Jak zkontrolovat tlak v palivovém potrubí dieselového motoru

Snímač tlaku paliva (dále jen FPS) je nedílnou součástí systému přívodu paliva pro benzínové a naftové motory. V závislosti na konstrukci systému mohou být do vozu instalovány dva regulátory pro nízkotlaké a vysokotlaké potrubí.
Provozuschopnost regulátoru přímo ovlivňuje kvalitu chodu motoru, vadná jednotka snižuje životnost spalovacího motoru o 15% a životnost palivového čerpadla o 50%.

Snímač tlaku v palivovém potrubí

Na konci palivové lišty (ze strany pohonu pomocného zařízení) se nachází snímač tlaku v palivové liště. Je připojen k řídicí jednotce motoru (ECM) kabelovým svazkem motoru. Snímač tlaku má obvody pro napájení 5 V, uzemnění a přenos signálu. Snímač tlaku v palivové liště je piezorezistoru obsahující membránu ovladače. Výchylkou membrány získává ECM proporcionální napěťový výstupní signál v závislosti na tlaku paliva v palivové liště.

Parametry tlakového senzoru

Řídicí jednotka motoru (ECM) porovnává napětí signálu ze snímače s hodnotami uloženými v paměti a vypočítává skutečný tlak paliva v sacím potrubí. Řídicí jednotka motoru (ECM) poté použije informace o tlaku v palivovém potrubí k řízení provozní polohy ventilů VCV a PCV. Další informace naleznete v kapitole: Elektronické ovládání motoru – 2.2 l vznětový motor (303-14 Elektronické ovládání motoru – 2.2 l vznětový motor, popis a provoz).

Princip a design

Regulátor tlaku paliva (dále jen FPR) se montuje na rampu u vznětových motorů s přívodem paliva systémem COMMON RAIL a u benzinových spalovacích motorů je umístění snímače jiné. Jediný princip připojení zůstává – potrubí od čerpadla nebo instalace na palivové liště. Pokud systém zahrnuje recirkulaci paliva, typickou pro motory se vstřikováním benzínu, je regulátor instalován na rampě. Pokud systém nezahrnuje vypouštění paliva z rampy, je snímač namontován bezprostředně za palivové čerpadlo.

Čtěte také: Úprava vstřikovacího motoru VAZ 2107 vlastními silami

Konstrukčně se RTD skládá z kovové membrány, která se ohýbá pod tlakem paliva a je vyladěna na určitý rozsah provozu, a elektrické ovládací části. Elektrickou jednotku představují čtyři tenzometry, které mění odpor prvku při mechanickém působení paliva na membránu.

Některá auta mají dva RTD, na vysokotlakém i nízkotlakém potrubí. Před kontrolou kvality palivové směsi jsou obě části diagnostikovány měřením výstupního napětí. Na základě elektrického impulsu z nastavovacích senzorů generuje ECU signál k otevření/zavření palivového ventilu.

Benzínové a naftové spalovací motory mají stejné výstupní napětí na DDT cca 1.3 V, liší se však parametry tlaku paliva dodávaného do vstřikovačů.

Tlakový regulační ventil (PCV)

Řídicí jednotka motoru (PCV) je namontována na konci palivového potrubí u převodovky. Je připojena k řídicí jednotce motoru (ECM) prostřednictvím kabelového svazku motoru. PCV je solenoidový ventil řízený 12voltovým signálem PWM. Řídicí jednotka motoru (ECM) ovládá PCV a reguluje tlak paliva v palivovém potrubí. Vypuštěné palivo je vedeno obtokovým potrubím palivového potrubí do zpětného okruhu palivového filtru. Vrácené (obtokové) palivo zajišťuje chlazení a mazání PCV. Další informace naleznete v části: Elektronické řízení motoru – 2.2 l vznětový motor (303-14 Elektronické řízení motoru – 2.2 l vznětový motor, popis a provoz).

Pokud solenoidový ventil není napájen z řídicí jednotky motoru (ECM), je PCV normálně otevřený. Hodnota odporu cívky solenoidu PCV je 3.6 ohmu při 20 °C.

PCV je také používán řídicí jednotkou motoru (ECM) k přímému řízení palivového systému v následujících situacích:

• Ve fázích prudkého přechodu otáček klikového hřídele motoru (například při náhlém uvolnění plynového pedálu), kdy činnost VCV nedostatečně ovlivňuje přívod paliva do palivového potrubí.
• Pro regulaci tlaku paliva při poruše VCV.
• Ve fázi zahřívání paliva, když je vstupní teplota paliva nižší než 40 °C, je ventil VCV plně otevřen řídicí jednotkou motoru (ECM) a vysokotlaké čerpadlo stlačí maximální množství paliva, aby se zvýšila jeho teplota. Řídicí jednotka motoru (ECM) poté moduluje ventil PCV, aby se zajistilo, že se palivo vrací z palivové lišty do zpětného okruhu palivového filtru. Palivo je poté recirkulováno palivovým filtrem a vrací se do vysokotlakého čerpadla.
• Když teplota přiváděného paliva překročí 70 °C, řídicí jednotka motoru (ECM) moduluje ventil PCV, aby uvolnila tlak v palivovém potrubí, a následně snížila teplotu paliva, aby chránila součásti palivového systému. Palivo vracející se z palivového potrubí je směrováno do zpětného okruhu palivového filtru a zpět do palivové nádrže.
• Při vypínání motoru postupně uvolňujte tlak v palivovém potrubí.

Známky rozbitého senzoru

U všech vozů vyrobených po roce 2000 je RTD integrováno do řídicí jednotky motoru a v případě jakékoli poruchy se na palubní desce rozsvítí „Check“. Existují staré dieselové motory, které jsou vybaveny mechanickými regulátory, diagnostika prvků se provádí podle plánu nebo po poruše spalovacího motoru. Charakteristické příznaky vadného snímače:

• Kromě signálu „Check Engine“ se zobrazí následující chybové kódy: P0190-P0194.
• Prudký pokles výkonu motoru, ztráta trakce, je často detekován při předjíždění, vůz nemá sílu dynamicky akcelerovat ani do 120 km/h.
• Nadměrná spotřeba paliva.
• Auto špatně startuje bez ohledu na to, zda je motor zahřátý nebo ne.
• Vznětové spalovací motory se vyznačují výskytem propadů při vysokých otáčkách, kdy motor nereaguje na snížení otáček.

Hlavním nebezpečím pohybu s rozbitým senzorem je, že čerpadlo začne pracovat v nouzovém režimu, což vede k jeho rychlému opotřebení.

Pokud je po diagnostickém skenování zjištěna chyba P1181 – odtlakování rozdělovače paliva, nejprve je nutné zkontrolovat regulátor, chyba může znamenat opotřebení instalačního těsnění.

Důvody selhání regulátoru jsou v jeho konstrukčních prvcích. Jedná se o opotřebení nebo prasknutí membrány nebo porušení skupiny elektrických kontaktů. Samostatně je chyba v elektroinstalaci. Při diagnostice snímače se kontroluje stav připojovacích svorek a kvalita kabelu. DDT není opraveno; prvek je vyměněn za nový, výběr regulátoru pro konkrétní značku vozu a typ paliva.

Průměrná životnost senzoru je 5 let. Charakteristickým znakem dílu je, že porucha nenastane do 1 dne. K prasknutí a natažení membrány dochází v 80% případů, řidiči poznamenávají, že s minimálním opotřebením regulátoru nebyly prakticky žádné znatelné poruchy v provozu spalovacího motoru. Výjimkou je přerušení blokových vodičů.

Čtěte také: Jak si svépomocí zkontrolovat nabíjecí relé na skútru?

Po instalaci snímače je nutné zaregistrovat prvek v ECU, nejčastěji se nejedná o originální náhradní díl, ale o analog.

U kterých vozidel je tento problém pravděpodobnější?

Problém s kódem P0088 se může vyskytnout na různých strojích, ale vždy existují statistiky, u kterých značek je tato chyba častější. Zde je seznam některých z nich:

• Audi (Audi a4, Audi a6, Audi q7)
• BMW (BMW 535i)
• Chevrolet
• Citroen (Citroen Jumper)
• Dodge (Dodge Avenger, Dakota, Dart, Journey, Durango, Intrepid, Caliber, Caravan, Magnum, Neon, Nitro, Ram, Stratus, Charger, Challenger)
• Fiat
• Ford (Ford Galaxy, Mondeo, Ranger, Transit, F-150)
• Vznášet se
• Hyundai (Hyundai Grand Starex, H1, Santa Fe, Sonata, Starex, ix55)
• Infiniti
• Isuzu
• Jeep (Jeep Grand Cherokee)
• Kia (Kia Bongo, Carnival, Mojave, Sid, Sorento, Sportage)
• Land Rover (Land Rover Discovery, Range Rover, Freelander)
• mazda
• Mercedes (Mercedes Viano, Sprinter, gl350)
• Nissan (Nissan Patrol, Pathfinder)
• Opel (Opel Insignia)
• Peugeot (Peugeot Boxer)
• renault
• Škoda (Skoda Octavia, Superb)
• Toyota
• Volkswagen (Volkswagen Caravel, Crafter, Passat, Tiguan, Touareg, Touran, Transporter)
• Volvo (Volvo S80, xc90)
• Gazelle Další
• PAZ Vector, Další

S chybovým kódem P0088 se můžete někdy setkat s dalšími chybami. Nejběžnější jsou: P0087, P0089, P0090, P0091, P0092, P0093, P0094.

Jak zkontrolovat snímač tlaku paliva

V závislosti na tom, jaký systém přívodu paliva se pro vůz používá, existují tři způsoby, jak zkontrolovat funkčnost snímače bez demontáže rozdělovače paliva:

• mechanická metoda pro automobily starého typu s pryžovými palivovými hadicemi pro benzínové spalovací motory;
• multimetr;
• tlakoměr.

Demontáž stojanu a následná diagnostika regulátoru je spolehlivější způsob kontroly kvality směsi, protože spolu s DDT se kontrolují všechny sousední komponenty a elektroinstalace. Ve většině případů se diagnostika provádí na čerpací stanici, protože budete muset použít speciální stojan. Vlastní diagnostika v garáži bez demontáže regálu vyžaduje tester a je provedena za 15 minut.

Mechanická diagnostika regulátoru starého typu

U benzinových spalovacích motorů, u kterých je v systému odvodu paliva použita pryžová trubka, je snímač umístěn na vstupu čerpadla. Kontrola se provádí pouze na studeném motoru.

• Nastartovat motor.
• Pamatujte na povahu jeho činnosti (vadný snímač způsobí vypnutí motoru).
• Pomocí kleští na 1–3 sekundy štípněte trubku výstupu paliva.

Pokud je chyba v regulátoru, motor obnoví svůj provoz, rychlost bude plynulá a škubání zmizí. Pokud po uzavření výstupního potrubí motor nadále nepracuje správně, chyba může být v ucpaných filtrech nebo opotřebovaných kontaktech, ačkoli snímač funguje správně.

Diagnostika pomocí multimetru

Pomocí testeru kontrolují výkon RTD a kvalitu napájení z bloku. Kontrola elektrického signálu do bloku se provádí v krocích.

• Odstraňte blok ze snímače.
• Nastavte multimetr do režimu měření napětí.
• Nastavte černý vodič testeru na „mínus“, připojte červenou sondu ke konektoru bloku.

Pokud nic nebrání průchodu elektřiny do snímače, nedochází k žádné ztrátě napětí, na obrazovce testeru se zobrazí hodnota 5 V. Přípustná odchylka je ±1 %.

Druhou fází je kontrola kvality výstupního signálu z elektrické části regulátoru. Kontrola signálu ze snímače krok za krokem.

Černá sonda z testeru je připojena na záporný pól baterie, červená sonda je připojena k signálovému vodiči regulátoru (častěji je vodič umístěn v bloku uprostřed v červeném opletení).

Nastartujte motor a nechte jej běžet 1 minutu při minimálních volnoběžných otáčkách. V tomto rychlostním režimu by výstupní napětí na DDT mělo zůstat minimálně 1.3 V.

Čtěte také: Proč se zapalovací svíčky zahlcují a jak nastartovat motor

Snímače pro dieselové systémy COMMON RAIL typ BOSCH

Systémy přímého vstřikování paliva COMMON RAIL od společnosti Bosch si získaly velkou oblibu díky své účinnosti, snížené spotřebě paliva a spolehlivosti. Existují tři typy systémů přívodu paliva, z nichž každý je vybaven palivovým vstřikovacím čerpadlem určité třídy a úrovně:

• s regulačním ventilem na vysokotlaké kolejnici;
• seřízení paliva na vysokotlakém potrubí při výstupu do vstřikovacího čerpadla;
• typ „double control“, se dvěma RTD na vysokotlakém a nízkotlakém potrubí.

Po prostudování systému přívodu paliva konkrétního motoru můžete přesně určit, kde je regulátor umístěn. Doporučuje se provést počáteční diagnostiku pomocí multimetru. Originální snímače Bosch pro COMMON RAIL mají životnost 10 let a jsou poslední, které selhávají, takže v případě jakýchkoliv poruch v provozním režimu dieselového motoru začíná diagnostika kontrolou vstřikovačů, vstřikovacího čerpadla a kvality nafty.

RTD si můžete vyměnit sami za 15 minut v garáži, postup je poměrně jednoduchý. Ale abyste mohli změnit prvek, musíte se zcela ujistit, že nesprávná činnost spalovacího motoru je spojena s poruchou regulátoru.