Snímač polohy vačkového hřídele (CPS): známky poruchy, co to je, za co je odpovědné. Schéma kontroly chyb v práci

Technologie se nadále vyvíjejí ve všech odvětvích lidské činnosti. Za zmínku stojí zejména pokrok v automobilovém průmyslu. Kromě zvídavých myšlenek inženýrů je vylepšování automobilu, konkrétně motoru, silně ovlivněno nejrůznějšími ekologickými požadavky.

Jaký je rozdíl mezi DPRV a DPKV

Konstrukce obou snímačů je stejná a úkoly jsou podobné. Ale DPKV sleduje polohu klikového hřídele a DPKV určuje polohu vačkového hřídele.

Není to tak dávno, co se auta obešla bez snímače vačkového hřídele (a stále je). Hlavní práci vykonává snímač polohy klikového hřídele. Provoz motoru se zastaví, pokud toto zařízení selže.

Proč je potřeba DPRV?

Pro provoz spalovacího motoru stačí snímač klikového hřídele pro dobrý chod je potřeba snímač vačkového hřídele. Bez DPRV se palivo vstřikuje do válců ve dvojicích. Pracovní směs je přiváděna do 2 současně otevřených trysek.

V tomto případě je jeden válec v kompresním zdvihu a po dodání paliva začíná pracovat a druhý válec jednoduše vyhazuje palivo do atmosféry. Na tento problém upozornili ekologové.

Navíc byla potřeba hospodárná spotřeba pohonných hmot v dopravě. Instalace snímače vačkového hřídele umožnila otevřít pouze jeden vstřikovač. V tomto případě směs nestéká do dalších válců.

Konvertorové zařízení

Co to transformuje? Zařízení využívá Hallova jevu – vodiče se stejnosměrným proudem umístěné v magnetickém poli vytvářejí potenciálový rozdíl (napětí). Tato vlastnost se používá v kompasech pro chytré telefony.

Senzor reaguje na blízkost kovu změnou napětí na vodiči. Systém je stejný jako na klikové hřídeli.

• DPRV má stejné konstrukční vlastnosti jako snímač klikového hřídele. Hlavní částí zařízení je cívka.
• Při zapnutém zapalování přijímá napětí 12 V přes dva vodiče.
• Třetí vodič je signální vodič, napětí na něm je asi 95% jmenovité hodnoty.

Když referenční bod projde senzorem, rozdíl potenciálů se rovná 0,2 – 0,5 V, v závislosti na značce vozu. Tento signál je odeslán do elektronické řídicí jednotky.

Co se stane, když senzor selže?

Elektronická řídicí jednotka obdrží pouze signál ze snímače klikového hřídele, který indikuje, že píst je v TDC. Ale bez snímače vačkového hřídele nebude schopen určit, který z nich.

A pro každý případ bude palivo dodáváno do dvou válců. Motor se nezastaví. Výkon motoru se sníží. Ne každý řidič to ale pocítí a ne vždy se kontrolka rozsvítí. Nadměrnou spotřebu paliva lze zjistit po ujetí poměrně dlouhé vzdálenosti.

• Mohou se objevit další příznaky problému – skoky ve volnoběžných otáčkách, škubání vozu při akceleraci, v některých případech může dojít k vypnutí motoru.
• Startování motoru může být také obtížné. Podobné věci se však stávají, když jiné systémy a mechanismy selžou. Příkladem může být vadná zapalovací cívka nebo palivové čerpadlo.

Porucha může být určena pouze pomocí diagnostiky.

Jak zjistit poruchu bez diagnostiky

Určení problému pomocí diagnostického počítače je rychlé a snadné a zobrazí chybové kódy, které indikují vadný snímač vačkového hřídele. Ale poruchu lze určit bez připojení skeneru.

K nalezení závady potřebujete multimetr. Nejjednodušší způsob výměny snímače. Postup výměny není nijak složitý – odšroubujte starý a našroubujte nový. Nové zařízení má ale na skladě málokdo. Pro koupi nového musíte s jistotou vědět, co je v autě rozbité.

• Chcete-li zjistit, zda je snímač vadný, musíte na multimetr nainstalovat jehly jako sondy (součástí některých modelů).
• Pokud ne, musíte nabrousit ty, které máte.
• Po propíchnutí izolace vodičů identifikujte dva napájecí vodiče a změřte na nich napětí.
• Na dvou vodičích bude vždy větší napětí – to je cívka.
• Pokud voltmetr ukazuje napětí asi 13,4 V, pak cívka funguje. V tomto případě multimetr ukáže 12 V na signálním vodiči.

Pokud zařízení neukazuje žádné napětí, co dělat. Pak stojí za to zkontrolovat reakci senzoru na kov. Chcete-li zkontrolovat, musíte odstranit snímač bez odpojení vodičů.

Při zapnutém zapalování přiveďte do blízkosti zařízení jakýkoli kovový předmět. V tuto chvíli musí být multimetr připojen k signálnímu vodiči. Jakmile se žehlička přiblíží k senzoru, napětí by mělo klesnout téměř na nulu, ne více než 0,5 V.

Pokud k tomu dojde, znamená to, že snímač funguje. Obecně platí, že k přesnému určení výkonu zařízení DPRV použijte osciloskop. Kdo to má schované v garáži? V praxi postačuje uvažovaná metoda pomocí multimetru.

Jak zvýšit zdroje DPRV

Snímač polohy vačkového hřídele motoru je elektronické zařízení, které se neopotřebovává. Může však mít omezenou životnost.

Doba provozu je ovlivněna stabilitou napětí v palubní síti, oxidací kontaktů vlivem agresivního prostředí včetně atmosférických výkyvů.

• Uvolněné kontakty kvůli nevyhnutelným skokům v teplotě motoru.
• Pro zvýšení životnosti zařízení je nutné udržovat motorový prostor v čistotě.
• Většina vozů má v elektrickém obvodu vozu indikátor napětí.
• Musíte pečlivě sledovat hodnoty palubního voltmetru.
• Těleso DPRV je vyrobeno z plastu, proto je nutné pravidelně provádět vizuální kontrolu trhlin.

Jejich přítomnost může naznačovat hrozící poruchu zařízení. Na vodičích připojených ke snímači by neměly být žádné praskliny. Tvrdé dráty indikují zvýšenou provozní teplotu.

Snímač nelze opravit, bude nutné jej vyměnit. A nemyslete si, že se bez toho obejdete. Motor bude vyžadovat opravu v blízké budoucnosti.