Pokročilý systém předního osvětlení (AFS)

Dva v jednom, AFS + nezávislé denní svícení s blednutím světla

Zdokonalení optiky Lanceru X. Zprávy o ladění optiky.
První nová zpráva • 12 zpráv • Stránka 1 z 1

Zkušený řidič Lanceru s certifikací IP23 Zprávy: 511 Registrovaný: Čt 20. října 2011 9:37 Dík: 2 krát

Dva v jednom, AFS + nezávislé denní svícení s blednutím světla

#1 Nepřečtená zpráva IP23 » Čt 15. října 2015 5:03

Dobrý den!
Takže jsem se konečně stal majitelem standardní optiky s čočkami. Ale jako vždy, dokonalost se mezí nekladou. Měl jsem aktivované slábnoucí denní svícení na reflektoru a to mi velmi vyhovovalo. Xenon fyzicky nemůže svítit na poloviční výkon, takže se znovu objevila otázka denního svícení. Protože čočky jsou standardní a byly v autě nainstalovány, AFS jsem otestoval a líbilo se mi, nehodlal jsem je odmítnout, ale nechtěl jsem „nalepit“ levá svítidla, diodové pásky atd., protože si myslím, že se nehodí do designu Mitsu. Zbývaly jen dvě možnosti – PTF jako denní svícení, ale mlhová světla jsou dole a je špatně vidět, takže jsem je odmítl. A druhá je nezávislá denní svícení. Nezávislá denní svícení ale „nemůžou“ svítit na poloviční výkon a chtěl jsem tuto možnost nechat, abych prodloužil životnost žárovek. A hlíza Pruhované, který mi už několikrát pomohl, trval na tom, že denní svícení by měla být nastavitelná.
Bylo tedy rozhodnuto používat žárovky AFS jako denní světla pro denní svícení (DRL) během dne, a to i se stmíváním. Norma neumožňuje současné použití takových režimů, pouze buď/anebo, plus vlastní světlomety pro denní svícení a AFS. Proto byla vyvinuta a sestavena řídicí jednotka pro všechny tyto věci. Hned řeknu, že kabeláž byla poškozená, takže slabí povahy se na to nemusí dívat.
Tak se pusťme do práce. Schéma řídicí jednotky. Omlouvám se za tu fotku, už nemám sílu ji digitalizovat.

Je třeba poznamenat, že toto schéma zapojení je relevantní. pro vozy s novou jednotkou AFS kombinovanou s autokorektorem , protože tam Správa AFS od společnosti Plus a ve starých jednotkách AFS je k lampám přiveden mínus.
Jak je z diagramu patrné, do lamp jsou podmíněně přiváděny dva signály, jeden z jednotky AFS, druhý z DRL, a jednotka v závislosti na podmínkách propouští jeden ze signálů. Aby bylo možné v režimu DRL regulovat jas záře, byl v obvodu použit hotový regulátor výkonu pro žárovky MasterKit BM4511 s provozním napětím v rozsahu 6-24 V a zatěžovacím proudem až 50 A. Dvě žárovky AFS H11 o výkonu 55 W spotřebovávají asi 10 A, ale i tak jsem na klíčový tranzistor umístil chladič (foto níže). A výrobce ho doporučuje pro zátěž > 10 A.

Zkoušel jsem to doma se dvěma potkávacími světly HB4, nainstalovaný chladič se ani nezahřál.

Dále byla řídicí jednotka sestavena podle schématu.

Ano, blok se ukázal být ne malý, ale je nepravděpodobné, že se vám podaří vměstnat čtyři relé a regulátor do malého pouzdra, a já jsem chtěl nechat trochu vzduchu pro případ, že by se regulátor zahřál.
Nemám zapojení pro nezávislé denní svícení, ani relé v bloku pod kapotou. Proto ho buď opravím, nebo znovu sestavím svůj obvod. Zvolil jsem druhou možnost, když už půjdeme pěšky, tak jdeme pěšky.
Po aktivaci nezávislých denních světel v ETACS se na bloku C-410, pin č. 10, objeví zem (-), která ovládá standardní relé nezávislých denních světel, které nemám, a proto.
Nezávislý řídicí obvod denních svícení.

A v souladu se schématem.

Integrace
Pokud se podíváte na schéma regulátoru jasu BM4511, uvidíte, že regulátor má společný „+“.

A v autě na pólu „-“ jsem při koupi regulátoru tento bod přehlédl, musel jsem od jednotky AFS k světlometům vést oddělené záporné vodiče, které se hmoty nedotýkaly. A proto jsem odřízl hmotu na kontrolce AFS a místo ní připojil nově položený vodič.

No a teď nejhorší je přeříznutí kabeláže jednotky AFS. KSW.S V tématu http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t.ii&start=0 jsem podrobně popsal zapojení pinů bloku AFS. Kéž mi Sergej odpustí ukradenou fotku.

Potřeboval jsem vodiče 1,2,3, 1, 2. 3 — „+“ jde k pravému světlometu AFS, 1 — uzemnění, 3 — „+“ jde k levému světlometu AFS. Odřízl jsem vodiče 2 a XNUMX, konce, které zbyly na jednotce AFS, jsem přivedl do řídicí jednotky (dle schématu) k (+) pravému a (+) levému AFS. Vodič č. XNUMX jsem neodřízl, ale pouze jsem ho k němu zapojil paralelně, abych do jednotky přivedl „-“ pro provoz v režimu AFS.
Zbytek vodičů 1 a 3, které směřují k světlometům, jsem připojil ke kladným výstupům světlometů z mé jednotky a vodiče, které jsem zase vytáhl, jsem připojil k záporným výstupům.
Řídicí jednotku AFS/DRL jsem umístil napravo od topení.
[url=https://postimages.org/]
Nezávislá řídicí jednotka denních světel (DRL) se nachází nad brzdovým pedálem.

Vyjadřuji svou nejhlubší vděčnost:
Pruhované – za skvěle sestavené světlomety, pomoc a trpělivost
ksw.s — pro pomoc s autokorektorem a jeho senzory
k_den – za aktivaci všech těchto triků
No a k čemu tohle všechno vlastně bylo? Prvním článkem je ovládání režimů, druhým je seřízení denních světel.
https://youtu.be/SjatWxiI4CQ
https://youtu.be/4jkKj8ju_84

Přečtěte si více

Lilac tinktura pro léčbu kloubů - výhody lidového léku

Naposledy upravil IP23 Ne 19. srpna 2018 10:27, celkem upraveno 11krát.

Ne každý, kdo tě vytáhl z toho sraček, je tvůj přítel. Ne každý, kdo tě do sraček dostal, je tvůj nepřítel. Pokud jsi v sračkách, neštěbetej.

IP23

Alex-aat, řidič pokročilého Lanceru Zprávy: 290 Registrovaný: Čt 27. srpna 2009 10:32 Město: Rostov-on-Don Zvěrokruh:

#2 Nepřečtená zpráva Alex-aat » Čt 15. října 2015 5:52

AFS a při plné intenzitě je to přes den špatně vidět, protože svítí do strany, a při poloviční intenzitě to bude horší než rozměry, mám to na plné intenzitě, 3 roky s lampami je vše OK

Nikdy se nebojte dělat to, co neumíte. Pamatujte, že archu postavil amatér. Profesionálové postavili Titanic.
Lancer X 2.4 5MT 4WD +++

Alex-aat

Zkušený řidič Lanceru s certifikací IP23 Zprávy: 511 Registrovaný: Čt 20. října 2011 9:37 Dík: 2 krát

#3 Nepřečtená zpráva IP23 » Čt 15. října 2015 6:15

Alex-aat
A během těchto tří let se používaly každý den jako svítilny?
Poloviční výkon je relativní pojem, slovní hříčka, nic vám nebrání v tom, abyste například udělali 80 %. Druhé video ukazuje limity nastavení.

Ne každý, kdo tě vytáhl z toho sraček, je tvůj přítel. Ne každý, kdo tě do sraček dostal, je tvůj nepřítel. Pokud jsi v sračkách, neštěbetej.

IP23

ksw.s Brain LancerX Zprávy: 4300 Registrovaný: Út 30. března 2010 10:43 Město: PUŠKINO poděkoval: 12 krát Zvěrokruh:

#4 Nepřečtená zpráva ksw.s » Čt 15. října 2015 6:57

To je dobrá práce

Měl jsem předtím podobnou myšlenku, ale měl jsem obavy z:

Údržba a opravy vozidla
Karosérie
Auto motor
Zařízení pro naftové palivo
Vstřikovací systémy
Přenos
Řízení
Odpružení auta
Pneumatiky a kola
Baterie, generátor, startér
Zapalovací systém
Bezpečnostní a komfortní systémy
Osvětlovací a signalizační systémy
Pasivní bezpečnostní systémy automobilu
Chladicí systémy vozidel
Systémy mazání motoru automobilu
Systémy napájení a spouštění
Brzdový systém
Systémy pro regulaci emisí vozidel
Provozní materiály
Automobilové nářadí a vybavení
Diagnostika automobilů
Bezpečnostní opatření
Automobilový průmysl
Zákon
Traktor
Vojenské žetony
Pár náramků
Obchody pro vojáka
Gravírovací dílny
Párové šperky
Gravírování v RB
Přihlásit se