Závada elektronické škrticí klapky | – Fórum o autech Toyota
Minulý týden jsem si stěžoval, že auto začalo běžet tupě, a vinil jsem z toho zapalovací svíčky, které byly od dlouhého volnoběhu zasažené. Ale teď se zdá, že se našla hlavní příčina.
Nepamatuji si, jak se tento systém jmenuje – buď ETCS-i, nebo ECTS-i. Obecně se jedná o elektronický systém řízení škrticí klapky. Je instalován na motoru 1JZ-GE VVT-i (říjen 98).
Včera jsem jel klidně z práce domů, když se najednou rozsvítila kontrolka motoru a auto se zastavilo. Ne, vlastně ne – drželo si 1500 otáček a jelo asi 40 kilometrů za hodinu, ani rychleji, ani pomaleji. Vůbec nereagovalo na sešlápnutí plynového pedálu. Zastavil jsem. Vypnul. Znovu nastartoval – to samé, pedál „nevidělo“, běželo na volnoběh 1500. Vlezl jsem pod kapotu. Zatáhl jsem za tu drobnost, ke které vede lanko od pedálu – efekt byl stejný, tedy nic. Ale když jsem to úplně vytočil, začaly otáčky stoupat. Nasedl jsem do auta, sešlápl pedál až na podlahu a ono se dalo do pohybu, postupně zrychlovalo. Vůbec se ale nepohnulo nad 3000 otáček a 120 km/h. Takhle jsem ujel svých 25 km domů, cestou jsem zavolal místnímu elektrikáři a specialistovi na automatické převodovky. „Pojďte sem,“ říká. Jel jsem rovnou k němu. Zatímco jsem na něj čekal, auto pořád jelo na volnoběh při 1500 otáčkách. Pak mě to unavilo a vypnul jsem ho. Dorazil asi za 15 minut, vytáhl skener a zapojil ho. Nastartoval jsem auto – a kontrolka motoru byla pryč. Reagovalo na pedál perfektně, všechno bylo jako obvykle, skvělé.
ale. skener stále ukazoval zdroj chyby, která se objevila před několika minutami – obvod snímače polohy škrticí klapky.
Co mi řekl? „Jeď dál, stane se to znovu – vrátíš se.“
Zažil to někdo? Co jste dělali? Co můžete očekávat dál?
Jekatěrina Obiznaya
Nový člen
buď jsou vodiče k tomuto senzoru, nebo kontakt v konektoru, nebo samotný senzor je vadný
Jegor Larionov
Nový člen
buď jsou vodiče k tomuto senzoru, nebo kontakt v konektoru, nebo samotný senzor je vadný
hooch2007
Nový člen
Problém byl uhodnut na první pohled!
2 Námořník Ironstone RESPEKT~!
MiddleSky2
Nový člen
Tady jsme si trochu potřeli
Škrticí klapka u Toureru S
VPsite
Nový člen
Nešťastné události pokračují.
Na jedné straně za to můžou přímo vinit tři komponenty – snímač polohy plynového pedálu (kód chyby 19 – vyskytl se pouze jednou, když jsem z něj vyndal čip, takže to nebylo ono), snímač polohy škrticí klapky (kód 41, rozšířený 0121 – nesprávné údaje VTA z TPS po dobu 2 a více sekund. To mám taky) a samotný motorek škrticí klapky – ten má samostatný kód chyby, ale také se vyskytl pouze tehdy, když jsem z motorku vyndal čip.
Jaké úvahy vás napadají?
1) závada se vyskytuje POUZE v dolním rozsahu otáček (do 2-2.5 tisíce). TPS je potenciometr. Řekněme, že se v něm něco v tomto rozsahu opotřebovalo a nepodává potřebné hodnoty, v důsledku čehož se aktivuje nouzový režim (fyzická regulace ventilu pomocí lanka). Ale proč by? Měl jsem Karinu z roku 93 – s tímto senzorem nebyly žádné problémy.
2) Jaká je logika fungování? Sešlápnu pedál, sektor změní polohu vzhledem k senzoru TPPS, poté motor přes mozek koriguje polohu ventilu a TPS tuto polohu sleduje. TAKŽE? Opravte mě, pokud se mýlím.
3) Dnes byla zima, ráno -25. A poměrně dlouho se závada vůbec neprojevovala. Proto se ukazuje určitá závislost na teplotě. A tady se podíváme na motor. Řekněme, že když se zahřeje, začne se zasekávat. A do 2 sekund TPS neobdrží „reakci“ na změnu polohy ventilu a vyhlásí chybu.
Mohlo by to být? Večer se ale teplota moc nezměnila, ale chyba se objevovala velmi často.
4) Začal jsem si s pedálem hrát schválně, abych alespoň něco pochopil, abych sledoval okamžik. Co zjišťuji: Zmáčknu silně – otáčky normálně stoupají a klesají. Zmáčknu trochu – stoupnou na 2 tisíce a klesnou – normálně. A pak v určitém okamžiku, se stejným lehkým tlakem, pochopím, že žádná odezva není – otáčky nestoupají! Pak jsou dvě možnosti – buď se po vteřině objeví chyba, nebo, když do pedálu „bušíte“, situace se ještě může změnit – reakce se „probudí“ a otáčky rostou.
5) Takže čím dál víc přemýšlím o motoru, nebo se může mechanicky zaseknout samotná klapka, takže na ni motor nemůže mít vliv?
Po všem výše uvedeném, může mi někdo poradit, kterým směrem se dále ubírat?
Romari
Nový člen
Začal bych samotným ventilem. všechno tam umyj a vyčisti. Možná karbonové usazeniny nebo olej. s prachem. zasekává se to.
Ruslan Garajev
Nový člen
s největší pravděpodobností se opotřeboval sektor potenciometru v senzoru plynového pedálu, IMHO všechny ostatní problémy jsou jen důsledkem selhání tohoto zařízení – na obrázku pozice 22060
Ilja Babichev
Nový člen
Začal bych samotným ventilem. všechno tam umyj a vyčisti. Možná karbonové usazeniny nebo olej. s prachem. zasekává se to.