Kontrola náboje. Jak zkontrolovat ložisko náboje kola

Vibrace jsou jedním z nejčastějších problémů, se kterými se mohou motoristé setkat. Mohou být způsobeny řadou faktorů, včetně poruch v činnosti různých součástí a mechanismů automobilu. Jednou z možných příčin vibrací je vadné ložisko zadního kola.

Ložisko zadního kola je důležitou součástí, která je zodpovědná za udržování rotace zadního kola. Hraje klíčovou roli v zajištění pohodlí a bezpečnosti jízdy s vozidlem na silnici. Pokud ložisko zadního kola selže, může to způsobit vibrace a zpětný ráz přes volant a plynový pedál.

Hlavním příznakem problému s ložiskem zadního kola jsou vibrace při jízdě vozidla. Vibrace se mohou projevovat různými způsoby, včetně chvění volantu, pedálů nebo karoserie vozidla. Řidiči si také mohou všimnout hluku, klepání nebo vrzání při otáčení volantu.

Příčiny vibrací ložiska zadního kola

Ložisko zadního kola otáčí zadními koly vozidla a podpírá jeho hmotnost. Pokud je ložisko zadního kola vadné, může to za jízdy způsobovat vibrace.

Hlavní příčiny vibrací ložiska zadního kola jsou:

1. Opotřebení: Dlouhodobé používání a nesprávný provoz vozidla může způsobit opotřebení ložiska zadního kola. Při opotřebení se ložisko může poškodit nebo ztratit své vlastnosti, což vede k vibracím.
2. Poškození: Ložisko zadního kola může být poškozeno různými způsoby, jako jsou praskliny, zlomy nebo deformace. Tato poškození mohou způsobit poruchu ložiska a vibrace.
3. Nesprávná instalace: Nesprávně nainstalované ložisko zadního kola může způsobovat vibrace. Nesprávné upevnění nebo špatná kompatibilita s ostatními součástmi vozidla může způsobit nestabilitu ložiska a vibrace.

Pokud se objevují vibrace z ložiska zadního kola, doporučuje se kontaktovat odborníka pro diagnostiku a v případě potřeby výměnu ložiska. Ignorování problému může vést ke zhoršení ovládání vozidla a poškození dalších součástí.

Ložisko způsobuje problémy

Ložisko zadního kola může být ve vašem autě zdrojem nepříjemných problémů. Pokud je ložisko opotřebované nebo poškozené, může způsobovat řadu problémů, včetně vibrací.

Jednou z hlavních příčin vibrací spojených s ložiskem zadního kola je opotřebení. Když je ložisko opotřebované, jeho kuličky nebo válečky se mohou stát drsnými a trvale poškozenými. To může způsobit nesprávné otáčení kola a vibrace, které se přenášejí na karoserii vozu. Vibrace se obvykle vyskytují při jízdě na silnici a lze je cítit ve volantu, plynovém pedálu nebo pod nohama řidiče a spolujezdce.

Vibrace způsobené opotřebovaným ložiskem zadního kola mohou být konstantní nebo se mohou vyskytovat pouze při určitých rychlostech. To může záviset na stupni opotřebení ložiska a dalších faktorech, jako je okolní teplota a zatížení ložiska během jízdy.

Další příčinou vibrací spojených s ložiskem zadního kola může být nesprávná instalace. Pokud ložisko není správně nainstalováno nebo je během instalace poškozeno, může to způsobit nesprávné seřízení a vibrace. Proto je důležité, aby ložisko nainstaloval nebo vyměnil kvalifikovaný technik, aby se těmto problémům předešlo.

Vibrace způsobené ložiskem zadního kola nejen narušují pohodlnou jízdu, ale mohou vést i k vážnějším problémům, jako je poškození jiných částí vozu. Proto je důležité problém s ložiskem včas odhalit a opravit, abyste se vyhnuli dodatečným nákladům a potenciálně nebezpečné situaci na silnici.

Vibrace z poškozeného ložiska

Když se ložisko začne opotřebovávat, přetížit nebo z jiných důvodů, může to způsobit vibrace. Tyto vibrace se mohou projevovat různými formami, jako je třesení volantu, cukání nebo chvění vozidla.

Kromě toho mohou být vibrace z poškozeného ložiska obzvláště patrné na silnici při jízdě vysokou rychlostí. Za takových podmínek se vibrace mohou zvýšit, což může způsobit další nepříjemnosti a zvýšit nervozitu řidiče a cestujících.

Abyste se vyhnuli problémům s ložisky, doporučuje se pravidelně kontrolovat jejich výkon. Pokud si myslíte, že vibrace pocházejí z ložiska zadního kola, doporučuje se kontaktovat odborníka pro diagnostiku a nezbytnou údržbu.

Výměna poškozeného ložiska hnacího kola může být složitý a časově náročný úkol, proto je důležité nechat tuto práci na profesionálech, abyste se vyhnuli potenciálním neočekávaným problémům a zajistili bezpečnost sebe i svých spolujezdců.

Jak pochopit příčiny vibrací

Pokud vaše auto vibruje, může to být způsobeno řadou důvodů. Je důležité provést diagnostiku, aby se přesně určila příčina problému.

1. Zkontrolujte kola a pneumatiky

Používání nevyvážených kol nebo opotřebovaných pneumatik může způsobit vibrace. Zkontrolujte stav a vyvážení kol a také opotřebení pneumatik. Pokud je to problém, vyměňte opotřebované nebo poškozené pneumatiky a kola vyvažte.

2. Zkontrolujte ložisko zadního kola

Ložisko zadního kola může být zdrojem vibrací, zejména pokud je opotřebované nebo poškozené. Zkontrolujte ložisko, zda nevykazuje praskliny, opotřebení nebo jiné poškození. Pokud zjistíte jakékoli problémy, ložisko vyměňte.

3. Zkontrolujte výfukový systém

Opotřebované výfukové potrubí nebo jakékoli poškození výfukového systému může způsobit vibrace. Zkontrolujte systém, zda v něm nejsou praskliny, oddělené části nebo zda se v něm neobjevují neočekávané zvuky. Pokud zjistíte problémy, vyměňte poškozené součásti.

4. Zkontrolujte zavěšení

Opotřebované nebo poškozené součásti zavěšení kol, jako jsou tlumiče pérování, stabilizátory a táhla řízení, mohou také způsobovat vibrace. Zkontrolujte stav zavěšení kol a v případě potřeby vyměňte vadné součásti.

5. Zkontrolujte motor a převodovku

Problémy s motorem, jako je nerovnoměrné zapalování válců nebo vadná převodovka, mohou způsobovat vibrace. Pravidelně kontrolujte motor a udržujte převodovku v dobrém stavu.

Nezapomeňte, že vibrace mohou způsobovat i vnější faktory, jako jsou nerovné vozovky nebo špatná kvalita paliva. Pokud problémy s vibracemi přetrvávají i po kontrole a výměně možných příčin, doporučuje se kontaktovat mechanika pro podrobnější diagnostiku.

Možné důsledky vibrací

Kromě toho mohou vibrace způsobit další poškození nebo selhání dalších součástí a systémů vozidla. Například u mnoha vozidel může narušení geometrie podvozku vést k opotřebení pneumatik, deformaci a poškození součástí zavěšení kol a negativně ovlivnit řízení vozidla.

Vibrace mohou také ovlivnit pohodlí a komfort jízdy. Neustálé chvění a třesení může vést k únavě řidiče i spolujezdce a negativně ovlivnit celkovou kvalitu jízdy.

Pokud si tedy všimnete vibrací ložiska zadního kola, doporučuje se co nejdříve kontaktovat odborníky a ložisko vyměnit, abyste předešli vážným problémům a zabránili možným negativním důsledkům.

• Opotřebení a selhání ložisek
• Poškození dalších součástí a systémů vozidla
• Zhoršení jízdního komfortu a pohodlí

Jak vyřešit problém s vibracemi

Vibrace auta mohou být velmi nepříjemné a škodlivé. Pokud si ve svém autě všimnete vibrací, zejména v okolí ložiska zadního kola, měli byste podniknout kroky k jejich odstranění.

V první řadě je důležité se ujistit, že vibrace jsou způsobeny ložiskem zadního kola. Věnujte pozornost i dalším známkám problémů, jako jsou cizí zvuky, nerovnoměrný chod mechanismu, nestabilita při jízdě a třesení.

Pokud jste si jisti, že vibrace způsobuje ložisko zadního kola, budete ho muset vyměnit. To může vyžadovat určité zkušenosti a nářadí, proto je nejlepší kontaktovat odborníka nebo mechanika, abyste předešli dalším problémům a poškození.

Cena výměny ložiska zadního kola se může lišit v závislosti na značce a modelu vozu a také na výběru dílny nebo servisního střediska. Nešetřete však na kvalitě a spolehlivosti náhradních dílů, protože to může z dlouhodobého hlediska vést k vážnějším problémům a nákladům.

Kromě výměny ložiska kola existuje několik dalších způsobů, jak snížit vibrace vozidla. Za prvé, pravidelně kontrolujte a huštěte pneumatiky, abyste se ujistili, že mají správný tlak. Nesprávný tlak v pneumatikách může způsobit nerovnoměrné opotřebení a vibrace.

Také sledujte stav a vyvážení kol. Nerovnoměrné vyvážení může způsobit vibrace, zejména při dosažení určité rychlosti. Pravidelná kontrola a vyvážení kol pomůže tomuto problému předejít.

Měli byste také zkontrolovat stav odpružení vašeho vozu. Poškozené nebo opotřebované tlumiče mohou způsobovat vibrace. Pokud si všimnete, že vaše auto na silnici poskakuje nebo je nestabilní, pravděpodobně budete muset tlumiče vyměnit.

V každém případě řešení problému s vibracemi vyžaduje pozornost a péči o váš vůz. Pravidelná údržba a kontrola stavu různých systémů pomůže předejít vážným poruchám a zajistí vaši bezpečnost na silnici.

Kontrola ložisek kol – jednoduchý úkol, ale vyžaduje určité znalosti a dovednosti od majitele vozu. Diagnostiku stavu ložiska lze provádět v garáži nebo i jen tak na silnici. Další věc je, že hučení vycházející z náboje kola nemusí vždy signalizovat, že selhalo ložisko kola.

Proč hub bzučí

Existuje několik důvodů, proč se v oblasti ložiska kola objevuje hučení nebo klepání. Nepříjemné vrzavé zvuky tak mohou být známkou částečného selhání tyče řízení, hrotu, kulového čepu, opotřebených silentbloků, ale i přímo od ložiska kola. A právě ložisko hučení nejčastěji způsobuje.

1. Značný počet najetých kilometrů. To je přirozený důvod, proč se vnitřní povrch ložiskového pouzdra opotřebovává, čímž se roztahují drážky pro kuličky v něm a ložisko začíná klepat. Obvykle se to stane po 100 tisících kilometrech (v závislosti na konkrétním autě, značce ložiska a způsobu jízdy).
2. Ztráta těsnosti. Ložiskové pouzdro uzavřeného typu má pryžové a/nebo plastové vložky pouzdra, které kryjí ložiskové kuličky z vnějšího prostředí. Faktem je, že uvnitř ložiska je malé množství maziva, které zajišťuje jeho normální provoz. Pokud jsou tedy takové vložky poškozeny, mazivo vyteče a ložisko začne běžet „na sucho“ a v důsledku toho dojde k náhlému opotřebení.
3. Slabá jízda. Pokud auto často ve vysoké rychlosti letí do děr, výmolů nebo nerovností, pak to vše rozbije nejen odpružení, ale i samotný náboj.
4. Nesprávné stisknutí. Jedná se o poměrně vzácnou příčinu, nicméně pokud montáž ložiska při poslední opravě prováděl nezkušený (nebo nezkušený), pak je dost možné, že ložisko bylo namontováno šikmo. V takových podmínkách bude uzel fungovat jen několik tisíc kilometrů.
5. Nesprávný utahovací moment matice náboje. V technické dokumentaci k vozu je vždy jasně uvedeno, jakým utahovacím momentem musí být matice náboje utažena a někdy jak ji dotáhnout pro seřízení náboje. Pokud je překročena hodnota točivého momentu, začne se během jízdy přehřívat, což přirozeně sníží jeho zdroje.
6. Jízda přes kaluže (voda). Jedná se o poměrně zajímavý případ, který spočívá v tom, že při jízdě se každé ložisko, i provozuschopné, zahřívá a to je normální. Jenže při vstupu do studené vody se vzduch uvnitř stlačí a přes nepříliš hustá pryžová těsnění sama nasaje vlhkost do ložiskové skříně. To platí zejména v případě, že jsou gumičky již staré nebo jednoduše shnilé. Samotné křupání se navíc obvykle neprojeví okamžitě, ale může se objevit po jednom až dvou dnech, kdy se koroze, byť malá, tvoří přímo v ložisku.

Kromě těch, které jsou uvedeny výše, existuje řada méně častých důvodů, proč ložisko kola začne při jízdě křupat:

• Výrobní vady. Tento důvod je relevantní pro levná ložiska vyrobená v Číně nebo Rusku. To může být vyjádřeno různými způsoby. Například nepřesné dodržování rozměrů a tolerancí, nekvalitní těsnění (těsnění), málo speciálního maziva.
• Nesprávné odsazení ráfku kola. To přirozeně vede ke zvýšení zatížení ložiska kola, což zkracuje jeho životnost a může v něm vzniknout křupání.
• Častý provoz přetíženého stroje. I když vůz jezdí po kvalitních silnicích, neměl by být výrazně a/nebo často přetěžován. To obdobně vede ke zvýšenému zatížení ložisek s výše uvedenými důsledky.
• Příliš velký poloměr pneumatiky. To platí zejména pro džípy a užitková vozidla. Pokud je průměr pneumatiky velký, pak při příčném zrychlení působí na ložisko další destruktivní síla. Zejména na předních nábojích.
• Vadné tlumiče. Když prvky odpružení automobilu nezvládají správně své úkoly, pak při jízdě na špatných silnicích se zatížení ložisek náboje zvyšuje ve svislé rovině, což snižuje jejich celkovou životnost. Proto musíte zajistit, aby odpružení vozu fungovalo normálně. Zvláště pokud vůz často jezdí po špatných silnicích a/nebo je často silně naložený.
• Poruchy brzdového systému. Často bude teplota brzdové kapaliny a/nebo teplota brzdového kotouče (bubnu) vysoká a tepelná energie se přenese do ložiska kola. A přehřívání snižuje jeho zdroje.
• Nesprávné seřízení kol. Pokud jsou kola instalována v nesprávných úhlech, budou zátěžové síly nesprávně rozloženy na ložiska. V souladu s tím bude ložisko na jedné straně vystaveno přetížení.

Známky vadného ložiska kola

Důvodem ke kontrole ložisek kol vašeho vozidla může být jeden nebo více z následujících příznaků:

• Objevení se hučení (podobné „suchému“ křupnutí) z kola. Zpravidla vzniká hučení, když vůz překročí určitou rychlost (obvykle je tato hodnota cca 60. 70 km/h). Hučení zesílí, když auto zatáčí, zejména ve vysoké rychlosti.
• Často se spolu s hučením objevují vibrace nejen ve volantu, ale v celém autě (kvůli otlučení ložiska), což je cítit při jízdě, zejména na hladké vozovce.
• Přehřívání ráfku při dlouhé jízdě. V některých případech se brzdový třmen přehřívá natolik, že může dojít k varu brzdové kapaliny.
• Zasekávání kola. Pro řidiče je to vyjádřeno tak, že při jízdě v přímém směru se vůz zdá být „vytažen“ do strany. Je to způsobeno tím, že problémové ložisko mírně zpomaluje s ním spojené kolo. Příznaky jsou podobné těm, které se vyskytují při nesprávně seřízené geometrii kol. Toto chování je již velmi nebezpečné, protože pokud se ložisko kola zasekne, může zlomit kloub CV, a při rychlosti disk prořízne pneumatiku!

Jak zkontrolovat ložisko náboje

Existují čtyři hlavní metody, kterými může každý majitel vozu zkontrolovat stav náboje.

Kontrola letadla

Video jak zkontrolovat ložisko kola

Jde o nejjednodušší metodu a s její pomocí můžete zkontrolovat ložisko kola přímo u garáže nebo vjezdu. Chcete-li to provést, musíte najet autem na rovnou asfaltovou (betonovou) plochu. Dále vezmeme problémové kolo rukou v jeho nejvyšším bodě a vší silou se ho snažíme rozhoupat pohyby od sebe a k sobě. Pokud ve stejnou dobu ozývají se kovové cvaknutí – to znamená, že ložisko skončiloa je potřeba to změnit!

Když během takové operace není slyšet žádné zjevné cvaknutí, ale podezření zůstává, musíte auto zvednout na straně testovaného kola. Poté musíte ručně dát kolu rotační pohyby (pokud se jedná o hnací kolo, musíte nejprve vyřadit auto z převodovky). Pokud během otáčení dochází k cizímu hluku, ložisko hučí nebo křupe – to je další potvrzení, že náboj selhal. Pokud je ložisko vadné během otáčení, zdá se, že kolo nesedí bezpečně na svém místě.

Také při zvedání můžete povolit kolo nejen ve svislé rovině, ale také v horizontální a diagonální rovině. Tím získáte více informací. Při houpání dávejte pozor, aby auto nespadlo ze zvedáku! Takže musíte vzít horní a spodní body kola do ruky a pokusit se s ním rozhoupat. Pokud je tam hra, bude to patrné.

Popsaná metoda je vhodná pro diagnostiku ložisek předních i zadních kol.

Kontrola házivosti náboje

Nepřímým znakem deformovaných nábojů bude tlukot do pedálu při brzdění. To může být způsobeno jak vikláním brzdového kotouče, tak vikláním náboje. A v některých případech je brzdový kotouč pod vlivem samotné teploty deformován po náboji. Odchylky od svislé roviny i o 0,2 mm již způsobují vibrace a tlučení v rychlosti.

Indikátor maximálního přípustného úderu by neměl překročit značku 0,1 mma v některých případech může být tato hodnota nižší – od 0,05 mm do 0,07 mm.

Na čerpací stanici se házení náboje kontroluje číselníkovým úchylkoměrem. Takový manometr se opírá o rovinu náboje a ukazuje přesnou hodnotu házení. V garážových podmínkách, kdy takové zařízení neexistuje, používají šroubovák (to vám umožní určit, zda bije náboj nebo samotný disk).

Algoritmus pro kontrolu házení náboje vlastníma rukama bude následující:

1. Vyjměte požadované kolo.
2. Vezmeme hlavu s límcem, s jejich pomocí to uděláme roztočte kolo maticí náboje.
3. Vezmeme plochý šroubovák, opřeme jej o držák třmenu a přivedeme hrot k pracovní ploše rotujícího brzdového kotouče (blíže k jeho okraji). Při otáčení je nutné jej držet nehybně.
4. Jestliže brzdový kotouč má házení, šroubovák zanechá na jeho povrchu škrábance. A to ne po celém obvodu, ale pouze na oblouku, který trčí ve vodorovné rovině.
5. Každý kotouč musí být zkontrolován na obou stranách.
6. Pokud bylo na disku nalezeno „křivé“ místo, je nutné jej odpojit od rozbočovače, otočit o 180 stupňů a znovu nainstalujte na rozbočovač. Zároveň je bezpečně upevněn pomocí montážních šroubů.
7. Dále zopakujeme postup hledání boulí na testovacím disku.
8. V případě pokud se nově vytvořený obloukový škrábanec nachází nad již nakresleným – znamená, zakřivený brzdový kotouč.
9. V případě, kdy v důsledku experimentu vznikly dva obloukyumístěné na disku proti sobě (o 180 stupňů) znamená křivý náboj.

Kontrola výtahu

Tato metoda je nejvhodnější pro vozidla s pohonem předních kol, protože jejich ložiska předních kol mají složitější konstrukci než vozidla s pohonem zadních kol. Lze jej však použít i k diagnostice vozidel s pohonem zadních a všech kol.

Chcete-li zkontrolovat ložiska kol, musíte dát auto na výtah, nastartovat motor, zařadit rychlost a zrychlit kola. Poté vypněte motor a poslouchejte, jak fungují ložiska v procesu zastavování kol. Pokud je některé z ložisek vadné, bude to jasně slyšitelné křupáním a vibracemi na konkrétním kole.

Jak zkontrolovat náboj na zvedáku (přední a zadní)

Zda ložisko kola hučí nebo ne, lze zkontrolovat na zvedáku. Kromě toho je vhodné pracovat v uzavřené garáži nebo v krabici, protože tímto způsobem budou zvuky cítit mnohem lépe než na ulici. Auto jedno po druhém zvedáme pod páku jednoho z kol. Když nevíte, který náboj kola vydává hluk, doporučuje se začít u zadních kol a poté u předních. To musí být provedeno postupně s koly stejné nápravy. Postup je následující:

Jak zkontrolovat ložisko kola na zvedáku

1. Zvedněte kolo ke kontrole.
2. Ručně natáčíme zadní kola (na přední náhon) a posloucháme.
3. Pro kontrolu předních kol je potřeba sešlápnout spojku (u manuální převodovky), nastartovat motor, zařadit 5. rychlostní stupeň a plynule uvolnit spojku.
4. V tomto případě se zavěšené kolo bude otáčet rychlostí odpovídající přibližně 30–40 km/h.
5. Pokud dojde k poškození ložiska náboje, bude to jasně slyšitelné pro osobu stojící v jeho těsné blízkosti.
6. Po zrychlení můžete zařadit neutrál a vypnout motor, aby se kolo samo zastavilo. Tím se odstraní další hluk motoru.

Při kontrole buďte opatrní! Zatáhněte auto za ruční brzdu a nejlépe pod klíny!

Poznámka, že auto nelze v tomto režimu ponechat delší dobu, ověřovací procedura by měla trvat několik minut! U vozidla s pohonem všech kol je nutné vypnout pohon druhé nápravy. Pokud to není možné, stačí to zkontrolovat pouze na výtahu, který zavěsí celý vůz.

Jak zkontrolovat v pohybu (kontrola předního náboje)

Je možné nepřímo diagnostikovat poruchu ložiska kola na silnici. K tomu je potřeba najít rovnou, nejlépe asfaltovou plochu. A řiďte to v autě rychlostí 40. 50 km/h a přitom střídejte.

Podstatou testu je, že při odbočování doleva se těžiště vozu posune doprava, a proto na pravé ložisko kola dopadá další zatížení. Zároveň začne vydávat další hluk. Při výjezdu ze zatáčky tento zvuk zmizí. Stejně tak při zatáčení doprava by mělo šustit levé ložisko kola (pokud je vadné).

Při jízdě po rovné hladké vozovce se částečně porouchané ložisko kola začne ozývat při dosažení určité rychlosti vozu (obvykle zvuk začíná být cítit při rychlosti kolem 60 km/h). A jak zrychlujete, hluk se zvyšuje. Pokud se však takové zvuky vyskytnou, je vhodné příliš nezrychlovat. Za prvé je to nebezpečné a za druhé vede k ještě většímu opotřebení ložiska.

Hučení je slyšet zvláště zřetelně při jízdě po hladkém asfaltu. Je to dáno tím, že při jízdě po hrubozrnném asfaltu je samotný hluk jízdy dost patrný, takže hluk ložiska prostě tlumí. Ale při jízdě na dobrém povrchu je zvuk cítit „v celé své kráse“.

Teplota ráfku

Toto je velmi nepřímé znamení, ale můžete mu také věnovat pozornost. Opotřebované ložisko kola se tak během provozu (rotace) velmi zahřívá. Teplo, které vydává, se přenáší na přilehlé kovové části, včetně ráfku kola. Proto musíte během jízdy bez sešlápnutí brzdového pedálu (aby se nezahříval brzdový kotouč) jednoduše zastavit setrvačností. Pokud je kotouč teplý, je to nepřímá známka vadného ložiska kola. Zde je však potřeba počítat s tím, že pneumatiky se zahřívají i při jízdě, proto je tento způsob nejvhodnější provádět za mírného počasí (jaro nebo podzim).

Co se stane, když nevyměníte ložisko, když bzučí

Pokud se při dosažení určité rychlosti a/nebo vjezdu do zatáček objeví nepříjemné, podezřelé hučení, je nutné náboj co nejdříve zkontrolovat. Provozování vozu s prasklým ložiskem kola je pro vůz nejen škodlivé, ale také nebezpečné!

Co se stane, když se zasekne ložisko kola. jasně

Pokud tedy nevyměníte vadné ložisko kola včas, může to ohrozit (nebo několik současně) nouzové situace:

• Přídavné zatížení (vibrace) na podvozek vozidla a jeho řízení. To vede ke snížení životnosti jejich jednotlivých dílů a sestav.
• Snižuje se tah a účinnost motoru, což může vést i ke zvýšení spotřeby paliva.
• Brzdová kapalina se může vařit v důsledku přehřátí brzdové sestavy. To povede k částečnému nebo dokonce úplnému selhání brzdového systému!
• Při otáčení může kolo jednoduše „lehnout“, což povede ke ztrátě kontroly nad vozem. Při rychlosti to může být fatální!
• Při kritickém opotřebení se může ložisko zaseknout, což povede k zastavení kola. A pokud taková situace nastane v pohybu, může způsobit značnou nehodu!

Pokud z nějakého důvodu v tuto chvíli nemáte možnost urychleně vyměnit ložisko náboje, pak když náboj začne hučet, můžete jet nízkou rychlostí, přibližně do 40. 50 km/h, a jet ne více než 1000 km. Důrazně se nedoporučuje zrychlovat rychleji a jezdit déle!