Spojka prokluzuje na vozech VAZ 2113, 2114, 2115

Pokud se spojka vozu VAZ 2113, 2114, 2115 zcela nezapne – proklouzne (proklouzne), je to doprovázeno řadou znaků, které je velmi těžké přehlédnout.

Například auto se obtížně akceleruje (motor řve, ale nehýbe se), což je patrné zejména při stoupání do kopce. Také se obtížně rozjíždí, při uvolnění plynu se motor může náhle zastavit, spotřeba paliva se bez zjevného důvodu zvyšuje. A nejzřetelnější je zápach spáleniny v autě při práci se spojkou.

Podívejme se na hlavní příčiny poruchy „prokluzování spojky na vozech VAZ 2113, 2114, 2115“, abyste v případě výskytu uvedených příznaků mohli rychle zjistit, co ji způsobuje.

Spojka prokluzuje VAZ 2113, 2114, 2115, seznam důvodů

1. Pohon spojky není seřízen.

Po opravě spojky, výměně jejích prvků, pohonu atd. nebo při předběžném seřízení mohlo dojít k „přílišnému utažení spojky“, zdvih pedálu je větší než 125-135 cm a spojka bude „chytat“ vysoko. V důsledku toho bude spojka prokluzovat.

V takové situaci je nutné co nejrychleji seřídit jeho pohon, jinak se třecí obložení poháněného kotouče rychle opotřebovávají a situace s prokluzováním se rychle zhoršuje. Pedál spojky po seřízení by měl být přibližně na úrovni brzdového pedálu. Více informací naleznete v části „Seřízení pohonu spojky na vozech VAZ 2113, 2114, 2115“.

2. Mazání setrvačníku, hnacích a hnaných kotoučů.

Únik motorového oleje zpod zadního olejového těsnění klikového hřídele, těsnění vstupního hřídele převodovky, šroubů setrvačníku, těsnění víka ventilů a jeho kontakt s třecími plochami spojky vede k prokluzování hnaného kotouče vzhledem k setrvačníku a prokluzování spojky i při správně seřízeném pohonu.

Stopy úniku motorového oleje lze na motoru vizuálně rozpoznat. Pomůže pouze demontáž, odstranění úniku (může být několik důvodů) a otření spojkových lamel a setrvačníku benzínem (petrolejem, lakovým benzínem) s následným otřením obložení velmi jemným brusným papírem. Silně naolejovaný hnací kotouč by měl být vyměněn za nový.

3. Snížení síly (opotřebení) tlumicí (tlačné) pružiny.

Okvětní lístky přítlačné pružiny hnacího kotouče spojky ztrácejí v důsledku neustálého a dlouhodobého provozu svou pružnost a na jejich koncích se objevuje opotřebení prstenců v důsledku neustálého kontaktu s vypínacím ložiskem. K tomu dochází přibližně při ujetí asi 100 tisíc km. Spojka začíná prokluzovat, protože přítlačná pružina nevyvíjí dostatečný tlak na hnací kotouč a ten začíná prokluzovat vzhledem k setrvačníku. Pro kontrolu pružiny je nutné speciální vybavení, takže v garáži pomůže pouze výměna „koše“. Výměna je nutná i v případě, že opotřebení prstenců od vypínacího ložiska na okvětních lístkech je větší než 0,8 mm.

Nepřímo určete pokles pružnosti přítlačné pružiny „koše“ zvýšenou měkkostí pedálu při vypínání spojky (stlačování) a zvětšení jeho pracovního zdvihu.

4. Opotřebení, zničení nebo spálení třecích obložení hnaného disku.

Postupem času se třecí obložení hnaného kotouče opotřebovávají (v průměru po 50–60 tisících km). Opotřebení se urychluje nesprávně seřízeným pohonem nebo zvykem řídit s neustálým sešlápnutím spojkového pedálu. Když se třecí obložení hnaného kotouče opotřebovávají, spojka začíná prokluzovat, protože se zvyšuje volný chod pedálu. Vizuálně se spojkový pedál zvedá výše než brzdový pedál vozu.

Při drobném opotřebení (obložení se považuje za zcela opotřebované, pokud je vzdálenost mezi nýty a pracovními plochami menší než 0,2 mm) lze v tomto případě prokluzování spojky eliminovat seřízením pohonu a při velkém opotřebení pomůže pouze výměna poháněného disku.

5. Poškození nebo zaseknutí pohonu spojky.

Pohon spojky u vozů VAZ 2113, 2114, 2115 je ovládán lankem. Je docela možné, že lanko v pouzdře je poškozené (roztřepené, skřípnuté, deformované, natažené). V důsledku toho poháněný kotouč prokluzuje vzhledem k setrvačníku v důsledku jeho volného stlačení předním kotoučem „koše“. Je nutné zkontrolovat funkci pohonu a vyměnit vadné díly.

6. Kontaktní plocha setrvačníku je opotřebovaná.

Porucha typická pro vozy s vysokým počtem najetých kilometrů. Pokud je opotřebení kontaktní plochy setrvačníku větší než 1 mm, nebudete se moci zbavit prokluzování spojky výměnou hnaného kotouče nebo koše. Budete muset také vyměnit setrvačník. Opotřebení jeho kontaktní plochy můžete ověřit až po demontáži „koše“.

Pokud se tedy na vozech VAZ 2113, 2114, 2115 objeví známky prokluzování spojky, je nutné nejprve zkontrolovat a v případě potřeby seřídit její pohon. Pokud to nepomůže, budete muset spojku demontovat, zjistit její závady a v případě potřeby ji vyměnit za novou (částečně nebo úplně).

Poznámky a doplňky

— Co to znamená, když spojka prokluzuje?

U vozů VAZ 2113, 2114, 2115 se po uvolnění pedálu spojka sepne. To znamená, že přítlačný kotouč přitlačí poháněný pedál k setrvačníku a točivý moment se přenáší ze setrvačníku na primární hřídel převodovky. Ukazuje se, že spojka je neustále sepnutá při volnoběhu, při pohybu se zařazeným rychlostním stupněm i při jízdě „volnoběžně“.

Pokud z nějakého důvodu hnací kotouč zcela nepřitlačí hnací kotouč k setrvačníku, spojka bude prokluzovat („skluzovat“), hnací kotouč bude prokluzovat vzhledem k setrvačníku. Přenos točivého momentu se stane přerušovaným a nedostatečným. Objeví se příznaky uvedené na začátku článku.

— V raných fázích poruchy, kdy ještě nejsou žádné zjevné příznaky, můžete spojku diagnostikovat pomocí otáčkoměru. Během jízdy prudce sešlápněte plynový pedál a sledujte otáčkoměr. Otáčky vyskočí, ale auto pomalu akceleruje, poté otáčky poněkud klesnou a auto začne normálně akcelerovat – spojka bude brzy vyžadovat seřízení nebo opravu.

— Podle technických předpisů pro servis vozidel VAZ 2113, 2114, 2115 je nutné kontrolovat správnou funkci spojky každých 15.000 XNUMX km.

Další články o spojce vozů VAZ 2113, 2114, 2115

• Kontrola provozuschopnosti spojky vozu VAZ 2113, 2114, 2115
• Hlavní poruchy spojky vozu VAZ 2113, 2114, 2115
• Výměna spojky vozu VAZ 2113, 2114, 2115
• Spojka VAZ 2113, 2114, 2115 selhává. Příčiny poruchy.