Topení v autě se nezahřívá. Kde hledat důvod?

V létě si mnoho motoristů udržuje v kabině příjemné klima pomocí klimatizace nebo alespoň otevřených oken. Zimní období je ale pro majitele aut mnohem náročnější a je velmi důležité, aby interiér vozu byl pohodlný a teplý.

To vše má na svědomí systém vytápění interiéru vozu. A jak se říká – „připravte sáně v létě“, měli byste v létě zkontrolovat stav tohoto systému, zvláště pokud zjistíte, že kamna netopí dobře. Je lepší strávit čas a ujistit se, že kamna v kabině normálně fungují, než mrznout v zimě. Pokusíme se proto přijít na to, co by mohlo způsobit snížení výkonu vnitřního topného systému.

Zařízení vnitřního vytápění

Obecná struktura topného systému v automobilu

Nejprve si projdeme konstrukci systému vytápění interiéru. Kapalinový chladicí systém elektrárny umožňuje dostat teplo do interiéru s minimálními konstrukčními změnami. Optimální teplota pro motor je 80-90 stupňů Celsia a chladicí systém ji v tomto rozmezí udržuje odváděním přebytečného tepla pomocí kapaliny. Zároveň se nemrznoucí směs nalitá do systému poměrně silně zahřívá a pro její ochlazení je vedena chladičem, který odvádí teplo do okolního prostředí.

Při instalaci topného systému v kabině byl dodržen princip odvádění přebytečného tepla z motoru. Konstruktéři jednoduše vzali a přidali k chladicímu systému další malý chladič a nainstalovali ho v kabině pod přední panel. Ukázalo se, že kapalina cirkulující systémem vstupuje do chladiče instalovaného v kabině, kde částečně uvolňuje teplo.

Pro zvýšení výkonu topení byl pod tento chladič instalován elektromotor s oběžným kolem, který násilně protlačuje vzduch skrz voštiny chladiče, aby absorboval více tepla a přenášel ho do prostoru pro cestující.

Toto jsou dvě hlavní součásti systému vytápění interiéru – chladič a ventilátor. Topení by však mělo topit pouze v případě potřeby, ne neustále. K řešení tohoto problému byly zvoleny dva přístupy – instalace uzavíracích ventilů nebo klapky, která odděluje chladič od interiéru.

Současně je také nutné ovládat topný systém – zvyšovat intenzitu přívodu vzduchu, přesměrovávat horké proudy do potřebných zón, zapínat a vypínat topení. Za tímto účelem systém obsahuje mechanismy ovládání topení, které jsou umístěny na předním panelu.

1 – Páčka klapky ovládání topení; 2 – Levá skříň topení; 3 – Tyč klapky vyhřívání prostoru pro nohy; 4 – Těsnění chladiče; 5 – Chladič; 6 – Těsnění topení; 7 – Elektromotor; 8 – Skříně ventilátoru; 9 – Oběžné kolo ventilátoru; 10 – Klapka vyhřívání čelního skla; 11 – Vzduchové potrubí vyhřívání čelního skla; 12 – Vzduchové potrubí boční trysky; 13 – Boční tryska; 14 – Tyč klapky vyhřívání čelního skla; 15 – Střední tryska; 16 – Klapka vyhřívání prostoru pro nohy;
17 – Pravá skříň topení; 18 – Ovládací páka topení; 19 – Ovládací tyč ventilu; 20 – Táhlo klapky topení; 21 – Ovládací páka klapky vyhřívání čelního skla; 22 – Ovládací páka klapky vyhřívání prostoru pro nohy; 23 – Držák ovládací páky; 24 – Montážní držák skříně topení; 25 – Vnitřní větrací potrubí; 26 – Okénko přívodu vzduchu do prostoru pro nohy řidiče; 27 – Ovládací klapka topení; 28 – Páka klapky vyhřívání prostoru pro nohy

Toto je celá konstrukce kamen:

1. radiátor;
2. fanoušek;
3. vzduchovody, kterými se vzduchové proudy pohybují do specifických oblastí;
4. kontrolní mechanismy.

Stojí za zmínku, že nejen poruchy topného systému uvnitř vozu mohou mít takový výsledek, ale i jiné systémy mohou ovlivnit špatný provoz topení. Začneme však s chladičem topení.

Hlavní důvody, proč topení v autě netopí dobře, lze rozdělit do tří skupin:

1. Problémy s chladičem topení.
2. Poruchy v mechanismu ovládání sporáku.
3. Problémy s ventilačním a chladicím systémem.

Pojďme se na tyto poruchy podívat podrobněji.

Poruchy radiátoru topení

Radiátor kamen je jedním z hlavních prvků topného systému a jedním z nejčastějších důvodů špatného výkonu. Samotný chladič je malých rozměrů, což znamená, že jeho trubky, kterými se chladicí kapalina pohybuje, mají malý průměr. Zároveň se do nich často instalují kavitační pásky, které sice zajišťují lepší přenos tepla, ale snižují průchodnost.

1. Ucpaný radiátor

Design radiátoru je jednoduchý a vlastně se mu kromě proražení nemůže nic stát. Ale kapalina v chladicím systému, pohybující se v kruhu, přichází do kontaktu s různými povrchy a reaguje s nimi, což má za následek vzhled sedimentu. A už se usadí všude a hlavně tam, kde se pohyb kapaliny zpomalí, tedy v radiátoru kamen, protože jeho průchodnost je malá. Výsledkem je, že silné znečištění chladicího systému způsobí, že se radiátor ohřívače jednoduše ucpe, kapalina jím již nemůže procházet, a proto nemůže vydávat teplo.

Existují dva způsoby, jak problém vyřešit – zkuste propláchnout radiátor nebo jej jednoduše vyměnit. Ale abyste to mohli umýt, je lepší kontaktovat specialisty. Faktem je, že radiátor je často vyroben z mědi nebo mosazi a jeho součásti jsou pájeny dohromady. Pro kvalitní mytí je nutné jej rozebrat, aby se trubky důkladně opláchly a poté znovu připájet.

Výměna radiátoru se zdá být jednodušší, ale původní kamnový radiátor z mosazi nebo mědi je většinou velmi drahý.

Video: Proč topení v autě netopí dobře?

2. Odvzdušnění systému

Druhým důvodem, proč kamna špatně topí, jsou vzduchové bubliny v radiátoru. Tento jev se obvykle objevuje po výměně chladicí kapaliny. Faktem je, že chladič je nejvyšším bodem v chladicím systému a při výměně nemrznoucí směsi není vždy možné z něj odstranit vzduch.

K vyřešení problému mají některá auta speciální plnicí zátku umístěnou nad chladičem topení. To znamená, že po výměně nemrznoucí směsi stačí přes tuto zátku přidat kapalinu do chladiče a vypustit z ní vzduch a poté prohnat veškerou nemrznoucí směs systémem a nechat motor několik minut běžet.

Pokud taková plnicí zátka není, můžete se pokusit vytlačit vzduch z chladiče umístěním přední části vozu na zvedák tak, aby byl motorový prostor nad úrovní chladiče topení, následuje intenzivní cirkulace kapaliny systém.

Poruchy v mechanismech ovládání kamen

Častým problémem špatně fungujícího topení je ventil, který uzavírá přívod nemrznoucí směsi do chladiče. Může se jednoduše zaseknout v uzavřené nebo napůl otevřené poloze, což brání kapalině v přístupu k chladiči.

Během údržby systému vytápění interiéru je nutné zkontrolovat funkčnost kohoutku. Pokud je zaseknutý, můžete se ho pokusit opravit nebo jej jednoduše vyměnit.

Trochu o ovládacím mechanismu. Pomocí pák nebo posuvníků na panelu se pomocí lanek otevírá a zavírá kohoutek nebo klapka a proudění vzduchu se přesměruje. Pokud se tedy konec lanka z kohoutku nebo klapky uvolní, je ovládání narušeno. Vše lze eliminovat pouhou zpětnou instalací konce.

Video: Špatně vám fouká kamna?

Větrací a chladicí systém

Pojďme si projít systémy, které mohou ovlivnit výkon topení. Prvním z nich je systém vnitřního větrání.

V zimě je přívod vzduchu do kabiny zvenčí blokován pomocí klapek. Postupem času se však těsnění těchto klapek opotřebovává, a proto začnou propouštět studený vzduch. A protože prochází stejnými vzduchovody jako vzduch ohřátý chladičem topení, tyto proudy se mísí. V důsledku toho se vzduch výrazně ochlazuje. Tento problém se řeší jednoduchou výměnou těsnění na klapkách ventilačního systému kabiny.

Provoz kabinového topení je významně ovlivněn chladicím systémem elektrárny, protože poskytuje topení nosič tepla.

Termostat může výrazně snížit účinnost systému vytápění interiéru. Pokud se zasekne v otevřené poloze, kapalina bude neustále cirkulovat ve velkém kruhu. Při nízkých okolních teplotách nemrznoucí směs velmi rychle vychladne. To znamená, že kapalina se jednoduše nebude moci zahřát na vysokou teplotu, což znamená, že nebude schopna do interiéru odevzdat velké množství tepla. Kvůli tomu bude topení foukat slabě ohřátý vzduch.

Kontrola funkčnosti termostatu je snadná. Kontrola se provádí na studeném motoru. Je třeba jej nastartovat a ihned uchopit potrubí vedoucí k chladiči od termostatu. Pokud termostat funguje správně, kapalina bude proudit do chladiče až poté, co motor dosáhne optimální teploty. Pokud je teplo v potrubí cítit ještě předtím, než se jednotka zahřeje, termostat je s největší pravděpodobností zaseknutý v otevřené poloze.

Stává se, že topení netopí kvůli vzduchovým uzávěrům. Po jejich odstranění však topení po nějaké době opět začne foukat studený vzduch kvůli stejným uzávěrům. To je signál vážného problému s motorem – poruchy těsnění hlavy válců, kvůli které se do válců dostává nemrznoucí směs. A protože chladič je nejvyšším bodem systému, kapalina odtud odteče jako první a objeví se uzávěry. To vše lze vyřešit pouze výměnou těsnění.

Zde jsme se pokusili zvážit všechny hlavní důvody, proč topení špatně topí. A pokud jste si všimli, že účinnost topení vašeho auta se snížila, je lepší začít hledat příčinu této poruchy a opravit ji hned teď, protože v zimě to bude mnohem horší.

Motor už dlouho mele na volnoběh a ručička teploměru se sotva pohnula. A mráz venku se nezdá být příliš studený. To je v pořádku – proces zahřívání bude při pohybu rychlejší. Nic takového: auto jelo několik minut a teplota se nezvýšila ani o stupeň a uvnitř je velmi chladno. S takovou poruchou se lze setkat nejen v zimě. V létě, za teplého počasí, není problém tak patrný, ale pokud zařízení začne ukazovat teplotu nižší než obvykle, je to důvod pro diagnostiku chladicího systému automobilu. Ačkoli mnoho majitelů automobilů, vzhledem k tomu, že přehřátí motoru není tak nebezpečné jako přehřátí, pokračuje v jízdě a dává opravy na zadní hořák. A marně!

Zodpovědný za teplotu

Jak se udržuje provozní teplota motoru automobilu? Při provozu motoru hoří palivo ve válcích – směs vzduchu a části agregátu se zahřívají. Chladicí kapalina cirkuluje v chladicím plášti, odvádí přebytečné teplo z bloku válců a hlavy, přičemž se sama zahřívá. Kapalina se poté ochladí v chladiči a vrátí se zpět do motoru. Cirkulaci nemrznoucí směsi v systému zajišťuje čerpadlo, mezi motoristy nazývané čerpadlo. Teplota kapaliny v systému je řízena speciálním senzorem a za její udržování ve stanovených mezích jsou zodpovědná dvě zařízení: termostat a ventilátor. První pomáhá motoru rychle se zahřát. Po nastartování posílá nemrznoucí směs v malém kruhu. Cirkuluje uvnitř motoru, dokud teplota nevzroste. Jakmile je dosaženo určitého stupně, termostat otevře cestu chladicí kapaliny do chladiče. Když je motor horký a teplota chladicí kapaliny se blíží přípustnému maximu, zapne se ventilátor chladicího systému. Vhání vzduch přes chladič a ochlazuje nemrznoucí směs. Design systému je vcelku jednoduchý, ale problémy jsou i s jeho výkonem. Všichni řidiči vědí o nebezpečí přehřátí motoru. Auto nejede, objevuje se detonace, motor kouří, z pod kapoty se valí pára – vaří se chladící kapalina. Možným výsledkem jsou pomačkané písty, spálené ventily, zdeformovaná hlava a v nejtěžším případě zadřený motor. Situace, kdy se motor nezahřívá, podle některých majitelů automobilů způsobuje pouze určité nepříjemnosti, ale není tomu tak. Olej ve studeném motoru nefunguje dostatečně efektivně, a proto se zvyšuje opotřebení dílů a snižuje se životnost motoru. Navíc se zvyšuje spotřeba paliva, objevují se karbonové usazeniny na dně pístu, stěnách spalovacího prostoru, ventilových deskách. Takto se můžete dostat až k oděru ve válcích. Nebo na zadřené pístní kroužky.

Hlavním viníkem je termostat.

Nejčastěji za to, že se motor auta nechce zahřívat, může termostat. Zasekne se otevřená a okamžitě protlačí chladící nemrznoucí kapalinu chladičem. Pokud je několik minut po nastartování studeného motoru horní potrubí chladiče již teplé, zvažte, že příčina byla nalezena. Někdy může být zdrojem poruchy snímač teploty chladicí kapaliny, který poskytuje nesprávné údaje. Pokud se elektrický chladicí ventilátor zapne, když je motor studený, zabrání to zahřátí vozu. Důvod takového nedůstojného chování ventilátoru spočívá v elektrickém poli – někde se něco zavře v nevhodnou dobu. V chladných, mrazivých oblastech, při velmi nízkých teplotách vzduchu nemusí mít motor dostatek tepla na zahřátí. Navíc mnoho moderních motorů, zejména dieselových, se velmi nerado zahřívá i v méně chladném počasí. Ne nadarmo je na severu zvykem izolovat motorový prostor auta. K tomu použijte domácí nebo značkové přikrývky pro motor, použijte autonomní ohřívače, které mohou pracovat v režimu přihřívání nebo omezují přístup vzduchu k chladiči. V druhém případě stačí kus kartonu a motor se zahřeje. Musíte však pečlivě sledovat teplotu chladicí kapaliny – když se změní jízdní režim nebo se teplota zvýší, motor může snadno vřít. Někdy je možným důvodem, proč se motor nezahřívá, vzduchový zámek v chladicím systému. Tato porucha je skutečně nebezpečná, protože obvykle vede k. přehřátí motoru.

Co dělat

Nejlepší léčba je prevence! Včasná údržba vozu a pravidelná kontrola chladicího systému vás pojistí před zbytečnými problémy. Pokud však dojde k poruše a motor se nebude chtít zahřát na provozní teplotu, budete muset provést diagnostiku a opravy. Nejedná se o nejtěžší práci, ale stále vyžaduje prostor, nástroje a vybavení, určité znalosti a dovednosti. Pokud šipka teploměru chladicí kapaliny ve vašem autě tvrdošíjně odmítá stoupnout na požadované hodnoty a vy necítíte talent automechanika, obraťte se na profesionály! Specialisté z technických center FAVORIT MOTORS problém rychle najdou a opraví. Auto bude jako nové a vy ušetříte čas a získáte záruku na provedenou práci.

Přečtěte si také

• Co dělat, když vám auto uvízlo: jak se dostat ze sněhu, bláta nebo písku
• Pravidla pro přepravu dětí v kočárcích 2025: Od 26. července jsou adaptéry a popruhy zakázány
• Co dělat, když se vám zamlžují okna v autě: důvody a jak to opravit svépomocí
• Modré značení na asfaltu: placené parkování, nebo ne? Kompletní analýza
• Co dělat, když jste si koupili auto se zákazem registračních akcí