Vstřikovače nafty: konstrukce a princip činnosti, příčiny poruchy, testování, výměna

Dieselový vstřikovač je jednou z hlavních součástí energetického systému motoru, který přímo dodává palivo do spalovací komory a vytváří směs vzduchu a paliva. Tato část podléhá největšímu opotřebení a vyžaduje pravidelnou údržbu. Kvalita jeho provozu určuje úplnost spalování paliva ve válci, startování, dynamiku a účinnost motoru a také toxicitu výfukových plynů. Někteří řidiči zanedbávají běžnou údržbu, v důsledku čehož vstřikovače selžou a vyžadují opravu nebo výměnu.

Účel a princip činnosti dieselových vstřikovačů

Hlavním úkolem vstřikovače u vznětového motoru je atomizace paliva při zajištění těsnosti spalovací komory. Provoz napájecích systémů s mechanicky ovládanými vstřikovači probíhá v následujícím pořadí:

1. Palivo je dodáváno z palivové nádrže do vysokotlakého čerpadla.
2. Čerpadlo v požadovaném pořadí distribuuje a čerpá palivo do potrubí vedoucích ke vstřikovačům.
3. V trysce palivo tlačí na armaturu a z ní se rozbíhá palivovými kanály do trysky, která je uzavřena jehlou s pružinou.
4. Jehla se pod tlakem otevře a po injekci se uzavře.

V závislosti na způsobu řízení vstřikovacího procesu se dieselové vstřikovače kromě mechanických dělí na následující typy:

1. Elektrohydraulický, charakterizovaný přítomností v konstrukci elektromagnetického ventilu, řídicí komory, vstupní a vypouštěcí škrticí klapky. Princip jejich činnosti je založen na aplikaci tlaku paliva jak při vstřikování, tak po ukončení, za účasti elektronického ventilu, který na povel z ECU otevře vypouštěcí škrticí klapku.
2. Piezoelektrický. Vyznačují se vysokou rychlostí odezvy a možností více vstřiků v jednom cyklu. To se provádí pomocí piezoelektrického prvku působícího na pouzdro tlačníku, který otevře přepínací ventil, aby se palivo dostalo do potrubí.

Známky vadných vstřikovačů nafty

Poruchy vstřikovačů u vznětového motoru mají následující charakteristické znaky:

1. V případě nerovnoměrného stříkání (tryska „lije“):

• Ztráta výkonu motoru a přítomnost namodralého kouře z výfukového potrubí;
• Silné klepání, připomínající ojnici;
• Nerovnoměrný chod pohonné jednotky způsobený špatnou funkcí jednotlivých válců.

2. Když klesne provozní vstřikovací tlak (v důsledku únavy pružin nebo opotřebení podložek dálkového nastavení):

• Přítomnost namodralého nebo černého kouře z výfuku;
• Hrubý chod motoru.

3. Nedostatečná těsnost tělesa vstřikovače, která se projevuje únikem paliva ze spojů tělesa.

Kontrola dieselových vstřikovačů

Pokud se objeví známky nesprávné funkce vstřikovače, jsou zkontrolovány. Postup lze provést jak v garáži, tak na čerpací stanici pomocí diagnostického stojanu. Druhá metoda je nejoptimálnější, ale má nevýhody ve formě vysokých nákladů na služby a značné odlehlosti služby. Existují následující způsoby kontroly provozuschopnosti vstřikovačů:

1. Při běžícím vznětovém motoru nastavujte otáčky na takovou rychlost, kdy jsou zvláště zřetelně slyšet poruchy v jeho provozu. Vstřikovače se postupně odpojují od vysokotlakého potrubí povolením převlečné matice na příslušné armatuře čerpadla. Pokud dojde k odpojení vadného vstřikovače, výkon motoru se nezmění.

2. Kontrola maximometrem, který je vyroben ve formě speciální trysky s kalibrační stupnicí pro nastavení požadovaného vstřikovacího tlaku nafty. Zařízení je kontrolním vzorkem, pomocí kterého se analyzuje účinnost nástřiku a shoda skutečného tlaku s požadovaným v době vstřiku.

3. Kontrola pomocí kontrolního vzorku pracovního vstřikovače, který se porovná s ostatními. Chcete-li to provést, nainstalujte na palivové zařízení odpaliště, pomocí kterého je současně instalován pracovní a testovaný vstřikovač. Povolte matice na zbývajících potrubích vedoucích od vysokotlakého čerpadla k nezkoušeným vstřikovačům, čímž uzavřete přívod paliva. Dekompresní mechanismus se nastaví na maximální dodávku paliva a klikový hřídel motoru se začne otáčet. Pokud dojde k poruše, bude vstřikovač vykazovat odchylky od standardu, pokud jde o čas zahájení a kvalitu vstřikování.

Opravy dieselových vstřikovačů

Znečištění kanálků uvnitř vstřikovače, kterými palivo prochází, vede ke špatnému rozprašování paliva a narušení tvorby směsi vzduch-palivo. Nejrovnoměrnější nástřik narušují pryskyřice obsažené v soláriu. Proplachování může pomoci odstranit problém se špatným přívodem paliva do vstřikovačů. Tento postup zajišťuje odstranění nečistot uvnitř palivových kanálů. K implementaci se používají následující metody:

1. Ultrazvukové čištění. Efektivní způsob odstranění nečistot, který se provádí pomocí speciálního zařízení. Vyjmuté trysky jsou umístěny ve speciální kapalině a vystaveny ultrazvukovým vibracím, při kterých jsou nečistoty v trysce během krátké doby zničeny.

2. Proplachování palivem obsahujícím speciální přísady. Je nejoblíbenější mezi automobilovými nadšenci, protože nevyžaduje použití drahého vybavení. Jde o přidání aditiva do paliva, které při průchodu vstřikovačem rozpustí usazeniny. Účinnost metody nebyla prokázána.

3. Mytí na stojanu pomocí speciálních kapalin. K čištění dochází při vysokém tlaku v důsledku cirkulace. Metoda je spolehlivá a vysoce účinná.

4. Ruční proplachování, které simuluje činnost vstřikovače. Poměrně účinná a levná metoda, která nevyžaduje použití speciálního vybavení. K tomu se vstřikovače demontují spolu s držákem a upevní nad nádobou. Čisticí kapalina je přiváděna průhlednou silikonovou trubicí. Dávkovač vstřikovače se aktivuje elektrickým proudem dodávaným vodiči z baterie. Úplné vyčištění probíhá po 5-10 minutách postřiku kapalinou. Samotný proces se skládá z následujících fází:

• Odstraňte filtry a pryžová těsnění z trysky tak, aby pod vlivem kapaliny neselhaly;
• Zorganizujte utěsněné spojení mezi kapalinovým válcem a tryskami pomocí silikonové trubice;
• Napájení je dodáváno z baterie pomocí dvojice vodičů;
• K přerušení jednoho vodiče je připojeno tlačítko pro otevření obvodu, druhý vodič je ponechán nedotčený;
• Když stisknete tlačítko, dojde k injekci, která pokračuje, dokud nejsou trysky kapaliny rovnoměrně rozstřikovány.

Poměrně často dochází ke špatnému vstřikování v důsledku ucpání nebo opotřebení trysek vstřikovačů, což je při diagnostice závad poměrně jasně viditelné. Pro odstranění poruchy se tělo součásti rozebere a důkladně omyje v petroleji, vnější usazeniny uhlíku se odstraní dřevěnou škrabkou a otvory se vyčistí měkkým ocelovým drátem, jehož průměr je menší než otvor trysky. Pokud se velikost trysky zvětší o více než 10 % nebo je rozdíl v průměru otvorů 5 %, rozprašovač se vymění za nový.

Někdy může dojít k úniku trysky, což lze eliminovat přibroušením jehly k sedlu. K netěsnosti může dojít také v případě porušení těsnění na konci jehly (těsnícího kužele). Broušení se provádí pastou GOI zředěnou v petroleji, čímž se zabrání jejímu vniknutí do mezery mezi vodítkem a samotnou jehlou. Po zabroušení se vše omylo v petroleji nebo čisté motorové naftě, profouklo stlačeným vzduchem a po sestavení se znovu otestovalo na těsnost.

Abyste zajistili dlouhou životnost vstřikovačů, použijte jemný palivový filtr nafty.

Výměna dieselových vstřikovačů

Dieselové vstřikovače se vyměňují, když díl zcela selže. Postup, který provádějí pracovníci čerpací stanice, je poměrně drahý, ale můžete to udělat sami. K tomu budete potřebovat následující nástroje:

1. Momentový klíč s prodloužením.
2. Speciální hlava pro vstřikovače.
3. Otevřený klíč pro 17.
4. Pinzety

Postup výměny se provádí v následujícím pořadí:

1. Odšroubování matic z vysokotlakého potrubí.
2. Odšroubování samotných vstřikovačů (někdy obtížné kvůli lepení závitů).
3. Odstranění tepelně izolačních podložek nebo jejich zbytků pomocí pinzety (staré podložky nelze znovu nainstalovat).
4. Montáž nových tepelně izolačních podložek a nových trysek, které se zašroubují potřebnou silou pomocí momentového klíče.
5. Namontujte palivový systém v opačném pořadí.