Klub Audi Q5 – Klub Audi Q5 – Červená olejová hlavice při volnoběhu

Na Ku5 2,0 TFSI 149000 km (koupeno 0.4 2009) se při zahřátém motoru rozsvítí červená olejová nádobka při volnoběhu. Vyměněno: odlučovač oleje, senzory tlaku oleje, olej + filtr. Nepomohlo. Změřen tlak oleje: při volnoběhu – 0,9 (normální 1,2), při různých otáčkách – normální. Vyměněno olejové čerpadlo, olej, filtr, sítko v olejové sběračce je čisté. Při volnoběhu se opět rozsvítí červená olejová nádobka. Poraďte mi, co mám dělat dál? Co mám vyměnit a pomůže to? Nebo to vše směřuje k výměně motoru? Spotřeba oleje je 1 litr na 1000 km. Je Kulants vhodný pro mé auto?

Pro jistotu bych vyměnil snímač tlaku oleje. Jsou tam nějaké chyby?

Zpráva od Basilio (Zpráva 326242)
Pro jistotu bych vyměnil snímač tlaku oleje.
Zpráva od Volvo 73 (Zpráva 326240)
Vyměněno: odlučovač oleje, snímače tlaku oleje

Alfréd, A ty si nemyslíš, že manželství je možné!

Zpráva od Basilio (Zpráva 326249)
Alfréd, A ty si nemyslíš, že manželství je možné!

Nejsou tam žádné chyby?

Nainstaloval jsi původní senzor?

Zpráva od Volvo 73 (Zpráva 326240)
Změřili jsme tlak oleje: při volnoběhu – 0,9 (normální 1,2)
Co s tím má senzor společného?

Zpráva od Alfréd (Zpráva 326257)

Proč ne? Klidně by to tak mohlo být. No, a co jiného? Čerpadlo je nové. Pokud tedy není kanál něčím ucpaný.

———- Příspěvek přidán v 11:17 ———- Předchozí příspěvek vložený v 11:16 ———-

Zpráva od an707 (Zpráva 326260)
Co s tím má senzor společného?

Snímač si myslí, že tlak oleje je kritický a rozsvítí kontrolku oleje, ale ve skutečnosti je vše normální.

———- Příspěvek přidán v 11:19 ———- Předchozí příspěvek vložený v 11:17 ———-

Volvo 73, jaký je tlak oleje po výměně čerpadla? Jaký olej používáte?
Myl jsi v poslední době chladiče, včetně mezichladiče?

Nebo je možná tlak opravdu nízký, například kvůli opotřebení vložek, ložisek vačkového hřídele nebo nějaké jednotky spojené s olejovou cestou (například fázový regulátor nebo hydraulický napínač). Jednou jsem v jednom autě hloupě čistil olejové kanály ve vačkovém hřídeli vrtákem podél průměru kanálu a ukázalo se, že uvnitř malé trysky byl omezovač. Kontrolka tlaku oleje svítila až do 2000 otáček za minutu, i když se otvor zvětšil pouze z 1 mm na 3 mm.

Běží na vBulletin® verze 3.8.5
Copyright © 2000 — 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Překlad: zCarot
vB.Sponzoři

Týden po koupi auta jsem si všiml, že při stání na parkovišti nebo na semaforu (tedy na volnoběh) se zobrazuje hláška „Vypnout motor! Příliš nízký tlak oleje“ a ikona olejničky. Navíc se objevuje v zahřátém oleji, v rozmezí 75-85°C. Pokud je olej studenější nebo teplejší než tyto hodnoty a auto neběží na volnoběh, pak se zpráva nezobrazí.

Pokud navíc šlápnete na plyn nebo se jen rozjedete, chybové hlášení zmizí. Kromě této chyby nebyly v provozu vozidla pozorovány žádné změny. Připojil jsem se pomocí diagnostického kabelu a načetl chyby přes VCDS. V bloku motoru byla nalezena chyba:

15189 - Snímač tlaku; používá se při snižování tlaku oleje P164D 00 [039] - porucha Nepotvrzeno - Testováno po odstranění paměti

Začal jsem studovat fóra, důvody této chyby začaly poruchou snímače nízkého tlaku a skončily ucpanými olejovými kanály. Je téměř nemožné přesněji diagnostikovat, co je příčinou.

Protože jsem měl naplánovanou údržbu, myslel jsem, že vyměním olej a snímač nízkého tlaku oleje a budu v pořádku. Koupil jsem snímač Delphi SW90017 (analogový) a olej Motul 5W-30. Jo, tam jsou fíky. To prošlo, ale chyba se po několika týdnech začala znovu objevovat.

Byl jsem za automechanikem, kterého znám, a ten řekl, že má najeto více než 100k, pak můžeš zkusit olej trochu hustší než 5W-40, ale právě jsem prošel údržbou a naplnil 5W-30. Běžím, koupím nový olej a jdu ho vyměnit do servisu, vyměnili ho. První den po výměně se pokusím chybu zopakovat a selžu. Druhý den jsem ale musel čekat pár minut na člověka na parkovišti a při parkování tato chyba vyskočila znovu. No, myslím, že jsme dorazili, mluvil jsem na specializovaných fórech a s techniky čerpacích stanic a téměř každý řekl, že s touto chybou nemůžete řídit, dochází k hladovění oleje a to může vést k vážným následkům, včetně zadření motoru. Nechám auto na parkovišti u mého domu a začnu studovat fóra a komunikovat s lidmi, kteří tuto chybu měli.

Amaryllis (Mary Inred) omylem odpověděla v klubovém chatu a řekla, že měla podobnou chybu a po práci s GTZ zmizela. Ale také řekla, že přátelé měli stejnou chybu a co jim pomohlo, byla výměna skříně olejového filtru a trubky v něm za novou revizi. Masha pomáhá najít nejnovější revizi náhradních dílů od vína – VAG 06L115401J a VAG 06L115678Q. Koupím náhradní díly, jdu do servisu, říká mistr, okamžitě změříme tlak manometrem a budeme přesně vědět, jaký je důvod, změříme to před a po výměně pouzdra filtru.

Opravdu nízký krevní tlak

Změřili jsme to a skutečně, tlak je nízký (~0.8 bar) před i po výměně. V tomto případě jsou tlakové normy následující:

Volnoběžné otáčky = 1,2-2,1 bar 2000 ot/min = 1,6-2,1 bar 3700 ot/min = 3,0-4,0 bar

Znovu se rozčílím a dál hledám řešení.

V jednom z předchozích záznamů v deníku Hirayuki napsal do komentářů, ukázalo se, že je z mého města a měl stejnou chybu a postupně (od levných po drahé) měnil náhradní díly, také počínaje snímačem a olejem a končící podpěrou vačkového hřídele. Ukázalo se, že jsem šel skoro celou cestu, zbývalo jen vyměnit podpěru vačkového hřídele.

Sledoval jsem také spoustu videí analýzy motoru od suslirus. Konzultoval jsem také s Alexejem, kde hledat problém, řekl také odstranit podpěru a podívat se na čepy vačkového hřídele.

Při studiu tématu vačkových hřídelů se ukázalo, že jde o slabé místo motorů Gen 3. U starších revizí podpěry je kanál přívodu oleje k čepu vačkového hřídele odpovídajícím způsobem menší, dodává se méně oleje a časem se na vačkových hřídelích může objevit oděr a otvor v podpěře se zvětší, což vede ke snížení tlaku oleje; v systému. Podpora staré revize má číslo – 06L103144F a nová revize – 06L103144H. Ale originál se v tuto chvíli ukázal jako nedostupný a stejně jako Hirayuki jsem si koupil analog – 50007670 KOLBENSCHMIDT, který se zdá být docela dobrý, který je také vyroben podle podoby poslední revize originálu.

50007670 KOLBENSCHMIDT – držák vačkového hřídele

Olejový kanál je širší než v první revizi originálu

Vrátil jsem se do servisu a dal to mechanikovi, aby na tom pracoval. Nebyl jsem přítomen procesu výměny. Až večer mechanik poslal fotku a řekl, že auto je připravené.

Po výměně se tlak na volnoběh zvýšil na 1.3-1.5 bar, což je v normálních mezích. Hurá!

Tlak po výměně podpěry

Také jsem požádal mechanika, aby se podíval na čepy vačkových hřídelů. Mistr řekl, že hloubka opotřebení je ~0.02 mm a není kritická.

V důsledku toho byla chyba a nízký tlak poraženy. Děkuji všem, kteří mě nudili otázkami v procesu odstraňování tohoto problému).

Emisní cena: 3 200 UAH. Najeto: 128 800 km

© 2011 – 2025 Evgeniy Chefranov.

Použití materiálů webu pouze se svolením správce webu.