Kde končí značka „Dej přednost v jízdě“? Netradiční odpověď — od autoblogera | – Zprávy z Čeljabinsku

Abych trochu otřásl vaší jistotou, položím netriviální otázku: do kterého bodu nebo čáry na křižovatce platí značka „Dej přednost v jízdě“? přemýšlel jsi o tom? Není to tak dávno, co mě tato otázka zarazila. Musel jsem na to nejen přijít, ale také jako vždy potvrdit všechny závěry s odkazy na legislativu. V důsledku toho jsem musel změnit svůj názor na jízdu kruhovým objezdem.

Výchozím bodem je bod 13.9 pravidel silničního provozu: „Na křižovatce nerovných silnic musí dát řidič vozidla jedoucímu po vedlejší komunikaci přednost v jízdě vozidlům jedoucím po hlavní silnici bez ohledu na směr jejich dalšího pohybu.“ Vezměte prosím na vědomí, že z článku 13.9 neexistují žádné výjimky – vztahuje se na jakékoli křižovatky nerovných silnic, bez ohledu na to, jak složitá je jejich konfigurace.

V nejjednodušším případě je vše hned jasné. Žlutá přijela po hlavní silnici a jede první, červená dává přednost.

A je úplně jedno, kdo se pak kam otočí.

Žlutá může přejít na vedlejší silnici, červená na hlavní silnici. Pointa je, že červená vyjela na vedlejší silnici a je povinna dát přednost žluté.

Zde je vhodné se vrátit k otázce, do jaké míry platí značka „Dej přednost v jízdě“?

Vraťme se k obrázku z „Metodických doporučení pro navrhování okružních křižovatek“. Zobrazuje všechny konfliktní body na křižovatce dvouproudých silnic, kdy jeden pruh projíždí a jeden je protijedoucí.

Existují tři typy bodů konfliktu mezi auty:

A odpověď na naši otázku je zřejmá – zatímco řidič, který přijel po vedlejší silnici, míjí konfliktní místa, dává přednost těm, kteří přijeli po hlavní. Když například na obrázku 2 řidič červeného auta projel místem konfliktu, nápis „Dej přednost v jízdě“ ukončil svůj účinek.

1. Pro celou křižovatku platí odstavec 13.9 pravidel silničního provozu. Může být ve tvaru kříže, hvězdičky, kruhu, tvaru U, s dělicí lištou nebo bez ní. Ano, kdokoli.
2. Značka „Dej přednost v jízdě“ platí, dokud řidič neprojede kolizními body, kde je povinen dát přednost v jízdě.

Zkusme je uvést do praxe.

Křižovatka st. Stalevarov a sv. Peking – poblíž Hutnického okresního soudu. Otázka: kdo půjde první?

Odpověď: Zdrojová data pro úlohu nejsou uvedena celá. V tuto chvíli není jasné, odkud žluté auto do křižovatky vjelo.

Řekněme, že se blížil ke křižovatce po vedlejší silnici, jako je ta červená:

Řidič žlutého auta nemůže říct: „Už jsem na hlavní silnici!“ Při průjezdu bodem konfliktu musí ustoupit červenému.

Pokud se žluté auto na křižovatce otáčelo, má přednost:

Řidič červeného vozu v této situaci nemá právo říci: „Jelikož žluté auto zastavilo v mezeře v dělicí čáře, znamená to, že sjelo z hlavní silnice. Jsme spolu na vedlejší cestě, tak jsem šel první!“

Závěr se naznačuje sám: pokud jste v červeném autě, jak je znázorněno na obrázku 4, a nevíte, odkud se žluté auto na křižovatce vzalo, buďte maximálně opatrní. Pokud se žluté auto otočí na křižovatce, musíte mu dát přednost.

Pokud jste ve žlutém autě, jak je znázorněno na obrázku 6, otočte se na této křižovatce po malém poloměru. Pokud zastavíte na přestávce dělící čáry, která umožní projet protijedoucím lidem, pak řidič červeného auta, které se blíží, jasně pochopí, že se otáčíte, to znamená, že jste se blížili ke křižovatce po hlavní silnici.

Než budeme diskutovat o tom, kdo komu a jak dává přednost v kruhovém objezdu, dovolte mi připomenout, že „porušovatel nemá přednost“. V jaké konkrétní situaci „porušovatel nemá žádnou výhodu“, ví pouze Nejvyšší soud.

Ve všech případech zkoumaných Nejvyšším soudem se mimořádná situace vyvinula téměř okamžitě a obešla fázi „nebezpečí provozu“. Porušující řidič, údajně ve výhodě, se náhle objevil před dbalým řidičem, který fyzicky nestihl na jeho vystoupení zareagovat.

Řidič například projížděl kolem zácpy na kraji silnice a najednou vyskočil před auto odbočující vlevo. Nebo řidič na žlutém semaforu odbočoval doleva a při výrazném omezení rychlosti před ním vyskočilo auto. Třetí příklad: řidič odbočí stejným směrem na jednosměrnou silnici a protijedoucí auto mu vletí do hlavy. A tak dále a tak dále.

Takže kruhový objezd.

Vrátíme se znovu do „Pokynů pro navrhování kruhových objezdů“, abychom se podívali na umístění konfliktních bodů. Cestou si všímáme, že jich je mnohem méně než na běžné křižovatce.

V našem příkladu se hlavní silnice shoduje s kruhem:

Před výjezdem z kruhového objezdu zaujímá modré auto v souladu s požadavky odstavce 8.5 pravidel silničního provozu krajní pravou polohu – vnější kruh, to znamená, že mění jízdní pruhy.

Ale bod 13.9 pravidel silničního provozu, jak jsme již stanovili, platí pro celou křižovatku a před průjezdem místem střetu je žluté auto povinno dát přednost modrému. Stejně jako v předchozím příkladu nemá řidič žlutého auta právo na uvažování: „Protože jsem vjel na kruhový objezd, znamená to, že už jsem na hlavní silnici. A protože modrý mění jízdní pruh, je povinen mi dát přednost.“

Dosáhli jsme hlavního bodu. Kolik času by měl mít řidič žlutého auta, aby nezasahoval do modrého?

V „Metodických doporučeních“ čteme: „4.2.4.1 Na kruhovém objezdu dochází k neustálé interakci mezi vozidly z různých směrů jízdy: dopravní proudy se spojují, protínají, proplétají v místech konfliktu. V kterémkoli z těchto bodů musí řidič automobilu ve vedlejším (neprioritním) směru, aby mohl pokračovat v jízdě, zvolit v hlavním (prioritním) toku mezi nimi takový interval, který by postačoval k bezpečnému provedení příslušného manévr (hraniční interval).

Zjednodušeně řečeno, hraniční interval znamená čas, kdy řidič žlutého vozu odhadne, že volně a bezpečně vjede do kruhu a v případě potřeby také bezpečně dá přednost modrému.

Tabulka 4.1 – Porovnání hraničních intervalů v závislosti na prioritě dopravy na okružní křižovatce

Jak vidíte, bezpečný vstup do ringu trvá podle dopravních norem enormní množství času – asi 6 sekund! Řidič žlutého auta by v žádném případě neměl valit oči k nebi, být rád, že je pravý pruh na kruhovém objezdu volný, a po vlétnutí do něj sešlápnout plynový pedál až na podlahu. Budou potíže.

Ve skutečnosti ten, kdo vjede do takové křižovatky před vámi, má přednost, dokud neopustí kruh. A musíte být připraveni na to, že řidič z vnitřního kruhu před opuštěním kruhu každou chvíli začne měnit jízdní pruhy před vámi na vnější kruh. Čili musíte od něj držet dostatečně velký interval (vzdálenost), abyste ho nerušili. I když je to starý dědeček, který řídí rezavý Záporožec se zrezivělým tlumičem. Nebo snížená Priora s xenonovými světlomety.

Na cestě se nemůžete řídit pocity. Na silnici se řídíme pravidly silničního provozu.

Řidič modrého auta vyjíždí z kruhového objezdu z levého pruhu, ačkoli podle pravidel měl zaujmout krajní pravou polohu. Porušil požadavky bodu 8.5 pravidel silničního provozu. Běžná fráze mezi řidiči „pachatel nemá přednost v jízdě“ ve vztahu k řidiči modrého auta v tomto případě nefunguje. Žlutá stále ustupuje.

Jak jsme již podrobně probrali, řidič žluté vidí, uvědomuje si a chápe, že je povinen v určitém okamžiku dát přednost modré. To znamená, že akce modrého auta nebudou pro žluté neočekávané.

Abychom to dokázali, zopakujme situaci na obrázcích 8 a 9 nejjednoduššími slovy:

1. Řidič modrého auta dříve nebo později kruhový objezd opustí. To je danost, která se dává řidiči žlutého auta v pocitech. A je hloupé tuto skutečnost popírat.
2. Kdy bude modrý před ním měnit pruhy vpravo, to neví a nemůže vědět. Ale musí být připravený na změnu jízdního pruhu, aby mohl každou chvíli dát přednost modrému.
3. Aby řidič modrého vozu nezměnil směr jízdy ani rychlost, musí mít řidič žlutého vozu dostatečnou časovou rezervu – viz obrázek 8 a tabulka 4.1. A to je také skutečnost zaznamenaná v legislativě.
4. Tato časová rezerva ve výsledku poskytne řidiči žlutého vozu možnost dát přednost modrému při výjezdu z vnitřního kruhu – obrázek 9. Modrý totiž žlutému autu jednoduše zkříží cestu v minimální čas a nestojí před ním a pokračuje v pohybu v kruhu. Vyšetření podle tabulky 4.1 to potvrdí.

Vzhled modré před žlutou nemůže být neočekávaný! Pokud by krizová situace přece jen nastala, pak za ni bude bravurní řidič žlutého auta, který s očima vyvalenýma blahem vletěl do kruhu v pravém pruhu a sešlápl plynový pedál k podlaze.

A kromě toho podle jeho názoru Nejvyšší soud údajně povolil narušitele rozbíjet, lámat, rozporcovat, zabíjet. Ze strany Nejvyššího soudu nikdy nic takového nebylo, není a ani nebude.

Jedete, nic nenaznačuje potíže, ale pak vás zastaví inspektor a požádá vás, abyste „foukli do trubky“. Domácí scéna může vést k mnoha problémům, pokud je provedena nesprávně. Autoblogger Jurij Pančenko analyzoval situaci v otázkách a odpovědích. Udělejte si test, přečtěte si materiál a budete co nejvíce varováni a vyzbrojeni.

Ilustrace poskytl autor

Čas od času se motoristé dopouštějí pokut, které jim byly uloženy, a snaží se dokázat svou nevinu. Ti nejzásadovější se dostanou až k Nejvyššímu soudu a jak se ukazuje, z dobrého důvodu.

Pohádka případu

Občan byl shledán vinným podle části 3 článku 12.14 zákona Ruské federace o správních deliktech (nedodržení požadavku na přednost v jízdě vozidlu s přednostním právem) a byla mu uložena pokuta ve výši 500 rublů.

Podle materiálů případu občan při odbočování vlevo do přilehlého prostoru vytvořil překážku pro jiné vozidlo, jehož řidič předjížděl v protijedoucím jízdním pruhu, což způsobilo srážku obou vozidel.

Inspektor dopravní policie, který dorazil na místo nehody, vydal rozhodnutí, v němž stěžovatele obvinil z nedání přednosti v jízdě. Muž s obviněním nesouhlasil a obrátil se na soud.

Krajský soud shledal muže vinným. Toto stanovisko podpořily odvolací i kasační instance.

Stanovisko Nejvyššího soudu

Nejvyšší soud při posuzování stížnosti připomněl, že podle bodu 1.3 dopravního řádu účastníci silničního provozu jsou povinni znát a dodržovat požadavky Pravidel, světelných signálů, značek a značení, které se na ně vztahují, a také dodržovat pokyny regulátorů provozu jednajících v mezích jim udělených práv a regulujících silniční provoz stanovenými signály.

➡ Zároveň Dávání signálu nedává řidiči výhodu ani ho nezbavuje povinnosti učinit opatření.

Při shledání žadatele vinným ze spáchání správního deliktu podle článku 3 části 12.14 Zákoníku Ruské federace (CAO) dopravní policista a soudy vycházeli ze skutečnosti, že porušil požadavky dopravních předpisů, a to tím, že při řízení vozidla bránil v předjíždění odbočením vlevo do přilehlého prostoru.

Muž přitom ve snaze dosáhnout spravedlnosti důsledně poukazoval na to, že on neporušil dopravní předpisy, ale naopak druhý účastník nehody jel v rozporu s dopravními předpisy v protijedoucím jízdním pruhu, a proto neměl přednost v jízdě. To potvrzuje jak text protokolu, který zaznamenal přestupek spáchaný druhým řidičem, tak i videozáznam nehody.

Nejvyšší soud rovněž odkázal na rozhodnutí Pléna Nejvyššího soudu Ruské federace č. 20 „O některých otázkách, které vznikají v soudní praxi při projednávání případů správních deliktů stanovených v kapitole 12 Kodexu správních deliktů Ruské federace“, podle kterého je při kvalifikaci jednání řidiče podle části 2 článku 12.13 nebo části 3 článku 12.14 Kodexu správních deliktů nutné vzít v úvahu, že právo je uznáváno jako přednostní na přednostní pohyb vozidla v zamýšleném směru vzhledem k ostatním účastníkům silničního provozu, kteří nesmí zahájit, obnovit ani pokračovat v pohybu, ani provádět jakýkoli manévr, pokud by to mohlo donutit účastníky silničního provozu, kteří mají nad nimi výhodu, ke změně směru pohybu nebo rychlosti.

Řidič vozidla pohybující se v rozporu s dopravními předpisy (například na krajnici, v protisměru na jednosměrné silnici) nebo vjíždějící do křižovatky na červenou nebo na signál regulátora nemá přednost v jízdě a ostatní řidiči (například ti, kteří opouštějí přilehlou oblast nebo odbočují) není povinnost mu dát přednost.

Nejvyšší soud Ruské federace se proto rozhodl zrušit přijatá rozhodnutí a vrátit věc k novému projednání soudu prvního stupně.

Relevantní k tématu: