Airbagy se aktivovaly, co dělat. Fórum Chevrolet Captiva

Interiér a exteriér vozu. Otázky týkající se zařízení, pohodlí, vzhledu.

Poručík Dypac3d
Zprávy: 384 Registrovaný: 04. června 2015 17:33 poděkoval: 1 krát

Airbagy se nafoukli, co mám dělat?

zpráva Dypac3d „25. října 2016, 18:57

Ahoj všichni. Dnes jsem měl nehodu. Žádné podrobnosti. Boční náraz. Fungovala hlavice i airbag ze sedadla. Fungovala rozpínací pistole na pásu. Rozsvítila se kontrolka airbagu. Co mám udělat, abych zhasl kontrolku a povolil pás? Lidi, může mi někdo pomoct? Setkal se s tím někdo?

Moderátor CaBa
Zprávy: 12671 Registrovaný: 26. listopadu 2013, 10:35 Město: Tambov Auto: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ Dík: 436 krát poděkoval: 263 krát

zpráva CaBa „25. října 2016, 19:13

Dypac3d napsal: Co mám udělat, abych zhasl lampu a povolil řemen?

Lampa – pouze instalací nových polštářů. Nebo trik či naprogramování jednotky.
Řemen je také nový. Nebo ho sundejte, rozeberte a odemkněte.

Generálmajor Shi
Zprávy: 2067 Registrovaný: 22. listopadu 2013, 21:52 Město: Petrohrad, Zvezdnaja Auto: Karoq 4×4 Dík: 79 krát poděkoval: 86 krát

zpráva Shi „25. října 2016, 19:30

Dypac3d napsal: Co mám udělat pro uvolnění řemene?

Nechápu to. Po nehodě se už pás nenatáhne?
Původně ze SSSR

Moderátor CaBa
Zprávy: 12671 Registrovaný: 26. listopadu 2013, 10:35 Město: Tambov Auto: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ Dík: 436 krát poděkoval: 263 krát

zpráva CaBa „25. října 2016, 19:33

Shi napsal(a): Nerozumím. Po nehodě se už pás nenatáhne?

Obvykle ho jeho pyropatron vytáhne a pás se zafixuje v poloze, ve které se zastavil.
Dále je třeba rozebrat mechanismus.

Generálmajor Shi
Zprávy: 2067 Registrovaný: 22. listopadu 2013, 21:52 Město: Petrohrad, Zvezdnaja Auto: Karoq 4×4 Dík: 79 krát poděkoval: 86 krát

zpráva Shi „25. října 2016, 19:39

CaBa napsal: Obvykle to jeho pyropatron vytáhne a pás se zafixuje v poloze, ve které se zastavil.

To znamená, že po tom nehodě se další chlap, ale s větší „mámou“, nezapne?
Původně ze SSSR

Moderátor CaBa
Zprávy: 12671 Registrovaný: 26. listopadu 2013, 10:35 Město: Tambov Auto: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ Dík: 436 krát poděkoval: 263 krát

zpráva CaBa „25. října 2016, 19:41

CaBa napsal: Obvykle to jeho pyropatron vytáhne a pás se zafixuje v poloze, ve které se zastavil.

To znamená, že po tom nehodě se další chlap, ale s větší „mámou“, nezapne?

Ne. Zůstávají ve stejné poloze, v jaké byly, když byly při nehodě vytaženy.
A nenatahují se ani neodvíjejí. Zkrátka jako ve VAZ-2101 z 1980. let.
Je to obzvlášť zábavné pro ty, kteří jezdí se zástrčkami v zámcích – můžou vystřelit ven a nikdo si toho nevšimne.

Generálmajor Shi
Zprávy: 2067 Registrovaný: 22. listopadu 2013, 21:52 Město: Petrohrad, Zvezdnaja Auto: Karoq 4×4 Dík: 79 krát poděkoval: 86 krát

zpráva Shi „25. října 2016, 19:53

CaBa napsal: Je to obzvlášť zábavné pro ty, co jezdí se zátkami v zámcích – můžou vystřelit ven a nikdo si toho nevšimne.

Ještě jednou pro ty, kteří to nechápou.
Původně ze SSSR

Moderátor CaBa
Zprávy: 12671 Registrovaný: 26. listopadu 2013, 10:35 Město: Tambov Auto: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ Dík: 436 krát poděkoval: 263 krát

zpráva CaBa „25. října 2016, 19:57

CaBa napsal: Je to obzvlášť zábavné pro ty, co jezdí se zátkami v zámcích – můžou vystřelit ven a nikdo si toho nevšimne.

Ještě jednou pro ty, kteří to nechápou.

No, pokud si lidé neradi zapínají bezpečnostní pásy, tak na stojanu budou viset tak, jak byli, ale když se o zapnutí pásů pokusí, čeká je překvapení!

Generálmajor Shi
Zprávy: 2067 Registrovaný: 22. listopadu 2013, 21:52 Město: Petrohrad, Zvezdnaja Auto: Karoq 4×4 Dík: 79 krát poděkoval: 86 krát

zpráva Shi „25. října 2016, 20:50

CaBa napsal(a): No, pokud lidé neradi nosí bezpečnostní pásy.

Sakra, to jsem já.
Původně ze SSSR

Poručík FinShark
Zprávy: 366 Registrovaný: 08. prosince 2014, 23:43 Město: Petrohrad

zpráva FinShark „26. října 2016, 00:20

Správný způsob:
– výměna polštářů
– reset SRS (firmware)

Kdyby se to dělalo jen tak:
– výměna řemene, odpor
– reset SRS (firmware)

Zajímám se o chiptuning aut a mám také diagnostické vybavení.
Zvu tě k mému
drive2.ru/r/chevrolet/1160554

Moderátor CaBa
Zprávy: 12671 Registrovaný: 26. listopadu 2013, 10:35 Město: Tambov Auto: C140 2.2D AT LT+ 13MY GAZ Dík: 436 krát poděkoval: 263 krát

zpráva CaBa „26. října 2016, 00:28

FinShark napsal(a): – výměna řemene,

Zdá se, že existuje trik, jak mechanismus rozebrat.
Valera
propaganda-journal.net/10612.html

AndreyL maršál Captiva
Zprávy: 17004 Registrovaný: 21. listopadu 2013, 15:31 Město: Jekatěrinburg Auto: C140 2.4AT LT 2013 (facelift) Dík: 531 krát poděkoval: 566 krát

zpráva AndreyL „26. října 2016, 05:38

CaBa napsal: triky s demontáží mechanismu

Pravděpodobně je možné to rozebrat a odemknout, ale zdá se, že řemeny potřebují vyměnit, protože by další nehodu už nemusely vydržet.

Podplukovník Cabias
Zprávy: 1216 Registrovaný: 02. ledna 2014, 19:32 Město: Kostroma Auto: C100, 3.2 l, béžová, 7 sedadel Dík: 1 krát poděkoval: 5 krát

zpráva Cabias „26. října 2016, 08:16

Lze použít mechanismus předpínače bezpečnostního pásu, který se aktivoval při nehodě, jediný rozdíl je v tom, že zámek pásu bude zapuštěn o něco níže (kvůli vystřelení a stlačení do harmoniky) a navíc kontrolka na panelu. Při další nehodě už nic jiného nevystřelí (předpínač nebude fungovat).
Řízení takhle je na vlastní nebezpečí. Osobně bych dal do pořádku všechny airbagy a předpínač, život je důležitější.

Captiva C100 3.2, béžová, 7 míst
Valery

Poručík Dypac3d
Zprávy: 384 Registrovaný: 04. června 2015 17:33 poděkoval: 1 krát

zpráva Dypac3d „26. října 2016, 08:57

Cabias napsal: Lze použít mechanismus předpínače bezpečnostního pásu, který se spustil při nehodě, jediný rozdíl je v tom, že zámek pásu bude zapuštěn o něco níž (kvůli vystřelení a stlačení do harmoniky) a plus kontrolka na panelu. Při další nehodě už nic jiného nevystřelí (předpínač nebude fungovat).
Řízení takhle je na vlastní nebezpečí. Osobně bych dal do pořádku všechny airbagy a předpínač, život je důležitější.

Ale jak to teď můžu povolit? Je to napnuté jako struna.

Podplukovník Cabias
Zprávy: 1216 Registrovaný: 02. ledna 2014, 19:32 Město: Kostroma Auto: C100, 3.2 l, béžová, 7 sedadel Dík: 1 krát poděkoval: 5 krát

zpráva Cabias „26. října 2016, 09:03

Demontujte a rozeberte, prostudujte si části 8 a 9. Možná se vám podaří něco vytáhnout zpět. Ale ten kabel je tam velmi silný.

I u velmi starého auta je pravděpodobnost, že airbag nebude fungovat, pod 4 %

Fungují airbagy ještě 20 let po jejich výrobě? Experiment užitečný pro všechny majitele starých aut provedli specialisté AutoBildu.

Pár faktů o airbagech:
Od impulsu čidla k plnému rozvinutí airbagu uplyne pouze 0,03 sekundy;
Zpočátku byla životnost airbagů výrobci stanovena na 10-15 let;
V roce 1971 si inženýři Mercedesu patentovali zařízení, které dokázalo minimalizovat následky kolize auta pro řidiče osobního vozu. Sériově jej začali používat až o 10 let později.

Oldtimer s airbagem a napínákem? Dlouho jsme si to nedokázali ani představit. Ale čas plyne a auta vyrobená v letech 1999-2000 se nyní stávají klasikou, která je nejen zisková v peněžním vyjádření, ale také esteticky příjemná. Koneckonců, od té doby se toho v designu tolik změnilo. a dnes se už takové stroje prostě nevyrábí. Nemluvě o tom, že i modely z počátku roku 2000 byly spolehlivější než moderní auta.

viz téžJak funguje airbag?

Takže všechna tato auta z Evropy, Japonska a USA mají nainstalované airbagy. Záchranný systém byl původně představen v roce 1981 jako drahý (velmi drahý) doplněk. Systém postavený na senzorech a pyrotechnických prvcích byl zpočátku k dispozici pouze u klasické šestistovky – Mercedes třídy S (W126), a poté pouze jako volitelná výbava.

V roce 1999 jste již nenašli zahraniční vozy střední třídy nebo dokonce levného segmentu bez alespoň jednoho airbagu skrytého ve sloupku řízení. Totéž platí pro systémy předepínání bezpečnostních pásů. Staly se nejen oblíbenými, ale dokonce nedílnými bezpečnostními prvky mnoha automobilek na všech třídách vozidel.

Jen Mercedes-Benz nainstaloval do svých vozidel před rokem 1 1992 milion airbagů.

Měnit či neměnit polštáře na starých autech?

S přibývajícím věkem aut se bohužel začaly objevovat otázky: je možné v současnosti používat staré systémy minulosti? Airbagy totiž také stárnou a elektronika, která je spouští, může selhat, stejně jako jakýkoli jiný elektronický systém v autě. Používají také squibs, což znamená chemikálie, které mají ještě omezenější trvanlivost.

V důsledku toho se mnoho lidí ptá: Mohou bezpečnostní systémy z minulosti ještě někoho chránit?

Nebo se možná naopak stanou nebezpečnými? Ne nadarmo zasáhl skandál s náhodně vypálenými airbagy Takata celý svět. Tohle je docela nebezpečné:

Byly oběti a dokonce i mrtví. Pravda, v tomto konkrétním případě došlo k technickému přepočtu. No a co staré polštáře? Zdá se, že nefungují samy o sobě, stejně jako šmouhy v napínačích bezpečnostních pásů. Proto je zde nejrozumnější otázka: ochrání vás starý airbag při nehodě?

Test v praxi:

Odpovědi na tyto otázky lze získat z následujícího praktického testu. Ve starém recyklačním závodě v Norderstedtu v Německu němečtí kolegové demontovali několik sad polštářů a napínáků ze starých aut, která měla být sešrotována.

Auta a airbagy byli propuštěni: Opel Vectra (1996), Audi 80 (1993), Audi A4 (1997), Nissan Almera a Fiat Punto (oba vozy byly vyrobeny v roce 1996).

Výsledek experimentu ukázal, že všechny prezentované polštáře fungovaly bez problémů. Jeden odešel v autě, zbytek – když ležel na zemi. Zároveň nebyly pozorovány žádné odchylky v rychlosti nasazení a provozu systémů. Alespoň vizuálně.

viz téžZde jsou některá zvláštní fakta o airbagech

Druhá fáze experimentu byla zahájena testováním napínačů řemenů. Byly odstraněny z VW Polo od roku 1995, Ford Mondeo (1997), Audi A4 (1996) a VW Passat (1997). Poslední dva musely být aktivovány mechanicky, k čemuž byly jednoduše nahozeny a při dopadu na beton jeden z nich, který byl na audi, fungoval bezpečně. Druhý s Passatem nedokázal předvést výkon.

Jaké jsou výsledky experimentu?

„Samozřejmě, vzhledem k malému počtu airbagů a předpínačů použitých v tomto testu nelze tento test považovat za reprezentativní pro všechna starší vozidla. Ukazuje však trend, který potvrzují profesionálové: staré airbagy se při nehodě téměř vždy spustí,“ říká Norman Kisov, majitel demontážní stanice.

Mezi povinnosti jeho společnosti patří ničení airbagů a předpínačů z demontovaných vozidel. Před zničením polštáře je nutné jej deaktivovat. Jinými slovy, mělo by to fungovat. Šéf recyklační společnosti tvrdí, že podle jeho pozorování se nakonec nepodaří spustit pouze 3 procenta starých airbagů.

„Většina z nich jsou airbagy řidiče, velmi zřídka airbagy spolujezdce,“ shrnuje Norman.

Proč se to děje? Z jakého důvodu stále existuje malé procento airbagů, které nefungují?

Podle německých odborníků za to může částečně skladování aut, vysoká vlhkost, když je auto neustále ve vytápěné garáži bez ventilačního systému, a vlhkost, která se dostává dovnitř airbagu. V druhém případě se vlhkost snadněji dostane k iniciační látce squibu uvnitř volantu než na straně spolujezdce, takže těch prvních poruch je více.

viz téžSpolečnost ZF vysvětlila, jak budou fungovat vnější airbagy na autech

Mimochodem, podle doporučení automobilek by se airbagy měly vyměňovat bez ohledu na podmínky skladování každých 10-15 let. Po 10 letech je navíc nutná komplexní diagnostika všech airbagů: praskání materiálu polštáře, jeho spékání, vlhkost squibu, koroze kontaktů, nefunkčnost čidel v sedadlech (po čase mohou také selhat a nezjistí, že někdo je v sedadle).

Je možné diagnostikovat rozbitý airbag sami?

Pokud dojde k poruše snímače nebo jakéhokoli elektronického systému, elektronika vozu sama diagnostikuje ztrátu signálu nebo poruchu a oznámí to rozsvícením indikátoru „Chyba airbagu“ na palubní desce.

V tomto případě se může indikátor rozsvítit jak během autodiagnostiky při startování motoru, tak během jízdy.

Je také běžné, že se kontrolka rozsvítí, když se příliš zvýší napětí v elektroinstalaci vozidla. Problém může být způsoben poruchou generátoru (chybný regulátor napětí). Někdy stačí jednoduše opravit počáteční problém odpojením baterie na chvíli, aby se vše vrátilo do normálu, a někdy bude auto potřebovat opravu.

Budou airbagy fungovat více než 20 let po vyrobení vozu?

V roce 1971 si inženýři Mercedesu patentovali zařízení, které dokázalo minimalizovat následky kolize auta pro řidiče osobního vozu. Sériové používání začalo o 10 let později.

General Motors nabízel podobný systém ACRS v letech 1974 až 1976, ale poptávka nebyla příliš silná.

Již v polovině 1950. let pracovali inženýři z USA na airbagech, ale problém byl, jak a čím je lze rychle naplnit.

Žluté nálepky a červená zátka upozorňují na to, že se airbag může samovolně aktivovat při demontáži. Proto musí postup provést kvalifikovaný technik.

Zpočátku byla životnost airbagů výrobci stanovena na 10-15 let. V současné době jsou airbagy konstruovány tak, aby vydržely po celou dobu životnosti vozidla. Když je po diagnostice indikována porucha, musí polštáře vyměnit certifikovaný technik.

Po zapálení poletuje ve vzduchu mastek a trocha kouře (efekt výbuchu rozbušky).

Při rozvinutí polštáře se vytvoří tlak 100 barů, což způsobí, že extrahovaná součást vystoupí o mnoho metrů do vzduchu.

Jeden z polštářů byl testován na figuríně.

Pěnový válec imituje bundu, která zabraňuje optimálnímu přilnutí pásu k tělu figuríny. Po odstranění zátěže napínák napne řemen během 10-15 milisekund.