Jak zkontrolovat a vyměnit pojistku v autě |

Pojistky mají velký význam v provozu každého moderního automobilu. Chrání elektrický obvod stroje před poruchami, selháním elektricky závislých zařízení a nákladnými opravami, které mohou být důsledkem zkratu. Téměř každý řidič se setkal s bezpečnostním blokem, mnozí museli vyměnit vyhořelé prvky. Na tom není nic složitého a každý si s úkolem poradí sám.

Ale samotná skutečnost spálených pojistek je nepříjemným znamením. Znamená to, že v autě jsou nějaké problémy. Když pojistky selžou doslova okamžitě po výměně, nebo po několika dnech či týdnech, a to se děje pravidelně, je třeba hledat příčinu. Jednoduchá trvalá výměna problém nevyřeší.

Před samotnou výměnou pojistky musí motorista zjistit, proč selhává.

• 1 Hlavní důvody
• 2 Akce řidiče při přepálení pojistek
• 3 Kontrola spálených prvků
  • 3.1 Vizuální kontrola
  • 3.2 Zkontrolujte multimetrem

  Hlavní důvody

  Každá pojistka je zodpovědná za stabilní provoz určitých elektrických obvodů. Pokud se prvek s nízkou teplotou tání roztaví, došlo k nějaké poruše. Někdy jsou takové situace izolované, to znamená, že po výměně pojistky se problém neopakuje. Ale často se to změní v trend.

  Odborníci identifikují několik hlavních důvodů, proč ochranné pojistky hoří v autě. Pokud pochopíte důvod a najdete zdroj potíží, budete moci vrátit stroj do normálního provozu.

  • špatné spojení. Je možné, že při instalaci nebo při provozu na nerovných cestách došlo ke zhoršení kvality kontaktu mezi pojistkou a blokem. Někdy je to všechno o kvalitě samotných produktů, které nejsou schopny zaručit těsné spojení. V této situaci by bylo nejlepším řešením pořízení kvalitnějších bezpečnostních prvků,
  • nosit. Existuje poměrně rozšířený názor, že při prvním překročení zatížení pojistky okamžitě selže. Není to tak úplně pravda. Když je situace kritická a zátěž je opravdu velká, pojistkový prvek se okamžitě zničí a přeruší obvod. Ale když je zatížení jen o málo vyšší než normálně, tavná složka postupně selhává. Průřez se zmenšuje a v důsledku toho po několika zátěžových relacích konečně vyhoří. Protože pojistky jsou spotřební materiál, mají tendenci selhat, aniž by způsobily vážné problémy v samotném autě,
  • špatná volba v nominální hodnotě. Každá pojistka má svůj vlastní výkon. To je současná síla, kterou je schopen sám procházet. Pokud je instalován prvek s nesprávnou hodnotou, nemůže odolat zatížení, které na něj působí, a rychle selže,
  • náhlé výkyvy napětí. Pokud dojde k prudkému přepětí v elektrickém obvodu, za který je pojistka zodpovědná, prvek se roztaví a selže,
  • poruchy v aktuální cestě. Každá pojistka je navržena pro určitou zátěž a je instalována v elektrickém obvodu odpovídajícímu její jmenovité hodnotě. Pokud zkrátíte délku obvodu, odpor se sníží a pojistka přes sebe propustí vyšší proud. U moderních automobilů není elektronika navržena tak, aby vydržela přetížení. Proto jsou v jejich elektrických obvodech instalovány speciální citlivé ochranné prvky. Při kritickém zatížení se roztaví a přeruší obvod, čímž chrání zařízení před poruchami.

  Když v autě selžou zařízení a komponenty závislé na elektřině, doporučuje se nejprve zkontrolovat stav pojistek, než je opravíte nebo vyměníte. Mohly by jednoduše shořet a způsobit, že systémy přestanou fungovat. Jednoduchá výměna prvku obnoví funkčnost.

  Co dělat, když spadne pojistka

  Začínající motoristy přirozeně zajímá, co je potřeba udělat v situacích, kdy se přepálí pojistka auta.

  Pamatujte, že náklady na tyto prvky jsou výrazně nižší než cena zařízení, které chrání. Jedná se vlastně o levný spotřební materiál. Můžete si je zakoupit jako celou sadu a mít je vždy po ruce pro případ, že by nastaly problémy, staré zařízení vyhořelo a vyžadovalo by výměnu.

  

  Nedělejte si starosti, pokud pojistky vypadnou. To je naprosto normální situace u každého auta bez ohledu na značku, model, rok výroby atd. To znamená, že se to děje jak na starých autech, tak na úplně nových drahých zahraničních autech. Žádný elektrický obvod nemá 100% ochranu proti proudovým a napěťovým rázům.

  Ale musíte reagovat úplně jinak, když se vyhoření stává pravidelným a neustále se opakuje i po výměně komponent. V takové situaci byste měli provést diagnostiku vozu a zkontrolovat, co je v elektrickém systému špatně. Kromě toho se důrazně doporučuje zahájit diagnostiku co nejdříve po zjištění prvních příznaků.

  Pokud jste nainstalovali novou pojistku a téměř okamžitě vyhořela, úkolem majitele automobilu je identifikovat zdroj problému. K dosažení požadovaného výsledku je třeba provést řadu činností:

  • Pomocí technické dokumentace vašeho vozidla zkontrolujte, která zařízení a zařízení jsou připojena k problematické pojistce. V těchto pokynech musí být uvedeno, která pojistka je za co zodpovědná,
  • nyní musíte zapnout všechny systémy a zařízení, za které je zodpovědný neustále hořící ochranný prvek,
  • vezměte šroubovák, jehož rukojeť musí být izolována. Kovovou částí se dotkněte svorek, na kterých je připevněna pojistka uvnitř nebo vně bloku,
  • pokud se v okamžiku kontaktu objeví jiskra, došlo k nějaké poruše v elektrickém obvodu,
  • odpojte jeden z dříve zapnutých spotřebičů a poté zopakujte manipulaci se šroubovákem,
  • když po vypnutí dalšího zařízení jiskra zmizí, umožní vám to určit viníka. To je to, co způsobuje vypálení vaší pojistky.

  Protože se vám podařilo identifikovat zdroj problému, je provedena příslušná oprava nebo výměna jednotky. Další práce přímo závisí na tom, co přesně je špatně. Pokud je to možné, můžete problém vyřešit sami. V případě závažných poruch, s jejichž odstraňováním máte letité zkušenosti, je lepší kontaktovat specialisty.

  Po odstranění příčiny spálených pojistek můžete konečně nainstalovat nový ochranný prvek a pokračovat v provozu vozidla.

  Kontrola spálených prvků

  Motoristé by měli vědět, jak zkontrolovat pojistky ve svém autě. Přetížení v elektrické síti ne vždy vede k selhání samotných pojistek. Jejich kontrola je nejjednodušší, takže diagnostika obvykle začíná odtud.

  Když přestane fungovat elektrický spotřebič, není zdaleka jisté, že za to může ochranný prvek. Zde by nejsprávnějším a nejracionálnějším řešením bylo zkontrolovat stav zařízení odpovědného za vadné zařízení v autě.

  Mapa pojistek bude velmi užitečným nástrojem v diagnostickém procesu. U všech moderních vozů je umístěn přímo na krytu bezpečnostního bloku.

  Existuje několik hlavních způsobů ověření:

  • vizuální,
  • náhradní způsob
  • multimetr.

  Za nejjednodušší metodu se považuje výměna. Stačí nainstalovat novou pojistku na místo potenciálně vadného zařízení. Je však spravedlivé považovat tuto techniku ​​za identickou s vizuální kontrolou. Koneckonců, je snazší určit vnějšími aspekty, než měnit každou z pojistek umístěných v bloku v řadě.

  Vizuální kontrola

  Začněme tím, jak pochopit, zda se v autě spálila pojistka, čistě na základě vzhledu prvku. Tato metoda je považována za nejsprávnější, protože pro mnoho lidí je docela snadné vizuálně ověřit, že došlo k rozbití součásti s nízkou teplotou tání.

  Chcete-li zkontrolovat, budete muset prvek odstranit, vynést na světlo a pečlivě se na něj podívat. Pro zkušeného motoristu nebude těžké zjistit a pochopit, zda pojistka v jeho autě spadla nebo ne. Začátečníci to hned nepochopí, což vyvolává několik dalších otázek, jak získat přesnou odpověď.

  Opotřebovanou pojistku není těžké identifikovat. To se projevuje v podobě přetrženého drátu (slitina s nízkou teplotou tání) nebo vypálených stop. Tyto příznaky naznačují, že došlo k přerušení elektrického obvodu a je třeba vyměnit pojistku.

  Podobná zkušební metoda je relevantní pro ty pojistky, které jsou vyrobeny ze skla nebo průhledného plastu. Většina z nich se nachází v osobních automobilech.

  Metoda má ale také podstatnou nevýhodu. Test provádí osoba, bez použití jakýchkoliv nástrojů. V některých případech, zejména u začátečníků, vizuální vyšetření neposkytuje 100% záruku správné diagnózy. Proto je mnohem správnější a efektivnější kontrolovat pojistky pomocí multimetrů.

  Kontrola pomocí multimetru

  Je to skvělý způsob, jak identifikovat spálenou pojistku ve vašem autě. Každý může vypočítat pomocí této metody, protože v postupu není nic zvlášť složitého. Jedinou podmínkou je mít multimetr. Kontrolu můžete provést i běžným testerem, ale řadu dalších problémů může později vyřešit multimetr. Jedná se o všestrannější zařízení. Když máte v rukou multimetr do auta, měli byste podrobněji pochopit, jak nezávisle zkontrolovat potenciálně spálenou pojistku.

  

  Pomocí takového zařízení se ověření provádí pomocí 2 metod:

  • podle napětí,
  • odporem.

  Začněme technikou, která zahrnuje kontrolu stavu napětím. Zde musíte provést následující postupy:

  • zapněte měřicí zařízení v režimu testování napětí,
  • zapněte elektrický obvod stroje tam, kde jsou problémy,
  • zkontrolujte parametry napětí na jedné svorce ochranného prvku a poté na druhé,
  • pokud na jedné ze svorek není napětí, zařízení vyhořelo a je třeba jej vyměnit.

  Metoda je extrémně jednoduchá, za což ji oceňují motoristé. Pouhých pár minut stačí k ověření, že pojistka funguje, nebo k potvrzení, že selhala.

  Ale v určitých situacích není kontrola napětím příliš jednoduchá. Týká se to především pojistek zodpovědných za činnost klaksonu a dveřního zámku. Zde přichází na pomoc alternativní metoda.

  Pokud pro vás z nějakého důvodu není test napětí vhodný, použijte metodu diagnostiky odporu.

  • Multimetr se přepne do režimu měření Ohm. Jedná se o jednotky odporu
  • svorky měřicího zařízení jsou připojeny ke svorkám pojistky,
  • pokud je obrazovka nulová, prvek selhal a je třeba jej vyměnit.

  A zde není nic složitého, protože i začínající motorista, který teprve nedávno začal samostatně řídit vozidlo, se s tímto úkolem snadno vyrovná.

  Ve skutečnosti ke kontrole potřebujete jen trochu volného času a dobrý multimetr s vhodnými režimy měření. Koupit zařízení není těžké, ale jeho schopnosti jsou obrovské, pokud jde o vlastní diagnostiku automobilu.

  Doporučení k výměně

  Pokud pečlivě prostudujete pokyny, není v postupu výměny ochranného prvku nic zvlášť složitého. Ale stojí za to dodržovat určitá pravidla a doporučení.

  1. Před odstraněním vyhořelého zařízení se ujistěte, že máte k dispozici nový prvek. Právě výběr a nákup nových pojistek je považován za nejnáročnější etapu celé výměny.
  2. Kontrolou funkčnosti veškerého vybavení budete schopni identifikovat viníka nehody s vaším vozem. Ujistěte se, že problém je v pojistce a její výměna obnoví funkčnost vozu.
  3. Nyní přejdeme k tomu, jak odstranit a správně vytáhnout spálenou pojistku v autě. Každý, kdo dříve vytáhl prvky, pravděpodobně nenarazí na žádné potíže. Zařízení můžete vytáhnout pomocí speciálního zařízení ve formě kleští. Vyjměte zařízení opatrně, bez trhání nebo škubání po stranách. V opačném případě riskujete rozbití pouzdra a samotné kontakty zůstanou v zásuvce. Získat je samostatně bude mnohem obtížnější. Dříve se používaly velké pojistky, které se snadno vyjímaly prsty. Ale nárůst jejich počtu v autě vedl k poklesu samotných struktur. Proto je lepší nehrabat rukama a prsty, ale vzít kleště a těmi problematickou pojistku vyndat.
  4. Zkontrolujte funkčnost prvku. Protože vizuální kontrola ne vždy dá přesnou odpověď na otázku stavu pojistky, je nejlepším řešením použití multimetru. Moderní pojistky jsou vyrobeny z průhledného plastu nebo skla. Stav nízkotavitelné nitě je obvykle dobře viditelný skrz tělo.
  5. Jakmile řidič vezme pojistku kleštěmi a vytáhne ji, stojí za to ji prohlédnout. Je možné, že s autem jsou jiné problémy a tento prvek s tím nemá nic společného. V každém případě jej opatrně odstraníme, i když je zařízení definitivně mimo provoz.
  6. Nainstalujte novou pojistku na její správné místo. Zde je důležité dodržet pravidlo, že do stejné zásuvky se vkládá pojistka se stejnou jmenovitou hodnotou. O důsledcích nesprávného výběru ochranných prvků již víte, takže rozhodně nechcete riskovat integritu svého vozidla.
  7. Za velkou chybu se považuje nejen použití pojistek s nižší jmenovitou hodnotou, než je požadováno, ale také použití větších pojistek. Někteří motoristé se domnívají, že je možné nahradit 30ampérové ​​zařízení 40ampérovým prvkem, který bude údajně stabilnější, odolnější a spolehlivější. To je ale mylný názor, který může mít za následek drahé opravy. Pokud výrobce automobilu stanovil, že tato zásuvka jde do zařízení s jmenovitým proudem 10 A a tato zásuvka má jmenovitou hodnotu 40 A, nainstalujte tímto způsobem nové pojistky.
  8. Pro opětovnou instalaci použijte stejné kleště, které byly použity k odstranění vypáleného ochranného prvku v bezpečnostním bloku.

  

  Po dokončení práce musíte zkontrolovat všechny systémy, které přestaly fungovat kvůli spálené pojistce. Pokud vše funguje, klidně jednotku zavřete a pokračujte v bezpečném provozu svého vozu.

  Bude to znít trochu zvláštně, ale poměrně často dochází k situacím, kdy motoristé instalují pojistky do nesprávných zásuvek, kde by měly být umístěny. To lze vysvětlit špatným osvětlením, zrakem nebo pamětí.

  Zde není nic překvapivého, protože hnízda v bloku jsou velmi hustá a blízko sebe. Z tohoto důvodu si ne vždy přesně pamatujete, odkud byl ten či onen prvek extrahován. V případě pochybností se řiďte pokyny nebo zkontrolujte mapu na krytu bezpečnostního bloku. Vyhnete se tak nechtěným chybám.

  Pochopení pojistek je docela jednoduché. Jde o běžný postup, který denně provádějí tisíce majitelů automobilů. Taková malá zařízení dokážou spolehlivě ochránit automobilové vybavení a zabránit složitým a nákladným opravám.

  Nakonec doporučujeme mít vždy po ruce zásobu pojistek různých jmenovitých hodnot. Mohou kdykoli shořet a někdy jen kvůli jedné pojistce nelze pokračovat ve výletu. Rychlou výměnou prvku vyřešíte problém a budete moci obnovit pohyb.

  Oprava (fotoreportáž) pojistkové zásuvky Audi A3 8L

  20 příspěvků • Stránka 1 z 1

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  Oprava (fotoreportáž) pojistkové zásuvky Audi A3 8L

  zpráva korporalizování » 13. května 2013, 11:58

  Ahoj kolegové! Možná mi někdo může říct, začal se mi přehřívat motor – zjistil jsem, že se ventilátory zapínají ob každou chvíli, nebo jen když je zapnutá klimatizace. Řešení problému ukázalo spálenou pojistku ventilátoru (zapojení je neporušené a pojistka je roztavená a objímka je roztavená). Vyměněno – fungovalo to se zapnutou klimatizací – teplota je 90, vypnete klimatizaci a ventilátory se vypnou. Podíval jsem se – nová pojistka je roztavená a není pevně v objímce – teplo ji poškodilo. Proč takové metamorfózy? Nedlouho předtím jsem do systému nalil tmel, ale správně, do zahřátého a se zapnutým topením.

  Naposledy upravil Igor 21. listopadu 2013, 18:33, celkem upraveno 5krát.
  Důvod: Opraven název tématu, aby byl více informativní.

  Cestu zvládá ten, kdo po ní jde. VIN WAUZZZ8LZVA110781

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  zpráva korporalizování » 15. května 2013, 11:17

  Pozoroval jsem a experimentoval – možná je problém právě v pojistce: kvůli vyhoření objímky nesedí pevně – proto někdy mizí kontakt a ventilátor nefunguje. Vyndal jsem pojistku, obalil jazýčky fólií (samozřejmě bez zkratu) – aby seděla pevněji – nepomohlo. Co dělat? (výměna podložky není na Existu 600,000 XNUMX volbou)

  Cestu zvládá ten, kdo po ní jde. VIN WAUZZZ8LZVA110781

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  zpráva korporalizování » 16. května 2013, 12:01

  Stručně řečeno, situace je tato: špatný kontakt v zásuvce, protože se něco roztavilo a pojistka se zahřeje a roztaví. Důvody (jak jsem četl na internetu) jsou buď blbost – vyměnit to a udělat normální kontakty, nebo problémy s ventilátory – pak je opravit nebo vyměnit sami. Zde.

  Cestu zvládá ten, kdo po ní jde. VIN WAUZZZ8LZVA110781

  

  Specialista MAXIMILIAN
  Příspěvky: 2165 Registrovaný: 25. dubna 2013, 10:12 Témata: 0 Auto: A 4(B6) 1,9 TDI 2004 AVF/MAN TGA 18 Jméno: Max Kde: Zhodino Status: Offline

  zpráva MAXIMILÁN » 16. května 2013, 20:17

  Pojistka slouží ze zkratu. Pouze z tohoto důvodu. Pokud je v kontaktní skupině (loži) špatný kontakt, tak se roztaví. Nejprve pojistku pevně připevněte ke kontaktní skupině. Ale myslím, že vám to nepomůže. Pokud to nefunguje, hledejte příčinu ve ventilátoru. Pokud ventilátor není problém, pak je problém v zapojení, ale myslím, že k tomu nedojde. Při špatném kontaktu se odpor zvyšuje a v důsledku toho se pojistka zahřívá.

  Naposledy upravil MAXIMILIAN 17. května 2013, 11:44, celkem upraveno 1krát.

  

  Sly Master
  Příspěvky: 2826 Registrovaný: 12. června 2009 19:35 Témata: 16 Auto: KeroGAZ24 Jméno: Kde: Minsk Kontaktní informace:

  Status: Offline

  zpráva Mazaný » 17. května 2013, 09:23

  korplizing napsal: výměna destiček nepřipadá v úvahu, 600,000 XNUMX na Existu

  Obejděte standardní jednotku a volitelně ji napájejte na samostatnou pojistku. Nebo hledejte v bloku nepoužívanou zásuvku a přesuňte tam vodiče.

  Řidič auta a potírač vodky

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  zpráva korporalizování » 17. května 2013, 09:52

  Lidi, díky za tipy, plánuji nainstalovat externí zásuvku, uvidím, jestli se to roztaví nebo ne, pokud ano, tak hledat příčinu ve ventilátoru (ale v kterém z těch dvou).

  Cestu zvládá ten, kdo po ní jde. VIN WAUZZZ8LZVA110781

  

  DIA Pekelná leštička
  Příspěvky: 9327 Registrovaný: 27. června 2009 13:35 Témata: 13 Auto: Kobylka korchvagen. 1.9 TDI ALH. Jméno: Igor. Kde: Minsk. Status: Offline

  zpráva DEN » 17. května 2013, 11:27

  Tyhle pojistky, co prodávají na benzínkách a ve všech obchodech a trzích, jsou úplný šmejd, to prohlašuji s plnou autoritou. Jsou vylisované z hliníku, originální pojistky jsou úplně jiné a když jimi protékají velké proudy, tak se tenhle kupovaný šmejd v kontaktu začne zahřívat a navíc dodám, že jejich odpor v miliohmech se liší řádově, speciálně jsem to měřil, když jsem se v autě zabýval boomboxy, kde se při výkonu v kilowattech počítá každý miliohm, a taky když se kontakt zahřeje, ztrácí své pružinové vlastnosti a jestli ho při velkých proudech ohneš nebo ne, to platí i pro tvůj ventilátor, Sašo, co je mrtvý obklad, je otázka času, no a samozřejmě si ventilátor musíš zkontrolovat sám, třeba začal žerat ampéry nad svou kapacitu nebo se tuze otáčí atd.

  Mistře, hotovo! co jsi udělal? ne, zlomili se.

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  zpráva korporalizování » 17. května 2013, 11:48

  Igore, první pojistka, co se roztavila, byla jako ty dvě vedle – liší se od benzínových (je to originální motorka?). Potom jsem už dal dohromady pár průhledných, které se roztavily jako vosk. Ventil se otáčí bez viditelné námahy – je tam sice vůle, ale není mrtvý. Jak můžu zkontrolovat ventil? Zapojit ho místo pojistky? A taky jsem si všiml, že když je kontakt a auto je horké, ventily se nezapnou, ale když zapneš klimatizaci, tak se vypnou.

  Cestu zvládá ten, kdo po ní jde. VIN WAUZZZ8LZVA110781

  

  DIA Pekelná leštička
  Příspěvky: 9327 Registrovaný: 27. června 2009 13:35 Témata: 13 Auto: Kobylka korchvagen. 1.9 TDI ALH. Jméno: Igor. Kde: Minsk. Status: Offline

  zpráva DEN » 17. května 2013, 11:51

  korplizing napsal(a): Jak zkontrolovat ventil?

  To je všechno nesmysl, přijďte po víkendu a vymyslíme to, můj mozek teď prostě nemá čas se zabývat tím, co je za co zodpovědné.

  Mistře, hotovo! co jsi udělal? ne, zlomili se.

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  zpráva korporalizování »06. června 2013, 09:22

  Problém byl (dočasně) vyřešen instalací externí pojistkové objímky – a zatím se neroztavila (nejspíš byl celý problém způsoben špatným kontaktem) – brzy sem do vlákna vložím fotoreportáž.

  Cestu zvládá ten, kdo po ní jde. VIN WAUZZZ8LZVA110781

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  zpráva korporalizování » 25. července 2013, 16:10

  Ahoj všichni, teprve teď (po 1,5 měsíci) jsem se dostal k tomu, abych vám pověděl o mé metodě řešení výše uvedeného problému.
  Vezměte prosím na vědomí, že moje verze opravy je kolektivní a je dočasná. V budoucnu bude celé místo nahrazeno podobným použitým.

  Sečteno a podtrženo: pořád se to zahřívá (možná je to přijatelné??), ale nic se netaví, pojistka drží měsíc dobře. To je vše!

  Dodatečně přidáno po 6 minutách 51 sekundách:
  a zároveň předváděl svou baterii )))

  Příslušenství, no, to je vše: místo propojky pár tenkých drátků a jedeme pod původní matici, zároveň jsme propojku zdeformovali, instalace pod volnou objímku nefungovala – matice z garáže není stejná jako z výroby – vlastně to moc dobře nefunguje – tady je alternativní objímka pro pojistku, koupená na trhu, taková svorka byla nasazena na úlomek kontaktu (ze staré mikrovlnné trouby), spodní je často plošina: v důsledku zahřátí se kontakt stal křehkým a napůl se odlomil. Rozebrali jsme plošinu, vybrali zbytky pojistky. Věnujte pozornost propojkám – to jsou také pojistky, jedna z nich se při opravě zdeformuje. Takto vypadala pojistka ventilátoru – roztavila se a přivařila se do objímky.

  Cestu zvládá ten, kdo po ní jde. VIN WAUZZZ8LZVA110781

  

  Yura 80 Audiovod
  Příspěvky: 20894 Registrovaný: 12. června 2009 19:41 Témata: 423 Jméno: Status: Offline

  zpráva Jura 80 » 25. července 2013, 21:26

  Podle mého názoru mohl být drát trochu kratší (asi třikrát kratší).
  A proto je elegantní.

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  zpráva korporalizování » 26. července 2013, 09:08

  Juro, děkuji, s tak dlouhým drátem se tenhle blok dá vyjmout z krabice a nacvaknout kryt, když ho zkrátíš, tak se pod kryt nevejde.

  Cestu zvládá ten, kdo po ní jde. VIN WAUZZZ8LZVA110781

  

  Yura 80 Audiovod
  Příspěvky: 20894 Registrovaný: 12. června 2009 19:41 Témata: 423 Jméno: Status: Offline

  zpráva Jura 80 » 26. července 2013, 17:02

  korplizing, no, samozřejmě, že z místa, kde jste, víte to líp.
  Ukázalo se to skvěle!

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  zpráva korporalizování » 05. srpna 2013, 12:08

  Pánové, epický příběh s přepálenými pojistkami pokračuje:

  Minulý týden se ventilátor (ten velký) začal zasekávat, vrzat – a také se místo pojistky spálil šroubovák. Takže jsem musel domů, znovu jsem opravil šroubovák, nastříkal na ventilátor WD-40, povolil a začal se s hrozným zvukem otáčet. Dostal jsem se tam na čestné slovo a po jednom křídle.

  Před pár lety jsem ten samý ventilátor vyměnil za použitý (stál 50 dolarů) – a vydržel jen chvíli: teď je jeho životnost na konci.
  Protože se situace na trhu za tu dobu nezměnila (aktuální cena na vrakovištích je 50 USD), rozhodl jsem se zrestaurovat svůj původní první vůz (naštěstí jsem ho nevyhodil).
  Našel jsem chlápka, který to zrepasoval za 60 dolarů s 3měsíční zárukou, vizuálně je všechno moc dobré a krásné.
  Dejte to na místo – s nářadím a zkušenostmi s nahrazením předchozího asistenta vše trvalo 40 minut (místo 5 hodin poprvé s minimem nářadí a samostatně)
  Let je normální, všechno funguje, je jasné, že v tom byla prvotní příčina.

  Dodatečně přidáno po 1 hodině 47 minutách 3 sekundách:
  Bouchám hotovou pojistkou o stůl, ta otočná se spálila, vyrobil jsem novou, všechno je ok. Samotný pojistkový blok je taky horký, možná kdybych dal místo otočné pojistky normální, tak by to drželo.

  Cestu zvládá ten, kdo po ní jde. VIN WAUZZZ8LZVA110781

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  zpráva korporalizování » 19. srpna 2013, 16:55

  Kolegové, ten „závit“ neustále přepaluje, udělal jsem ho trochu silnější – zahřál se a roztavil se do těla, už mám po ruce normální pojistku, ale má smysl ji instalovat, nebo se přepálí? Dovolte mi připomenout, že jeden ventil je „nový“ a druhý se chová normálně. V čem je problém?

  Cestu zvládá ten, kdo po ní jde. VIN WAUZZZ8LZVA110781

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  zpráva korporalizování » 02. září 2013, 10:26

  Včera jsem místo kolchozu nainstaloval originální plastovou pojistku – čekám, co z toho bude.
  Cestu zvládá ten, kdo po ní jde. VIN WAUZZZ8LZVA110781

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  zpráva korporalizování » 27. září 2013, 14:26

  S originálem je všechno v pořádku, nepřepaluje se.
  Cestu zvládá ten, kdo po ní jde. VIN WAUZZZ8LZVA110781

  Ivan_by6 Nový uživatel Příspěvky: 1 Registrovaný: 21. listopadu 2013, 17:20 Témata: 0 Auto: golf 2 Jméno: Název Status: Offline

  zpráva Ivan_by6 » 21. listopadu 2013, 17:30

  No, jak to, že se ještě nespálila? Mám stejný problém, udělám to jako ty, pojistku vyndám zvlášť.

  

  korplizující amatér
  Příspěvky: 298 Registrovaný: 26. června 2009 14:47 Témata: 20 Auto: A3 1997 1,6+ Merida M80 Jméno: Kde: Hlavní město Status: Offline

  zpráva korporalizování » 18. prosince 2014, 13:53

  Auto bylo prodáno v létě, předtím to bylo normální. Jediná možnost, pokud nedáte 50 za nové (všechno ojeté s takovým šmejdem). Hlavní je dělat všechno pečlivě a důsledně.