Auto v režimu dlouhodobého nečinnosti: jak to vlastně ovlivňuje provoz a opotřebení spalovacího motoru / Auto a doprava / iXBT Live

Nastartovali jste motor, aby se auto v zimě zahřálo, nebo jste jej nechali běžet, když jste běželi do obchodu – zní vám to jako známá situace? Jsem si jistý, že ano. Otázka, jak dlouho může motor běžet na volnoběh a jaké škody to způsobuje, znepokojuje mnoho automobilových nadšenců. Tento zvyk pochází z minulosti, kdy byl start motoru skutečným problémem. Vzpomeňte si na „křivý startér“ – ruční zařízení pro startování motoru, které používali naši otcové a dědové. Nastartování motoru bylo tehdy skutečnou výzvou, a tak ho řidiči raději zbytečně nevypínali.

Uplynula desetiletí, technologie pokročila daleko dopředu, ale zvyk nechávat motor na volnoběh zůstává. A spolu s tím zůstala otázka: není to škodlivé pro motor? Pojďme zjistit, kde je pravda a kde mýtus.

Volnoběh a moderní motor

Je rozšířeným názorem, že delší volnoběh motoru škodí. Údajně to vede ke zvýšenému opotřebení skupiny válec-píst (CPG), tvorbě karbonových usazenin a sazí. To platí zejména pro moderní motory s dlouhým zdvihem, které podle pověstí nedostávají v tomto režimu dostatečné mazání. Ale jak ukazuje zkušenost, je to spíše mýtus než realita.

Moderní motory jsou konstruovány s ohledem na volnoběžné otáčky. Inženýři velmi dobře chápou, že v městských podmínkách auto často uvízne v dopravních zácpách, a proto konstruují motory tak, aby mohly v tomto režimu fungovat bez újmy. Olejový systém zajišťuje mazání všech třecích částí i při minimálním zatížení, udržuje požadovaný tlak a nepřerušovanou dodávku oleje.

Ne všechno je však tak růžové. Volnoběh, i když není pro motor tak kritický, jak si mnoho lidí myslí, má stále svá úskalí. Hlavním problémem je dopad na kvalitu motorového oleje.

Faktem je, že při dlouhodobém chodu na volnoběh se olej zahřívá a jeho ochranné vlastnosti se postupně snižují. Dochází k oxidaci a rozkladu přísad, které jsou zodpovědné za mazání a ochranu motoru. Jinými slovy, olej stárne rychleji než při pohybu. Navíc při volnoběhu motor pracuje v podmínkách nízké zátěže, což může vést ke kondenzaci vlhkosti v klikové skříni a zhoršení vlastností oleje.

To znamená, že při dlouhých intervalech mezi výměnami oleje, zejména při použití nekvalitního přípravku, může motor začít trpět nedostatečným mazáním, což může vést ke zvýšenému opotřebení až rýhování ve válcích. Pokud tedy často uvíznete v dopravních zácpách nebo chcete své auto dlouho zahřívat, musíte olej měnit častěji, přičemž se nezaměřujte na počet najetých kilometrů, ale na hodiny motoru.

Například výrobci olejů často uvádějí, že jejich produkt si zachovává své vlastnosti po dobu 200-300 hodin motoru. V městském cyklu, kde je průměrná rychlost 30-40 km/h, to odpovídá přibližně 6-9 tisícům kilometrů jízdy.

Dieselové motory

Panuje názor, že naftové motory jsou při volnoběhu zranitelnější než benzínové. Údajně se rychleji pokrývají uhlíkovými nánosy a sedimenty. Ale není to tak úplně pravda.

Vznětové motory sice pracují při nižších teplotách než benzínové motory, ale to neznamená, že jsou náchylnější na volnoběh. Teplota ve spalovacím prostoru při volnoběžných otáčkách je nízká a spálí se mnohem méně paliva než při jízdě. Podmínky pro tvorbu uhlíkových usazenin proto nejsou tak příznivé, jak si mnozí myslí.

To však neznamená, že dlouhé zácpy naftovému motoru neškodí. Problém je v tom, že při volnoběhu mohou trpět pomocné systémy, jako je filtr pevných částic, katalyzátor a systém recirkulace výfukových plynů (EGR). Tyto systémy jsou zodpovědné za ekologičnost výfuku a delší volnoběh může vést k jejich ucpání a poruchám.

Ekologický aspekt: ​​sbohem, čistý vzduch

A samozřejmě nesmíme zapomínat na ekologický aspekt. Dlouhodobý chod naprázdno, zejména v městských podmínkách, vede ke zvýšeným emisím škodlivých látek do ovzduší. Katalyzátory a filtry pevných částic pro vznětové motory, které jsou určeny ke snížení škodlivých emisí, si nemusí poradit se zátěží na volnoběh, zvláště pokud jsou již opotřebované.

Pokud vám tedy záleží na životním prostředí, snažte se vyhnout dlouhodobému chodu motoru na volnoběh. A nezapomeňte pravidelně nechat motor „dýchat“ tím, že vyjedete na dálnici a jedete ve vysokých otáčkách. To pomůže vyčistit katalyzátor a filtr pevných částic od usazenin.

Praktické tipy a rady

Takže abych to shrnul:

• Výměna oleje: pokud často uvíznete v dopravních zácpách, vyměňte olej každých 7–8 tisíc kilometrů a ne každých 10–15 tisíc, jak doporučuje mnoho výrobců.

• Hodiny motoru: zaměřte se na hodiny motoru, ne na počet najetých kilometrů. Jedná se o přesnější ukazatel opotřebení oleje.

• Zahřívání motoru: pravidelně vyjíždějte na dálnici a nechte motor běžet ve vysokých otáčkách. To pomůže vyčistit výfukový systém.

• Kvalita paliva a oleje: Používejte pouze kvalitní palivo a olej doporučené výrobcem vašeho vozidla.

• Sledujte stav svého vozu: provádějte pravidelnou údržbu a rychle odstraňujte závady.

Motor, ač se jedná o vcelku spolehlivý agregát, přesto vyžaduje opatrné zacházení. Dlouhá období volnoběhu nejsou pro motor tak nebezpečné, jak si mnozí myslí, ale mohou vést k rychlejšímu opotřebení oleje a problémům s výfukem. Snažte se proto vyhnout dlouhému volnoběhu, sledujte kvalitu oleje a pravidelně svůj vůz servisujte. A pamatujte, že motor ve vašem autě není věčný stroj a jeho životnost závisí na tom, jak jej provozujete.

Spalovací motory mají optimální provozní režimy, při kterých je dosaženo špičkového tahu. Při dodržení těchto standardních podmínek bude zařízení sloužit mnoho let bez poruch.

Existují však také režimy, které vedou k opotřebení třecích částí a prudkému snížení životnosti pohonné jednotky. Pokud motor překročíte limity optimálních otáček, existuje vysoká pravděpodobnost poruchy. Jaké jsou tyto režimy a na co by si měli řidiči dávat pozor?

Nízká rychlost a opotřebení

V motoru je mnoho třecích částí a jejich životnost závisí na rychlosti otáčení klikového hřídele. Opotřebení pístních kroužků, vložek, vaček mechanismu rozvodu plynu a dalších částí není bez vlivu zatížení při různých rychlostech a při náhlých změnách provozního režimu motoru.

Nejhorší je, když je v nízkých otáčkách aplikována vysoká zátěž spojená s prudkým nárůstem teploty. Rychlost opotřebení třecích ploch v tomto režimu je maximální. Postižena jsou také ložiska, stěny válců a pístní kroužky. Pro řidiče motorů se tato rychlostní zóna nazývá režim tažení.

Optimální režim

Časopis „Behind the Wheel“ společně s USA provedl studii vlivu rychlosti na opotřebení dílů vyráběných AvtoVAZ. Pokud pozorně prostudujete graf opotřebení na pístních kroužcích a stěnách válců, uvidíte, že tažná zóna začíná při volnoběžných otáčkách a sahá až k přibližně 2000 ot./min.

V tomto rozsahu olejové čerpadlo nefunguje dostatečně dobře, a pokud se zatížení motoru prudce zvýší, například při rozjezdu auta s nákladem do kopce, pak přidání plynu vyvolá silný tlak ve spalovacích komorách. Nedostatek oleje vede k vysokému opotřebení „suchých“ dílů.

Při 1500 otáčkách za minutu však čerpadlo dosáhne své projektované kapacity, čerpá mazací kapalinu a opotřebení klesne téměř na nulu. Již při 1800 otáčkách za minutu všechny třecí jednotky „plavou“ na olejových filmech, přímý kontakt mezi povrchy dílů zmizí a míra opotřebení klesne na nulu. Začíná optimální provozní režim motoru.

Výroba dílů je již tak malá, že ji stávající přístroje nezaznamenají. Ideální rozsah chodu motoru je od 2000 do 4000 ot./min. Zde dochází k maximálnímu točivému momentu.

červená zóna

S rostoucími otáčkami klikového hřídele se opotřebení znovu objevuje a exponenciálně se zvyšuje. Od přibližně 3800 otáček za minutu při vysokém zatížení se výkon na ložiskách klikového hřídele zvyšuje. Na pístních kroužcích a stěnách válců je opět patrné opotřebení přibližně od 4500 ot./min.

Zvýšená teplota oleje snižuje mazací vlastnosti, ochranný film mezi třecími páry někdy praská a povrchy dílů se dostávají do vzájemného kontaktu. Maximální výkon je pozorován při 5-6 XNUMX otáčkách za minutu, to znamená v červené zóně otáčkoměru. Horký olej nemůže odolat silnému tlaku třecích částí. Motor se opotřebovává a jeho životnost prudce klesá.

Motoristé označují za optimální rychlost pístu 5-7 m/s, odpovídá rozsahu 2000-4000 ot./min u motorů o objemu 1,6 litru instalovaných na drtivé většině sériově vyráběných vozů.

Obecně platí, že pro zachování životnosti motoru je lepší nesnižovat jeho otáčky pod 2000 a nezvyšovat je nad 4500. Neměli byste se pokoušet zrychlovat, pokud je vůz v cestovním režimu a jeho motor točí na 1500 ot./min. Pokud při aktivovaném nejvyšším převodovém stupni sešlápnete plyn, zatížení se prudce zvýší, točivý moment zatíží díly, ale řádná akcelerace nebude následovat, protože motor se ještě neroztočil do vysokých otáček. Jednoduše se nažere sám.

Pokud je auto hodně naložené a potřebujete prudce zrychlit, pak je lepší přeřadit na nižší rychlostní stupeň a zvýšit rychlost na 2500-3000, aby bylo zajištěno maximální mazání třecích párů. V tomto případě již můžete sešlápnout plyn.

Mezitím se doporučuje periodicky zvyšovat otáčky na 4000, aby se spálily karbonové usazeniny ve spalovacích komorách a důkladně protřepat ventily, aby se začaly otáčet vlivem vibrací. Jinak se při dlouhodobém zatížení v jedné poloze objeví na konci ventilu zářez.

Pro „usmažení“ motoru je potřeba vyjet s autem mimo město a v teplém a suchém počasí jet asi hodinu po dálnici při otáčkách klikového hřídele kolem 4000. Je to podobné jako při jízdě na čtvrtý rychlostní stupeň manuální převodovka při rychlosti 110 km/h.