Snímač klikové hřídele: příznaky poruchy a diagnostické metody.

V moderních automobilech je provoz všech pohonů a systémů řízen ECU. Přijímá signály z mnoha senzorů, analyzuje informace a posílá řídicí povely akčním členům. Přívod paliva do spalovacích komor se také provádí prostřednictvím několika senzorů. Jedním z nich je tedy snímač polohy klikového hřídele. Podívejme se, proč je v autě potřebný snímač klikového hřídele, známky jeho poruchy, příčiny poruch a také metody diagnostiky tohoto prvku.

Funkce DPKV

Pro efektivní provoz spalovacího motoru musí být palivová směs přiváděna do spalovacích komor s polohou pístu ve spodní úvrati. Jiskra, která zapálí benzín (když je vše v dobrém stavu), je dodávána v poloze TDC, po stlačení směsi pístem. Aby ECU včas poslala řídicí signál do palivového čerpadla, vstřikovačů a zapalovacího systému, musí vědět, v jaké poloze se nachází klikový hřídel a podle toho i písty. Známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ-2110 budou spojeny s předčasným vstřikováním a nedostatkem jiskry.

Právě tato data přenáší snímač klikového hřídele do ECU. Tento prvek představuje nejen elektronický snímač. Aby to fungovalo, potřebujete ozubené kolo, ve kterém jsou zuby uspořádány ve zvláštním pořadí. Některé z jejich sekvence mohou chybět. Všechny prvky ve skupině ojnice-píst jsou spojeny pomocí závěsů. Jejich amplitudy lze snadno vypočítat pomocí matematických vzorců. Poloha pístů v dolní úvrati a nahoře je tedy určena signály generovanými snímačem a synchronizačním kotoučem – ozubeným kolem.

Pokud DPKV selže, auto doslova „oslepne“. Palivo nebude do válců přiváděno vůbec nebo bude neúčinné. Proces zapalování bude chaotický.

Zařízení a princip činnosti

Než se podíváte na známky špatného snímače klikového hřídele, musíte pochopit, jak to funguje a funguje. Je třeba poznamenat, že bez ohledu na konstrukci a výrobce je princip fungování těchto prvků jednoduchý a neměnný.

Na klikovém hřídeli je speciální referenční nebo synchronizační kotouč se zuby. DPKV je namontován na konzolách tak, aby jeho citlivý prvek byl přísně kolmý k ose, ve které se hřídel otáčí. V tomto případě je vzdálenost od ozubeného věnce zachována na 1 mm. Na tomto disku chybí několik zubů – byly obroušeny. Kolik z nich bude chybět, závisí na typu firmwaru v ECU. Co se týče počtu zubů, většina aut má kola s 24, 30, 36, 48 a dokonce 60 zuby.

Úpravy snímačů

Existují nejen různé typy synchronizačních disků, ale také senzory různých konstrukcí. Celkem lze rozlišit tři takové typy. Jedná se o senzor na bázi Hallova senzoru, indukčního DPKV, ale i prvků fungujících na optickém principu.

Známky selhání

Nyní se podívejme na známky vadného snímače klikového hřídele. Ve skutečnosti jich není příliš mnoho. Jedná se o detonační zvuky a detonaci při zatížení, při jízdě do kopce nízkou rychlostí. Také je cítit, že motor neběží tak hladce jako dříve – chybí mu stabilita. Na volnoběh si můžete všimnout, že docela prudce klesají a pak počet otáček roste obrovskou rychlostí. Často se auto zastaví na volnoběh, jak při jízdě, tak při stání na semaforu.

Můžete také identifikovat další známky poruchy snímače polohy klikového hřídele. Motor nepodává svůj plný výkon. Pokles rychlosti lze pozorovat i bez odečtů přístroje. Výkon může prudce klesnout nebo stoupnout. Neexistují pro to však žádné faktory.

Často je možné pozorovat situaci, kdy se dynamika vozu výrazně snížila. Jsou problémy se startováním motoru. Jedním z nejhmatatelnějších a nejviditelnějších příznaků vadného snímače klikového hřídele je nemožnost nastartovat motor vůbec. To se u moderních aut často stává. Elektronická jednotka již obsahuje informaci, díky které motor nenaskočí, pokud jsou signály z akčního členu nespolehlivé. Dalším charakteristickým znakem selhání DPKV je absence jiskry, ale ne neustále, ale pravidelně.

Tyto příznaky samozřejmě nemusí vždy indikovat problémy se snímačem polohy klikového hřídele. Například pokles výkonu a otáček motoru může znamenat ucpaný palivový filtr nebo ucpané palivové čerpadlo. Aby nebylo pochyb o tom, že se jedná o známky poruchy snímače polohy klikového hřídele VAZ, je nutné diagnostikovat prvek. Jak to udělat? Existuje několik způsobů. O tom si povíme níže.

Jak zkontrolovat výkon DPKV?

Existuje několik jednoduchých metod pro testování snímačů polohy klikového hřídele. Některé z nich neposkytují adekvátní informace, proto je efektivnější použít pouze dvě metody – dávají nejpřesnější výsledky. Pokud existují známky poruchy snímače klikového hřídele 2110, pak první věc, kterou musíte udělat, je demontovat tento prvek. Chcete-li to provést, musíte vědět, kde to je.

Kde se DPKV nachází?

Senzor najdete na krytu olejového čerpadla. Také spolu s demontáží samotného snímače odborníci doporučují odstranit ozubený kotouč. Často na něm může být poškození, které vyvolává různé známky poruchy snímače polohy klikového hřídele.

Po demontáži byste měli pomocí vizuální kontroly zjistit poškození krytu a také zkontrolovat stav kontaktů a podložek. Pokud je DPKV znečištěný, pak se umyje alkoholem. Pokud není zjištěna porucha, je prvek diagnostikován pečlivěji.

Metoda # 1

Podstata metody spočívá v měření odporu vinutí tohoto prvku. Pokud bylo možné identifikovat známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ a ohmmetr vykazuje odpor 550-750 Ohmů, pak je prvek v provozním stavu a poruchu je třeba hledat na jiných místech. Před kontrolou je lepší se podívat na pokyny – výrobce přesně udává odpor snímače. Pokud se po měření indikátory liší, doporučuje se vyměnit prvek, protože je vadný.

Metoda # 2

Pomocí této metody můžete mnohem přesněji určit, v jakém stavu se komponenta nachází. Pro diagnostiku budete potřebovat voltmetr – je lepší použít digitální zařízení. Lze jej zakoupit na jakémkoli rádiovém trhu. Dále budete potřebovat megohmetr, přístroj na měření indukčnosti a transformátor – je lepší zvolit síťový.

Pro získání co nejpřesnějších indikátorů by měla být diagnostika prováděna v teplotním rozsahu od 20 do 22 stupňů. Nejprve změřte indukčnost vinutí DPKV měřičem indukčnosti. Pokud prvek funguje správně, zařízení zobrazí od 200 do 400 MHz. Příznaky špatného snímače klikového hřídele 2114 v tomto případě naznačují, že problém je někde jinde. Pomocí meggeru se provádí diagnostika izolace. Pokud jsou úrovně napětí vyšší než 500 V, pak hodnota izolace nepřekročí 20 MΩ.

Pokud se řemenice během testu náhodně zmagnetizuje, bude potřeba transformátor. Po analýze výsledků můžeme dojít k závěru, zda byly skutečně pozorovány známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ-2114, nebo zda je třeba hledat poruchu na jiných místech.

Kontrola DPKV osciloskopem

Tato metoda není k dispozici v garáži, ale můžete s ní nejen určit hodnoty, ale také vidět, jak jsou signály generovány. To poskytne úplné informace o stavu prvku a jeho fungování. Je lepší provádět takovou diagnostiku při běžícím motoru. Můžete ale také zkontrolovat demontovaný snímač.

Jak tedy zkontrolovat funkčnost prvku? K ovládání budeme potřebovat digitální osciloskop a software. Vyjmutý snímač se kontroluje následovně. Pokud existují známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ-2110, jsou sondy zařízení připojeny ke svorkám cívky na něm. Poté se software spustí. Poté je třeba před senzor zamávat jakýmkoli mechanickým předmětem.

Pokud prvek funguje správně, na základě informací ze senzoru se na obrazovce vytvoří oscilogram. Pokud je součást v provozuschopném stavu, uzamkne kovový předmět. Ale přesnou diagnózu lze provést až po diagnostice při běžícím motoru. Pak se můžete rozhodnout o výměně. Tuto část nelze opravit.

Jak nahradit DPKV?

Výměna je velmi jednoduchá. Pokud byla součást odstraněna za účelem kontroly, je na její místo nainstalována nová. Před instalací je vhodné místo instalace důkladně očistit. Dále musíte utáhnout šroub. V tomto případě je lepší použít momentový klíč a přísně kontrolovat utahovací moment šroubu. Utahovací moment by neměl být větší než 8-12 Nm. Poté je důležité zkontrolovat, zda vzdálenost od citlivé části snímače k ​​synchronizačnímu disku není větší než jeden milimetr.

Konečně,

Pokud existují známky poruchy snímače klikového hřídele VAZ-2114, musíte jej určitě zkontrolovat. Není to těžké. K dispozici jsou diagnostické metody – můžete začít kontrolovat nejjednoduššími metodami. A pokud problém není v senzoru, musíte hledat chyby v jiných systémech.

V moderním automobilu je provoz benzínového nebo naftového motoru řízen elektronicky. Řídicí jednotka připravuje palivovou směs a reguluje jiskření na elektrodách zapalovacích svíček, přičemž se spoléhá na údaje z několika měřičů umístěných v klíčových bodech – vzduchový a výfukový trakt, škrticí klapka a tak dále. Co se ale stane, když jeden takový prvek selže? V tomto případě se navrhuje zvážit známky poruchy snímače polohy klikového hřídele (CPS) a jak jej zkontrolovat v prostředí garáže.

Jak senzor funguje?

Chcete-li se naučit, jak odstraňovat problémy se zadaným zařízením, musíte porozumět jeho konstrukci a pochopit princip fungování. Konstrukce snímače je jednoduchá a obsahuje následující prvky:

• víceotáčková cívka;
• magnetické jádro;
• vývody cívky jsou připájeny ke kontaktům konektoru;
• neoddělitelné plastové pouzdro s otvorem pro upevnění.

Měřič je instalován v těsné blízkosti ozubené řemenice připevněné ke klikovému hřídeli na straně rozvodového kola. Prostřednictvím vodičů je snímač připojen k hlavní elektronické jednotce, která řídí činnost motoru.

Magnetické jádro je vyvedeno přes koncovou část plastového pouzdra a je co nejblíže zubům otočné kladky. Mezera mezi díly nepřesahuje 1 mm.

Princip činnosti zařízení je založen na jevu elektromagnetické indukce. Když značná masa kovu prochází v těsné blízkosti jádra, cívka generuje krátkodobý elektrický impuls. Zuby otočné kladky způsobují řadu takových impulsů, přenášených přes dráty do ovladače. Díky tomu elektronická jednotka vždy „zná“ polohu klikového hřídele, určí horní úvrati všech pístů a pohotově pošle vstřikovačům příkaz ke vstřiku paliva.

Odtud vznikl druhý název zařízení – snímač otáček klikového hřídele. Je třeba si uvědomit, že impulsy jsou generovány pouze pod dynamickým vlivem kovové hmoty, to znamená, když se kladka otáčí. Pokud se klikový hřídel zastavil, nedochází v obvodu prvku k žádnému proudu.

Poznámka. Na základě signálů snímačů řídicí jednotka nejen okamžitě nasměruje palivovou směs do válců, ale také přikáže zapalovacímu systému, aby vytvořil jiskru, když jeden z pístů provede kompresní zdvih a přiblíží se k nejvyššímu bodu.

Známky problémů se senzory

Měřič rychlosti klikového hřídele je považován za poměrně spolehlivé zařízení, které správně funguje po dobu 100 tisíc km nebo více. Často se vyskytují případy, kdy některý prvek vydrží celou životnost vozu. Porucha snímače klikového hřídele může nastat z následujících důvodů:

1. V důsledku dlouhodobého vystavení vibracím přenášeným z motoru dochází k vnitřnímu přerušení nebo zkratu vinutí cívky. Taková porucha je velmi vzácná.
2. Přerušený obvod mezi zařízením a ovladačem. Důvody jsou stejné vibrace, roztavení vodičů při kontaktu s horkými částmi motoru nebo náhodné poškození automobilovým nadšencem.
3. K mechanické destrukci karoserie dochází při opravách prováděných v motorovém prostoru. Například zasažení zlomeným klíčem.
4. Ztráta kontaktu v konektoru v důsledku oxidace nebo uvolnění.
5. Znečištění pracovní plochy spolupůsobící s ozubenou řemenicí.

Poslední položka na seznamu vyžaduje samostatné vysvětlení. Je všeobecně známo, že elektromagnetická pole pronikají dielektrickými materiály, včetně prachu a nečistot. Ale v místě senzoru se k tradičním nečistotám přidávají malé kovové částice a třísky odlétající z ozubených kol. Když narazí na konec jádra, odstíní magnetické pole, což způsobí, že elektrický impuls postupně slábne.

Odkaz. Kontaminace jádra drobnými kovovými částicemi je typická pro opotřebované pohonné jednotky s netěsnými hlavními olejovými těsněními. Směs motorového oleje + nečistot + třísek hustě pokrývá blízké díly, včetně měřiče polohy klikového hřídele.

Jak může majitel vozu identifikovat příznaky poruchy senzoru:

1. Když prvek zcela selže, motor se zastaví a během následujících pokusů o nastartování nevykazuje známky „života“, protože ovladač „nevidí“ polohu klikového hřídele. Přerušený elektrický obvod dává podobný výsledek.
2. Nestabilní provoz při volnoběhu. Otáčky motoru „vyskočí“ a jsou pozorovány vibrace pohonné jednotky.
3. Ztráta výkonu z pohonné jednotky, poruchy při akceleraci.
4. Zvýšená spotřeba benzínu nebo nafty.

Jakkoli to může znít divně, první znamení je nejpříznivější. Je mnohem jednodušší oživit „mrtvý“ motor – stačí zkontrolovat obvod nebo vyměnit samotný snímač. V případě nespolehlivého kontaktu a jiných drobných potíží motor neselhává, ale chová se nestabilně. Problém je v tom, že pokud selžou ostatní senzory a dojde k poruše systému zapalování, pohonná jednotka se chová stejně a identifikace skutečné poruchy je mnohem obtížnější.

Při poruše snímače průtoku vzduchu, snímače polohy škrticí klapky nebo lambda sondy se řídicí jednotka přepne do nouzového režimu a dodává palivo podle průměrných ukazatelů. To má za následek nestabilní provoz a zvýšenou spotřebu. Stejné příznaky jsou pozorovány, když je problém v okruhu měřiče rychlosti klikového hřídele.

Způsoby kontroly v garážových podmínkách

Nejjednodušším a nejméně pracným způsobem, jak zkontrolovat poruchu jednotky, je diagnostika pomocí diagnostického zařízení. Diagnostika netrvá déle než 5 minut a není třeba chodit do motorového prostoru. Nabídka diagnostických přístrojů na trhu je obrovská, jak funkčností, tak cenou. Z levných zařízení můžeme doporučit diagnostický skener do auta, vyrobený v Koreji – Scan Tool Pro Black Edition.

Podle našich osobních zkušeností je toto zařízení navzdory nízké ceně v oblasti 1950 – 2500 rublů. je schopen diagnostikovat celkový stav vozu zobrazením chybových kódů s jejich popisem a také činnost různých senzorů v reálném čase. Auto skener má kompaktní velikost a připojuje se přes diagnostický konektor OBD-2. Přenos dat se provádí do jakéhokoli moderního zařízení – smartphony, tablety, PC s OS Android, iOS a Windows.

Pokud takové adaptéry nemáte, musíte snímač vyjmout a provést diagnostiku popsanou níže:

1. Tělo přístroje důkladně očistěte hadříkem navlhčeným v organickém rozpouštědle – lakovém benzínu, terpentýnu nebo jiném odmašťovacím prostředku. Zvláštní pozornost věnujte konci obrácenému k ozubené řemenici.
2. Ujistěte se, že je upevnění bezpečné. V důsledku uvolněného šroubu se může snímač oddálit od kovových zubů, v důsledku toho se mezera zvětší a generovaný impuls zeslábne.
3. Očistěte kontakty konektoru od oxidace.
4. Zkontrolujte kabeláž, zda není roztavená nebo přerušená.

Pokud výše uvedené akce nepřinesou výsledky, snímač klikového hřídele se demontuje a zkontroluje pomocí multimetru ve 2 stupních. Nejprve se měří odpor mezi svorkami zařízení, což umožňuje ověřit integritu indukčního vinutí. Vyčistěte kontakty, zapněte ohmmetr a zkontrolujte odpor mezi nimi. Normální hodnoty jsou v rozsahu 500–700 Ohmů, pokud jsou závity zkratované, dostanete nulovou nebo sníženou hodnotu, pokud dojde k přerušení, získáte nekonečno.

Ve druhé fázi je výkon prvku testován podle pokynů krok za krokem:

1. Nastavte multimetr do režimu měření napětí, maximální práh je 200 milivoltů.
2. Bezpečně připevněte vodiče ke kontaktům bloku snímačů (například pomocí krokosvorek).
3. Vezměte si jakýkoli kovový nástroj – klíč, velký šroubovák nebo něco podobného. Aplikujte a prudce odtrhněte od magnetického jádra prvku, přičemž tělo držte rukou. Voltmetr by měl ukazovat napěťové rázy.

Rada. Pokud je snímač klikového hřídele v pořádku, zkontrolujte kabeláž ohmmetrem. Možná tam ten důvod leží.

Další akce jsou následující: poškozený měřič otáček klikového hřídele je vyměněn za nový díl nelze opravit. Pracovní snímač se nainstaluje zpět, zachová mezeru a řešení problémů pokračuje na jiném místě.

Pár slov o tom, jak zkontrolovat snímač klikového hřídele na silnici, když nemáte multimetr nebo jiné diagnostické nástroje. Budete potřebovat 2 vodiče a LED žárovku z jakékoli autosvítilny (například interiérové ​​lampy). Pro usnadnění odšroubujte prvek a připojte lampu ke konektoru, poté použijte klíč na magnet, jak je popsáno výše. Funkční senzor způsobí, že LED začne blikat.