Opatrný benzín. Kdo potřebuje 100 oktanový benzín a proč a jak se liší od ostatních druhů paliv |

Na ruských čerpacích stanicích, včetně Krasnodarského území, se stále častěji objevuje benzín se setinovým oktanovým číslem. Redaktoři Yuga.ru zjišťují, o jaký druh paliva se jedná a s čím se jí.

Co je to oktanové číslo?

Pro začátek byste se měli sami sebe zeptat: Co je vůbec oktanové číslo? a proč je například 100 lepší než 98? Logika je zde následující.

Tato charakteristika ukazuje detonační odolnost benzínu. Ta sama totiž musí motoru nejen poskytovat potravu, ale také odolávat detonaci v jeho válcích. Abychom rozuměli: když svíčka zapálí palivo ve spalovací komoře, pohybuje se od ní tzv. čelo plamene, a to velmi rychle – rychlostí 50-60 m/s. Stává se však, že k zapálení dojde i na opačné straně válce a směrem ke „správné“ přední straně propukne detonační fronta.

V důsledku jejich srážky se může stát cokoliv. Ventily jsou zničené, nebo spíše spálené, ložiskové pánve a písty selhávají. Vše výše uvedené je nepříjemná a nákladná věc na opravu.

G-Drive 100 se objevil na čerpacích stanicích Gazpromneft © Photo Yuga.ru
G-Drive 100 se objevil na čerpacích stanicích Gazpromneft © Photo Yuga.ru

Detonaci se ale můžete vyhnout, pokud použijete benzín s vysokým oktanovým číslem. Výrobci automobilů to uvádějí v návodu k obsluze vozidla a dodatečně na víku palivové nádrže. Dodržujte toto doporučení a vaše auto vám poděkuje, že jste ho krmili pokrmem z vysoké kuchyně, a ne pochybnou shawarmou.

Co je dobrého na 100. benzínu?

Pojďme k další otázce: Jaké jsou výhody „stého“ benzínu?

Začněme z dálky. Moderní spalovací motory se objevily na počátku 20. století a od té doby si dokonce zachovaly některé konstrukční prvky bez výraznějších změn, například skupinu pístů. V dnešní době jsou však na motory kladeny vyšší nároky než ještě před XNUMX lety.

V té době se mnoho výrobců spoléhalo na zvýšené zdroje jednotky a doufalo, že bude fungovat bez problémů, dokud nenaběhne 300–500 tisíc kilometrů nebo více. Nyní je hlavní důraz kladen na maximalizaci výkonu motoru. A pokud ano, pak jsou mezi motoristy nejžádanější vysokooktanové benziny.

Existují dva důvody, proč by si „tkaní“ mělo získat popularitu. Za prvé, takové palivo pomáhá motorům vyrovnat se s prudkým nárůstem zatížení při startování, předjíždění, jízdě do kopce nebo sportovní jízdě, to znamená, když se zvyšuje pravděpodobnost detonace. Druhá – „tkaní“ funguje i v motoru, ve kterém se v komoře nahromadily značné usazeniny, a bez nich se neobejde ani jeden motor, který najel více než 15–20 tisíc km.

V důsledku toho „stý“ benzín přispívá ke spolehlivějšímu a plynulejšímu chodu motoru bez přetěžování a jejich negativních vlivů. Aby ale motor nešlapal a obrazně řečeno nepociťoval poruchy trávení, měl by být pravidelně přikrmován vysokooktanovým palivem.

Alexander. Majitel Toyota Camry 2017 (2,5 litru, 181 k):
— Plním to, když jedu na dlouhé cesty. Z Krasnodaru do Moskvy nebo směrem na Soči. Zdá se, že auto ostřeji reaguje na plynový pedál. Řekněme, že občas používám G-Drive 100 jako přísadu do standardního paliva. I když v zásadě si myslím, že by se to dalo používat každý den.

Kde a jak se vyrábí?

Jednotka G 100 vyráběné v největší ropné rafinérii v Rusku – Omské ropné rafinerii. Od roku 2008 podnik provádí rozsáhlý program modernizace a dokáže vyrábět vysoce kvalitní palivo.

G-Drive 100 se objevil na čerpacích stanicích Gazpromneft © Photo Yuga.ru

Omská rafinerie vyrábí vysokooktanový benzín výhradně hlubokou rafinací ropy. Pokud půjdeme do konkrétních detailů, základem G-Drive 100 je methyl-terc-butylether a alkylbenzin. Tyto vzácné komponenty vyrábí stejná Omská rafinérie, což ji odlišuje od jiných podniků, které jsou často nuceny nakupovat benzínové přísady od třetích stran. Hlavním znakem tohoto benzínu je, že se vyrábí bez přidání přísad zvyšujících oktanové číslo.

Kdo je zodpovědný za kvalitu?

А Prošel G-Drive 100 potřebnými testy? Může někdo potvrdit jeho kvalitu?

Ano. Před uvedením do maloobchodu byl benzín testován specialisty z několika renomovaných struktur. Výhledově můžeme říci, že všechny testy proběhly úspěšně.

G-Drive 100 se objevil na čerpacích stanicích Gazpromneft © Photo Yuga.ru

Nezávislá mezinárodní laboratoř SGS tak potvrdila shodu s evropskou specifikací kvality paliva. Všeruský výzkumný ústav pro rafinaci ropy – a to je mimochodem náš přední průmyslový institut – prokázal, že vlastnosti benzínu splňují vysoké požadavky. Vědci z Jižní Uralské státní univerzity zase provedli stolní testy G-Drive 100 na nejoblíbenějším motoru v Rusku – motoru VAZ-21114 a v praxi prokázali, že tento benzín účinně chrání srdce vozu při prudkém nárůstu zatěžuje a chrání jej před tvorbou sazí.

Gazprom Neft navíc pokročilé palivo testoval na vozech svého závodního týmu a nezklamal. Tým G-Drive Racing se již třetím rokem po sobě stal mistrem Evropy ve vytrvalostních závodech.

Vadim, Peugeot 5008 2016 (1,6 litru, 150 k):
— Zdá se, že na G-Drive 100 běží motor hladší, akcelerace je dynamičtější. A ve vysokých rychlostech se auto chová klidně, nebo co.

Co AI-100 nakonec dává vašemu autu?

Na tuto otázku mohou nyní se vší důvěrou odpovědět automobiloví nadšenci v zemích jihovýchodní Evropy, kde Gazprom Neft vyrábí „stovku“ ve svých srbských podnicích od roku 2015.

Podle recenzí spotřebitelé skutečně pozorují pokles spotřeby paliva, hladký chod motoru, zvýšený výkon a spolehlivý provoz motoru při zatížení, včetně extrémních.

Většina Rusů se s G-Drive 100 ještě neseznámila, ale automobilovým nadšencům se o novém benzínu už řeklo velmi neobvyklým způsobem. Gazprom Neft provedl v několika regionech vzdělávací kampaň s názvem „Hlas vašeho auta“. Návštěvníci čerpací stanice, kteří hovořili jménem svého vozu (mluvícím hlasem Optimus Prime), vyslechli příběh o výhodách nejnovějšího paliva a dozvěděli se, proč ho auta tak ráda jedí.

Motoristické a automobilové novinky » Různé

Benzín AI-98 – umožní vám vytlačit více „koní“ z motoru? Kontrola a testování: výkon a točivý moment měříme nejprve na 95. a poté na 98.

Je to lepší na 98?

Oktanové číslo charakterizuje detonační odolnost paliva. Čím je vyšší, tím větší lze nastavit časování zážehu bez rizika detonace – nekontrolovaného explozivního spalování směsi vzduch-palivo se zvyšujícím se tlakem a teplotou ve spalovací komoře. A to vám umožňuje dosáhnout větší účinnosti a pružnosti v provozu od motoru.

— Američané pracující se silnými auty (Ford Mustang, Dodge Charger) tvrdí, že u takových vozů jeden „zavedený“ stupeň zvyšuje výkon v průměru o 5 koňských sil, — říká technický trenér Atlant-M Borovaya Alexander Dobritsky, který nám pomáhá jako konzultant.

Jako příklad Alexander uvádí tuning Fordu Mustang s motorem 4.6 V8: pokud na 95 benzinu je možné nastavit úhel kolem 27 stupňů, tak na 98 (jen běloruské) je to už 30,5! O tom však o něco později.

Očekáváme tedy, že při použití paliva s vysokým oktanovým číslem bude motor běžet hladší a produkovat větší výkon. Ovšem za předpokladu, že je na takové palivo určen.

„Na základě snímače klepání nastaví elektronická řídicí jednotka předčasné zapalování, ale v každém případě je systém omezen palivovými mapami,“ poznamenává Alexander. — A pokud jsou registrovány speciálně pro benzín 95, pak použití benzínu 98 nezvýší, protože maximální úhly jsou přísně omezeny a nebudou překročeny.

Jiná věc je, jestli byl motor původně navržen pro vysokooktanový benzín. Jde například o motor s přímým vstřikováním paliva, přeplňováním turbodmychadlem, variabilním časováním ventilů a samotný systém se dokáže pružně přizpůsobit palivu. Výrobce varuje, že deklarované vlastnosti byly získány u 98-stupňového benzínu a použití 95-stupňového benzínu je povoleno, ale v tomto případě je možná ztráta výkonu a není řečeno, jak moc. V tomto případě by měl být rozdíl mezi 95 a 98.

Pojďme zkontrolovat!

Takže to je podstata experimentu. Vezmeme několik vozů s konstrukčně odlišnými motory a změříme točivý moment a výkon na inerciální dyno. Nejprve na benzín 95, pak na 98. Pro získání objektivního obrazu provádíme několik měření, dosahujeme opakovatelnosti výsledků, provádíme měření při stejné okolní teplotě, ve stejném provozním režimu vozidla a jeho systémů (režim převodovky, stabilizační systémy, klimatizace atd. ).

Po první návštěvě dyna maximálně „rozjedeme“ 95. a teprve pak plníme 98. Palivo pro provádění měření vyrobené společností Mozyr Oil Refinery OJSC se plní na čerpací stanici A-100 na Borovaya.

Důležitý bod: motor potřebuje nějaký čas, aby se adaptoval na nové palivo. Než se tedy znovu vydáme do dyna, ujedeme minimálně 150 km v různých režimech. U Fordu Kuga navíc ihned po natankování „resetujeme“ nastavení ECU, což urychlí proces adaptace na nové palivo.

Potvrzujeme v praxi

Prvním testovaným subjektem je crossover Ford Kuga s pohonem všech kol s motorem 1.6 EcoBoost. Zde máte přímé vstřikování, fázové řazení a přeplňování turbodmychadlem, a tedy lásku ke kvalitnímu vysokooktanovému palivu. Udávané specifikace: 182 hp. při 5700 ot/min a 240 Nm při 1600-4000 ot/min a v režimu overboost dokáže motor krátkodobě vyvinout točivý moment až 270 Nm.

Pojďme zkontrolovat?

Ve skutečnosti se odečítání ukazuje jako obtížné: musíte vypnout stabilizační systém a dokonce i automatická převodovka tvrdošíjně řadí nahoru i v manuálním režimu, takže motor nelze vytočit na maximální otáčky na zvoleném 4. převodovém stupni.

Odtud naměřený výkon – pouze 161,6 hp. při 5051 ot./min. Ale v přepočtu při 5700 otáčkách za minutu by měl motor vyvinout přesně 182 koní. S točivým momentem je ale vše v pořádku: graf jasně ukazuje poličku kolem 240 Nm a vrchol na samém začátku je 261,3 Nm s overboostem. No, co je nejdůležitější, účinek použití benzínu 98 je zřejmý: 163,9 hp. a 269,5 Nm maximálního tahu (i když ve zbytku rozsahu otáček je to zhruba stejných 240 Nm). Nárůst je samozřejmě malý, ale určitě tam je.

Zaměřte se pomocí firmwaru

U Fordu Focus srovnání grafů nevyznělo ve prospěch 98oktanového benzínu. Posuďte sami: výkon je o 0,2 hp nižší. (142,7 oproti 142,9 k), točivý moment „klesl“ o 3,4 Nm (188,2 Nm oproti 191,6). A to pouze v případě, že porovnáme maximální hodnoty. A z grafu je patrné, že tah je nižší téměř v celém rozsahu otáček. Taky se podle majitele zvýšila spotřeba asi o 0,6 l/100 km. Co na to řekne odborník?

— Mohu předpokládat, že celá pointa je ve firmwaru, který je vyroben pro 95oktanový benzín s přesně definovaným časováním zapalování. Vyšší oktanové číslo 98 hoří pomaleji a nenaráží na nastavené rohy, proto je výkon snížen. Ze stejného důvodu se zvyšuje spotřeba paliva, říká Alexander Dobritsky.

Faktem je, že „náš“ Focus má chiptuning: namísto standardního je řídicí jednotka motoru naplněna firmwarem S-Line s cutoffem posunutým na 7250 ot./min. Výsledkem je, že 2,0litrový Duratec by měl vyvinout 155 koní. oproti 145 hp Čísla na dyno budou nižší. No, hlavní je, že v tomto případě použití paliva, které není zajištěno firmwarem, vede k horšímu výsledku, a to i přes vyšší oktanové číslo!

Mimochodem, výkonové charakteristiky mohou být někdy ovlivněny nejneočekávanějšími věcmi. Řekněme, jaké je spojení mezi uložením motoru, snímačem klepání a výkonem? Jak se ukázalo, nejpřímější!

– Jeden jednoduchý příklad. Ford Focus ST je dodáván s tuningovým dílem – zadním držákem motoru, který neumožňuje jednotce „hrát si“ na polštářích při náhlém rozjezdu/brzdění. Jakmile je tato tuhá podpěra instalována, je snímačem klepání zaznamenáván hluk z vibrací spalovacího motoru a na základě přijatých signálů začne ECU posouvat úhly zapalování na bezpečnější hodnoty, díky čemuž je výkon ztratil, náš odborník nám vypráví o skutečném případu.

Rozhoduje vlastní firmware

Chcete z vysokooktanového benzínu vytěžit maximum? Vytvořte si vlastní firmware pro své auto a palivo. Jako příklad si vezměme již zmíněný Ford Mustang, pro který je pro benzín 95 i 98 předepsán individuální firmware. Vyráběli je čeští specialisté pomocí zaznamenaných logů – měření řady parametrů motoru při pohybu vozu v určitých režimech, na základě kterých byl upraven firmware motoru pro palivo s konkrétním oktanovým číslem.

Jak je vidět na grafu, na 98oktanový benzín motor vyvine 336,3 koní. oproti 326,4 na 95. a maximální točivý moment je 481, respektive 464 Nm. Jak se říká, komentáře jsou zbytečné.

Další důležitá nuance, o které ne každý ví: výkon motoru s individuálním firmwarem závisí nejen na oktanovém čísle, ale také na vlastnostech samotného paliva!

„Každý benzín má své vlastní vlastnosti,“ poznamenává Dobritsky. — Z technologie výroby pochází stechiometrické číslo – poměr hmotnostních podílů vzduchu a paliva ve směsi vzduch-palivo. Existuje ideálních 14,7 ku 1 a existuje jedna, která se měří v reálných podmínkách. Pokud připojíte širokopásmový senzor pro měření složení směsi vzduch-palivo (širokopásmová lambda sonda), můžete vidět různá čísla: 14,7:1, 14,8:1 a 15,3:1.

— Ta auta, která byla původně vyladěna na dovezený 98, při použití běloruského benzínu ztratila asi 5 procent výkonu. Je to dáno tím, že náš benzín produkuje bohatší směs. A to lze považovat za plus. Horší by bylo, kdyby to bylo naopak a motor by pracoval za intenzivnějších teplotních podmínek. To jsou jen jiné vlastnosti paliva. Po nastavení směsi na ukazatele, které by měly být, opět dosáhnete požadovaných parametrů. Pokud se tedy bavíme o režimu maximální účinnosti a je použit nestandardní program a jsou šity palivové mapy pro konkrétní motor na konkrétní palivo, bude nutné přeblikání,“ říká Andrey Batechko, ředitel divize Autoterapeutická společnost, která poskytla svůj dyno stojan pro naše testy.

Verdikt

Pokud byl motor vašeho vozu původně navržen speciálně pro benzin 95 nebo 92, nebo pokud se pro takové palivo používá speciální (individuální) firmware, použití benzinu 98 pravděpodobně nebude vhodné.

Jiná věc je, pokud máte moderní nucený motor a v návodu k obsluze je černé na bílém, že auto je určeno pro benzín 98 a použití 95 je povoleno ve výjimečných případech – pak ten rozdíl určitě pocítíte!

Efekt bude ještě výraznější, pokud se použije individuální firmware: vysokooktanový benzín poskytne vyšší maximální točivý moment a výkonové charakteristiky a poskytne lepší elasticitu v provozu. Ale v tomto případě, abyste dosáhli co největší návratnosti, musíte „ušít“ na míru pro konkrétní značku paliva.

Komentář čerpací stanice

Je vhodné mít na paměti, že benzín AI-100 dodávaný na čerpací stanice A-98, stejně jako každý jiný druh paliva, musí projít všemi nezbytnými laboratorními testy a obdržet certifikáty kvality, aby z výdejního kohoutku vycházelo skutečně kvalitní palivo. do palivové nádrže vozidla. Po experimentu můžete v tomto ohledu bezpečně věřit palivu prodávanému v síti čerpacích stanic A-100.

„Bezpečnost kvality paliva sledujeme v každé fázi jeho přepravy ke konečnému spotřebiteli. Speciální zařízení pro vozidla na přepravu pohonných hmot prochází nezbytnou údržbou s cílem zabránit změnám v kvalitě pohonných hmot při jejich dodávce. Automobilové cisterny na trase z vlastního skladu ropných produktů k čerpací stanici podléhají povinnému plombování. Po příjezdu na čerpací stanici, před vyprázdněním do nádrží, jsou z každého autocisterny odebrány arbitrážní vzorky, které jsou skladovány do úplného vyprodání příchozí šarže paliva. Dále jsou ropné produkty vypouštěny do samostatných zapuštěných nádrží na čerpacích stanicích pomocí technologického zařízení, které má čistící filtry udržované v souladu s předpisy. Čerpací stanice mají také instalováno speciální zařízení, které umožňuje sledovat množství a kvalitu paliva v nádržích v reálném čase. Ropné produkty skladované za účelem prodeje jsou denně sledovány na přítomnost vody a mechanických nečistot. Podle schválených harmonogramů prochází tankovna plánovanými čištěními a kontrolami v souladu s požadavky řídících dokumentů,“ říká Andrey Mozheiko, přední specialista na kontrolní a auditorské služby skupiny společností A-100 Gas Station.

Zdroj: ABW.BY (Ivan Kriskevich)