Proč se motor Subaru Forester třese při volnoběhu. Subaru Forester, 2 litry, automatická převodovka, troit při volnoběhu, žádná trakce

Pokud dojde k přerušení, motor běží na volnoběh nerovnoměrně, nevyvíjí dostatečný výkon a spotřebovává benzín ve zvýšené míře. Přerušení jsou obvykle vysvětlena poruchou vstřikovačů nebo elektrického palivového čerpadla, podrobněji viz „Elektronický systém řízení motoru (systém vstřikování paliva)“, poruchou zapalovací svíčky v jednom z válců nebo únikem vzduchu do jednoho z válců. Je nutné poruchu najít a pokud možno ji odstranit.

1. Nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh. Přejděte k výfukovému potrubí a poslouchejte zvuk výfuku. Zvuk by měl být hladký, „měkký“ a jednotného tónu. Pravidelné praskání z výfukového potrubí naznačuje, že jeden válec nefunguje kvůli vadné zapalovací svíčce, chybějící jiskrě, vadnému vstřikovači, silnému úniku vzduchu v jednom válci nebo výraznému poklesu komprese v něm. Praskání v nepravidelných intervalech se objevuje v důsledku znečištění trysek vstřikovačů, silného opotřebení nebo znečištění zapalovacích svíček. Pokud se praskání objevuje v nepravidelných intervalech, můžete se pokusit vyměnit celou sadu zapalovacích svíček sami, bez ohledu na počet najetých kilometrů a vzhled, ale je lepší to udělat po kontaktování autoservisu kvůli diagnostice a opravě systému řízení motoru.

2. Pokud je praskání pravidelné, vypněte motor a otevřete kapotu. Zkontrolujte stav vodičů zapalovacího systému. Izolace vodičů vysokého napětí by neměla být poškozená a konce vodičů by neměly být oxidované. Pokud zjistíte poškození, vyměňte vadný vodič.

3. Odstraňte konce vysokonapěťových vodičů a odšroubujte zapalovací svíčky pomocí klíče na zapalovací svíčky.

4. Pečlivě zkontrolujte zapalovací svíčky a porovnejte jejich vzhled s fotografiemi níže (viz „Diagnostika stavu motoru podle vzhledu zapalovacích svíček“). Mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček by měla být 0,70–0,85 mm. Pokud je zapalovací svíčka černá a mokrá, lze ji zlikvidovat.

5. Pokud všechny zapalovací svíčky vypadají v pořádku, nainstalujte je zpět a připojte vysokonapěťové vodiče. Pořadí zapalování válců je 1–3–4–2, válce jsou číslovány (1, 2, 3, 4) od řemenice klikového hřídele motoru.

6. Vezměte si náhradní zapalovací svíčku. Jakýmkoli způsobem ji upevněte k motoru.

Nepřipojujte zapalovací svíčku k plnicímu hrdlu oleje, měrce oleje ani k palivovým hadicím.

Spolehlivý kontakt tělesa nebo závitové části zapalovací svíčky s „uzemněním“ není nutný, ale je žádoucí. Připojte vysokonapěťový vodič z 1. válce k náhradní zapalovací svíčce. Nastartujte motor. Pokud se vynechávání zapalování motoru nezvýší, vyměňte zapalovací svíčku v 1. válci za bezvadnou. Nasaďte vysokonapěťový vodič a nastartujte motor. Pokud se vynechávání zapalování zvýší, opakujte tento postup postupně se všemi válci, abyste identifikovali vadnou zapalovací svíčku.

7. Pokud se vynechávání zapalování motoru v důsledku provedených opatření neodstraní, obraťte se na autoservis pro diagnostiku zapalovacího systému na stojanu nebo pro diagnostiku motoru – měření komprese. Normální komprese je větší než 1,1 MPa (11 kgf/cm2), rozdíl větší než 0,1 MPa (1 kgf/cm2) v jednom válci naznačuje potřebu opravy motoru.

8. Pro odstranění úniku vzduchu utáhněte všechny matice upevňující sací potrubí a výfukové potrubí nebo vyměňte těsnění. Pokud toto opatření nepřinese výsledky, odstraňte hadici spojující posilovač brzd s motorem, bezpečně ji zaslepte a nastartujte motor.

Pokud se vynechávání zapalování motoru zastavilo, je nutná diagnostika a výměna posilovače brzd (viz kapitola 9 „Brzdový systém“).

Pokud motor nadále vynechává zapalování, zkuste nastříkat vnější stranu hadice kapalinou, jako je WD-40. Pokud motor přestane vynechávat zapalování i na krátkou dobu, zkuste hadici vyměnit – může být prasklá.

Subaru Forester, 2 litry, automatická převodovka, „troit“ na volnoběh, žádná trakce

Možná se to někomu bude hodit, možná to řeknete svým přátelům od Subaru.

Mám benzínový Subaru Forester, rok výroby 2007, automatická převodovka, spalovací motor o objemu 2 litry (EJ20), najeto 50 000 km, normální auto s pohonem všech kol a legendárním boxerovým motorem.

Tady byl problém. Najednou za jízdy zmizela trakce, auto přestalo fungovat na volnoběh, zhaslo, „troituje“, spalovací motor se třese jako olíznutý, startuje jen s plně sešlápnutým plynovým pedálem, pak musíte zrychlit, abyste nezhasli. A v otáčkách to není ten samý kabát. „troituje“ pes. Netáhne, „Check Engine“ na přístrojové desce NESVÍTÍ. Poslouchám blízko tlumiče výfuku. Mám pocit, jako by v zapalování docházelo k vynecháváním zapalování.

Začínám hmatem hledat způsoby, jak problém vyřešit: 1) Provádíme počítačovou diagnostiku, univerzální diagnostiku BOSCH KTS540, toto Subaru nečte, tj. vidí chyby, ale nedokáže je dešifrovat;

2) Zamyšlení. Problémy s palivem. Změříme tlak v railu. Všechno je normální, ale je tu pocit, že paliva NEDOSTATEK a ponorné palivové čerpadlo v nádrži funguje nějak podezřele (někdy hučí. někdy ne, někdy hučí úplně jinak).. Vytáhnu ponorné čerpadlo z nádrže (není třeba nádrž demontovat, přístup je tam, poklop z interiéru auta, poblíž kufru), sítko palivové nádrže je čisté, palivový filtr (také umístěný v nádrži za palivovou nádrží před čerpadlem) je čistý, v nádrži NENÍ voda ani nečistoty.

Pro vaši informaci, originální palivové čerpadlo pro toto Subaru stojí asi 9 000 rublů. Vyndám čerpadlo, jdu do obchodu s autodíly pro VAZ a GAZ. Vyberu čerpadlo. A hle, toto čerpadlo je úplně stejné (i elektrický konektor) jako vstřikovací model Gazel a Volg. Stojí 2 300 rublů, výrobce je BOSCH (Rjazaň). Nainstaluji čerpadlo Gazely, všechno složím. Nastartuji. NULOVÝ smysl, nic se nezměnilo. Jediné, co motor startuje jistěji. Musím méně točit startérem.

3) Na Subaru se taková situace stává. Čas od času je potřeba vyčistit škrticí klapku (je elektrická a kombinovaná s kanály volnoběžného systému). Sundám ji, je tam trochu karbonu. Všechno umyju „čističem karburátoru“ (čistič karburátoru), dám to zpátky. NULOVÝ smysl.

4) Mám nervy na hraně. Upravuji podobné auto kámoše, všechny senzory, které jsou nahoře na spalovacím motoru a ke kterým je přístup. Měním je z jeho funkčního auta a dávám je na NEFUNKČNÍ. NULOVÝ smysl, ani před koupelí, ani po ní. Spalovací motor se třese, nemá trakci atd.

4) No, myslím, že je něco v nepořádku se zapalováním. Vyměnil jsem zapalovací svíčky (20 minut práce, bez zvedáku nebo nadjezdu, vše shora běžným nástrojem), všechny vyjmuté svíčky, dle barvy izolátoru a závitové části, fungují. Dal jsem nové. NULOVÉ POUŽITÍ. Já. Ne já. Všechno je ztracené. ;Kde zmáčknout.

5) V Subaru je takový vtip, předstih zapalování se provádí hydraulickou tyčí, kvůli tlaku oleje a když se do otvoru tyče dostane sebemenší smítko nečistoty nebo sebemenší tříska. Předstih zapalování je nesprávný a tím to končí. Spalovací motor nefunguje správně. Demontuji tyto ventily. Všechno je čisté, vše umyji a profouknu kvůli kontrole. Nasadím to zpět. ŽÁDNÉ změny. Všechno je špatné. Všechno se třese jako na sopce, myslím tím spalovací motor.

6) Jsem smutný. Cítím, že řešení problému je někde poblíž. Ale kde. Dívám se na auto s otevřenou kapotou a třesoucím se spalovacím motorem a začínám si přiznávat svou nevědomost a bezmoc. V rukou držím klíč. Padne mi do oka solenoid ventilu EGR (na Subaru mého modelového roku je nainstalován za generátorem, nahoře na spalovacím motoru). Buď z hněvu, nebo z intuice. Zaklepu na těleso ventilu. A TAM JE ZÁZRAK. Auto začalo fungovat.

Shrňme si to: Klapka v EGR ventilu se prostě zasekla v otevřené poloze a motor se dusil výfukovými plyny a nechtěl normálně fungovat.

Další kroky, cesta k nápravě: 1) Můžete si objednat sestavu ventilu, ale to stojí asi 10 000 rublů; 2) Demontovat ventil EGR (pět minut práce), rozebrat ho (odšroubovat 2 šrouby, odpojit elektrický konektor). Vše omýt a vyčistit čističem karburátoru, vrátit na místo a jet; TOHLE JSEM UDĚLAL. 3) Můžete tento ventil vyhodit, ale je spojený s řídicí jednotkou motoru, takže je potřeba nainstalovat podvodník nebo přeprogramovat řídicí jednotku motoru. Já jsem neudělal ani jedno. Nemám na to příležitost ani chuť..;

Budu rád, když to někomu pomůže.

Třesení při volnoběhu! — Strana 2 — Motor / Sací a výfukový systém

Takhle jsem to udělal, nejdřív to pomohlo tak moc, že já i všichni, co byli poblíž, byli z rozdílu v šoku, ale pak jsem natankoval mizerný benzín a všechno se rozjelo znovu a čím dál, tím hůř, dokud jsem na to nepřišel. Vítězství nad nemocí, HURÁ. Objevil se problém, který trápil nejen mě, motor pracoval na volnoběh přerušovaně a při zahřívání se periodicky objevovala chyba 403 vynechávání zapalování ve 4. válci. Také při jízdě v dopravní zácpě na první rychlostní stupeň na volnoběh se auto začalo trhat a při sešlápnutí plynu se také ozvalo cukání. Na volnoběhu to vypadalo, jako by se motor periodicky třásl. Problém byl ve ventilu 4 systému EVAP (systém rekuperace palivových par), tento ventil po troškách propouštěl vzduch a to narušovalo chod motoru. Tento ventil jsem našel pod sacím potrubím poblíž prvního válce, není vidět a nenajdete ho, je to naprostá otrava ho šroubovat na horký motor. Referenčním bodem byla trubice, která od něj vede do sacího potrubí poblíž regulačního ventilu volnoběhu. Závadu jsem zkontroloval takto, sundal jsem tuhle hadičku z výfukového potrubí a foukal do ní, vzduch procházel s obtížemi, s vypnutým a zapnutým zapalováním se nic nezměnilo, ani když jsem zrychlil a zahřál motor se nic nezměnilo. Sundal jsem tenhle ventil a najednou přestal propouštět vzduch, profoukl jsem ho karburátorem, otevřel ventil nabíječkou od Nokie, strčil do něj jehlu a zvenku namotal drát, každý, kdo viděl nabíječku od Nokie, by to měl pochopit. Po vyčištění ventil evidentně buď propouštěl vzduch, nebo ne, držel podtlak vytvořený ústím. Mimochodem, vstřikovače jsem při čištění otevíral stejnou nabíječkou, čistil jsem si ho sám Vincem a čističem karburátoru na domácím stojanu, i když vstřikovače byly čisté a vůbec to nepomohlo. Poté, co jsem všechno dal dohromady a nastartoval Forestera, jsem se najedl a nebyl jsem jediný, motor úplně ztichl, když na motor dáte sklenici vody, ani se neobjeví vlnění, odpojil jsem baterii, resetoval mozek a jel, dynamika se zlepšila, žádné cukání ani škubání při manipulaci s plynem. Předtím jsem zkoušel čistit vstřikovače, měnit kabely zapalovacích svíček, regulátor volnoběhu, plyn, nic nepomohlo. No a všechno ostatní se snažil vyměnit a vyčistit Skode. Samozřejmě je tam spousta písmen, ale kratší to napsat nejde, bouře emocí. Více podrobností na Subarulandu.