Snímač diferenčního tlaku ve filtru pevných částic, řídicí systém
Nemohu najít žádné informace, jaký protitlak by měl být ve filtru pevných částic při volnoběhu nebo při otáčkách? jaká hodnota již indikuje problém se sazemi? např. na benzínu jsem četl, že při jakékoliv zátěži to není více než 0.3 baru. podělte se o své zkušenosti
Šílený Leo
Aktivní
Člen
Zprávy 3,494 46 Pověst 2,848 Reakce XNUMX XNUMX
Nemohu najít žádné informace, jaký protitlak by měl být ve filtru pevných částic při volnoběhu nebo při otáčkách? jaká hodnota již indikuje problém se sazemi? např. na benzínu jsem četl, že při jakékoliv zátěži to není více než 0.3 baru. podělte se o své zkušenosti
Diesel takovou koncepci nemá.
Jejich protitlak může dosáhnout až 2 barů na plíci.
Podívejte se na záznam ECU pro regeneraci. Bude období a frekvence regenerace. Životnost DPF a podobně je 200-250K. Dále záleží na stavu motoru a kvalitě paliva. Životnost sazí je rovněž ovlivněna
Cestovní čas
Kvalita motorového oleje a načasování jeho výměny.
Čím je olej starší, tím více hoří od stěn válců.
autoelektrika61
blokováno
Aktivní
Člen
Zprávy 387 1 Pověst 86 Reakce XNUMX XNUMX
Nemohu najít žádné informace, jaký protitlak by měl být ve filtru pevných částic při volnoběhu nebo při otáčkách? jaká hodnota již indikuje problém se sazemi? např. na benzínu jsem četl, že při jakékoliv zátěži to není více než 0.3 baru. podělte se o své zkušenosti
30 mbar při xx.
A u benzínových aut při xx ne více než 0.2 baru. Při 5000 otáčkách za minutu může dosáhnout až 1.5 baru. 0.9 baru je super.
Z použití osciloskopu vyvozuji závěry.
autoelektrika61
blokováno
Aktivní
Člen
Zprávy 387 1 Pověst 86 Reakce XNUMX XNUMX
Ale ve skutečnosti na dieselovém motoru, jak řekl Mud, nestojí za to se na to dívat. K dispozici jsou 2 tlakové senzory před a za. Chyba tam určitě bude.
@Mad Leo, řekni mi, jak program pro auta vypočítá hmotnost sazí v gramech? Je to odhadovaná hodnota založená na protitlaku?
Poqik
Aktivní
Člen
Zprávy 210 1 Pověst 53 Reakce XNUMX XNUMX
Diesel takovou koncepci nemá.
Jejich protitlak může dosáhnout až 2 barů na plíci.
Podívejte se na záznam ECU pro regeneraci. Bude období a frekvence regenerace. Životnost DPF a podobně je 200-250K. Dále záleží na stavu motoru a kvalitě paliva. Životnost sazí je rovněž ovlivněna
Cestovní čas
Kvalita motorového oleje a načasování jeho výměny.
Čím je olej starší, tím více hoří od stěn válců.
No, jak to sakra ví, když je utlačovaný?
Poqik
Aktivní
Člen
Zprávy 210 1 Pověst 53 Reakce XNUMX XNUMX
30 mbar při xx.
A u benzínových aut při xx ne více než 0.2 baru. Při 5000 otáčkách za minutu může dosáhnout až 1.5 baru. 0.9 baru je super.
Z použití osciloskopu vyvozuji závěry.
Ooooh, to je cenná informace!
autoelektrika61
blokováno
Aktivní
Člen
Zprávy 387 1 Pověst 86 Reakce XNUMX XNUMX
Ooooh, to je cenná informace!
Neobtěžuj se. Dojde k chybě, pak sledujte
Poqik
Aktivní
Člen
Zprávy 210 1 Pověst 53 Reakce XNUMX XNUMX
Ale ve skutečnosti na dieselovém motoru, jak řekl Mud, nestojí za to se na to dívat. K dispozici jsou 2 tlakové senzory před a za. Chyba tam určitě bude.
@Mad Leo, řekni mi, jak program pro auta vypočítá hmotnost sazí v gramech? Je to odhadovaná hodnota založená na protitlaku?
Prostě dnes je to Volvo v50 1.6 diesel, konkrétně se tam zvýšila spotřeba, žádné chyby, všechny parametry ok. U sazí údaje ukazují pouze tlak a teplotu. ani množství sazí, ani regenerace. sledovali při startu. Při xx 13-15 mbar, když je plyn otočen k podlaze, dosáhne 60-70 a pomalu klesá. Může to být způsobeno sazemi?
autoelektrika61
blokováno
Aktivní
Člen
Zprávy 387 1 Pověst 86 Reakce XNUMX XNUMX
Prostě dnes je to Volvo v50 1.6 diesel, konkrétně se tam zvýšila spotřeba, žádné chyby, všechny parametry ok. U sazí údaje ukazují pouze tlak a teplotu. ani množství sazí, ani regenerace. sledovali při startu. Při xx 13-15 mbar, když je plyn otočen k podlaze, dosáhne 60-70 a pomalu klesá. Může to být způsobeno sazemi?
Vrjatli. S uvedením na trh ve Volvu nemá nic společného.
Jaký je pocit ze vzduchového filtru? Je při zátěži kouř?
autoelektrika61
blokováno
Aktivní
Člen
Zprávy 387 1 Pověst 86 Reakce XNUMX XNUMX
Jak moc se zvýšila spotřeba?
autoelektrika61
blokováno
Aktivní
Člen
Zprávy 387 1 Pověst 86 Reakce XNUMX XNUMX
Je slyšet klepání? Jak je to se studeným startem? Funguje to po startu hladce? Jaký je vstřikovací objem a tlak při volnoběhu? Proudění vzduchu? Údaje regulátoru tlaku?
Poqik
Aktivní
Člen
Zprávy 210 1 Pověst 53 Reakce XNUMX XNUMX
Říká si asi o litr a půl víc, start je ok, neklepe se, jede plynule. tlak 280 bar při xx. průtokoměr 300 něco tam, regulátor a vstřikovací objem si nepamatuji.
Určitě je potřeba zkontrolovat vzduchový filtr. Jsem trochu hloupý. Poslal jsem ho projet po dálnici, aby spálil saze.
autoelektrika61
blokováno
Aktivní
Člen
Zprávy 387 1 Pověst 86 Reakce XNUMX XNUMX
Říká si asi o litr a půl víc, start je ok, neklepe se, jede plynule. tlak 280 bar při xx. průtokoměr 300 něco tam, regulátor a vstřikovací objem si nepamatuji.
Určitě je potřeba zkontrolovat vzduchový filtr. Jsem trochu hloupý. Poslal jsem ho projet po dálnici, aby spálil saze.
Nic moc na litr. Podívejte se na množství injekce při zahřátí na xx.
tajemný
Pouze čtení
Aktivní
Zprávy 156 14 Pověst 110 Reakce XNUMX XNUMX
Nemohu najít žádné informace, jaký protitlak by měl být ve filtru pevných částic při volnoběhu nebo při otáčkách? jaká hodnota již indikuje problém se sazemi? např. na benzínu jsem četl, že při jakékoliv zátěži to není více než 0.3 baru. podělte se o své zkušenosti
No, abych to řekl ve zkratce. na moderním naftovém motoru je snímač tlaku výfukových plynů, který je umístěn za EGR ventilem a v závislosti na průtoku výfukových plynů upravuje chod EGR ventilu. K dispozici je také snímač diferenčního tlaku pro filtr pevných částic, který je skutečným diferenciálem. tlak tobeg před a po dpf. Modul motoru vidí nejen skutečné hodnoty zanesení, ale také na základě počtu regenerací vypočítá množství popela v gramech, které by nemělo překročit specifikace výrobce. Z tohoto důvodu nemusí být diferenční tlak velký a řídicí modul může v důsledku nahromaděného popela a požární ochrany během regenerace generovat chybu při výměně zátkového filtru. Z praxe diferenční tlak startéru, pokud o tom mluvíte. 0-7 mbar je normální, vyšší je špatný. Při jízdě pod zatížením by neměl překročit 200 mbar. Něco takového.
Popis Snímač diferenčního tlaku (DPS) měří diferenční tlak výfukových plynů před a za katalyzátorovým filtrem pevných částic. Na základě hodnoty přijaté z tohoto snímače jednotka.
Технические характеристики
TECHNICKÉ ÚDAJE Diferenční tlak [ΔP] (kPa) Výstupní napětí (V) 0 1,00 10 1,35 20 1,70 30 2,05 40 2,40 50 2,75 60 3,10 70 3,45 80 3,80 90 4,15 100 4.
Základní elektrické schéma
Demontáž, montáž, výměna
DEMONTÁŽ 1. Otočte spínač zapalování do polohy „OFF“ a odpojte záporný (-) kabel od baterie. 2. Odpojte konektor (A) snímače diferenčního tlaku DPF. 3. Odpojte hadice (B).
Průvodce
- SRS
- SRSCM
- Modul airbagu
- Přehled
- Předepínač bezpečnostních pásů. Předpínač bezpečnostních pásů (BPT)
- Hydraulický systém
- Přehled
- Nápravový systém s automatickou převodovkou. Automatická převodovka
- Systém řízení nápravy s automatickou převodovkou
- Spojka a brzdy
- Boční lišta těla
- Kryt horní kapoty
- Vnitřní obložení kabiny
- Plnicí dvířka
- Zadní dveře
- Zadní sedadlo
- Zadní nárazník
- Zadní dveře
- zrcadlo
- Kapota
- Čelní sklo
- Podlahová konzola
- Přehled
- Štít oplocení
- Panoramatické střešní okno
- Přední sedadlo
- Přední nárazník
- Přední dveře
- Přední panel
- Obložení stropu
- Zadní bezpečnostní pás
- Přední bezpečnostní pás
- Blok válců
- Sestava hlavy válců
- Montáž motoru a převodovky
- Přehled
- Synchronizační systém
- Sací a výfukový systém
- Chladicí systém
- Mazací systém
- Přehled
- Nápravový systém s manuální převodovkou
- Systém řízení nápravy s manuální převodovkou
- Fan
- Ovladač
- Ohřívač
- Přehled
- Klimatizace
- Automatická převodovka
- Mechanický systém motoru
- MKPP
- Palivový systém
- Elektrické zařízení motoru
- Sestava hnacího hřídele
- Sestava zadní nápravy. Náboj/ložisková jednotka zadní nápravy
- Přehled
- Sestava přední nápravy. Náboj / čep předního kola
- Ochrana proti korozi
- Stavba těla
- Místa pro nanášení tmelu na karoserii
- Plastové díly
- Postup opravy panelu karoserie
- Rozměry těla
- Přehled
- Kolo
- Elektrický posilovač řízení
- Přehled
- Systém regulace výfukových plynů
- Systém monitorování plynu v klikové skříni
- Systém snižování emisí palivové nádrže
- Přehled
- Systém zadního odpružení
- Systém monitorování tlaku v pneumatikách
- Systém předního odpružení
- Pneumatiky/kola
- Přehled
- Spojkový systém
- Přehled
- Systém dodávky paliva
- Systém řízení motoru
- ABS (protiblokovací systém)
- ESP (elektronický stabilizační systém)
- Přehled
- Systém parkovací brzdy
- Brzdový systém
- Přehled
- Zapalovací systém
- Systém spouštění motoru
- Systém nabíjení baterie
- Tempomatový systém
- Automatické nastavení sklonu světlometů
- Adaptivní systém regulace sklonu světlometů
- Odmlžovač zadního okna
- Audio systém
- BCM (modul řízení karoserie)
- Vnitřní elektrochromické zrcadlo
- Píšťal
- Elektrické zámky dveří
- Elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka
- Plnicí dvířka
- Systém dálkového ovládání dveřního zámku a bezpečnostní alarm
- Imobilizér
- Indikátory a měřiče
- Zadní kamera
- Multifunkční spínač
- Přehled
- Odmrazovač čelního skla
- Panoramatické střešní okno
- Pojistky a relé
- Elektrická sedačka
- AVN systém
- Systém startování motoru tlačítkem
- Osvětlovací systém
- Přední/zpětný parkovací asistent
- Hands Free systém
- Systém chytrého klíče
- Systém automatického ovládání osvětlení
- Stěrače předního skla
- Stěrače zadního skla
- Elektrické ovládání oken
Katalog návodů na údržbu a opravy pro vozy nejoblíbenějších značek
© 2022 manuals4car.ru Všechna práva vyhrazena.
Při zmínce o použití materiálů je vyžadován aktivní odkaz na manuals4car.ru.