Citroen Jumper (2013): typická závada – Autoservis, náhradní díly, pneumatiky – ATI, Centrum: Systém pro přepravu nákladu

Pro autora tohoto článku se porucha stává „typickou“ ne poté, co se stane několikrát za sebou, ale až po provedení oprav a jejich analýze (což vždycky dělá). A nyní může říct: nákladní minibus Citroen Jumper francouzské výroby z roku 2013 je „typická porucha“. Je to jedna velká „typická porucha“. Dejme slovo odborníkovi.

Toto auto k nám přišlo na opravu z jiného autoservisu, kde mu byla provedena diagnostika a majiteli bylo řečeno, že „auto je třeba přeprogramovat na EURO-3 a porucha zmizí: nebudou se objevovat žádné chyby týkající se poruchy druhého ventilátoru chlazení motoru.“

Toto tvrzení se na první pohled zdálo neobvyklé. Ventilátor? Hlásí chyby, rozsvítí se CHECK a motor přejde do nouzového režimu s omezeným výkonem a otáčkami? Vtipné. Nikdy předtím jsem nic takového neviděl. V takové náladě jsem byl, když jsem začal diagnostikovat tento úžasný francouzský náklaďák.

Jak vypadá porucha:
– auto je v nouzovém režimu
– motor se netočí více než 2.000 XNUMX ot/min
— Kontrolka CHECK svítí trvale (porucha řídicího obvodu ventilátoru chlazení motoru)
Spustíme test kontroly akčního členu:
— ventilátor 1 — funguje, zapíná se
– Ventilátor 2 – nefunguje, nezapíná se

Dále stejnou metodou vyloučení zkontrolujeme a odpovíme na otázku: CO konkrétně nefunguje a KDE se nachází závada. K tomu je třeba otevřít pojistkovou skříňku a najít tam relé, které je zodpovědné za provoz ventilátorů 1 a 2 (čímž se podezřelá oblast rozdělí na tři: ventilátory, kabelový svazek, relé a kontrola každého z nich zvlášť).

Zde je nutné podívat se na elektrická schémata, abychom přesně věděli, které relé je za co zodpovědné, které vodiče konkrétně jdou k prvnímu a druhému ventilátoru. Ale schémata tam nejsou: auto bylo vyrobeno v roce 2013 a z mé zkušenosti mohu říci, že je zbytečné hledat schémata pro toto auto na internetu. Pro některé se tato skutečnost stává rozsudkem smrti pro celou opravu: „- Promiňte, schémata tu nejsou, jděte tam, kde schémata jsou – auto je nové!“ Ale podle mého názoru tento postoj není zcela správný: proč hledat schémata pro celé auto? Stačí se podívat jen na část schématu, že?

Proto neztrácejte čas a je lepší použít osvědčenou metodu hledání potřebných prvků elektrických obvodů: jednou sondou ohmmetru se připojíme k 85. kontaktu relé a druhou sondou provedeme všechny piny. Najdeme potřebný kontakt. Poté se přesuneme k 86. kontaktu relé a stejným způsobem hledáme druhý kontakt:

Najdeme je a označíme:

Nyní máme kontakty, které vedou z vinutí ovládání relé ventilátoru k řídicí jednotce motoru. Ušetřili jsme tak spoustu času místo marného hledání na internetu, našli jsme potřebnou část obvodu a nyní můžeme provést další testování.

A úkol zní: „Spusťte ventilátory přímo, zkontrolujte provozuschopnost obvodu a samotných ventilátorů.“ Krok za krokem:

1. Vyjmeme relé nefunkčního ventilátoru a na jeho místo vložíme propojku – ventilátor funguje. Závěr: „Tento obvod funguje správně.“

2. Testovací žárovku umístíme na řídicí kontakty, nejprve tam, kde by měl být „plus“, zkontrolujeme, zda je to „normální“, zda je „plus“ přítomen.

3. Umístíme testovací kontrolku na řídicí kontakt „mínus“, spustíme test akčního členu, není žádný signál, je jasné: od řídicí jednotky motoru ke kontaktu řízení relé je přerušený obvod.

4. Směr vedení kabelového svazku lze vizuálně sledovat.
5. Demontujte levý světlomet, zkontrolujte kabelový svazek a najděte shnilý vodič:

Trochu více detailů na fotografii níže: šipka ukazuje na místo připojení přerušeného drátu. Samotný drát se bez jakéhokoli vnějšího vlivu zachytil a přerušil.

Na fotce vidíte, že tento drát prostě „shnil“.

A obecně: vzhled elektrických vodičů je, jako by pět let žily v mořské vodě. A auto, připomínám, bylo vyrobeno v roce 2013, začátek provozu vozu je začátek roku 2014. Standardní provoz, městské i příměstské podmínky, nebyl cítit moře ani oceán. Otázka: z čeho Francouzi vyrábějí své elektrické vodiče a jak je spojují, když se za pár měsíců dostanou do tak hrozného stavu?

Co děláme dále:
– asistent opraví poškozené dráty
– zkontrolovat chyby, odstranit je
— zahájíme test prvního a druhého ventilátoru — vše je v pořádku, funguje to
Problém byl vyřešen.

Otázkou zůstává: k jakým účelům konstruktéři této řady automobilů použili takový algoritmus a proč omezovat výkon motoru, když jeden ze dvou ventilátorů selže, a v tak těžké formě si jeden ventilátor nedokáže poradit s chlazením?

Provedli jsme závěrečný test: uměle jsme vytvořili stejnou poruchu – odstranili jsme relé ovládání ventilátoru a získali stejný nouzový režim.

Chtěli jsme zavolat majiteli auta: „Závada byla opravena, můžete si auto vzít,“ ale vzpomněli jsme si, že si klient stěžoval na problém se systémem ABS. Pouze si stěžoval, ale nechtěl ho opravovat: „Zatím nemáme peníze.“ Rozhodli jsme se ale ověřit naši domněnku o kvalitě elektrického zapojení u tohoto francouzského vozu vyrobeného v roce 2013.

Skener ukázal chyby v senzoru otáček pravého zadního kola. Odpojíme senzory od kabeláže, prozvoníme samotné senzory – fungují. Změříme napájení na senzorech. Na levém je napájení, ale na pravém ne. Připojíme se přímo ke kontaktům řídicí jednotky ABS. Vidíme, že tam je napájení, závěr: “Signál se někde v vodičích ztratil.” A s největší pravděpodobností, na základě zkušeností s odstraněním první poruchy, je problém opět v kabeláži.

Takže budu argumentovat tvrzením: „Francouzské dodávky jsou o něco dražší než naftové Gazely a co se týče spolehlivosti, nejsou o moc horší než jejich němečtí spolužáci“:

Chyba/Závada — 2015 Peugeot Boxer 2.2 130bhp -15C studené fotografie

Zvyšte počet najetých kilometrů na fotorámečcích Peugeot Boxer

Blikající kontrolka oleje u Citroen Jumperu – foto a video

Hledat ilustraci

o.Seliger — Citroen Jumper (2G), 2,2 l, 2014

Nejde to, chyba P15BE žhavicí svíčka SF — fotky Citroen

Jackie Chan – Citroën Jumper (2G), 2,2 l, 2014, jak vypadá

Aktualizace softwaru motoru + jeho chiptuning, instalace anti-chip ochrany na podběhy kol, foto obrázky

Často kladené dotazy

Jak resetovat chyby na Citroënu Jumper?

Nejprve sešlápněte brzdový pedál jednou nohou a poté plynový pedál. Sešlápněte pedály silou po dobu asi 2-3 minut. Uvolněte pedály, vypněte zapalování, po minutě nastartujte motor, chyba Check Engine by měla zhasnout.

Jaký motor je v Citroënu Jumper?

Citroën Jumpy je vybaven benzínovými motory s pracovním objemem 1581-1997 cm3, dieselovými motory s pracovním objemem 1499-1997 cm3 a elektromotory s pracovním objemem 0 cm3. Výkon motorů Citroënu Jumpy je od 69 do 177 koní, maximální točivý moment je 120-400 Nm.

Kolik litrů má nádrž Citroënu Jumper?
Objem palivové nádrže u Citroënu Jumper

komponenty	Objem palivové nádrže, l
L3H2	90
L2H2	90
L1H1	90
L4H2	90

Kolik věcí se dá naložit do Citroënu Jumper?

Citroën Jumper je modelová řada s pevnou kovovou dodávkou a podvozkem s kabinou. Nosnost vozidla je až 1870 17 kg a nákladový prostor může mít až XNUMX metrů čtverečních.

Jak mohu resetovat chybu motoru?

1. Bez nastartování motoru otočte klíčkem.
2. Spusťte program, v horní části chybových hlášení je tlačítko pro vymazání (VYMAZAT CHYBY). Klikněte na něj.
3. Čekáme asi 10 sekund, objeví se zpráva, vše je v pořádku.
4. Vyjmeme klíč a počkáme asi 30 sekund. Vše je připraveno.

• Chyby palubní desky Citroënu Jumper
• Jak resetovat Check Jumper u Citroënu
• Recenze dieselového motoru Citroen Jumper 2.2
• Který motor je lepší u Citroënu Jumper
• Popis palubní desky Citroënu Jumper
• Motory Citroënu Jumper
• Recenze Citroënu Jumper 3.0 HDI
• Citroën Jumper 2008