Kontrolka baterie VW Caddy svítí – příčiny a jak resetovat

Nejčastější příčinou rozsvícení kontrolky baterie u vozu VW Caddy je vadný alternátor. Kontrolka baterie se však může rozsvítit také v důsledku poškozeného vodiče, koroze elektrických konektorů, koroze svorek baterie, špatného uzemnění a prokluzujícího řemene.

1. Vadný alternátor

Vadný alternátor je hlavním důvodem, proč se v Caddy rozsvítí červená kontrolka baterie. Alternátor přeměňuje mechanickou energii motoru na elektřinu, která nejen napájí veškeré palubní zařízení, ale také nabíjí baterii. Pokud alternátor selže a přestane vyrábět elektřinu, veškerá elektrická zátěž vozu se přenese na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože ji alternátor již nenabíjí.

Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obvykle vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou generátoru je nutné vyloučit jiné příčiny, které by mohly zastavit nebo zhoršit tok proudu z generátoru, jako je špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.

Jak zkontrolovat generátor

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat alternátor, je změřit napětí na svorkách baterie při běžícím motoru.

1. Nastartujte svůj Caddy.
2. Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
3. Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 volty, když motor běží.
4. Zapněte ve svém Caddy příslušenství, jako jsou světlomety, ventilátor klimatizace na plné otáčky a vnitřní osvětlení.
5. Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s proudem dodávaným z generátoru.
6. Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení generátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.

Je bezpečné řídit Caddy s vadným alternátorem?

Ano, můžete řídit svůj Caddy s vadným alternátorem, ale pouze na krátkou vzdálenost. Nabití baterie se bude během jízdy snižovat, protože všechny palubní elektronické řídicí jednotky a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když je nabití baterie příliš nízké, motor se zastaví a vy uvíznete.

Doporučené video

2. Špatné uzemnění

Co je uzemnění?

Záporný pól baterie je připojen ke karoserii/podvozku vozu Caddy, což se nazývá uzemnění. Motor také potřebuje k provozu uzemnění, ale způsob jeho uchycení neumožňuje průtok elektrického proudu mezi motorem a karoserií (kvůli nevodivým gumovým izolačním úchytům motoru). Za tímto účelem se k propojení motoru a podvozku používá zemnící sběrnice/vodič.

Co se stane, když se spojení se zemí přeruší?

Pokud dojde k selhání uzemnění podvozku nebo motoru vašeho Caddy v důsledku rzi nebo koroze, narazíte na nejrůznější elektrické problémy, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Alternátor vyžaduje pro správné fungování uzemnění motoru. Pokud je uzemnění špatné, proud z alternátoru se sníží nebo může kolísat. Kromě toho může ve vzácných případech koroze způsobit špatný kontakt mezi blokem motoru a alternátorem.

Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?

Kvalitu uzemnění v Caddyho můžete zkontrolovat kontrolou průchodnosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr a změňte jeho nastavení na symbol Ohmů. Dotkněte se jedním měřicím hrotem záporného pólu baterie a druhým měřicím hrotem jakékoli odkryté kovové části motoru. Naměřená hodnota by měla být nulová nebo velmi blízká nule. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a odkrytou kovovou částí alternátoru.

Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje

Pokud test kontinuity selže, zkontrolujte stav ukostřovacích spojení vašeho Caddy. Zkontrolujte spojení ukostřovacích kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nevykazují známky rzi nebo koroze. Očistěte spojení brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete také muset demontovat alternátor a vyčistit oblast ukostřovacího spojení na alternátoru a bloku motoru.

3. Špatné připojení baterie

Je možné, že alternátor ve vašem voze VW Caddy funguje správně, ale dodávka proudu byla přerušena kvůli špatnému elektrickému spojení, poškozenému vodiči nebo korozi na svorkách baterie.

Koroze na svorkách baterie

Poměrně častým problémem (s výjimkou AGM baterií) je koroze baterie, zejména pokud je instalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může způsobit ztrátu kontaktu a snížení toku proudu. Pokud je proud nedostatečný, baterie se nebude správně nabíjet, což může způsobit problémy se startováním motoru.

Zkontrolujte svorky baterie

Abyste zjistili, zda problémy s nabíjecím systémem vašeho Caddy souvisí se znečištěnými svorkami baterie, je nutné je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty svorkovnic a zkontrolujte, zda se na nich nevyskytují známky koroze. Pokud zjistíte bílé nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné jiné praskliny ani poškození, možná nebudete muset baterii ani alternátor vyměnit, ale jednoduše svorky baterie vyčistěte.

Pokud je na svorkách příliš velká koroze, znamená to, že baterie je na svých posledních nohách a je čas začít hledat novou baterii.

Vyčistěte kontakty baterie.

Rychlé čištění: Existuje šikovný malý trik, kterým můžete odstranit korozi z pólů baterie vašeho Caddy za méně než minutu. Nalijte horkou vroucí vodu na rezavé póly a koroze se jednoduše roztaví. Dělejte to s jedním pólem najednou a nenechte kaluž vody na baterii dotknout se obou pólů najednou, mohlo by dojít ke zkratu baterie.

Důkladné čištění: Pro důkladné vyčištění baterie ve vašem voze VW Caddy musíte nejprve odpojit kabely od pólů, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve pomocí klíče nebo kleští odstraňte černý kabel ze záporného pólu. Poté můžete odpojit červený kabel ze kladného pólu. Dávejte pozor, abyste se obou pólů nedotkli kovovým nástrojem, byla by to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění kabely znovu připojte v opačném pořadí, nejprve kladný, poté záporný.

4. Navlékněte hadovitý pás

Serpentinový řemen, známý také jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další komponenty, jako je alternátor a kompresor klimatizace, které jsou nezbytné pro správný provoz vašeho vozu VW Caddy.

Pokud je polyuretanový klínový řemen poškozený nebo uvolněný, nebo pokud je na řemenici alternátoru závada, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit pomalejší nebo nerovnoměrné otáčení alternátoru a zhoršení výroby energie. Pokud palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí alternátoru, rozsvítí se v přístrojové desce Caddy symbol baterie.

Příznaky špatného hadovitého pásu

Nejčastějším příznakem vadného poly klínového řemene v Caddy je skřípavý zvuk vycházející z motorového prostoru. Dalším patrným znakem jsou viditelné praskliny v žebrované části řemene. Prokluzující hnací řemen může také způsobovat zápach spáleniny.

Zkontrolujte stav hadovitého pásu. Pokud jsou na žebrované straně řemene viditelné praskliny, je čas řemen vyměnit.

Zvuk prokluzování klínového řemene

Pokud je na poly klínovém řemenu zjištěna závada, musí být vyměněn. Mějte na paměti, že kluzný řemen není vždy vadný, může prokluzovat z mnoha důvodů, včetně špatné napínací kladky nebo jakékoli jiné kladky.

5. Napadení hlodavci

Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, okousali kabely alternátoru, může to způsobit rozsvícení kontrolky baterie v Caddy. Hledejte v motorovém prostoru stopy po kousnutí a zkontrolujte všechny kabely alternátoru. Pokud jsou některé kabely poškozené, vyměňte je za nové.

Poškozování vozidel hlodavci se stává rostoucím problémem kvůli rostoucí populaci hlodavců.

Jak resetovat indikátor baterie

Opravte problém

Resetování kontrolky baterie v Caddy bez vyřešení základního problému nemusí pomoci, protože kontrolka se znovu rozsvítí, jakmile systém znovu detekuje závadu. Kontrolka by měla po vyřešení problému automaticky zhasnout. Pokud nezhasne hned, může pomoci ujetí několika kilometrů.

Metoda OBDII skeneru

Správný způsob, jak resetovat kontrolku baterie v Cadillacu, je vymazat kódy pomocí skeneru OBDII. Pokud se kontrolka po vyřešení problému automaticky nevypne, budete to muset provést ručně připojením diagnostického zařízení a následným vymazáním všech chybových kódů souvisejících s nabíjecím systémem.

Odpojte baterii

Pokud nemáte diagnostický přístroj, můžete kontrolku baterie vašeho Caddy resetovat odpojením baterie na několik minut. Nejprve odpojte kabel od záporného pólu baterie a poté od kladného. S odpojenou baterií několikrát stiskněte tlačítko houkačky a zapněte světlomety, abyste ze systému zcela vybili veškerou zbytkovou elektřinu. Po přibližně 15 minutách baterii znovu připojte v opačném pořadí: nejprve kladný kabel a poté záporný kabel.

Pro diagnostiku použijte skener OBD2

Vzhledem k tomu, že VW Caddy je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závad poskytnout prvotní informaci o tom, kde se závada nachází.

Skenery OBD2 jsou nyní k dispozici v různých provedeních. Můžete použít samostatný diagnostický nástroj (zobrazený výše) nebo získat adaptér OBD2, který se připojí k aplikaci pro chytré telefony přes Bluetooth nebo WiFi.

Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Caddy. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak nemusí být výsledek vyhledávání přesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru budete obvykle muset zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte podrobnější informace o vašem Caddy.

Závěr

Když se rozsvítí kontrolka baterie vašeho vozu VW Caddy, měli byste vždy začít kontrolou napětí na baterii při běžícím motoru. Pokud test napětí selže, přejděte ke kontrole alternátoru a jeho elektrických připojení.

V každém případě doporučujeme laikům dílnu navštívit. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém nabíjecího systému.

1.8T AEV byt, 1998, manuální převodovka – prodáno Golf 5 1.6 BSE spona automatické převodovky (tiptronic) – není moje;Mondeo 4 Titanium 2010 2.0 l manuální převodovka

19.01.2014, 21:46 #162

• Zobrazení profilu
• Příspěvky na fóru
• Soukromá zpráva
• Záznamy v deníku
• Zobrazit články

Registrace ukazatele 17.10.2012 Adresa Altajské území, Barnaul Věk 42 Zprávy 28

Ahoj všichni!
To je můj příběh.
Auto jsem koupil na podzim 2012. S nájezdem cca 340000 XNUMX km.
Po koupi jsem vyměnil veškerou hydrauliku. Demontován držák olejového filtru. Vyměnil jsem ventil, který v něm je (instaloval jsem původní). Vyměněno těsnění pod výměníkem tepla. Samozřejmě jsem vyměnil olej. Plněno Mobile 5w40.
Moje práce zahrnuje služební cesty, takže cestuji hodně a daleko. S autem nebyly žádné problémy.
Na jaře 2013 se při běžné cestě po městě z ničeho nic vznítila plechovka od oleje.
Okamžitě jsem zastavil a vypnul motor. Zkontroloval hladinu oleje a netěsnosti. Hladina je v normě, nikde žádné netěsnosti ani kapky.
Po tom jsem nešel. Kontaktoval servis.
Hned řeknu, že jsem si neměřil tlak.
Paleta byla odstraněna. Čerpadlo bylo odstraněno. Všechno je v pořádku. Nádoba na olej je čistá, v pánvi nejsou žádné nečistoty.
Vše jsme dali zpět dohromady. Pro každý případ jsme vyměnili snímač tlaku oleje. Originál nedodali.
Poté jsem hodně cestoval. Motor občas točil přes 5000.
Od té doby se tlaková lampa nerozsvítila ani jednou, až do 6.
Všechno je jako obvykle. Jel jsem a nikoho jsem se nedotkl. Kontrolka tlaku oleje pípla a rozsvítila se.
Zastaveno. Vypnul jsem to. Vše jsem zkontroloval (hladina, netěsnosti). Všechno je v pořádku. Začal to. Nastartoval, ale bylo slyšet hučení hydrauliky. Při zvýšení otáček zvuk nezmizel. Bylo jasné, že tam rozhodně není žádný tlak oleje. Okamžitě vypnul motor. Nepokoušel jsem se to znovu spustit.
Zavolejte příteli. Tažné lano. Cesta domů.
Objednal jsem olejové čerpadlo (originál), snímač tlaku oleje (originál), těsnění vany (Victor Reinz), olejový filtr (originál).
Při výměně těchto dílů byla pánev dočista umyta, víko hlavy válců bylo otevřeno a dočista umyto. Pod krytem hlavy válců nejsou žádné zvláštní nečistoty. Napínák řetězu není příliš opotřebován.
Po sestavení jsem dolil nový olej Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.
Objednal jsem díly z důvěryhodného místa. Mléko jsem koupil z oficiálního obchodu Liqui Moly.
Začal to. Motor šeptá. Funguje mnohem tišeji než dříve. Nikde nedochází k úniku oleje. Po dobrém zahřátí běží motor stejně tiše.
Bylo pozdě večer a já šel spokojeně domů.
Od čerpací stanice k domu 20 km. No a u vjezdu do garáže jsem zastavil, abych nechal projet protijedoucí (silnice je úzká). Chybělo mi to, stěhuji se. Otáčky jsou těsně nad 2000. A opět se ozve skřípání a olejnička.
Zastaveno. Vypnul jsem to. Dále, jako obvykle, je úroveň úniku. Je tam hladina, žádné netěsnosti. Velmi dobře drží drátěný konektor na snímači tlaku oleje (speciálně pro tento účel jsem odšrouboval expanzní přírubu). Začal to. Motor běží perfektně. Tichý, hydraulika nedrncá. Jdeme. Garáž je vzdálena 500 metrů. Dorazil v pořádku. Pak jsem ještě 20 minut stál před garáží a zvyšoval otáčky (rychlost jsem zvýšil těsně nad 5000). Motor také běží hladce a tiše. Nebyly tam žádné cizí zvuky.
Dal jsem auto do garáže a už jsem s ním nejel.

Teď přemýšlím, jaké to bylo.
Vyměněno čerpadlo, čidlo, filtr. To vše je originální. Olej je nový.
Krevní tlak jsem si neměřila. Domluvil jsem se na příští sobotu.

Možná mi někdo může něco říct?

VW Passat B5 Variant Syncro, 1.8 ADR, manuální převodovka, 1998 – prodáno.
VW Caddy Life, 1.6 BSE, manuální převodovka, 2008 – Teď odcházím.

19.01.2014, 22:08 #163

Phaeton Registrace 15.10.2012 Adresa Svetogorsk Věk 38 Zprávy 3,391 26 Záznamů v deníku XNUMX