Výměna termostatu v autě: jak často ho měnit a k čemu slouží

Průměrná životnost termostatu v moderních automobilech je 3 roky, ale u některých vozů se musí měnit téměř každou sezónu. Vzhledem k tomu, že v minulosti se u 10-15 let starých vozů měnil obvykle každých 5-8 let a u mnoha starších „evropanů“ nikdy, je trend zklamáním. Podívejme se, na čem závisí životnost termostatu, proč k výměně termostatu nyní dochází tak často, jaké jsou důvody a příznaky jeho selhání a také – jak termostat správně vyměnit.

K čemu slouží termostat v autě?

Každá pohonná jednotka automobilu se během provozu velmi zahřívá. Pro kompenzaci tohoto efektu je pro spalovací motor uspořádán systém vodního chlazení.

Termostat (termoregulátor) v něm je jednotka, která reguluje intenzitu chlazení v závislosti na tom, jak moc se motor již zahřál.

Stejně jako elektronické tepelné relé zavírá nebo otevírá obvod, když se jeho prvky zahřejí na určitou teplotu, termostat otevírá nebo uzavírá cestu chladicí kapaliny podél dlouhého (velkého) kruhu chladicího potrubí, skrz chladič.

Staré a nové termostaty

Staré a nové termostaty

Termostatické zařízení: typy a typ ovládání

Standardní mechanický termostat je jednoduchý nebo dvojitý ventil, jehož membrána je v uzavřené poloze neustále tlačena pružinou vyrovnávající tlak chladicí kapaliny, a tyč, po které se pohybuje, je naplněna pryžovou kapslí s tepelně citlivým voskem. Celá jednotka je v pouzdře se třemi otvory. Chladicí kapalina proudí termostatem neustále, od jednoho k druhému. Když teplota nemrznoucí kapaliny stoupne na provozní teplotu, vosk v kapsli se roztaví, roztáhne, „talíř“ ventilu se posune a „vpustí“ chladicí kapalinu z potrubí chladiče. Velký okruh se otevře. Jak chladicí kapalina ochlazuje, vosk opět ztvrdne, smrští se a ventil se uzavře, čímž opět propustí nemrznoucí kapalinu pouze malým okruhem (hlava válců – čerpadlo – chladič topení).

Schéma činnosti termostatu

Schéma zapojení termostatu v chladicím systému

Termostat v autě je velmi jednoduchá součástka, ale není opravitelná. Výjimkou je zaseknutí pružiny v důsledku stratifikace nemrznoucí směsi. Můžete se pokusit zařízení vyčistit, ale to nezaručí jeho další normální provoz, takže je mnohem snazší jej okamžitě vyměnit.

Termoregulátory se konstrukčně dělí na:

• Mechanický jednoventilový (bez obtoku).
• Mechanické stupňovité, se sekvenčním otevíráním lumenu.
• Mechanický dvouventilový.
• Elektronické (rezistorové) nebo jednoventilové řídicí moduly.

Elektronický modul, umístěný na vstupu do chladicího pláště hlavy válců, komunikuje s řídicí jednotkou motoru prostřednictvím samostatně umístěné řídicí jednotky. V případě poruchy – vadné mechanické součásti, teplotního senzoru a „mozku“ – se neopravují, lze je pouze vyměnit.

Zaseknutý termostat: Příznaky

Ještě předtím, než se ventil konečně zasekne v jedné poloze, bude zařízení sporadicky selhávat, proto věnujte pozornost teplotním skokům a její průměrné hodnotě při zátěži, při rychlosti.

V otevřeném

Pokud chladicí kapalina neustále cirkuluje ve velkém kruhu, přes chladič, prodlužuje se doba potřebná k zahřátí motoru na provozní teplotu. Často se této hodnoty vůbec nepodaří dosáhnout, indikátor se „zasekne“ na 85-90 °C při nominálních 95-105 °C a při rychlosti na dálnici klesne na 80 nebo 70 °C a nechce se zahřát výše. Za chladného počasí není možné vyhřát interiér. Topení fouká sotva teplý, nebo dokonce studený vzduch. Dynamika zrychlení trpí, spotřeba paliva se mírně zvyšuje.

ZAVŘENO

Když je chladicí kapalina „uzamčena“ v malém kruhu, motor se rychle a silně zahřeje. Pokud si toho nevšimnete podle šipky na přístrojové desce, motor „zareaguje“ ztrátou dynamiky a následným přechodem do nouzového režimu, „kontroly“ a zastavením.

• Po dosažení provozní teploty teplota dále stoupá, motor „zpomaluje“. Při jakémkoli přidání plynu – spalovací motor se přehřeje.
• Ve zvláště pokročilých případech se zpod kapoty objevuje pára a zpod víčka expanzní nádrže vytéká chladicí kapalina.
• Automatická převodovka, která byla dříve v dobrém provozním stavu, začala kvůli přehřátí „kopat“.

„Účast“ automatické převodovky v tomto procesu je vysvětlena obecným obrysem jejího výměníku tepla a chladicího systému motoru. U převodové kapaliny je přehřátí stejně kritické jako u motorového oleje – se zvýšením teploty, viskozity a schopností vytvořit potřebný pokles tlaku.

Jak zkontrolovat funkčnost termostatu

Termostat lze zkontrolovat dvěma způsoby: bez demontáže, bez demontáže chladicího systému (a u některých aut i poloviny „přední části“), nebo s demontáží – vyjměte jej z pouzdra, zkontrolujte jej vizuálně, ručně a podrobte jej teplotní zkoušce.

Termostaty s elektronickým ovládáním otevírání

Nyní se instalují do většiny aut do roku 2010, takže vůz v první řadě potřebuje diagnostiku běžným skenerem značky. Nejčastějším problémem „podle teploty“ je koroze nebo spálení termočlánků v senzoru, kterým se řídí řídicí jednotka motoru (ECU), která dává signál k otevření velkého okruhu a spuštění ventilátoru. Navíc, pokud jsou přítomny, budou okamžitě viditelné chyby v čerpadle, tlaku oleje a regulátoru ventilátoru.

Elektronicky řízený termostat

Zkontrolujte bez odstranění

U jednotek s mechanickým pohonem (vosk) lze bez demontáže termostatu zjistit pouze to, zda se jejich ventil otevírá či nikoli. Při jaké teplotě pracuje, doba odezvy, zda je během provozu zcela otevřený či nikoliv – to bez jeho demontáže s jistotou vědět nemůžete.

Nejjednodušší test funkčnosti termostatu:

1. U studeného motoru – nastartujte auto, zahřejte motor na přibližně 50 °C a nechte ho dále běžet.
2. Porovnejte (rukou) teplotu mezi horní a dolní hadicí chladiče (horní je obvykle teplá, dolní studená).
3. Zahřejte motor na 85–90 °C a znovu porovnejte. Pokud se začala zahřívat i spodní trubka (vedoucí k hlavě válců), termostat se začal otevírat, funguje.

Taková kontrola nemůže nahradit úplnou diagnostiku, ale alespoň vám poskytne směr hledání, pokud si nejste jisti, kdo je „vinen“, zda chladič, čerpadlo nebo přesto termostat.

Kontrola s odstraněním

Nejjednodušší test trvá dvě minuty – stačí přivést k varu 500 ml vody a ponořit termostat do nádoby s touto vodou. Práh odezvy zařízení s mechanickým pohonem (tavení vosku) je v rozmezí 82–105 °C, takže se pracovní ventil otevře ve vroucí vodě.

Pokud se tak nestane, ohřejte vodu nebo přidejte trochu „čerstvé“ vroucí vody tak, aby se kapalina blížila bodu varu (možná je nastavení konkrétního zařízení vyšší, až 110 °C). Fungující ventil se začne otevírat, vadný ne. Poté vodu ochlaďte a zkontrolujte, zda se ventil při teplotě pod 60 °C zcela uzavře.

Kontrola termostatu ve vroucí vodě

Kromě jednoduché kontroly „funguje/nefunguje“ se můžete demontáží zařízení ujistit, že neexistují žádné fyzické překážky bránící jeho úplnému otevření a zavření: opotřebení nebo deformace tyče, přilepené oxidové vločky – produkty rozkladu nekvalitní nemrznoucí směsi.

Výkon je také určen shodou teploty odezvy termostatu s vypočítanou tovární hodnotou (vyraženou přímo na těle výrobku). Tuto shodu můžete měřit jakýmkoli elektronickým teploměrem, který postupně ohřívá vodu. Přípustná chyba je okolo 0,5–1,0 °C.

Rychlost odezvy lze určit pouze „okem“. Pro tuto hodnotu neexistují žádné přísné tovární normy. Důležité je, jak moc (úplně či nikoliv) se kanál otevře. Zdvih ventilu je obvykle alespoň 1 cm.

Pokud je však nastavena teplota 110 °C, v domácích podmínkách toho nedosáhnete: kromě teploty pro testování je třeba zajistit tlak 1,4–2,0 atm.

Proč se termostat rozbíjí?

Hlavním důvodem je něčí touha ušetřit peníze. Buď se při další výměně do systému nalila nekvalitní nemrznoucí směs, která narušila těsnění a způsobila korozi pístnice, nebo se prostě po mnoho let neměnila. Nebo – výrobce sám, aby snížil náklady, snížil požadavky na dodavatele náhradních dílů a vložil do nich zjevnou „plastelínu“. Nebo – nedávno nainstalované levné díly v originálním balení se ukázaly jako „rýžový“ padělek.

Druhým důvodem je, že komponenty, ač kvalitní, byly nesprávně vybrány.

Oblíbená výměna termostatu motoru za „chladnější“ mezi majiteli vysokootáčkových motorů, která údajně poskytuje motoru pohodlnějších a „šetrnějších“ 95 °C, není ve většině případů opodstatněná.

Zaprvé, při instalaci „cheatu“ bude nutné ECU blikat, aby splňovala další environmentální normy, a ne každý ví, jak to udělat správně (odtud chyby a zvýšená spotřeba).

Za druhé, pokud je vysoce výkonný spalovací motor navržen pro provoz při 110 °C a okamžité reakční rychlosti elektronického ventilu, pak s mechanickým se bude systematicky podhřívat, nebo – při prudkém zvýšení otáček – přehřívat, detonovat, když vosk „nemá čas“ na zvýšení teploty. Myslím, že není třeba vysvětlovat, co je detonace pro moderní motor.

Jak vyměnit termostat: Podrobné pokyny

Pokud je termostat na vašem autě umístěn nízko, nepokoušejte se ho vyjmout bez jámy nebo zvedáku, jinak bude práce nepohodlná, dlouhá a nebezpečná.

Vzhledem k významným rozdílům v konstrukci a architektuře motorů různých značek je tento návod – jak správně vyměnit termostat – uveden obecně a schematicky. U některých vozů je nutné k přístupu k termostatu demontovat řemen příslušenství, u jiných demontovat čerpadlo (například u vozů koncernu WAG, kde jsou pracovní prvek a řídicí deska termostatu sloučeny v jednom krytu s vodním čerpadlem) a u jiných je vše jednoduché, takže se podíváme pouze na posloupnost a hlavní body.

1. Umístěte vůz tak, aby přední náprava byla vodorovná a mírně výše než zadní. Zablokujte kola a zatáhněte ruční brzdu.
2. Pokud potřebujete pro přístup k jednotce vyjmout expanzní nádrž, nejprve z ní odčerpejte chladicí kapalinu.
3. Otevřete vypouštěcí zátku (kohout) ve spodní části chladiče a vypusťte nemrznoucí směs do nádoby. Měl by být také otevřen horní kryt (pokud je k dispozici).
4. U vozů s níže umístěným termostatem (v bloku) je nutné systém vypustit úplným vypuštěním chladicí kapaliny. V manuálu najděte nejnižší zátku a vypusťte z ní nemrznoucí směs.
5. Uvolněte přístup k samotné součásti demontáží hadice chladicího systému.
6. Demontujte termostat, vyměňte jej za nový a zároveň vyměňte těsnění (je součástí balení).
7. Nasaďte ho a dobře upevněte potrubí, zkontrolujte všechny viditelné části, zda nejsou praskliny nebo netěsnosti. Pokud nějaké jsou, vyměňte i gumu.
8. Nainstalujte zpět vše, co bylo demontováno, uzavřete vypouštěcí zátku chladiče a naplňte novou (nebo čistou použitou nemrznoucí směsí) po značku.
9. Uzavřete nádrž, nastartujte motor a nechte ho zahřát na normální teplotu. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. V případě potřeby ji doplňte.

Při výměně nemrznoucí směsi je důležité systém naplnit rovnoměrně, aniž by se v jeho nejvyšších bodech vytvořily vzduchové uzávěry. K tomuto účelu servis používá vakuové zařízení, které kapalinu kompletně odsává bez ztrát.

Pokud si chladicí kapalinu vypouštěte sami, shromažďujte ji do nádoby a nevylévejte ji na zem ani na asfalt. Nemrznoucí kapalina je jed!

Pokud se motor po výměně termostatu přehřívá

V ideálním případě by se chladicí kapalina měla měnit spolu s náhradním dílem, protože po delším přehřátí, převaření a kontaktu se vzduchem (zatímco chladicí kapalina vytékající z chladiče stříká v nádrži) hygroskopická nemrznoucí směs změní standardní poměr vody k ethylenglykolu ve prospěch prvního, a proto se stává agresivnější vůči kovovým a pryžovým prvkům chladicího systému.

Na pohled (pokud ovšem v nádrži již neplavou špinavé vločky) nepoznáte, do jaké míry chladicí kapalina splňuje normu. Možná byl koncentrát původně nesprávně naředěn, nemrznoucí směs byla „nelegální“ nebo byla voda přidána přímo do nádrže (pokud bylo auto nedávno zakoupeno z druhé ruky, možná to nevíte).

Znečištěná kapalina v chladiči

Znečištěná chladicí kapalina v chladiči

Možné příčiny přehřátí motoru po výměně termostatu, seřazené podle pravděpodobnosti:

1. Při doplňování chladicí kapaliny se vytvořil vzduchový uzávěr.
2. Termostat nemá správnou „teplotu“ (příliš horko).
3. Snímač teploty chladicí kapaliny leží (kontakt termočlánku je oxidovaný).
4. Měl jsi „křivě“ nainstalovaný „cheat“ nebo byl nahrán špatný firmware (u mechanického).
5. Problém není v samotném zařízení, ale co je horší, v těsnění hlavy válců.

V kterémkoli z těchto případů je porucha vážná a auto se bude neustále přehřívat, dokud situaci neopravíte. I když chcete poruchu odstranit sami, musíte nejprve správně určit příčinu. Pokud vás problémy s chladicím systémem zaskočily a unavuje vás kontrolovat a vyměňovat vše po sobě – je racionálnější obrátit se na běžný servis na diagnostiku.

Je ti moc horko? Pak se budete chtít ochladit. Je ti moc zima? Takže je potřeba se zahřát. Naše těla jsou úžasné samoregulační stroje, které se dokážou neustále přizpůsobovat, aby udržely naši teplotu do 37 ° C. Ale zbytek světa takto nefunguje. Pokud chceme, aby si naše domovy udržovaly víceméně stálou teplotu, musíme neustále zapínat a vypínat topidla – nebo se alternativně spolehnout na chytrá zařízení tzv. termostaty, kdo za nás tuto práci udělá. Co to je a jak fungují? Pojďme se podívat dovnitř!

Na fotografii: jednoduchý mechanický termostat instalovaný v řídicích a automatizačních skříních pro řízení teploty ohřevu vzduchu z ohřívačů OSHA. Ukazuje aktuální teplotu ve stupních Celsia. Jakmile nastavíte teplotu, termostat by měl podle potřeby zapínat a vypínat topení, aby skříň udržela na požadované teplotě. V praxi se takový termostat nezapíná a nevypíná při jedné teplotě, ale přepíná mezi malým rozsahem teplot na obou stranách vámi nastavené hodnoty.

Co je termostat?

Určitě jste již někde viděli termostat umístěný na stěně nebo na domácích spotřebičích pro ovládání topného systému. A i když samotné zařízení ukazuje teplotu, není to teploměr. To se nazývá termostat , moderní slovo založené na dvou starověkých Řekech: termo- (výhřevnost) a Statos (což znamená stát a souvisí se slovy jako stáze, status quo a statický, což znamená zůstat stejný). Už z názvu můžeme říci, že termostat je něco, co „udrží teplo stejné“: když je teplota řízeného ohřevu nebo procesu příliš nízká, termostat zapne topení, takže teplota rychle vzroste; Jakmile teplota dosáhne námi nastavené úrovně, termostat vypne topení. Pro řízení chlazení funguje termostat stejným způsobem: dokud je teplota vyšší než nastavená teplota, chladiče fungují, jakmile je dosaženo mezní hodnoty, vypnou se.

Ujasněme si rozdíl: teploměr je co opatření teplota; Termostat je to, co se snaží na podporu teplotu (udržujte ji přibližně stejnou).

Na fotografii: elektronický termostat STC-1000 s digitálním zobrazením teploty. Tento funguje trochu jinak než ten mechanický na horní fotce. Displej je součástí programátoru. Údaje o teplotě pocházejí z termočlánku, který nepřetržitě měří teplotu v kontrolovaném prostředí, a poté termostat zapíná a vypíná topení nebo chlazení, aby se udržela v rozmezí 1 °C od vámi nastavené teploty.

Jak fungují termostaty?

Jak tedy termostat funguje? Většina věcí se při zahřívání zvětšuje a při ochlazování zmenšuje (významnou výjimkou je voda: expanduje, když se zahřeje a když zamrzne). Tuto myšlenku využívají mechanické termostaty (tzv teplotní roztažnost) pro zapnutí a vypnutí elektrického obvodu. Dva nejběžnější typy používají bimetalové pásy a měchy plněné plynem.

Bimetalové termostaty

Tradiční termostat se skládá ze dvou částí vyrobených z různých kovů spojených dohromady, aby vytvořily to, co se nazývá bimetalový pásek (nebo bimetalový pásek). Deska funguje jako můstek v elektrickém obvodu připojeném k vašemu topnému systému. Obvykle „most nefunguje“, deska prochází elektřinou obvodem a je zapnuto topení. Když se deska zahřeje, jeden z kovů se roztáhne více než druhý, takže se celý pás velmi mírně ohýbá. Nakonec se ohne natolik, že přetrhne řetěz. „Most je zaveden,“ elektřina se okamžitě vypne, topení se vypne a teplota začne klesat.

Ale co bude dál? Jak se ochladí, deska se také ochladí a vrátí se do původního tvaru. Dříve nebo později se zapojí zpět do okruhu a způsobí, že elektřina znovu proudí a topení se znovu zapne. Úpravou otočného ovladače teploty měníte teplotu, při které se okruh zapíná a vypíná. Protože kovovému pásku chvíli trvá, než se roztáhne a stáhne, teplo se nezapíná a nevypíná neustále každých pár sekund, což by bylo zbytečné (a docela nepříjemné). Například při vytápění vašeho domova, v závislosti na tom, jak dobře je váš dům izolovaný a jaká je venku zima, může trvat hodinu nebo déle, než se termostat po vypnutí znovu zapne. A vestavěné termostaty v ohřívačích rozvaděče OSHA, které slouží k udržení teploty ohřívače v bezpečném rozsahu, se mohou zapínat častěji.

Jak se bimetalový termostat zapíná a vypíná?

1. Vnější číselník umožňuje nastavit teplotu, při které se termostat zapíná a vypíná.
2. Číselník je obvodem připojen k teplotnímu čidlu (bimetalový proužek, zde znázorněn v červené a modré barvě), který ohnutím zapíná a vypíná elektrický obvod.
3. Bimetalová („dvoukovová“) deska se skládá ze dvou samostatných kovových pásů, které drží pohromadě: kus mosazi (modrý) přišroubovaný k železnému kusu (červený).
4. Železo se při zahřátí roztahuje méně než mosaz, takže se bimetalový pásek ohýbá dovnitř, když teplota stoupá.
5. Bimetalový pásek tvoří součást elektrického obvodu (šedá cesta). Když pás vychladne, je rovný, takže funguje jako most, kterým může proudit elektřina. Okruh a topení jsou zapnuté. Když je pásek teplejší, ohne se a přeruší obvod, takže elektřina nemůže proudit. Obvod je nyní odpojen.

Plynem plněné měchy

Problém bimetalových pásků je ten, že se dlouho zahřívají nebo ochlazují, takže nereagují rychle na změny teploty. Alternativní konstrukce termostatu detekuje změny teploty rychleji pomocí dvojice kovových kotoučů s měchem naplněným plynem mezi nimi. Kotouče mají velký povrch, takže rychle reagují na teplo, a jsou zvlněné (mají na sobě rýhy), díky čemuž jsou pružné a pružné. Když se řízené médium zahřeje, plyn v měchu se roztáhne a odtlačí kotouče od sebe. Vnitřní číselník stlačí mikrospínač ve středu termostatu a vypne elektrický obvod (a topení). Když se místnost ochladí, plyn v měchu se stlačí a kovové kotouče se znovu stlačí. Vnitřní disk se vzdálí od mikrospínače, zapne elektrický obvod a opět zapne topení. Termostaty s vlnovcem najdete i v jiných aplikacích (např. u starších aut) a místo plynu se někdy plní těkavou (nízkovroucí) kapalinou jako je zředěný líh; přesná chemikálie uvnitř závisí na teplotním rozsahu, ve kterém musí pracovat.

Foto: Termostat reguluje teplotu pomocí dvojice kovových kotoučů oddělených plynovým měchem, který mačká mikrospínač. Při otáčení voliče teploty se voliče přibližují nebo vzdalují od mikrospínače uprostřed. To znamená, že plynový měch se musí více či méně roztáhnout, aby se elektřina zapnula nebo vypnula, čímž se účinně zvýší teplota, při které spínač funguje (a teplota v místnosti).

Voskové termostaty

Abychom shrnuli, co jsme již určili, můžete vidět, že všechny mechanické termostaty (všechny neelektronické) používají látky, které mění velikost nebo tvar s rostoucí teplotou. Bit-metalové termostaty tedy spoléhají na rozpínání kovů při jejich zahřívání, zatímco plynové měchy pracují na expanzi plynů. Některé termostaty jdou dále a využívají změnu skupenství látky z kapaliny na plyn. Voskové termostaty jsou pravděpodobně nejběžnějším příkladem a najdete je v domácích radiátorových ventilech, motorech automobilů a sprchových bateriích. Používají malou voskovou zátku uvnitř uzavřené komory. Při změně teploty vosk taje (změní skupenství z pevného na kapalné), velmi se roztáhne a vytlačí z komory tyč, která něco zapne nebo vypne (ovládání chladicího systému motoru v autě nebo úprava směsi horkého a studená voda ve sprše, aby se tělo nevařilo, jako humr). Voskové termostaty bývají spolehlivější a odolnější v extrémních podmínkách uvnitř motoru automobilu.

Foto 1: Jak funguje voskový termostat. Vosk (modrý) je obsažen v uzavřené komoře (šedá), která obsahuje kovovou jehlu (stříbrná). Jak teplota stoupá, vosk taje, expanduje a vytlačuje jehlu z komory (žluté šipky). Stoupající šipka zapíná nebo vypíná jakékoli zařízení ovládané termostatem. Pružina (není zobrazena) při poklesu teploty opět zatáhne celý mechanismus. Foto 2: Zde je vnitřek ovládání sprchy s baterií, který ukazuje, jak vlastně voskový termostat vypadá. Malý černý váleček uprostřed je voskový termostat, který se pohybuje dovnitř a ven, aby reguloval průtok horké a studené vody a udržoval smíšenou vodu (pocházející ze sprchové hlavice) na víceméně konstantní teplotě. Tato fotografie ukazuje pružinu, která stáhne termostat zpět, když teplota klesne a voskový termostat se znovu stáhne.

Termostatické radiátorové ventily

Na obrázku: Tento termostatický ventil reguluje průtok teplé vody radiátorem, čímž zabraňuje přehřívání místnosti. Pokud se v místnosti příliš zahřeje, aktivuje se voskový termostat, který aktivuje ventil, který přeruší průtok vody radiátorem, dokud teplota opět neklesne.

Teplotní ventily namontované na radiátorech ústředního topení obvykle používají voskové termostaty. Když se radiátory zahřejí na vámi nastavenou úroveň, voskové ventily se roztáhnou a sníží průtok vody radiátorem, dokud teplota opět neklesne. V kombinaci s pokojovými termostaty mohou tyto ventily chránit váš domov před přehřátím – a jsou dobrým způsobem, jak ušetřit energii i peníze, a přispět k boji proti globálnímu oteplování.

Digitální elektronické termostaty

Modernější digitální termostaty nemají pohyblivé části, které měří teplotu, a místo toho se spoléhají na data z elektronických odporových teplotních senzorů nazývaných termočlánky.

Elektronické termostaty mají displej z tekutých krystalů, který zobrazuje aktuální teplotu a naprogramované parametry. Některé z nich mají tlačítka pro nastavení nebo dotykový displej.

K řízení vytápění a chlazení používají digitální elektronické termostaty relé nebo polovodič, jako je triak. Teplotní čidla (termočlánky) jsou obvykle součástí digitálních termostatů.

Levným a zároveň poměrně kvalitním příkladem digitálního termostatu je populární moderní termostat STC-1000. Velmi snadno se nastavuje, má LCD displej a 4 tlačítka pro programování parametrů. Údaje o teplotě pocházejí z termočlánku, který je rovněž součástí sady.

Existují termostaty, které nepracují na základě jednoho, ale několika teplotních senzorů a analyzují z nich naměřené hodnoty. Pokud například potřebujete ovládat teplotu radiátoru pro vytápění místnosti, jeden z teplotních senzorů může být nakonfigurován tak, aby udržoval baterii na určité teplotní úrovni, a druhý na určitou teplotu vzduchu v samotné místnosti. Můžete tak zabránit jak přehřívání baterie, tak optimální teplotě vzduchu.

Na stránkách společnosti Elemag najdete velký výběr termostatů mechanického i digitálního typu. Chcete-li vybrat nejvhodnější termostat pro váš systém vytápění nebo chlazení, kontaktujte telefonicky naše specialisty a získejte bezplatné a kvalifikované poradenství na toto téma.