízení však dlouho vydrží pouze s kvalitní péčí a včasnou preventivní údržbou, která se nejlépe provádí v servisním středisku společnosti.

Problematické podložky na vstřikovačích a žhavicích svíčkách

Doporučuje se měnit ohnivzdorné podložky pod vstřikovače každých šedesát tisíc kilometrů a také namontovat montážní šrouby. Faktem je, že podložky rychle vyhoří a saze a plyny se dostanou pod vstřikovač, což vstřikovače deaktivuje. Syčivý zvuk ze vstřikovačů signalizuje problém s ostřikovači.

Viz také: Technické vlastnosti motoru 4D33. Mitsubishi 4D33

Doporučuje se také pravidelně měnit žhavicí svíčky – každých padesát tisíc kilometrů. Lepkavé zapalovací svíčky mohou způsobit řadu problémů, například vyžadovat opravu hlavy válců.

Potřebujete vstřikovače pro motor Mercedes 2.2 CDI (OM611)? Objednejte si je z našeho katalogu AutoStrong.

Vito je malé, ale draze vyrobené

Navzdory svým relativně malým rozměrům se nákladní dodávka Mercedes-Benz Vito může pochlubit jak prostornou karoserií, tak poměrně prostorným interiérem. Nízká nakládací výška a široké dveřní otvory dělají z Vita ideálního tahouna. Kromě toho je vůz schopen poskytnout cestujícím pohodlí a vynikající dynamický výkon. To vše pozitivně charakterizuje německo-španělskou dodávku. Aby však konstruktéři dosáhli takových výsledků, museli více než jednou znovu vynalézt kolo, změnit obvyklé uspořádání jednotek a sestav, zkomplikovat konstrukci zavěšení, změnit pohon předních kol na zadní atd. Navíc jsme nezmínili velké množství pasivních a aktivních bezpečnostních systémů, které jsou dnes součástí základní výbavy vozu. Takové úpravy výrazně komplikují design vozu, což znamená, že nelze počítat se snadnou a levnou údržbou, což není pro některé spotřebitele vždy přijatelná varianta.

Technické vlastnosti Mercedes-Benz Vito 111 Cdi W639

• pracovní objem, cm3
• výkon, h.p.
• točivý moment, Nm

• počet kroků vpřed/vzad

Pro koho je tedy tato dodávka určena? Přirozeně ne pro prostého soukromníka, který střídá drobné práce převážející plastová okna a pohovky na chatu. Tak daleko od levných dodávek (VW Transporter, Toyota Hi Ace, Ford Transit) jsou nedílnou součástí image (teď ohněte prsty!) velkých řetězců butiků, prvotřídních restaurací, kurýrních a poštovních služeb, aerolinek, poskytovatelů prémiových služeb, elitních sportovních klubů, předních televizních kanálů, bank, internetových a mobilních poskytovatelů, zaměřených na jednotlivé dopravní seskupení či úzké sociální skupiny spotřebitelů, kteří jej posuzují podle typu dopravy. Jednoduché doručovací vozidlo pro takové společnosti by mělo vypadat jako rozšíření image a dress code společnosti. Na takovém voze už nemusí nutně doprovázet štítek značky i velkého řetězce prádelen nebo výrobce fotoaparátu seznam telefonních čísel a reklama služeb. O této společnosti by vám měla vyprávět sama Vito!

Testovací vozidlo dodal Mercedes-Benz Rus CJSC