Chyba snímače klikové hřídele u Dodge Caravan – Jen ti, kdo nic nedělají, nedělají chyby!

Co dělat? Chyba p 0320
vychladl a nastartoval.
Pak se to zase zastavilo.
Opravil jsem to hned druhý den.
Výměna snímače klikového hřídele. Podrobnosti v blogu vozu.
Vyvstala otázka, když při vysoké rychlosti s automatickou převodovkou auto zhasne, musím zařadit neutrál, nebo se jen toulá zařazeným rychlostním stupněm, dokud se nezastaví?

umístění na zemi

Komentáře 4

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

informace
Tato část pojednává o elektrickém vybavení minivanů Dodge Caravan, Chrysler Voyager, Plymouth Voyager a Chrysler Town and Country.

Autor tématu

kostya-kirill Už si na to zvykám
Celkový počet zpráv: 56 Registrovaný: 25.02.2011 Auto: Dodge Caravan 2.4 2002

Chyba 0340 a 1391

Dobrý den, vyskytl se problém: auto se může za jízdy zastavit nebo špatně startovat. Stojí, startuje dobře, diagnostika ukazuje chyby 0340 a 1391. Prosím, řekněte mi, co by mohlo být špatně a jak to opravit. Dodge Caravan 2002 2.4 EDZ

Autor tématu

kostya-kirill Už si na to zvykám
Celkový počet zpráv: 56 Registrovaný: 25.02.2011 Auto: Dodge Caravan 2.4 2002

Re: Chyba 0340 a 1391

kostya-kirill »15. dubna 2013, 11:05

Vyřešil jsem to výměnou snímače polohy klikového hřídele, po jeho výměně jsem najel 300 km, zatím je vše v pořádku.

Po dlouhé opravě hudba dlouho nehrála. Uplynul den – a motor se začal třást spolu s chybou p1391 (přerušovaný signál ze snímačů polohy vačkového hřídele nebo (! Obzvláště potěšené “ nebo „) klikového hřídele).
Příznaky v mém případě: při dosažení provozní teploty dochází k vynechávání zapalování při volnoběhu; při řazení dochází k vynechávání zapalování, dokud se motor nezastaví.
Při vysokých rychlostech to fungovalo víceméně špatně.
Možnosti jsou tedy:
Snímač klikové hřídele – nový
Snímač vačkového hřídele – nový
Elektroinstalace – rekonstrukce a čištění
Cívka (ano, připojení není přímé, ale existuje poměrně dost případů, kdy se tato chyba spustí při poruše cívky)
Další exotickou věcí je uvolněný kroužek na snímači klikového hřídele.
Jak zkontrolovat zapojení.
Odstraňujeme konektory z DPKV a DPRV.
Měříme testerem. Na jedné straně první pin – mělo by tam být 5 voltů. Pin uprostřed je signál. Třetí pin – 8-9 voltů. Měření se zapnutým zapalováním a oběma vyjmutými konektory. Pokud je toto tam a motor nastartuje a běží – nejjednodušší metodou je výměna jednotka po jednotce, naštěstí cena senzorů u neoriginálních není tak vysoká. Nejpohodlnější způsob, jak se dostat k DPKV, je zespodu zpod auta, je na zadní stěně motoru, dole pod čerpadlem posilovače řízení. Vlastně v mém případě byl na vině DPKV. Po výměně se vše vrátilo do normálu.
A teď něco o značkách a kvalitě.
DPKV Mobiletron – zemřel po dni.
Díly DPKV MV – zatím drží už týden.
Snímač tlaku oleje v korunce vydržel dva dny, teď funguje pokaždé, zkusím ho propláchnout.
Mimochodem, ohledně olejového senzoru. Velikost klíče na vačkovém hřídeli je 27 mm. Při použití nástrčného klíče se ale otáčí s pískáním. A nástrčný klíč 26 sedí perfektně.
Další na řadě je preventivní výměna Map senzoru za výtvor našich čínských bratrů.
Všechno nejlepší a nezhrouť se.

Lidi, potřebuji vaše tipy.

Stalo se to v polovině února.
Autodiagnostika: kód P1391 – přerušení signálu ze snímačů klikového a vačkového hřídele.
Zalezl jsem pod auto s voltmetrem a změřil napětí na konektoru klikového hřídele: uprostřed je 0, na okrajích 5 a 9 V. Zdá se to normální. (! I když v knize je uvedeno 8 V, mohl by rozdíl 1 V způsobit problém?)
1. Projel jsem si fórum, poradil se s Dimou @dozmorovds – objednal jsem si snímač klikového hřídele.
Spolu s ním jsem si objednal i čidlo tlaku oleje – byly tam zjevné úniky oleje. Nevím, odkud to jde, vyměníme to a uvidíme. Mimochodem, na výměnu čidla tlaku oleje je potřeba dlouhá 27″ objímka – tu jsem si taky objednal.
!POZOR! 622227 ZÁLEŽITOST TECHNOLOGIE 27stranná nástrčná hlava pro 12 mm – NEKUPUJTE! Ukázalo se, že tento šmejd má 28 mm – změřil jsem ho posuvným měřítkem! Musel jsem rychle běžet do autoservisu a sehnat další.
Starý kolenní senzor dlouho nechtěl ven – zkrátka jsem ho vytáhl jako zubař stoličku. Vypáčil jsem ho šroubovákem a tahal a kroutil. byl opravdu zaseknutý. Ale stejně se kousek po kousku vytahoval, špinavý jako čert.

No, zapojil jsem nový senzor, najel 500 metrů – všechny chyby zmizely! Super – pomyslel jsem si. To snad ne – pomyslel si PiTun a po dalších 500 metrech se to zastavilo přímo na parkovišti. Nechal jsem to tam až do večera. Večer jsem to nastartoval a než klesly otáčky – zajel jsem s tím zpátky do garáže. Změřil jsem napětí na konektoru vačkového hřídele: uprostřed je 0, na okrajích 5 a 9 V. No, zdá se to normální.
2. Prošel jsem si fórum, poradil se s Dimou @dozmorovds — objednal jsem si snímač vačkového hřídele. Během jízdy jsem vyměnil snímač tlaku oleje:
– demontoval horní část (demontoval sací potrubí, aby se snáze dostal k senzoru)
– vezmeme si hlavu dlouhou 27 mm, rukojeť ráčny a prodloužení pro rukojeť ráčny
– lehneme si na víko ventilů
– levou rukou lezeme tam, „kde Makar nepásal telata“
— odstraníme čip
— odšroubujte starý senzor, zašroubujte nový senzor.
— nasadili jsme čip.

Dorazil snímač vačkového hřídele – měníme ho. Mimochodem, taky jsem odšrouboval magnet – sfoukl z něj prachové částice, otřel ho a zasunul zpátky!
Snímač vačkového hřídele je vybaven pryžovým kroužkem – vloženým do drážky.

Tak jo, začneme. a jdeme na to! A ta mrcha jede!
–
Nakonec:
CH4882851AB Snímač polohy vačkového hřídele PREMIUM PARTS
CH5269703 PREMIUM PARTS Snímač otáček klikové hřídele
Cena emise: 2 000

JEN TAK! Takže jsme s Pityunem jezdili dva měsíce.
Včera, když jsme se vraceli z dachy a vjížděli do města, auto se zastavilo na semaforu.
Nastartovali jsme, rozjeli se, když nesešlápnete plyn, auto jako by samo brzdilo, ručička otáček se škubá. Takhle jsme se dobelhali domů.

Vlastní diagnostika:
kód P0108 – Napětí ze senzoru MAP je příliš vysoké
kód P0403 – Porucha obvodu solenoidu EGR
a znovu vyšel ven:
kód P1391 – Přerušení signálu ze snímačů klikového a vačkového hřídele.

–
Proč to všechno znovu rozebírat? Už mě tenhle povyk nebaví.
Mám představu o kabelovém svazku – všechny tyhle senzory a čipy visí na jednom kabelovém svazku, že? a ten kabelový svazek je připojený k jednomu velkému konektoru visícímu na držáku baterie, že? nebo ne? – možná se v tom velkém konektoru něco zaseklo? .. Nevím.
Nebo je možná MAP senzor opravdu rozbitý? Zdá se, že taky vypíná auto, že? A proč se znovu objevilo 1391?

Mimochodem, taky jsem odšrouboval magnet – sfoukl z něj prachové částice, otřel ho a zase zastrčil!

Nejprve vyměňte tento magnet.