Motor B48B20 – vlastnosti, problémy, úpravy a spolehlivost

Rok 1916 byl rokem, kdy se BMW v Mnichově prosadilo a navždy změnilo automobilový průmysl. Kvalita prvních vozů vyráběných společností, plně známá jako Bayerische Motoren Werke AG, byla vynikající, což se ukázalo jako velký hit pro BMW, jejich technické motory a automobily začaly přebírat automobilový byznys.

V průběhu let se BMW neustále měnilo, aby udrželo krok s vývojem zbytku světa. Postupem času se objevilo mnoho konkurentů a společnosti jako Mercedes-Benz zahájily činnost v roce 1926 a poskytly BMW tvrdou, ale tolik potřebnou konkurenci. Tato soutěž znamenala, že BMW se muselo neustále měnit a vyvíjet, aby si udrželo podíl na automobilovém průmyslu, a to je to, co udělali.

Společnosti, které se nevyvíjejí s dobou a starají se o své konkurenty, často velmi rychle zanikají. To není jen případ automobilového průmyslu. To se děje na každém trhu, kde existuje konkurence. Lidé si raději kupují produkty s nejlepšími vlastnostmi a nejnovější technologií a ty společnosti, které z nich nenásledují, často velmi rychle zkrachují.

Když se ale pozorně podíváme na pokrok, kterého BMW dosáhlo, bude mít vždy významný podíl na trhu, bez ohledu na to, o jakou dekádu se bude jednat. To znamená, že se jako společnost neustále vyvíjely a držely krok s požadavky svých zákazníků. To je důkazem úspěchu, kterého BMW v průběhu let dosáhlo s kvalitou svých vozů a motorů, a velkou měrou přispělo k tomu, že se BMW stalo globální společností, jakou je dnes.

Vozy z produkce BMW mají stylový a moderní vzhled, jehož design se v průběhu let také měnil. BMW uspokojilo požadavky svých vážených zákazníků zlepšením nejen výkonu, ale také vzhledu a vzhledu svých vozů. To je jeden z důvodů, proč se stávají superúspěšnými.

Pokud jde o motory, BMW je v Německu dlouho známé jako nejlepší, pokud jde o výrobu vysoce kvalitních motorů. Proto BMW soupeří se svými soupeři nejen luxusem a krásným exteriérem, ale také výborným a spolehlivým výkonem motoru. To vedlo k pokračující přítomnosti BMW v žebříčcích předních automobilových společností.

Problematické motory BMW

BMW vyrábělo velmi výkonné a spolehlivé motory a vyrábí to dodnes, ale stále se našly výjimky, kdy některé motory nefungovaly tak, jak se očekávalo, a ve snaze maximalizovat svůj výkon a spolehlivost tyto konstrukce motorů selhaly.

Jejich problémy měly negativní dopad na BMW jako společnost, jizvu, která se pro BMW jen těžko hojila, ale nejnovější motory vykazují známky pokroku. Zde budeme diskutovat o některých motorech vyráběných BMW, které lidem při řízení způsobují spoustu problémů. Některé z motorů spolu s jejich modely automobilů jsou uvedeny níže.

— Motor BMW X5 330D 3.0
— Dieselový motor BMW 320d 2.0
— Dieselový motor BMW 520d 2.0
— BMW řady 1 116i
— BMW řady 1 118i
— BMW řady 3 316i
— BMW řady 1 120i
— BMW řady 2 220i
— BMW řady 5 520i
— BMW řady 5 M
— BMW řady 6 M

Motor BMW X5 330D 3.0

BMW X5 330D bylo vydáno s 3,0litrovým motorem. Dodává se také s kódy motoru N57D30A, N57D30B, N57D30C a také M57D30 (306D3) a M57D30 (306D5). V průběhu let byla nejčastějším problémem tohoto modelu a motorů porucha turba a také porucha vstřikovače paliva, která způsobila zastavení a opětovné nastartování vozu.

Dieselový motor BMW 320d 2.0

BMW 320d bylo dodáváno s naftovým motorem 2.0, jehož varianty motoru měly kódy motoru N47D20A a N47D20C. Řetězová kola klikového hřídele jsou poměrně ostrá a to způsobuje poškození rozvodového řetězu a nakonec i prasknutí. To znamená, že stroj nebude fungovat a zastaví se. Kdykoli dojde k poruše rozvodového řetězu, buďte duševně připraveni utratit spoustu peněz za opravy a/nebo výměnu.

Dalším problémem, který se u těchto typů motorů vyskytuje je, že nefunguje pružina, což má za následek částečné nebo úplné otevření ventilu. To by vás mohlo nakonec stát vadné nebo sfouknuté turbo, což by pro vás mohla být nákladná kompletní oprava.

Dieselový motor BMW 520d 2.0

BMW 520d bylo dodáváno s 2,0l dieselovým motorem s motory podobnými 320d, s kódy motoru N47D20A a N47D20C. S podobnými problémy se motor potýkal také se selháním rozvodového řetězu. Oba tyto problémy mají za následek nákladné opravy a výměnu dílů pro majitele 520d.

BMW řady 1 116i

BMW 116i Series One přišlo s kódem motoru N43B16A, který měl několik vážných problémů, které se nakonec staly bolestí hlavy pro uživatele 116i a poškodily vynikající image výroby BMW. Hlavní problémy motoru N43B16A jsou natažení rozvodového řetězu, problém se vstřikovačem paliva, problém s jednotkou Vanos a porucha cívky. Jakýkoli z těchto problémů způsobí zhasnutí motoru a v takovém případě se auto automaticky zastaví. Tyto problémy byly pozorovány u 116i až do roku 2013, kdy se tyto problémy začaly vyskytovat méně často. Tyto problémy jsou také běžné u modelu 2014i před rokem 316.

BMW řady 1 118i

BMW 118i řady 1 se dodává s kódy motoru N46B20A, N46B20B a N46B202C. Tento vůz s následujícími motory se potýkal se spoustou problémů, od rozvodového řetězu až po poruchu jednotky Vanos. Problémy s rozvodovým řetězem způsobily zejména problémy, protože bez rozvodového řetězu již motor nemůže běžet, což způsobí úplné zastavení vozu. Podobné problémy byly zaznamenány také u varianty 120i, která měla také stejné motory.

BMW řady 3 316i

BMW řady 3 316i používalo motory N46B20A, N46B20B a N46B202C, což způsobilo mnoho problémů zákazníkům, kteří vlastnili tuto variantu s výše uvedenými modely motorů. Tato řada také trpěla natahováním rozvodového řetězu, což vedlo ke zvýšenému tlaku a selhání řetězu a při selhání řetězu se zastaví celý motor.

U výše uvedených motorů v této konkrétní variantě byly také zjištěny poruchy jednotky Vanos. Modely 316ti, 318i, 318ti, 318Ci a 320i BMW také čelily podobnému problému, protože obsahovaly stejné možnosti motoru od roku 1998 do roku 2013.

BMW řady 1 120i

BMW řady 1 120i je k dispozici s motory N20B20A, N20B20B, N20B20C a N20B20D. Vyskytlo se několik problémů, zejména s motorem N20B20A ve 120i, jako je rozvodový řetěz, Vanos a problémy se vstřikovačem paliva. Rozvodový řetěz by se za jízdy natahoval a natahoval a náhle vyřazoval, což způsobilo nečekané a náhlé zastavení vozu, což majitelům způsobilo spoustu problémů.

Podobné problémy byly hlášeny u varianty 125i Series 1, která používá stejný motor N20B20A jako 120i. Tyto problémy byly běžné u modelů řady 1 120i a 125i od roku 2010.

BMW řady 2 220i

BMW řady 2 220i se dodává s několika různými motory s kódy motoru N20B20A, N20B20B, N20B20C a N20B20D. Mezi všemi těmito motory způsoboval uživatelům nejvíce problémů N20B20A, protože měl neustálé problémy s rozvodovým řetězem a vstřikovačem paliva. Tyto problémy jsou poměrně vážné a mají za následek to, že auto neustále zastavuje a znovu nenastartuje. Tyto problémy jsou u modelů 220i od roku 2012 zcela běžné. Tyto problémy byly zaznamenány také u varianty 228i řady 2, takže s tím BMW musí rychle něco udělat.

BMW řady 5 520i

BMW řady 5 520i přichází s 2.0litrovým motorem s kódy N20B20A, N20B20B, N20B20C a N20B20D. Ze všech variant motoru má N20B20A od svého uvedení nejvíce problémů. Pokračující problémy s touto variantou motoru se netýkaly jen 520i, ale postihly i vozidla dalších řad BMW. Problémy, jako je prasknutí rozvodového řetězu a porucha vstřikovače paliva, stejně jako porucha jednotky Vanos, jsou u 520i s motorem N20B20A zcela běžné. Stejný motor dostalo i BMW 528i, takže mělo podobné problémy.

BMW řady 5 M

BMW řady 5 M5 od roku 2001 do roku 2010 bylo vydáno s motorem S85B50A, který měl mnoho problémů, se kterými se jeho uživatelé setkali. Bylo hlášeno mnoho problémů, jako je porucha ojničního ložiska a porucha systému Vanos. To je obvykle způsobeno nedostatkem motorového oleje v jiných autech, ale tato varianta motoru, dokonce i s olejem, byla známá tím, že měla problémy s ojnicí.

BMW řady 6 M

BMW řady 6 M také přichází s podobným modelem motoru S85B50A jako řada 5 M5 a mělo podobné problémy. Tyto problémy byly umocněny tím, že zákazníci museli řešit nákladné opravy kvůli tomu, co se nakonec stalo výrobní vadou. Ojniční ložiska a porucha jednotky Vanos byly dva hlavní problémy diagnostikované také u modelu řady 6 M.

Na konci
Každé vozidlo a každý motor je zjevně jiný a může nebo nemusí mít stejné problémy v závislosti na vašem stylu jízdy, umístění a plánu údržby.

BMW AG (Bavorské motorové závody) je jedním z nejznámějších a nejznámějších německých výrobců automobilů. Specializuje se především na výrobu luxusních sportovních vozů, které se prodávají po celém světě. Značka tvoří německou velkou trojku spolu s takovými významnými německými výrobci automobilů, jako jsou Audi a Mercedes-Benz. Zároveň mnichovská společnost vlastní další populární značky automobilů, mezi které patří Mini a Rolls-Royce.

Hlavním rysem hlavních motorů BMW je jejich vysoká spolehlivost, inovativnost a odolnost. Díky těmto vlastnostem získaly řadu prestižních ocenění, včetně ocenění „Motor roku“. Proto si motory BMW získaly vynikající pověst a vysoké uznání od spotřebitelů po celém světě.

Společnost Bavaria Motors představila řadový čtyřválcový motor. Hlavním prvkem byla technologie přeplňování turbodmychadlem Twin Scroll, která má dva kanály oddělující komoru turbíny. Použití této technologie umožňuje výrazně zvýšit rychlost odezvy tahu na plynový pedál. Pokud porovnáme tento motor s jeho předchůdci, vítězí díky vysokým otáčkám. Čím rychleji se pohonná jednotka „točí“, tím větší tah a výkon vyprodukuje.

Specifikace motoru B48B20

Výhody

Tato verze pohonné jednotky byla poprvé představena široké veřejnosti v roce 2015. Prvním vozem, na kterém byl tento motor instalován, byla restylovaná verze BMW F30.

BMW B48 je přeplňovaný čtyřválcový benzínový motor, který nahradil BMW N20. Vyrábí se od roku 2014. Je součástí modulární rodiny motorů BMW, která se skládá z tříválcových (B3/B38), čtyřválcových (B37/B4) a šestiválcových (B48) motorů.

BMW na akci BMW EfficientDynamics Innovation Days představilo novou generaci přeplňovaného čtyřválcového motoru o objemu 2,0 litru. Překvapivé je, že modely MINI a 330i nyní budou sdílet stejný sériový motor!

Kompresor je typu twin-scroll. U modelu B38 to nebylo možné kvůli lichému počtu válců. Tato jednotka má vlastní čerpadlo chladicí kapaliny. Sací potrubí slouží také jako mezichladič voda-vzduch u vozů s pohonem zadních kol, zatímco vozy s pohonem předních kol používají konvenční mezichladič.

V moderních motorech BMW je rozvodový řetěz umístěn v zadní části motoru, doufejme, že je spolehlivější než u N47. Olejové čerpadlo je poháněno řetězem, který je také umístěn v zadní části motoru. Má vlastní napínač řetězu a vodítka. Vysokotlaké palivové čerpadlo je poháněno vačkovým hřídelem, nikoli rozvodovým řetězem jako u předchozích modelů.

Kromě horního krytu jsou zde čtyři akustické kryty, které výrazně snižují hladinu hluku. Poskytují také tepelnou izolaci, která pomáhá motoru rychleji se zahřát.

Modifikace

• B48B20T Od začátku května 2014 se jedná o nejvýkonnější verzi úsporného čtyřválcového motoru BMW, který se montuje do sériově vyráběných vozů s benzínovým motorem. Tento motor je k dispozici pro modely BMW 4i F330 a xDrive LCI.
• B48A20 Tento dvoulitrový výkonnější motor je instalován ve stejném minivanu řady 2 2i Active Tourer F225, včetně verze s pohonem všech kol 45i xDrive. Od října 225 se motor instaluje do crossoveru BMW X2015 druhé generace – F1 xDrive48i.

Технические характеристики

Pohonná jednotka byla dílem spolehlivosti a to není neopodstatněné, protože byla instalována do široké škály vozů BMW. Tento motor vyráběl závod BMW v Hams Hall a inženýři ho nazvali sériovým číslem 20.

Blok válců byl vyroben z hliníku. „Používal“ výhradně benzín 95 a 98, měl řadové uspořádání se čtyřmi válci. Dvoulitrový motor produkoval 190 koní při 5 000 otáčkách motoru. Co se týče točivého momentu, od 270 do 350 Newtonmetrů při 4600 4800 až 6 XNUMX otáčkách. Motor využíval technologie evropské normy Euro-XNUMX.

Масла

Motoristé byli spokojeni se spotřebou paliva 9 litrů na město, při jízdě na dálnici se spokojili se šesti litry na 100 km a kombinovaný cyklus potěšil sedmi litry benzínu 95 nebo 98. Pokud jde o olej, na každých 100 km jízdy motor spotřebuje asi 700 g. Inženýři doporučují používat značkový olej 5W 30 nebo 5W 40. Olej je nutné vyměnit sami nebo se obrátit na autoservis po 10 000 kilometrech. Spotřeba v článku je uvedena pro dobré a kvalitní německé dálnice. Pro naše silnice domácí odborníci doporučují vyměnit olej po 8 000 km. Aby nedošlo k přeplnění oleje, inženýři také doporučují nalít do pohonné jednotky maximálně 5 litrů.

CHIP – ladění

Ukazatele, které jsme jim výše uvedli, jsou vhodné pro sériové vozy. Ale protože Bavaria Motors neříká celý příběh a místní i domácí tuningová studia viděla široký potenciál motoru, je chiptuning tohoto motoru rozšířený, což povede k celkovému výkonu pohonné jednotky asi 300 koní. Pokud provedete chiptuning vozu ve specializovaném servisu, pak, jak ukazuje praxe a recenze, se potenciál pro ztrátu životnosti motoru sníží na nulu.

Spolehlivost

Pojďme si povídat o spolehlivosti. Úředníci na čerpací stanici tvrdí, že životnost motoru tohoto modelu je srovnatelná se servisními standardy jiných vozů stejné třídy. Němečtí inženýři v návodu k obsluze vozu doporučují kontrolovat benzínovou instalaci každých 10 000 km. A to nemluvíme o povinném provádění

plánované technické kontroly každých 5 000 km. A nevyužívejte služeb autoservisů. Ale o tom bude jiný článek a my se budeme i nadále bavit o běžných problémech s motorem. Stejně jako u jiných pohonných jednotek se i při dlouhodobém provozu mohou objevit cizí zvuky a klepání. Příčinou je nestabilní a volný chod klikového hřídele. Je také nutné věnovat pozornost výfukovému potrubí, které se může ucpat sazemi a dalšími odpadními produkty, což přímo ovlivňuje vážnou ztrátu výkonu motoru.

Němečtí inženýři vám umožňují provádět plánovanou údržbu motoru sami v garáži. Máme na mysli doplnění hladiny oleje, výměnu těsnění hlavního bloku válců, olejových těsnění atd. Větší opravy však musí být prováděny výhradně v garážích oficiálních servisních středisek.

Aby bylo možné určit problém s tímto motorem, důrazně se doporučuje provést plánovanou diagnostiku v servisu. V garáži je absolutně nemožné provést kvalitní větší opravu, což může vést k vážnějšímu poškození a výrazně zvýšit náklady na servis.

Celkový

Abychom to shrnuli, řekněme, že pohonné jednotky řady B48B20 jsou vysokým ukazatelem německé kvality a spolehlivosti. Tyto motory nelze nazvat milionářskými, ale při správné údržbě pohonné jednotky, kvalitním oleji a palivu jsou schopny řidiči poskytnout 700–800 tisíc km příjemné jízdy. Průměrná spotřeba a možnost naladit motor na téměř 300 koňských sil. Zároveň dosahují točivého momentu od 270 do 350 newtonmetrů. Pokud k této směsi přidáte pohon zadních kol, například u BMW řady 5, získáte neuvěřitelnou radost. Tak zase příště.