Sekačka na trávu se nespustí 10-15 minut po práci.

Je čas posekat trávník, ale vaše sekačka na trávu nefunguje? Je děsivé si představit, jak můžete udržovat svůj trávník v perfektním stavu pomocí ručního nářadí, zvláště když jste to nikdy předtím nemuseli. Pokud se zastřihovač nespustí, důvody mohou být velmi odlišné, ale většinu z nich můžete odstranit sami.

To nevyžaduje žádné speciální nástroje ani vysoce specializované znalosti. Trochu odvahy a volného času k přečtení tohoto materiálu – a zastřihovač nebude nutné brát specialistovi.

V tomto článku vám řekneme, jak určit, co přesně brání jeho spuštění, poskytneme pokyny pro opravu každé jednotky a poskytneme doporučení, jak se v budoucnu vyhnout problémům. Pro názornost naleznete fotografie a videa, kde jsou přehledně znázorněny nejčastější poruchy.

Časté příčiny poruch

Prvním krokem je ujistit se o nejjednodušších věcech: o dostupnosti a kvalitě paliva, o správném postupu.

Používejte pouze paliva a maziva doporučená výrobcem. Benzín s příliš vysokým oktanovým číslem není někdy méně škodlivý než oktanový 80. Nedodrželi jste pokyny? AI-95 z čerpací stanice s dobrou pověstí lze nazvat univerzální.

Plňte pouze vhodným motorovým olejem. Naprostá většina benzínových vyžínačů má 2-taktní motor, takže nelze použít běžný automobilový olej. U čtyřdobého motoru se olej nalévá odděleně od paliva. Kromě toho byste neměli nalévat „odpad“ – použitý, použitý olej.

Pamatujte, že oprava skupiny pístů bude stát 30–70 % nákladů na novou sekačku na trávu. Úspory na kvalitě paliv a maziv tyto náklady pravděpodobně nepokryjí

Přesně dodržujte poměr míchání benzínu a motorového oleje, nelijte „od oka“. U většiny sekaček na trávu je doporučený poměr 1:25, tedy 40 ml oleje na každý litr benzínu.

Nepřipravujte mnoho směsi najednou: v ideálním případě by měla být vypracována za 1 den a zařízení by mělo být skladováno v suché nádrži. Maximální trvanlivost hotové směsi je 2 týdny, takže má smysl namíchat více než 2 litry najednou kromě pracovníků komunálních služeb, kteří sekají městské trávníky.

Pokud jste kosu dlouho nepoužívali a je v ní benzín, je lepší ji vylít. Směs se již rozdělila na frakce a ztratila své vlastnosti, nezachrání ji ani nejdůkladnější promíchání.

Poté, co se ujistíte, že je plynová nádrž v pořádku, zkuste nastartovat kosu. K tomu potřebujete:

1. Napumpujte palivo do karburátoru pomocí tlačítka napouštění 5-6krát.
2. Zavřete vzduchovou klapku.
3. Zapněte zapalování na rukojeti.
4. Zatáhněte za startovací lanko 1-7x, dokud nenastartuje.
5. Po 5-10 sekundách vypněte startovací systém.

Pokud po době nečinnosti nemůžete nastartovat motor normálně, zkuste otevřít plyn a stisknout plynovou spoušť. Bez uvolnění spouště zatáhněte za startovací šňůru.

Plně funkční zastřihovač se spustí během 1-2x, i když je šňůra tažena klidně a netahána co nejostřeji.

Doporučuje se také spouštět motor se sešlápnutým plynem, pokud po předchozím provozním cyklu ještě nevychladl.

Pokud se motor ani po 5-7 škubnutí nespustí, měli byste hledat poruchu.

Možnost číslo 1 – problém v systému zapalování

První věc, na kterou padá podezření, je, že zapalovací svíčka neprodukuje jiskru, a proto se palivová směs nezapálí. Nejčastěji je problém v samotné zapalovací svíčce.

Pro kontrolu vyšroubujte zapalovací svíčku z válce a nejprve od ní odpojte kabel.

Tenká vrstva hnědých sazí značí normální provoz motoru, červené nebo růžové saze značí množství aditiv v palivu, vyměňte čerpací stanici. Pokud je prvek pokrytý černou nebo bílou stupnicí, motor nefungoval správně.

Mokrá zapalovací svíčka indikuje přeplnění nebo nadměrné čerpání paliva s primerem. V tomto případě je potřeba svíčku vysušit, ale nezahřívat. Přebytečný benzín z válce vylijte otočením křovinořezu.

Při čištění věnujte největší pozornost části horní elektrody, která směřuje ke středovému kontaktu, ale netlačte příliš silně

Kontakty zaschlé zapalovací svíčky by měly být očištěny od uhlíkových usazenin pomocí pilníku, brusného papíru nebo pilníku na nehty. Mezera mezi nimi by měla být 0,7 – 1 mm – to je tloušťka standardní mince. V případě potřeby ohněte horní elektrodu.

Před montáží se vyplatí zkontrolovat funkčnost zapalovací svíčky. Připojte jej k napájení (nasaďte víčko), přiložte tělo k válci nebo jakékoli kovové části motoru, zapněte zapalování, zatáhněte za startér. Na konci, mezi elektrodami, by s každým trhnutím měla přeskočit jasná, silná jiskra.

Je velmi důležité dodržovat bezpečnostní opatření. Při kontrole by na hrdle otvoru zapalovací svíčky a na těle křovinořezu neměla být kapka benzínu!

Pokud po vysušení, vyčištění a nastavení mezery není jiskra, kupte si novou zapalovací svíčku. Stává se, že se na nové zapalovací svíčce neobjeví jiskra. V takovém případě zkontrolujte kvalitu kontaktů, zkuste vyměnit pancéřový drát – je to levné a jednoduché.

Pokud ani s novým drátem není jiskra, musíte si koupit novou zapalovací cívku. Stává se, že kabel není odpojen od cívky, prodávají se pouze smontované. Je poněkud obtížnější jej vyměnit sami, protože je potřeba přesně nastavit mezeru 0,25 – 0,4 mm k setrvačníku startéru.

Normální mezera odpovídá tloušťce plastové lahve (vyřízněte z ní kousek na míru) nebo 4-5 vrstvám krycí pásky

Nainstalujte cívku s distanční vložkou a vyzkoušejte ji. Otáčejte startérem, dokud se nedotkne distanční vložky, ale zcela se otočí. Odstraňte papírovou pásku nebo plast a nakonec sestavu sestavte.

Stává se, že při kontrole zapalovací svíčka produkuje malou, ale stabilní jiskru, ale ke startování nedochází. Po zašroubování zapalovací svíčky do válce může slabá jiskra zmizet v uzavřeném prostoru. V takové situaci se také vyplatí vyměnit cívku: nová vytvoří silnější impuls.

Možnost číslo 2 – musíte vyměnit filtry

Pokud se objeví jiskra, ale kosa nestartuje, je problém nejspíše v přívodu paliva. Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat vzduchový a palivový filtr, je začít s tím.

Testování jejich stavu je poměrně jednoduché: vyjměte filtrační prvky a zkuste nastartovat motor. Pokud funguje, potřebuje výměnu nebo alespoň vyčištění.

Palivový filtr se může ucpat natolik, že jeho pouzdro již není vidět. Pokusy o čištění jsou v tomto případě samozřejmě zbytečné.

Při demontáži palivového filtru neodpojujte náhodně přívodní palivové potrubí od potrubí – u některých modelů je to možné

Palivový filtr je umístěn přímo v nádrži, na konci trubky přívodu paliva. Proveďte následující operace:

1. Vytáhněte víčko plynové nádrže spolu s omezovačem.
2. Vezměte kus tuhého drátu a ohněte jeden konec do háčku.
3. Ohmatejte drátem a vytáhněte hadičku s filtrem.
4. Posuďte jeho stav očima. V případě viditelného ucpání okamžitě vyměňte.
5. Zkuste to foukat oběma směry. Vzduch by měl vycházet přes síťku po stranách, s malými bublinkami benzínu, minimální odpor.
6. Pokud je to do obchodu s novým filtrem daleko, ale potřebujete jej urychleně posekat, zkuste starý umýt čistým benzínem a profouknout stlačeným vzduchem.
7. Vložte filtr do trubice, bezpečně jej upněte svorkou a vraťte do nádrže.

Vzduchový filtr často způsobuje nestabilní provoz a plovoucí rychlost, ale pokud je silně zanesený, může také zabránit nastartování. Je umístěn na boku, nad karburátorem (tlačítko předčerpání paliva).

Kosu nepoužívejte s odstraněným vzduchovým filtrem – riskujete poškození motoru prachem! Pokud kryt nad filtrem nemá mřížku, ale ventil nasávání vzduchu nebo jen otvor, vyčistěte jej jehlou

Plastový kryt drží západka – sejměte ji. Samotný filtr se obvykle skládá ze 2 vrstev: silné, husté pěnové pryže a ploché, tuhé síťoviny. Pokud vypadá špinavě nebo motor nastartuje pouze bez něj, vyměňte čistič nebo jej profoukněte stlačeným vzduchem.

V průměru se doporučuje vyměnit oba filtry za nový každé 2 roky.

Možnost č. 3 – ucpaný odvzdušňovač a tlumič

Odvzdušňovač je zpětný ventil, který propouští vzduch do plynové nádrže, ale nepropouští palivo. Nejčastěji se nachází na víku, ale někdy i na těle plynové nádrže.

Při jeho ucpání dojde k utěsnění nádrže, uvnitř vznikne podtlak a výkon ventilu karburátoru nestačí nasát palivo.

Následující příznaky signalizují poruchu:

1. Zastřihovač se poprvé normálně spustí, ale po krátké době se zastaví a znovu se nespustí.
2. Vnější otvor odvzdušňovače je ucpaný nečistotami.
3. Kosa funguje dobře, pokud není víčko plynové nádrže úplně zašroubované.
4. Pokud odpojíte a nasměrujete přívodní palivové potrubí od karburátoru dolů, benzin z něj kape tenkým pramínkem nebo neteče vůbec.

Problém lze vyřešit jednoduše: vyčistěte otvor zvenčí jehlou, mírně zatlačte ventil dovnitř a vyfoukněte jej kompresorem. Pokud to nepomůže, můžete jej vybrat z víka spolu s gumovým těsněním.

Demontujte odvzdušňovač nad stolem, je v něm několik malých dílů. Zkuste ho vytáhnout prsty, abyste nepoškodili tenkou gumu.

Gumové části i vestavěný filtr omyjte čistým benzínem. Vše vyfoukejte, osušte a dejte zpět dohromady. Pokud ani poté nemůžete profouknout vzduch přes odvzdušňovač, kupte si nový kryt.

Tlumič výfuku nebo výfukový otvor je umístěn na straně proti karburátoru. U starších modelů se často zanáší sazemi a karbonovými usazeninami. Výsledkem je, že se motor dusí výfukovými plyny a nemůže nastartovat nebo se zastaví téměř okamžitě po nastartování.

Problém spočívá v protijiskrové síťce na výfuku motoru. Lze jej vyčistit jehlou nebo zcela odstranit.

Možnost číslo 4 – problém s karburátorem

Mnoho majitelů při prvním problému se startováním sekačky na trávu okamžitě rozebere karburátor. Doporučujeme nejprve zkontrolovat, zda je problém skutečně v přívodu paliva, a také vyloučit jednodušší poruchy výše.

Pro kontrolu naplňte stříkačku 3-5 ml směsi benzínu a oleje, vyšroubujte zapalovací svíčku a nalijte palivo přímo do spalovací komory.

Chcete-li dodávat palivo přímo do válce bez poškrábání nebo znečištění, umístěte na injekční stříkačku místo jehly tenkou silikonovou hadičku.

Nainstalujte a připojte zapalovací svíčku a poté zkuste zastřihovač spustit 6-8krát. Pokud motor naskočí a brzy zhasne, je problém skutečně v palivovém systému (karburátor, palivový filtr, přívodní potrubí benzínu). To se často stává po zimě, zejména pokud není směs plynů vypuštěna: rozpadá se na frakce, těžké oleje doslova utěsňují malé otvory a části.

Pokud přímé doplňování paliva do motoru nepomůže nastartovat, vraťte se ke kontrole zapalování a také se ujistěte, že je spalovací prostor těsný, komprese a skupina pístů je v dobrém stavu.

Jakmile zjistíte, že problém je v karburátoru, odpojte jej od těla. Chcete-li to provést, vyjměte vzduchový filtr a odšroubujte 2 nebo 4 dlouhé šrouby. Odpojte 2 palivové trubky a lanko plynu. Demontujte karburátor, neztraťte paronitové těsnění mezi ním a motorem.

Chcete-li karburátor rozebrat, vyšroubujte 4 šrouby umístěné kolem tlačítka pro předplnění paliva. Všechny vrstvy opatrně rozeberte a složte, abyste nic neztratili. Můžete je okamžitě namočit do benzinové lázně a vyčistit je.

Není nutné si pamatovat, na kterou stranu byly díly otočeny: mají asymetrický obrys a nebudou otočeny vzhůru nohama

Posuďte stav těsnění, v případě potřeby zakupte opravnou sadu a vyměňte je.

Na kovové destičce s kulatým vybráním je jehla na pérové ​​páce. Je umístěn na okraji kruhu a je zodpovědný za dodávku paliva. Chcete-li zkontrolovat, zda je zaseknutý nebo se pohybuje, zatlačte opačný konec pružinové páky do středu kruhu. Pokud je pohyblivost omezená, použijte k proplachování speciální kapalinu a stlačený vzduch, nebo jen benzín.

Je velmi vhodné naplnit speciální stříkací pistoli benzínem. S touto „vysokotlakou myčkou“ lze i velmi starý motor vyčistit do nového stavu.

Na stejné části je kromě jehly umístěn i vstupní rozprašovací ventil. Je lépe vidět ze zadní části dílu – uprostřed je otvor, často ve tvaru kříže. Pro kontrolu funkčnosti ventilku na něj připevněte pružnou tenkou hadičku, gumu nebo silikon a zkuste foukat oběma směry. Vzduch by měl procházet pouze při nádechu – z konkávní strany části na plochou.

Pokud vzduch neprochází, je nutné čištění. Jednoduchý způsob je zápalkou, ne párátkem nebo jehlou, pouze tupým koncem, ze strany dírky. Složitější a spolehlivější varianta je s demontáží. Odšroubujte malý šroubek vedle jehly a vytáhněte jej i s pružinou ven.

Najděte malý otvor ve středu kruhu a opatrně pomocí tupého předmětu, například uříznutého drátu, vytlačte sprejovou membránu z ventilu otvorem na opačné straně.

Samotný ventil je malý, zatlačte jej na čistý, světlý povrch nebo plastovou nádobu, abyste jej neztratili. Neprodává se samostatně a není součástí opravné sady.

Po důkladném umytí benzínem, vyfoukání a vysušení všech dílů vyměňte membránu a jehlu za pružinu.

Namontujte karburátor v opačném pořadí: pryžové těsnění, průhledné těsnění, kovová část s jehlou a ventilem, tenká pryžová membrána, silná membrána v plastovém pouzdře, tlačítko pro napouštění.

Přišroubujte jej k tělu trimru přes těsnění, připojte palivové potrubí a lanko plynu. Zkuste nastartovat sekačku jako obvykle. Pokud je problém vyřešen, nezapomeňte znovu nainstalovat vzduchový filtr.

S největší pravděpodobností budete muset upravit parametry palivové směsi pomocí seřizovacího šroubu na karburátoru. Spusťte vyžínač a za pravidelného zrychlování utahujte šroub do polohy, ve které motor dosahuje maximálních otáček (podle ucha). Poté proveďte poloviční otáčky zpět, abyste nepřetížili motor.

Jiné poruchy nástroje

Pokud byly všechny výše popsané problémy zkontrolovány a opraveny a vyžínač stále nestartuje, je pravděpodobně problém v samotném motoru. Komprese může být snížena v důsledku zničení těsnění klikového hřídele nebo poškození skupiny pístů.

To se často stává u vyžínačů, které se používají velmi aktivně nebo po dlouhou dobu: například ve veřejných službách. Pro diagnostiku použijte kompresní měřič.

Olejové těsnění vyčnívající z těla klikové skříně je nutné vyměnit – již příliš ztvrdlo, ztratilo elasticitu a nemůže plně plnit svou funkci

Ve většině případů by takové opravy měly být svěřeny dílně, už jen proto, že téměř u všech vyžínačů, abyste získali přístup k olejovým těsněním a válci, musíte odšroubovat matice se závitovým zámkem. To lze provést buď elektrickým rázovým utahovákem, nebo jejich důkladným zahřátím.

Olejová těsnění jsou umístěna na obou stranách klikového hřídele: pod startérem a na pohonu a je lepší je měnit ve dvojicích. Po dosažení místa, kde jsou instalovány, zhodnoťte stav zrakem: měly by pevně sedět, bez vůle, neměly by se vyboulit ani být prasklé. Úniky oleje kolem také naznačují nutnost výměny těsnění.

Při opětovné montáži nezapomeňte použít zajišťovače závitů, ať už byly kdekoli – jde o bezpečnostní problém.

Pro snadné odstranění těsnění do něj zašroubujte 2 šrouby z protilehlých stran. Stahujte šrouby jeden po druhém pomocí kleští.

Obnova skupiny pístů vyžaduje specializované nástroje. Pokud nejste automechanik v servisu, svěřte obnovu motoru zastřihovače odborníkovi.

Při otevírání válce zkontrolujte, zda na všech plochách nejsou třísky, otřepy a škrábance. Chcete-li zjistit, zda jsou pístní kroužky opotřebované, zakývejte ojnicí. Sebemenší vůle v pístu naznačuje nutnost výměny kroužků.

Údržba a prevence problémů se spouštěním

Aby váš nástroj vydržel déle a nezpůsoboval problémy, udržujte jej v čistotě a provádějte pravidelnou údržbu.

Neskladujte sekačku na trávu s palivem: pokud ji necháváte déle než 2 týdny a ještě více v zimě, vypusťte zbývající palivo z nádrže, poté nastartujte motor a nechte jej běžet, dokud se nezastaví. Když necháte nářadí na zimu v kůlně, zabalte motor a nože do naolejovaného hadru.

Chcete-li 2-taktní motor před uskladněním namazat, vyšroubujte zapalovací svíčku a pomocí startéru zvedněte píst až úplně nahoru. Vypusťte trochu motorového oleje ze stříkačky a pomocí startéru několikrát protočte klikovým hřídelem.

Na jaře před prvním použitím po nečinnosti je vhodné zkontrolovat svíčku a filtry, demontovat a umýt karburátor, i když nejsou problémy se startováním.

Závěry a užitečné video k tématu

Pro názornost nabízíme video s rozborem běžných problémů:

Pro kontrolu karburátoru nebo pokud se rozhodnete vyměnit olejové těsnění sami, bude užitečné toto video:

Demontáž a čištění karburátoru je podrobně popsáno zde:

Pokud se vaše sekačka na trávu nespustí, nespěchejte s hledáním technika, který ji opraví. Je dost možné, že najít a odstranit příčinu svépomocí bude nejen mnohem levnější, ale také rychlejší a jednodušší.

Většina zastřihovačů je navržena téměř identicky, může se lišit i struktura drobných dílů a samozřejmě i kvalita jejich zpracování. Používejte a skladujte svůj nástroj opatrně, nešetřete žádné náklady na palivo a maziva a čas na minimální údržbu a sekačka se stane bezproblémovým pomocníkem na mnoho let.

Už jste se někdy setkali se situací, kdy sekačka na trávu přestala startovat? Jak jste situaci napravili? Podělte se o své názory a zkušenosti v komentářích níže!

Na chatě jsou dvě sekačky na trávu. První zámecká zahrada (myslím, že italská). Druhá honda hrx 476. Honda je poslední dobou divná. Za studena startuje poprvé nebo podruhé. Poté, co běží 10-15 minut a zastaví se nebo vypne, pak jej nespustíte po dobu 10-15 minut. Nenašel jsem žádné úpravy. Zkusil jsem otevřít víko plynové nádrže, vypadá to, že na internetu píšou, že plyn nemusí dobře proudit. Nic nepomohlo.
Zámecká zahrada funguje bez přerušení. I když už je to rozbité.

BIJO 17.06.2018 — 19:03

Mám i Hondu, jen UMK435T, sekačku 4takt. A taky jsem byl chvíli divný.
Dokud jsem nepochopil jednoduchou věc. Je tam olejové čidlo a vypíná motor, pokud, jak se mu zdá, je málo oleje. Pak motor sedí, olej vyteče a zase běží. Doplňte tedy olej na maximální hladinu a vše bude fungovat OK.
To je vlastnost motorů OHC s vačkovým hřídelem nahoře

VGlife 17.06.2018 — 19:24

Mám podobný dvoutaktní motor na foukání listí. Nastartoval jsem to, nastartoval, sháněl posekanou trávu z chodníku, po 15 minutách jsem to vypnul a začalo to peklo. Druhý den ráno to začíná. Ale když motor běží, dochází k určité nestabilitě, zejména na volnoběh. Pravděpodobně karburátor? Otevření uzávěru plynu nic neřeší.

DIZZI 17.06.2018 — 20:12

1 přehřátí
2 bohatá směs
3.

TSV 17.06.2018 — 20:42

VGlife
s dvoudobým motorem
Nastartoval jsem to, nastartoval, sháněl posekanou trávu z chodníku, po 15 minutách jsem to vypnul a začalo to peklo.

V palivu může být přebytečný olej. prsteny šly dolů
SergeyK76 17.06.2018 — 21:38

nejprve zkuste vyměnit zapalovací svíčku, za druhé mozek může zbarvit modul

Ymka 17.06.2018 — 22:00

Sergey K76
nejprve zkuste vyměnit zapalovací svíčku, za druhé mozek může zbarvit modul

Do modulu se nedostanu, ale také mě napadlo podívat se na zapalovací svíčku. Po ruce nebyl žádný klíč od zapalovací svíčky.
Už jsem doma. Obecně, kolik obvykle stojí svíčka? Můžete odšroubovat zásuvky nebo koupit klíč na svíčky? Byl někde ze čtrnácté vázy.

Působí 10-15 minut, pak se začne lámat mozkové závity. Na práci se mi to zdá málo.

Jak zredukovat bohatou směs? Nenašel jsem žádné úpravy.

Otáčky fungují normálně, na výkon motoru nejsou žádné stížnosti.
Sekačka je stará 2 roky.

Loni v létě jsem měnil olej. Podíval jsem se na stav nože. Zdá se to normální. Zdá se ale, že trávu spíše rozhazuje, než hází do bunkru. Zdavizhka se vyplatí poslat do bunkru.

BIŽO
Mám i Hondu, jen UMK435T, sekačku 4takt. A taky jsem byl chvíli divný.
Dokud jsem nepochopil jednoduchou věc. Je tam olejové čidlo a vypíná motor, pokud, jak se mu zdá, je málo oleje. Pak motor sedí, olej vyteče a zase běží. Doplňte tedy olej na maximální hladinu a vše bude fungovat OK.
To je vlastnost motorů OHC s vačkovým hřídelem nahoře

OK. Děkuju zkusím to.
Podíval jsem se na olej a byl někde uprostřed na měrce. Ale tohle je právě teď ztlumené.

TSV 17.06.2018 — 22:06

Ymka
Do modulu se nedostanu, ale také mě napadlo podívat se na zapalovací svíčku. Po ruce nebyl žádný klíč od zapalovací svíčky.
Už jsem doma. Obecně, kolik obvykle stojí svíčka? Můžete odšroubovat zásuvky nebo koupit klíč na svíčky?

nemůžete se dostat do modulu. bývají zatopené
Můžete jej odšroubovat klíčem nebo zásuvkou
Pokud je to možné, pracujte na zahřátí. poté, když nestartuje, vyšroubujte zapalovací svíčku, připevněte ji k bloku a nastartujte. bude u svíčky jiskra nebo ne?
pokud ano, tak problém není v modulu

DIZZI 17.06.2018 — 22:07

Ymka
Jak zredukovat bohatou směs? Nenašel jsem žádné úpravy.

Píšou kontakt na profesionály

3. znečištění vzduchového filtru (může způsobit bohatou směs)

Ymka 18.06.2018 — 12:32

DIZZI
3. znečištění vzduchového filtru (může způsobit bohatou směs)

Podíval jsem se na filtr. Čistý jako dětský zadeček.

p-f 18.06.2018. 01. 25 — XNUMX:XNUMX

Jak zredukovat bohatou směs? Nenašel jsem žádné úpravy.

umyjte vzduchový filtr nebo jej vyměňte, umyjte těsnění karburátoru
přesvědčen, že na sacím potrubí jsou o-kroužky

Gruch 18.06.2018 — 10:41

Měl jsem podobný účinek na motorovou pilu. Po ujištění, že problém není v karburátoru nebo filtrech, jsme vyměnili zapalovací cívku. Nějak se to zaseklo, když bylo horko a oni se neobtěžovali na to přijít.

SergeyK76 18.06.2018 — 10:53

vědecky se tomu říká modul
TSV 18.06.2018 — 11:23

Další otázkou je, zda je chyba v modulu?
Proto je potřeba zkontrolovat ten horký. vyšroubujte zapalovací svíčku a rychle zkontrolujte jiskru

SergeyK76 18.06.2018 — 12:28

TSV
Další otázkou je, zda je chyba v modulu?
Proto je potřeba zkontrolovat ten horký. vyšroubujte zapalovací svíčku a rychle zkontrolujte jiskru

TSV 18.06.2018 — 12:41

opraváři mají zkoušečku zapalování
drát s neonem
je umístěn v přerušeném obvodu a podle záře neonu je vidět, jak silná je jiskra.
jednorázové trhnutí jsou vyjádřena ve formě jednotlivých jisker. Když auto běží, svítí jasným, stálým plamenem.
neonka (s rezistorem) je jen paralelně s drátem?
nikdo se nedíval, co se tam dělalo?

SergeyK76 18.06.2018 — 12:48

TSV
opraváři mají zkoušečku zapalování
drát s neonem
je umístěn v přerušeném obvodu a podle záře neonu je vidět, jak silná je jiskra.
jednorázové trhnutí jsou vyjádřena ve formě jednotlivých jisker. Když auto běží, svítí jasným, stálým plamenem.
neonka (s rezistorem) je jen paralelně s drátem?
nikdo se nedíval, co se tam dělalo?

co ti to řekli za nesmysly, můžu ti poslat fotku toho zbloudilého, slouží k okamžitému odstranění závady na modulu a to jsem nikdy nedělal, jednotku jsem na něm neprovozoval, takže O záři nemohu říci

TSV 18.06.2018 — 12:58

proč to řekli?
Viděl jsem tento kabel u opraváře Shtiley. a spustil to na něm s funkčním modulem a s něčím, o co šlo
kabel je zaplavený, takže nevidíte, co a jak je připojen
ale jak to blikalo na funkčním zapalování a na vadném – rozdíl je okamžitě vidět vizuálně

SergeyK76 18.06.2018 — 13:21

TSV
proč to řekli?
Viděl jsem tento kabel u opraváře Shtiley. a spustil to na něm s funkčním modulem a s něčím, o co šlo
kabel je zaplavený, takže nevidíte, co a jak je připojen
ale jak to blikalo na funkčním zapalování a na vadném – rozdíl je okamžitě vidět vizuálně

To je pravda, mám stejný, ale nějak jsem to na něm nikdy nespustil

TSV 18.06.2018 — 13:33

Můžeš se podívat do díry, jak se to tam pájelo?
na fotkách je rezistor 62MΩ

SergeyK76 18.06.2018 — 13:44

TSV
Můžeš se podívat do díry, jak se to tam pájelo?
na fotkách je rezistor 62MΩ

Podíval jsem se, není tam žádné značení, je tam kužel a je tam kabeláž

TSV 18.06.2018 — 13:47

odpor je natřen pruhy. Nominální hodnotu jsem vyhledal z fotografie na internetu
jak jsi to zapojil?
Můžu něco zavolat?
Vedou dráty přímo z konců do konektoru? Nebo udělali indukční cívku z drátů?

SergeyK76 18.06.2018 — 14:15

TSV
odpor je natřen pruhy. Nominální hodnotu jsem vyhledal z fotografie na internetu
jak jsi to zapojil?
Můžu něco zavolat?
Vedou dráty přímo z konců do konektoru? Nebo udělali indukční cívku z drátů?

To je pravděpodobně otázka pro výrobce tohoto gadgetu, tyto informace nám neposkytují, protože se zdá, že pro nás nemají využití

TSV 18.06.2018 — 14:29

Pokud máte čas a chuť, zazvoňte prosím konce drátu na neon a rezuk
mohou být 2 možnosti – vodiče jsou připájeny a vodiče jsou navinuty na hlavní (indukční snímač)

Včelín 18.06.2018 — 19:40

Přihodím svých 5 kopejek – na autě byla podobná závada na zapalovací cívce – ulomil se nízký drát ve směsi a podobný efekt – za studena motor fungoval dobře, když se zahřál se začal zadrhávat. Když se ochladilo, nastartovalo, jako by se nic nestalo. Stačí zazvonit na vyhřívanou cívku a pochopíte.

TSV 18.06.2018 — 20:10

nyní polovodičové moduly
takže je nemá cenu volat.
pokud není poblíž jeden úplně stejný k porovnání
a není možné, že budou stejné. parametry mohou být různé. a modul bude fungovat

SergeyK76 19.06.2018 — 12:06

Toto je axiom a nepracovní se budou nazývat pracovní a nepracovní naopak
Ymka 19.06.2018 — 08:52

TSV
Další otázkou je, zda je chyba v modulu?
Proto je potřeba zkontrolovat ten horký. vyšroubujte zapalovací svíčku a rychle zkontrolujte jiskru

Další podrobnosti.
Zahřál jste sekačku, vypnul ji, vyndal zapalovací svíčku a vytáhl startér?

skycat 19.06.2018 — 13:08

Poté musíte zapalovací svíčku umístit na tělo motoru tak, aby byl kontakt mezi tělem a samotnou svíčkou, můžete ji zajistit drátem, aby nespadla, když vytáhnete startér.

p-f 19.06.2018. 13. 22 — XNUMX:XNUMX

Zahřál jste sekačku, vypnul ji, vyndal zapalovací svíčku a vytáhl startér?

stačí se podívat na svíčku. pokud je izolátor centrální elektrody bílý a bez uhlíkových usazenin, pak je vše v pořádku. Opravdu neuvidíte jiskru, protože je tam mrtvá.
Loni jsem dal fotku do podobného tématu – motor začal selhávat kvůli prasknutí sacího potrubí.

SergeyK76 19.06.2018 — 13:28

p-f
z na praskliny v sacím potrubí.

teoreticky to vůbec nemělo začít, v lepším případě by to kýchlo
p-f 19.06.2018. 13. 53 — XNUMX:XNUMX

začalo to a fungovalo, ale jako by bylo pozdě. Nejprve jsem nainstaloval další cívku ze staré sekačky, poté těsnění do karburátoru. a teprve potom jsem našel trhlinu. Podařilo se mi to utěsnit superlepidlem a kevlarem

SergeyK76 19.06.2018 — 14:13

p-f
i když je to napsané. nezačalo to

tak to má být, a i kdyby to bylo slepené, tak to stejně nemělo dlouho fungovat, mělo to spadnout, ta vize někde musela být, sekačka stojí

p-f 19.06.2018. 17. 42 — XNUMX:XNUMX

funguje dobře. asi litr na 10 akrů na samohybném vozidle.
S luminou není problém dělat kraviny.

Sterm 24.06.2018 — 08:59

Pokud je na špičce drátu zapalovací svíčky kovové pouzdro, zkuste ho vyhodit, mně to pomohlo. Za tepla měl také problém se startováním.

Ymka 24.08.2018 — 13:11

Závěr je podle mých omezených zkušeností asi takový – benzín, který se lil do sekačky na trávu, byl zakoupen dva měsíce předtím, než nastaly problémy. Koupil jsem nový benzín a problém zmizel.
Konkrétně jsem to několikrát vypnul a spustil. Fungovalo to, pak to vypnul a znovu nastartoval. Všechno funguje.
Buď se oktanové číslo snížilo, nebo se s benzínem po nějaké době stane něco jiného.
Mimochodem, tchýni prosakoval kanystr, tak jsem ho dal a řekl jim, ať už ho v něm nenosí a nekupují ho do rezervy. Zvýraznil jsem svůj.

© 2025 Tento zdroj je cloudové úložiště užitečných dat a je organizováno s dary od uživatelů webu forum.guns.ru, kteří mají zájem o bezpečnost svých informací