Rozdíly mezi benzínem a petrolejem | Petrolej – co to je?
Věděli jste, že v polovině 19. století byl petrolej populárnější než benzín? První byl používán v každodenním životě jako palivo a druhý byl antiseptikum. S příchodem benzínových spalovacích motorů se však situace změnila. Pojďme zjistit, jak se tyto dva ropné produkty liší a jsou si podobné a jaký vliv mají v moderním světě.
Kerosene
Petrolej je prvním produktem rafinace ropy, který se na Východě naučili získávat již ve středověku. Základem moderní výroby je destilace ropy v rektifikačních kolonách za působení teplot 150–250 °C. Petrolejové frakce jsou klasifikovány jako lehké ropné produkty a navíc podléhají hydrogenační rafinaci.
Petrolej se skládá z nasycených alifatických a naftenických uhlovodíků s příměsí bicyklických aromatických látek. Je hustší než benzín, ale méně viskózní, proto se petrolej používá k pohonu letadel, která stoupají do výšky 9-12 km. Díky nízkému obsahu sloučenin síry je šetrný k životnímu prostředí, takže petrolej lze použít k osvětlení obytných prostor bez poškození lidí.
Rozsah použití je poměrně široký – jedná se o petrolejové lampy pro domácnost, letecký petrolej a raketové palivo. Vše závisí na množství síry, procentuálním zastoupení skutečných pryskyřic, kyselosti a hustotě.
benzín
Benzíny také patří do třídy lehkých ropných produktů, ale získávají se při bodu varu 33–205 °C. Obsahují velké množství alifatických sloučenin a nečistot.
Používá se k tankování automobilů a letadel, pro průmysl, jako rozpouštědlo a jako surovina pro chemický průmysl (nafta).
Jsou podobné
Oba ropné produkty jsou lehké frakce získané destilací ropy při teplotách do 360 °C. Podle svých fyzikálních a chemických vlastností se tyto dva druhy paliva nerozpouštějí ve vodě a poměrně rychle se vznítí.
Jejich kvalita je regulována jednou normou GOST 1510-84 „Ropa a ropné produkty“.
Hlavní rozdíly
Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma ropnými produkty spočívá v oblasti použití. Petrolej se používá v různých oblastech:
- Pro osvětlení místností – vyznačují se vysokým stupněm čištění.
- V letectví se používá jako palivo, mazivo pro palivový systém a jako chladicí kapalina v leteckých motorech.
- Pro raketové palivo – používá se k odpalování vesmírných a vojenských raket, jako pracovní kapalina pro mechanismus motoru.
- Technicky se používá jako palivo při výrobě porcelánových a skleněných výrobků, jako přísada do letní motorové nafty a značka KT-2 se používá při výrobě ethylenu a jako odmašťovač povrchů.
Benzín našel své uplatnění také v různých průmyslových odvětvích:
- jako automobilové a letecké palivo – to druhé má vysoké oktanové číslo, malý podíl nečistot, takže se v motoru netvoří parní uzávěry;
- v chemickém průmyslu pro míchání, organickou syntézu, výrobu parafínu, ethylenu;
- jako rozpouštědlo pro barvy a laky, antikorozní nátěry, při výrobě acetonu, lakového benzínu;
- jako odmašťovač kůže, kožešin, látek, elektrických zařízení;
- při výrobě olejových barev, umělých kožešin, gumových lepidel;
- k čištění armatur, leteckých a kovových dílů, desek plošných spojů.
Jak vidíme, oba druhy ropných produktů se aktivně používají k různým účelům – od mírových a výzkumných až po vojenské.
Srovnávací tabulka benzínu a petroleje
Abychom jasně ukázali charakteristické rysy těchto dvou ropných produktů, umístili jsme jejich charakteristiky do tabulky 1.
Tabulka 1. Porovnání benzínů a petrolejů
| Index | benzín | Kerosene |
| Химическая формула | krátké chemické řetězce – od C7H16 do C11H24 | dlouhé řetězce molekul – od C12 do C16 |
| Bod varu | 33–205 °C | 150–250 °C |
| Stupeň hořlavosti | vysoce hořlavý, nebezpečí požáru v uzavřených prostorách | odolný vůči detonaci, hoří pomalu a dlouho, uvolňuje hodně tepla |
| Oktanové číslo | 70-95 | Б-92–91, 5, Б-91–91 |
| Hustota při 20 °C, kg/cm³ | 710-760 | 780-850 |
| Viskozita při 20 °C | 0,3–0,7 st | 1,2–4,5 mm²/s, letecký petrolej je méně viskózní, proto se používá k doplňování paliva do letadel |
| Cetanové číslo | standardní palivo – 48-51, prémiové – 55 | 40, podle GOST – ne méně než 45 |
| Vůně a barva | Barva závisí na kvalitě, nejlepší odrůdy jsou bezbarvé, světle žluté, modré | nažloutlá nebo průhledná olejovitá struktura |
| Rozsah aplikace | v benzínových spalovacích motorech, pro tankování letadel, v chemickém průmyslu, jako rozpouštědlo | používá se jako letecké palivo, v petrolejových lampách, může nahradit motorovou naftu ve vznětových motorech, pouze je nutné přidat přísady zvyšující cetanové číslo, používá se jako rozpouštědlo, polymerizátor roztoku pro PVC |
Pokud vozidla vaší společnosti jezdí na benzín, pak vám palivové karty od GPC RUS budou užitečné pro optimalizaci kontroly spotřeby paliva, vedení účetních záznamů a umožní vám nakupovat vysoce kvalitní paliva a maziva na značkových čerpacích stanicích pouze s jednou kartou.
Chcete-li se dozvědět více o výhodách nákupu benzínu s palivovými kartami GPC RUS, objednejte si je, zanechte požadavek na webových stránkách nebo volejte +7 (495) 785-27-84
Používejte palivové karty GPC RUS, pak se nebudete muset starat o kvalitu benzinu, který tankujete, protože vždy splňuje normy.
Přestože se dnes pro dieselové motory vyrábí spousta profesionálních autochemikálií, mnoho řidičů se snaží na ně použít mnohem levnější lidové „léky“. K čemu to může vést?
Není žádným tajemstvím, že s příchodem zimy v mnoha regionech naší země znatelně roste poptávka po autochemikáliích, což usnadňuje provoz automobilu v chladném období. Příkladem jsou dieselová vozidla, do kterých si jejich majitelé často pořizují depresivní-dispergační přísady do paliva, které jsou známé také pod kratším názvem „antigely“. Tyto přípravky umožňují udržet tekutost motorové nafty při nízkých teplotách.
Připomeňme, že při nízkých teplotách se v motorové naftě začnou srážet krystaly parafínu, které v jeho struktuře vytvářejí slizké sraženiny ve formě gelu. Tato látka ucpává póry palivového filtru a kanály vysokotlakého palivového čerpadla (vysokotlakého palivového čerpadla), což v konečném důsledku vede k vypnutí motoru (pokud není filtr zahřátý) a nemožnosti jeho následného spuštění. Poté je třeba vůz odtáhnout do teplého boxu a počkat, až parafínový gel rozmrzne a znovu se rozpustí v naftě.
Aby se těmto situacím s motorovou naftou v zimě předešlo, byly vyvinuty antigely. Po přidání do motorové nafty tyto přísady snižují maximální teplotu filtrovatelnosti (MPT) motorové nafty a zabraňují jejímu houstnutí v chladu. Zdá se, že problém s motorovou naftou je uzavřen! Není tomu tak!
Fanoušci módních životních hacků aktivně nabízejí další, tak říkajíc, lidové metody zvýšení mrazuvzdornosti motorové nafty, aniž by přemýšleli o jejich negativních důsledcích pro pohonnou jednotku.
Tak například jedno z běžných „internetových doporučení“ předepisuje přidávání petroleje do motorové nafty v zimě. Jako v sovětských dobách to dělalo mnoho řidičů naftových motorů. Ano, tehdy se to praktikovalo, ale v té době se domácí nafta i motory pro ni lišily.
Například pak se domácí motorová nafta vyznačovala vysokým obsahem síry. Poněkud snížil „energetický“ výkon paliva, ale přispěl k zachování jeho mazací schopnosti, což je pro normální činnost vstřikovacího čerpadla nesmírně důležité.
Dnes je obsah síry v motorové naftě podle ekologických požadavků velmi omezený. Proto je přidání „ředícího“ petroleje k němu plné negativních důsledků. V první řadě mluvíme o zhoršení mazací schopnosti motorové nafty vlivem petroleje. Výrazně urychluje opotřebení vstřikovacího čerpadla a vstřikovačů. A selhání těchto důležitých prvků vede jednoznačně k nákladným opravám. Což v poslední době mimochodem stále častěji nahrává mistři dieselových servisních středisek.
Dalším „lidovým naftovým životem“, o kterém se v zimě pravidelně mluví v Runetu, je přidávání „brzd“ do nafty. Jak mohou vlastnosti motorové nafty souviset s brzdovou kapalinou, nikdo nevysvětluje. Na druhou stranu se hodně šušká o nějakých bájných „bojovnících na dlouhé vzdálenosti“, kteří prý plní „brzdy“ v nádržích svých těžkých náklaďáků litry.
Mezitím se na webu již objevila uživatelská videa na toto téma. Z toho jasně vyplývá, že vliv brzdové kapaliny na nízkoteplotní výkon motorové nafty je více než pochybný. Ale následky mohou být velmi žalostné jak pro vstřikovací čerpadlo, tak pro vstřikovače. To mimochodem potvrzují recenze zkušených řidičů, včetně těch zveřejněných na populárních fórech truckerů.
Nyní o tom, co se týká přímo antigelů samotných. Podobných aditiv je na našem trhu spousta. Jak však ukazuje praxe, výrobky od různých výrobců mohou působit s různou mírou účinnosti. Je zřejmé, že před jejich zakoupením je velmi důležité vybrat ten správný antigel. A tady mohou majitelům aut jako dobrá pomůcka posloužit výsledky srovnávacího testu, který provedl portál AvtoVzglyad.
Připomeňme, že v těchto testech první místo obsadila antigelová značka Ruseff. Což není překvapivé, protože když byl vyvinut, byly zpočátku brány v úvahu vlastnosti ruské motorové nafty. Antigel od Ruseff v tomto testu vykázal nejlepší výsledek z hlediska maximální teploty filtrovatelnosti motorové nafty.
Mimochodem, samotný produkt je domácím tlumivým aditivem nejnovější generace, které zároveň zlepšuje mazivost motorové nafty a udržuje stabilitu jejího cetanového čísla. Mezi výhody novinky stojí za zmínku mírná cena a dobře zvolená koncentrace antigelu, která může výrazně zvýšit mrazuvzdornost motorové nafty. Jedna láhev takového produktu o objemu 270 ml (foto výše) vystačí na zpracování 120 litrů motorové nafty.