Opotřebení vodních trysek a opotřebení postřikovačů

Všechny přesné trysky podléhají časem opotřebení nebo se mohou během postřiku či čištění ucpat. Opotřebení vodních trysek je navíc extrémně obtížné si všimnout a určit. Proto každý výrobce trysek důrazně doporučuje pravidelnou kontrolu a čištění trysek. Opotřebované trysky jsou často hlavní příčinou neefektivního postřiku. Vzhledem k tomu, že náklady na stříkanou chemikálii, mazivo nebo jen vodu často výrazně převyšují náklady na samotnou trysku, „úspora“ na odkládání výměny trysek bude nakonec dražší.

Hlavní příčiny poruchy vstřikovačů

ErozeOdpisy

Postupným odíráním kovu/plastu trysky vstřikovače a průtokových sekcí vstřikovače se roztahuje a mění se konfigurace trysky. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba kapaliny, může se snižovat tlak, úhel rozstřiku se odchyluje od normy a kapičky kapaliny vylétající z trysky se zvětšují.

Materiál trysky může být náchylný k deformaci v důsledku agresivních vlastností stříkané kapaliny nebo prostředí, ve kterém stříkání probíhá. Důsledky jsou zde stejné jako v důsledku opotřebení, navíc je možné poškození vnějšího povrchu trysky.

Vysoký teplota

Některé kapaliny je třeba stříkat při vysokých teplotách nebo s výraznými teplotními rozdíly. Pokud tryska není vyrobena ze speciálních materiálů, může změknout a deformovat se.

Lepení/výrůstky

Přilnavost materiálu k vnitřnímu a vnějšímu povrchu trysky nebo přímo v její blízkosti je způsobena odpařováním kapaliny. Zbývající vrstva tvrdého nánosu blokuje rozstřik.

Náhodný poškození injektory

Někdy se může stát, že tryska upadne, postříká se, očistí se nebo se poškrábe nějakým nástrojem během instalace, a dojde k jejímu poškození.

Ucpaná tryska

Nežádoucí pevné částice mohou ucpat trysku, čímž zabrání průtoku kapaliny a ovlivní tvar a úhel rozstřiku.

Nesprávná montáž po čištění

Některé typy trysek vyžadují pečlivou montáž a správnou instalaci všech součástí, jako jsou O-kroužky, těsnění, ventily. Nesprávná montáž trysky může vést k netěsnostem a neefektivnímu postřiku.

Jak poznáte, kdy je čas vyměnit vstřikovače?

• Zhoršení kvality výrobků, nárůst zmetků, nerovnoměrné pokrytí.
• Zastavení linky/Zvýšená potřeba čištění trysek
• Změna průtoku stříkané kapaliny. Patrná zvýšením spotřeby kapaliny pro stejný proces.
• Pokles tlaku v systému – čerpadlo již nečerpá stejný tlak jako dříve. Zvýšený tlak naznačuje, že vstřikovače jsou ucpané a je třeba je vyčistit.
• Deformace v geometrii rozprašovacího hořáku. Například místo plochého proudu se vytváří něco podobného plnému proudu, jako z kohoutku. Zmenšení úhlu rozprašování, rozprašovací hořák je nakloněn na jednu stranu.
• Zvětšení velikosti kapek
• Snížená síla nárazu trysky – po mytí je nutné dodatečné čištění

Všechny výše uvedené znaky lze shrnout do jednoho pravidla:

Pokud na začátku práce vaše zařízení fungovalo bez jakýchkoli stížností, ale postupem času se výsledek začal zhoršovat, musíte tryskám věnovat velkou pozornost!

Kontaktujte naše specialisty a my vám pomůžeme!

Chyby při výměně vstřikovačů

Například klient má myčku přepravek, ale po umytí je nutné přepravky čistit ručně nebo je znovu mýt. V takových případech klienti často požadují účinnější trysku, kontaktují první firmu, na kterou narazí, kde jim jsou nabídnuty trysky s. оvyšší průtoky nebo zmenšení úhlu rozstřiku.

Nebo si zákazníci sami začnou něco „podvádět“ (vrtat, brousit trysky atd.). V takových případech se nezohledňují údaje o čerpadle a umístění trysek. V lepším případě po takových výměnách zůstane výsledek mytí stejně neuspokojivý.

První otázka, kterou byste si měli položit, vlastně zní: „Jak myčka aut fungovala předtím? Bylo všechno v pořádku? Nebo problémy začaly hned po spuštění?“ Pokud předtím žádné problémy nebyly, pak v 99 % případů stačí jednoduše nainstalovat nové podobné trysky.

Životnost vstřikovačů značně závisí na různých faktorech a může se pohybovat od 2 do 10 let. Ze zkušeností můžeme říci, že pokud vaše vstřikovače nebyly měněny po dobu 5 let, zejména při práci za zvýšeného a vysokého tlaku, při práci s agresivním prostředím, pak vstřikovače vyžadují zvláštní pozornost. Bohužel se výměna vstřikovačů často odkládá do doby, než jejich práce téměř nepřinese žádný výsledek.

Včasná výměna vstřikovačů je velmi důležitá a umožní vám získat:

– opakovatelné vysoce kvalitní výsledky postřiku den za dnem;

— prodloužit životnost čerpadel;

— vyhýbat se manuální práci při úpravách/opravách vadných výrobků.

Řešení pro prevenci opotřebení trysek v jednotkách chemické přípravy povrchů (CSPU)

Pro změnu úhlu otevření nebo tvaru rozstřiku trysky stačí její drobné opotřebení nebo ucpání. Koneckonců je to tvar výstupu, který určuje tvar rozstřiku a úhel trysky. Proto i malé množství částic nahromaděných uvnitř nebo vně trysky může vážně změnit vlastnosti trysek používaných pro přípravu povrchu v AHSPP.

Mohou se objevit mrtvé zóny postřiku, kdy díl není vůbec ošetřen roztokem nebo je jeho účinnost extrémně nízká. Jiné zóny mohou být nadměrně ošetřeny chemikáliemi tryskami a často dokonce stříkány mimo díl. To vše přirozeně povede ke nízké kvalitě povrchové úpravy a k nákladům na odstranění vad.

Čištění a kontrola stavu trysek v AHPP by se měly provádět podle plánu a neměly by být považovány za ztrátu času nebo vynucené odstavení zařízení. Někteří manažeři výroby se mylně domnívají, že prostoje pro kontrolu/výměnu trysek jsou dražší než nesprávné stříkání s odchylkou od stanovených technických charakteristik trysek. Samozřejmě, když máte linku na povrchovou úpravu s tunelem obsahujícím 1000 kusů, bude taková preventivní práce vyžadovat spoustu času. Navíc ruční odstraňování stovek trysek v tunelu AHPP se specifickým toxickým zápachem chemikálií není zrovna nejpříjemnější prací.

Německá společnost Lechler GmbH však nabízí řešení, která mohou tento proces urychlit. Mluvíme o rychlomontážní vstřikovací systémy, o tzv. rychloupínacích tryskách systémů MemoSpray a EasyClip. Tyto systémy jsou navrženy tak, aby zkrátily dobu údržby systému trysek zařízení AHPP a také snížily náklady a rizika pro zdraví a bezpečnost pracovníků.

Svorky Clip vám umožňují rychle vyjmout celý systém z potrubí a stejně rychle jej znovu nasadit na místo

Systém EasyClip s kulovou tryskou a matice umožňuje rychlé odstranění trysky bez demontáže svorky

Rychloupínací trysky a systémy od společnosti Lechler usnadňují a zrychlují pravidelnou údržbu postřikovacích jednotek AHPP pro personál. Správná a pravidelná údržba je koneckonců klíčem k efektivnímu postřiku a tím i ke snížení provozních nákladů.

Úspory přesvědčují mnoho motoristů ke koupi vozu s dieselovou pohonnou jednotkou. Ale nové dieselové napájecí systémy mohou zkazit všechny výhody kvůli jejich vysoké ceně, protože nové vstřikovače stojí hodně.

Výrobci tvrdí, že vstřikovač je navržen pro provoz na 100-150 tisíc kilometrů. Ale ve skutečnosti mohou fungovat ještě více, ale pak musíte být ostražití, abyste nezmeškali okamžik selhání trysky.

Proč se vstřikovače rozbijí?

Jakmile motor začne vyvíjet nedostatečný výkon, když se zatížení motoru zvyšuje, objevují se poklesy a trhání a při nízkých rychlostech se provoz pohonné jednotky stává nestabilním, měli byste okamžitě přemýšlet o opravě na servisní stanici nebo do autoservisu, kde si koupíte nové vstřikovače.

Nejčastěji se vstřikovače rozbijí v důsledku různých typů znečištění. Protože jsou tyto části neustále vystaveny vysokým teplotám, dochází ke koksování pryskyřic obsažených v palivu na trysce. Tyto tvrdé usazeniny mohou zablokovat stříkací porty a způsobit odtěsnění jehlového ventilu. To může vést k tomu, že i kvalitní vstřikovače Denso začnou palivo špatně rozstřikovat nebo dokonce prosakovat. Ucpaný palivový systém může způsobit ucpání jiných součástí vstřikovače, jako jsou průchody nebo filtr. Nejčastěji se vstřikovače common rail opravují pomocí ultrazvukového čištění.

První známky netěsnosti trysky

Licí tryska je tryska, která palivo špatně rozstřikuje nebo jej jednoduše odvádí v proudu do spalovací komory. Jaké jsou známky toho, že injektor nefunguje správně? V první řadě je cítit cukání při nečinnosti nebo v režimech nízké zátěže. Když se motor trochu zahřeje, cukání se sníží, protože v teplém motoru se palivo mnohem lépe odpařuje, i když je atomizace narušena.

Pokud auto nenastartuje na první pokus, ale až na druhý nebo třetí a než se vždy nastartovalo normálně i při podobné teplotě venku, tak je to také známka netěsnosti vstřikovače. Jde o to, že pokud vstřikovač teče, propouští palivo i když motor neběží. Díky tomu velmi výrazně klesá tlak v rampě. A vzhledem k tomu, že palivové čerpadlo při startu funguje jen pár sekund a poté se na softwarové úrovni vypne, nestačí to k zajištění požadovaného tlaku v rozdělovači paliva. Proto je nutné motor několikrát nastartovat, aby se tlak vyrovnal na požadovanou úroveň.

Kromě toho, pokud je alespoň jeden ze vstřikovačů netěsný, směs vzduchu a paliva je velmi chudá. Je známo, že taková směs hoří mnohem hůře a je náchylnější k detonaci. To může být zaznamenáno snímačem klepání, ale mnoho automobilových nadšenců tomu prostě nevěnuje pozornost a mylně se domnívá, že je to samotný snímač, který je rozbitý.

Někdy se v motoru objeví záblesk, když startér ještě nefunguje. I to je jeden z příznaků, že ze vstřikovačů uniká palivo. Toto prasknutí nejčastěji znamená, že jiskra naprázdno ze zapalování zapálila unikající palivo.

Jak poznáte, že vstřikovač netěsní?

Pokud alespoň jeden ze vstřikovačů netěsní, pak je silně zakouřený izolátor svíčky válce s ulomenou částí. Můžete zkontrolovat, jak se zahřívají trubky výfukového potrubí. U válce, na kterém je instalována licí tryska, se trubka zahřeje mnohem pomaleji.

Kontrolu vstřikovačů lze provést i jiným způsobem. Je nutné násilně zapnout palivové čerpadlo (zkratováním kontaktů nebo pouhým přivedením napětí na něj). Poté musíte získat rampu se vstřikovači a zjistit, zda netěsní nebo ne. Navíc můžete ke každé trysce střídavě připojit mínus a plus, abyste okamžitě zajistili správný sprej.

Ale identifikovat mezi jinými trysku, která dodává chudou směs, je doma docela obtížné. Při kontrole vstřikovačů je třeba pod každý umístit stejné nádoby (kádinky, baňky atd.). Nejdůležitější je nevylévat palivo z těchto nádob. Poté je nutné násilně spustit každou z nich a přivést na ně napětí ve stejném intervalu. Pak se musíte podívat na rozdíl v atomizovaném palivu mezi vstřikovači. Rozdíl by neměl přesáhnout deset procent. Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat měření, je pomocí lékařské stříkačky. Pokud je rozdíl větší, pak je nutné vstřikovače Common Rail opravit nebo zakoupit nové.

Pokud tryska začne téci, pak nezoufejte. I kvalitní vstřikovače Denso mohou začít unikat po 150 tisících kilometrech. Stačí to zjistit včas a odvézt auto na čerpací stanici.