Auta ve velkoměstě. Část 1: Jaguar F-Pace – od designu k motoru | Posta-Magazine

Na naši žádost, pro speciální sekci „Auto ve velkoměstě“, dva milovníci aut hovořili o jednom z nejvhodnějších vozů pro Moskvu – Jaguaru F-Pace. Ale udělali to jinak. V první části projektu náš automobilový guru Jan Coomans rozebral F-Pace „kousek po kousku“: od designu až po motor. A ve druhé části slavný automobilový fotograf Alexander Kazarin dal přednost nikoli klávesnici, ale fotoaparátu, aby znovu dokázal: F-Pace dokonale zapadá do moderního vzhledu našeho fotogenického hlavního města.

Je těžké uvěřit, že Jaguar F-Pace je s námi už téměř dva roky. Ještě působivější je ale to, že za tu dobu neztratil nic ze svého lesku. Oficiálně je F-Pace crossover, tedy kříženec: zčásti SUV, zčásti sedan. Perfektní volba pro jízdu ve městě, jako je Moskva. To znamená, že vypadá a řídí se mnohem lépe než čisté SUV, ale i na poměry crossoverů se F-Pace podařilo zvýšit laťku pro všechny ostatní. Zde je důvod.

Jaguar vždy vynikal ve výrobě produktů, které vypadají dobře – do té míry, že v jejich schopných rukou se to už nezdá tak obtížné. Ale při pohledu na mnoho pokusů a neúspěchů jeho konkurence si troufám tvrdit, že výroba hezky vypadajícího SUV je asi tak snadná jako hraní golfu: dokud to nezkusíte, nebudete vědět. Přední část F-Pace rozhodně připomíná sedan XF, zatímco zadní světla jsou jasně z F-Type. Výsledkem je stroj, který vypadá nepopiratelně jako SUV, ale přesto přitahuje pozornost. Je to pravděpodobně nejhezčí auto ve své třídě. Není to nejdůležitější úspěch na světě, ale mnoha z nás stále záleží na tom, jak naše auta vypadají. Koneckonců, nasednout do hezky vypadajícího auta je prostě zatraceně příjemné.

F-Pace je k dispozici s velmi širokou nabídkou motorů: dvoulitrovým čtyřválcem a třílitrovým motorem V6, oba v naftové i benzínové verzi. Čtyřválcové dieselové motory mají výkon 180 nebo 240 koní, zatímco dieselový motor V6 produkuje slušných 300 koní a točivý moment 700 Nm. Benzínové čtyřválce mají 250 nebo 300 koní, zatímco velký kompresorem přeplňovaný motor V6 poskytuje vysoký výkon: 380 koní. Tyto motory se nacházejí i v dalších modelech v katalogu Jaguar Land Rover, z nichž většinu jsem řídil, takže mám své oblíbené. Pokud vybíráte z úspornějších dieselových motorů, mějte na paměti, že motor s výkonem 240 koní je prostě úžasný. Tichý, kultivovaný – a více než dostatečně výkonný pro každodenní jízdu za jakýmkoli účelem. V nabídce benzínových motorů nelze ignorovat třílitrový motor V6, který je součástí modelu F-Pace S. Jeho krásný, jemný zvuk se po vytočení až na červenou čáru změní ve sportovní zvuk, neobvyklý pro SUV. Je tu jedno „ale“, které mě jako automobilového fanouška nikdy netrápilo: tato zábava má svou cenu v podobě spotřeby paliva. Od nejvýkonnějšího motoru v nabídce můžete očekávat nenasytnou žízeň: bude dvakrát žravější než dvoulitrový diesel. Všechny varianty mají stejnou převodovku – vysoce ceněnou osmistupňovou ZF, která je citlivá a plynulá a dokonale se hodí k charakteru těchto vozů.

Pokud by praktické úvahy nikoho nezajímaly, myslím, že by neexistovala žádná dobrá výmluva, proč si nekoupit kupé F-Type, ale bohužel v takovém světě nežijeme. F-Pace však nabízí velmi prostorný interiér a sedadla, která vám umožní cítit se pohodlně i na dlouhých cestách: důležitá volba pro Moskvu, kde můžete na cestách (čti: v dopravních zácpách) strávit mnohem více času, než jste plánovali. Cestující vzadu si rozhodně nebudou mít na co stěžovat, protože F-Pace je zjevně prostornější než mnoho jiných SUV na trhu, které nepatří do „obří“ třídy. Mých 190 a více centimetrů se dozadu vešlo bez problémů: místa na nohy je dostatek: je to jako létat business třídou místo ekonomické.

Ani na volném místě v kufru tvůrci nešetřili: auto snadno doveze na letiště celou rodinu s kufry, sbírku plyšových zvířátek v obzvláště velkých velikostech nebo zásoby jídla, které by vydržely na dobu ledovou. To jsou samozřejmě příklady ze série „první věc, která vás napadne“, ale myšlenka je jasná. Nedokážu si představit jediný případ, kdy by byl F-Pace příliš stísněný, na rozdíl od okouzlujícího kabrioletu Jaguar F-Type z mého jiného článku: v jeho případě by se do kufru jen těžko nacpal tucet kapesníků.

Každý F-Pace je standardně vybaven systémem InControl Touch: osmipalcovou dotykovou obrazovkou, 80wattovým audiosystémem, Bluetooth, GPS navigací a hlasovým ovládáním. Na „standardní“ auto docela velké, že? Myslím si však, že se vyplatí utratit peníze za volitelnou výbavu InControl Touch Pro: centrální obrazovka zvětší na 10,2 palce a k ní je přidán digitální panel s 12,3palcovým displejem. Audiosystém je také o třídu výš: díky sedmnácti reproduktorům z 380wattové jednotky Meridian zní luxusně i běžné FM rádio. A systém Pro má také deset gigabajtů vestavěné paměti pro vaše oblíbené skladby a CD/DVD přehrávač pro znalce, kteří i v dnešní digitální době raději nosí s sebou optické disky.

V některých ohledech mi crossovery jako F-Pace připadají jako vrchol automobilového průmyslu: dokážou se dostat téměř kamkoli, za jakýchkoli podmínek, aniž by to obětovalo kvalitu jízdy. Samozřejmě, že přítomnost Jaguaru a Land Roveru pod jednou střechou znamená, že existuje spousta odborných znalostí ve výrobě aut, která zvládají terén stejně snadno jako dálnici. F-Pace je klidný a rovný v zatáčkách, když je řízen způsobem, který se pro SUV nehodí, ale také zvládá zpomalovací prahy a méně než ideální silnice bez sebemenšího náznaku drsnosti. V kontextu ruských silnic je termín „méně než ideální“ samozřejmě eufemismus hraničící se sarkasmem, ale jde o to, že F-Pace absorbuje všechny nerovnosti bez sebemenšího stresu. Systém pohonu všech kol poskytuje působivou trakci na mokré i suché vozovce a nutnost vyjíždět z hlubokého sněhu na otevřeném městském parkovišti nebude problém.

Ano, ale co ty nekonečné ruské zimy?

Abych byl upřímný, měsíce zimy a sněhu mě někdy nutí mlátit si hlavu o zeď, ale F-Pace má v rukávu pár vychytávek, které nám utrpení uleví. Startovat ho lze na dálku pomocí speciální aplikace, což je obzvlášť příjemné, když auto spí v chladu pod širým nebem a chcete ho před nastoupením trochu zahřát. Vyhřívaný volant vám ušetří ruce před mrazivými teplotami a vyhřívaná sedadla spolehlivě kryjí zadní část vozovky. S kluzkou situací, zejména při stoupání nebo sjezdu z prudkého svahu, vám pomůže systém „all-terrain progress control“, který automaticky přizpůsobí pohon všech kol specifikám každého konkrétního povrchu a bez prodlení vás vytáhne z jakékoli zóny s nízkou trakcí.

Na svátek i na světě

Jak správně poznamenal Arthur Clarke, jakákoli dostatečně pokročilá technologie je k nerozeznání od magie. F-Pace je tedy jedním z těch vozů, které by mohly klidně sloužit jako důvod k obnovení zákonů o pálení čarodějnic, kdyby byly poslány strojem času o dvacet let zpět. To neznamená, že jeho tvůrci disponují unikátními technologiemi, které jsou pro konkurenci nedostupné. Spíše jde o obecné zhodnocení úspěchů automobilek za poslední desetiletí v oblasti odpružení a pohonných jednotek. Elegantní F-Pace kombinuje všechny tyto moderní ingredience v dokonale zvolených poměrech a kombinuje bezpodmínečnou praktičnost se sportovností a zvýšenou průchodností terénem. Proto je F-Pace ideální pro naše město: hodí se, když potřebujete krásně dojet do restaurace pro manželku, a když v sobotu jedete z Dorogomilovského trhu s milionem tašek, a když najednou přes noc napadlo tolik sněhu, že všechny sedany zůstaly ráno doma.

Stále těžší je vyhovět ochráncům životního prostředí: kvůli přísným požadavkům jsou výrobci automobilů nuceni vyvíjet složité výfukové systémy, neustále upravovat software a vylepšovat vstřikovací systémy. Jak ale to všechno ovlivňuje zdroje?

Foto: Jaguar Land Rover

Naší budoucností jsou elektromobily a hybridy, ale v současné době jsou motorem prodeje stále auta s klasickými motory. Úplné odmítnutí vozů se spalovacími motory, i přes neustálé zpřísňování, zatím není v plánu většiny značek, ale nutí je hledat nová řešení pro snížení emisí škodlivých látek.

Jedním z nejnovějších příkladů jsou motory Jaguar Land Rover Ingenium. Navštívili jsme technické centrum anglické značky, rozebrali jsme benzínový motor o objemu 2,0 litru do posledního šroubku, podívali se na jeho konstrukci a pak ho dokonce i smontovali. Téměř.

Co je to za motor?

Motor Ingenium s kódovým označením AJ200p nahradil 2,0litrový motor GTDI. Jednotka byla uvedena na trh v roce 2017 a ve stejném roce byla společností Wards Auto označena za nejlepší motor. Modifikace motoru s výkonem 250 koní se zúčastnila srovnávacích testů, nyní je však motor k dispozici také ve verzích s výkonem 200 a 300 koní.

Tento motor se instaluje v modelech Jaguar F-Type, E-Pace, Land Rover Discovery a novém Evoque. Během semináře inženýři značky opakovaně zdůrazňovali, že motor byl vyvinut od nuly, takže mezi ním a jeho předchůdcem není nic společného. Můžeme si to sami ověřit – bylo nám nabídnuto, abychom si Ingenium rozebrali vlastníma rukama. Spolu se specialisty společnosti se to ukázalo jako docela snadné, ale nebylo s čím to srovnávat – GTDI nebyl v technickém centru prezentován.

Pro snížení hmotnosti používá Ingenium lehkou hliníkovou konstrukci se sníženými ztrátami třením. Jaguar Land Rover tvrdí, že jednotka dokázala zhubnout až o 80 kg ve srovnání s podobnými motory jiných značek. Kromě toho se díly karoserie z hliníkové slitiny vyznačují dobrou tepelnou vodivostí, která urychluje zahřívání motoru a prodlužuje jeho životnost. Nosníky klikového hřídele jsou zase pro větší pevnost vyrobeny z oceli a vložky válců jsou vyrobeny z litiny.

Jaký má vstřikovací systém?

Systémem přímého vstřikování paliva je ale v dnešní době těžké někoho překvapit – jeho používání je v automobilovém světě celosvětovým trendem. U přímého vstřikování je průměr kapky benzínu asi 0,01 mm – to je dokonce méně než tloušťka lidského vlasu. Hlavní nevýhodou použití tohoto systému je složitost konstrukce motoru.

To samozřejmě na vlastní oči vidět není možné – můžeme věřit pouze schematickým výkresům, které jsou předváděny ve speciální učebně pro školení samotných zaměstnanců společnosti Jaguar Land Rover. Zde se však dlouho nezdržíme – je čas opět jít do přízemí, kde se v suterénu nachází celá dílna pro montáž a demontáž motorů a také pro demonstraci jejich schopností.

Například nám byl ukázán vnitřek inteligentního systému kontinuálního řízení ventilů (CVVL), který reguluje stupeň otevření sacích ventilů a snižuje ztráty v palivovém systému. Toto řešení optimalizuje výkon a točivý moment motoru. Výsledkem je zlepšená palivová účinnost v celém rozsahu otáček.

Dvoukolové turbodmychadlo u motoru Ingenium je doplněno sacím potrubím. To se provádí za účelem zvýšení přenosu energie do turbíny, zlepšení odezvy motoru a eliminace turbodmychadla. A samozřejmě opět za účelem úspory paliva. Aby se snížily ztráty třením, mají vačkové hřídele valivá ložiska, která snižují opotřebení povrchů součástí, zejména při startování a zahřívání motoru. Snížení koeficientu tření také odlehčuje rozvodový řetěz – tím se prodlužuje jeho životnost.

Jak se motor testuje

Během výroby se povrchy součástí motoru měří laserem s přesností na tři mikrony (0,003 mm – 6 procent tloušťky lidského vlasu). Z montážní linky se také vybírají náhodné díly jednotky a ručně se kontrolují v kontrolovaném laboratorním prostředí při teplotě 20 stupňů Celsia. Smontované motory musí projít „studeným testem“, během kterého se motor otáčí po dobu 72 sekund bez spalování. Motor poté prochází „horkým testem“, kde prochází 240sekundovým cyklem při otáčkách až 3000 XNUMX ot/min.

Proč nemá pásek?

Dvoulitrový benzínový agregát má, stejně jako ostatní motory řady Ingenium, posunutý střed válce vzhledem k podélné ose klikového hřídele o 12 mm, aby se snížilo tření pístu ve válci a snížily se mechanické ztráty. Pro přesnější řízení fází časování ventilů je rozvodový řetěz umístěn na straně setrvačníku. I přes určité zvýšení hmotnosti bylo rozhodnuto opustit použití řemenu. V motoru se zase používá přepínatelné čerpadlo chladicí kapaliny pro regulaci teploty a zlepšení provozní účinnosti se sníženou spotřebou paliva při částečném zatížení.

Není těžké vysvětlit tyto technické triky – téměř vše se dělá za účelem úspory paliva. Úroveň škodlivých emisí z automobilů do atmosféry na tom přímo závisí. A nejde samozřejmě jen o péči o životní prostředí: Evropská unie nedávno stanovila, že od roku 2020 by nové automobily neměly emitovat více než 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr. Pokuta za porušení je poměrně vysoká – 95 eur za gram, která se vynásobí počtem prodaných vozů. I po hrubých výpočtech je jasné, proč automobilky chtějí rozšířit sortiment elektromobilů, nebo dokonce úplně opustit spalovací motory.

A co spolehlivost?

S rostoucím počtem součástí motoru se samozřejmě paralelně zvyšuje i pravděpodobnost jejich selhání. Vylepšování motorů tedy může jistě vést ke snížení jejich spolehlivosti. Společnost Jaguar Land Rover si vede statistiky o reklamacích, ale tyto informace jsou přísně důvěrné.

Zároveň inženýři společnosti trvají na tom, že inovace byly vyvinuty tak, aby nesnižovaly spolehlivost, ale naopak ji zvyšovaly. Jako příklad jsme dostali čerpadlo s proměnným dávkováním. Bez jakýchkoli povelů z řídicí jednotky funguje jako běžné čerpadlo s řemenovým pohonem. Mohlo by být například elektrické, ale to by snížilo spolehlivost komponentu.

Během vývoje rodiny motorů Ingenium byly motory testovány 72 000 hodin na dynamometrech – což odpovídá osmi letům testování v reálném provozu. Poté byly jednotky testovány v automobilech, které najely celkem asi 2 miliony kilometrů.

Před pár lety, během dynamické prezentace nové „pětky“ BMW, jeden z inženýrů připustil, že společnost odhaduje životnost benzínového turbomotoru na 200 tisíc kilometrů, po kterých může být nutné opravit jednotku. Jaguar Land Rover odmítl zveřejnit životnost motoru Ingenium.