Výměna rozvodového řetězu a rozvodového řemene 1.5 HDi, DV5R – Citroen C5 Aircross – Peugeot Club Bělorusko

Je čas na velkou údržbu mého 1,5-koláku. Za minulost od tohoto vstupu „Příprava na výměnu řetězu a rozvodového řemene 1.5 HDi. Náhradní díly.” Postupem času se seznam náhradních dílů několikrát měnil a byl mírně doplňován. Takže, co bylo k dispozici v době výměny:

Sada rozvodů, originální – 16 381 596 80
Olejové těsnění vačkového hřídele Ford, originál – 2191039
Zástrčka vačkového hřídele výfuku, originál – 3111 27
Řetěz s napínákem, originál – 98 260 289 80 и 98 239 548 80
Zelené podložky v jímkách vstřikovače, originál – 98 173 808 80
Měděné podložky, pro vstřikovače, Elring – 572.260
Originální šrouby vstřikovače – 98 089 827 80
Těsnění víka ventilů (alias degrader těsnění), originál – 16 381 593 80
Těsnění vakuové pumpy, originální – 4556 24
Nemrznoucí směs Coolstream Premium 5 kg — CS-010102
Čistič brzd Lavr 4 plechovky — LN3516
Silikonový tmel Victor Reinz — 70-31414-10
Jednosměrná spojka alternátoru Mitsubishi od INA – 535 0317 10
Řemen alternátoru CONTITECH – 6PK1153

Auto vjelo do garáže a jeli jsme. Vstup do motoru C5 Aircross velký.

Již při koupi při najeto ~130tis km bylo jasně patrné mlžení.

Nemělo smysl to dál tlačit a čerpadlo už začalo vyt na teplý motor. Ve videu můžete jasně slyšet:

Dolů s kolem, ochrana klenby, bota pod motor. Nyní máte přístup k řemenu alternátoru a možnost jej vyjmout.

Uvádím fakt, že intercooler je špinavý a v teplém počasí bude mít co dělat.

Demontoval jsem uchycení motoru, překáží v přístupu k rozvodovému řemenu.

Polštář je trochu unavený, také beru na vědomí. Možná to v budoucnu změním. Zbývá doslova málo a bude přístup k rozvodovému řemenu.

Motor je označen a řemen je vypnutý. S ním je řemenice vačkového hřídele a zadní kryt rozvodu. Další na řadě je demontáž vršku.

Bez potrubí od turbíny k mezichladiči je zamlžení jasně viditelné. S eliminací je lepší neotálet.

Po nějaké době je skříň hřídele připravena k demontáži.

Ano, kliková skříň se ukázala jako první verze, bohužel. To je dobře vidět na předchozí fotce, další tuto skutečnost jen potvrzuje.

Řetěz je stále dost pevný, průhyb oproti novému minimální.

Ale napínák již „plaval“. Na spodní části boty chybí kousek západky. Bota se hodně kýve.

Následuje čištění, mytí a montáž.

Určitě se vyplatí zkontrolovat stav vahadel. Vyměňte poškozené. Nejčastější poruchou jsou stlačená vahadla v místě kontaktu dříku ventilu s vahadlem. V mém případě byly všechny vahadla ve výborném stavu a nevyžadovaly výměnu.

Vačkové hřídele vyrobené v den 198 a 196. Je to tak, kdyby to někoho zajímalo.

Kliková skříň je na svém místě a zalisovaná podle návodu.

Trochu jsem smontoval vršek, ale ne úplně, protože potřebuji ještě vyměnit jednosměrnou spojku alternátoru. V zimě se po ránu občas ozval zvuk trochu připomínající náraz. Video s příkladem je zde – www.drive2.ru/l/637895415823336199/

Je tam předjíždění, tak proč tento problém rovnou neodstranit.

Achtung! Spojky se liší podle instalovaného generátoru!

Zbývá pouze demontovat horní část generátoru, odstranit napínák řemenu generátoru a pár šroubů zajišťujících samotný generátor.

Vytáhl jsem kryt chladicí kapaliny a našel tam olej. Zřejmě měl olej zůstat ve spojce, ale jak se opotřebovávala gufera, byla vytlačena pod krytem spojky.

Pomocí klíče a stahováku odšroubujte starou spojku a našroubujte novou.

Nezbývá než vše posbírat tak, jak bylo. V závěrečné fázi je již vrchní část kompletně smontována a byla nainstalována nová rozvodová sada.

To je vše. Děkuji za pozornost!